پروژه‌هایی مثل اتوبان صدر نخواهیم ساخت/ باید ٢ هزار واگن به ناوگان مترو اضافه کنیم
تاریخ انتشار: ۱۵ اردیبهشت ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۳۶۵۴۸۷۸
به گزارش ایلنا، پیروز حناچی در برنامه زنده تهران٢٠ شبکه ۵ سیما گفت: همان‌طور که همه می‌دانند از دوم فروردین ماه که در استان گلستان سیل را تجربه کردیم، از اولین اکیپ‌هایی که به منطقه رسیدند، همکاران ما از شهرداری تهران بودند که با تجهیزات کامل به منطقه اعزام شدند؛ نیروهای امدادی این‌چنینی نیاز به هیچ پشتیبانی ندارند و کاملاً خودکفا هستند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
حناچی متذکر شد: خوشبختانه حجم زیادی از تجهیزات و تعداد قابل‌توجهی از نفرات که چند شیفت نیز تعویض شدند، به خدمت و امدادرسانی در مناطق استان گلستان مشغول بودند. به موازات این امدادهای میدانی، همکارانم در تهران نیز کمک‌رسانی می‌کردند؛ از قبیل شرکت شهروند که اقلام بسیاری را در جهت رفع نیاز آسیب‌دیدگان ارسال کرد؛ من با سرپرست محترم استانداری در تماس بودم تا این نیازها متناسب با نیازهای واقعی منطقه باشد.
شهردار تهران ادامه داد: بعد از استان گلستان، تجربه سیل خرم‌آباد و پلدختر را داشتیم که در ارتباط با استاندار محترم، در قالب ماشین‌های سنگین و تجهیزات و نفرات، کمک‌هایی به منطقه اعزام شد. سپس موضوع استان خوزستان پیش آمد که بنا به دستور وزارت محترم کشور، ما منطقه معین برای امدادرسانی در استان خوزستان بودیم. برای مدیریت عملیات امداد و کمک‌رسانی در دشت آزادگان، مسئولیت را بر عهده یکی از معاونینم گذاشتم که سال‌ها مدیر بحران استان بود و اشراف به منطقه داشت؛ می‌دانید که در این موارد، شناسایی و اشراف بر منطقه بسیار مهم است.
او با اشاره به اینکه همکارانم الان نیز در منطقه حضور دارند و هر هفته یکی از شهرداران مناطق مسئولیت حضور و مدیریت در استان خوزستان را می‌پذیرد، افزود: ما در دشت آزادگان مستقر شدیم و فرصت داشتیم تا آب به منطقه برسد. درست است که مدیران ارشد راهنمایی کردند اما کار اصلی را مردم انجام دادند؛ مردم در شمال سوسنگرد خاکریز یا دژی ساختند که جلوی ورود آب به شهر را گرفت؛ در بستان و کوت سیدنعیم هم همین اتفاق افتاد. یکی دیگر از مناطق سابله بود که در گذشته میزبان یکی از حماسه‌های جنگ نیز بود. یکی از جاده‌های سابله در خطر قطع شدن قرار داشت و بسیار نیز خطرناک بود. همکارانم تلاش بسیاری کردند تا سیل‌بندی را ببندند که بسیار سخت بود، اما درنهایت با کمک سپاه توانستیم جریان آب را متوقف کنیم.
حناچی گفت: کار دیگری که کردیم این بود که همکارانم در بسیج شهرداری روزانه ١۵٠٠ غذای گرم توزیع می‌کردند و چیزی حدود ١۵ هزار بسته غذا که توسط مردم تهیه شده بود، به مردم رساندند. در حال حاضر جنس کمک‌ها به مناطق سیل‌زده تغییر کرده که این روند برای عادی شدن زندگی در مناطق آسیب‌دیده ضروری است.
او تصریح کرد که اگر در تهران سیل هم اتفاق بیافتد منشأ آن رود دره‌های تهران هستند و افزود: تهران ٧ یا ٨ رود دره داشته است که بارها تجربه سیل داشتند. ما در درجه اول باید مسیر رود دره‌ها را لایروبی و تمیز می‌کردیم و گلوگاه‌ها را باز نگه می‌داشتیم، که این کار را در ابتدای زمستان انجام دادیم. می‌دانستیم که باید آمادگی داشته باشیم چون آمادگی و مانور جلوی غافلگیری را می‌گیرد.
شهردار تهران در بخش دیگری از سخنانش گفت: در پایتخت همواره تلاشمان بر این بوده است که غافلگیر نشویم. ۵٠٠ کیلومتر شبکه جمع‌آوری آب‌های سطحی و زیرسطحی شهر تهران است که به طور کامل لایروبی کردیم. خیلی اوقات همکارانم در طول سال این شبکه را تمیز می‌کنند. دیدید که امسال عید علیرغم باران‌های شدید، آب‌گرفتگی نداشتیم چرا که مسیر آب باز بود؛ آب وقتی مشکل ایجاد می‌کند که مسیرش بسته باشد.
او سیل و زلزله را دو خطری دانست که تهران همواره با آنان مواجه است و خواهد بود، و گفت: سیل سال ١٣۶۵ در چله تابستان و اواخر تیرماه بود که اتفاق افتاد. همواره باید در این مورد آمادگی وجود داشته باشد و به هر دلیلی اگر مجرای مسیرها بسته باشد، خطر وقوع سیل به وجود خواهد آمد. در تهران به راحتی می‌توانست سیل اتفاق بیافتد اگر آمادگی وجود نداشت. در روز ١٢ فروردین، با بارشی که ابتدای شب اتفاق افتاد، نزدیک بود در یکی از مسیرهای پل کن آب‌گرفتگی سنگین اتفاق بیفتد؛ حتی آماده بودیم یکی از شریان‌های اصلی را که در معرض سیل بودند ببندیم. آمادگی یکی از شرایط اصلی مدیریت بحران است.
او خاطرنشان کرد: هم در آق‌قلا، هم در پلدختر و در حال حاضر نیز در سوسنگرد همکاران ما به وسیله تجهیزاتی که دارند، در حال شست‌وشوی شهر و منازل از گل‌ولای هستند و می‌خواهند شهر را به وضعیت قبل از سیل برگردانند، که کار بسیار سختی است.
حناچی در ادامه گفت: اتفاق خوب دیگری که در تعطیلات نوروز در تهران افتاد هماهنگی بین ما و وزارت ارتباطات بود. سازمان مدیریت بحران تهران نقشه جی‌آی‌اس پهنه روددره‌ها را تهیه کرد و پیام هشداری را با کمک وزارت ارتباطات برای ساکنان آن مناطق ارسال کرد. در عرض چند دقیقه ۵٠٠ هزار پیامک هشدار ارسال کردیم که اقدام بسیار کم‌هزینه و کمک‌کننده‌ای بود. این کار را ادامه خواهیم داد.
شهردار تهران به فعالیت‌های عمرانی نیز پرداخت و گفت: از این به بعد پروژه‌های بزرگی مثل اتوبان صدر به طور قطع نخواهیم ساخت اما به این معنا نیست که هیچ کاری نخواهیم کرد. ما در همین شرایط خطوط ۶ و ٧ را راه‌اندازی کردیم. البته خط ٧ تقریباً راه افتاده بود اما بحث ایمنی این خط کامل نبود. در ضمن ما به تحریم هم خوردیم که همکارانم خودشان سیستم‌های تحریم شده را راه‌اندازی کردند. از این مهم‌تر خط ۶ بود که اتفاق نادری در آن افتاد؛ بسیاری از تجهیزات در این خط ساخت داخل هستند. البته همه ایستگاه‌ها هنوز راه نیافتاده‌اند که این تدریجی بودن یک رویه رایج است و به مرور تمام ایستگاه‌ها مورد بهره‌برداری قرار می‌گیرند. خطوط ۶ و ٧ سرکل‌لاین هستند، که بار مترو را در شهر متوازن می‌کنند.
حناچی گفت: در تهران در حال حاضر ٢ میلیون سفر داریم که هدف ما ٧ میلیون سفر روزانه است. به همین خاطر باید ٢ هزار واگن به ناوگان مترو اضافه کنیم که در شرایط تحریم بسیار سخت است. الان واگن‌ها به صورت سی‌کی‌دی وارد و ۴٠ درصد قطعات ساخت داخل به آن اضافه می‌شود.
شهردار تهران ادامه داد: در عین آن که به مسائل اصلی شهر می‌پردازیم و آن را مدیریت می‌کنیم، سعی داریم پروژه‌های عمرانی را نیز پیش ببریم. پروژه‌های دیگری را نیز در دستور کار داریم. در آخرین روزهای سال ٩٧ دولت موافقت کرد تا کارخانه سیمان ری را برای ٣٠ سال به شهر تهران بدهد. می‌دانید که کارخانه‌های متروک می‌توانند تهدید یا فرصت باشند. فرهنگسرای بهمن و یک کارخانه دیگر از این نمونه‌ها بودند. برنامه داریم سیمان‌ری، کارخانه‌ای که ایران را با آن ساختیم، به یک مجموعه اقتصادی فرهنگی بسیار بزرگ تبدیل کنیم تا مردم تاثیراتش را به طور کامل حس کنند.
او تأکید کرد که نمی‌خواهم به شکل معمول وارد نقد گذشته شوم، و توضیح داد: اما واقعیت این است که اشتباه است اگر بگوییم دیگر پروژه بزرگ اجرا نخواهیم کرد؛ مترو یا پروژه‌های حمل و نقل عمومی همگی پروژه‌های بسیار بزرگ به حساب می‌آیند؛ اما پروژه‌های بزرگی را شروع نخواهیم کرد که نتوانیم با مطالعه تمام تاثیراتشان را بسنجیم. ما مسابقه‌ای برای پهنه جنوبی دریاچه خلیج‌فارس شروع کردیم، پروژه‌ای برای اتصال دریاچه خلیج‌فارس به تپه‌های چیتگر که بسیار اقدام بزرگی است؛ کسی در مسابقه برنده شده که یک سازه عظیم چرخ‌وفلک با ظرفیت بالا را طراحی کرده است. این پروژه بسیار بزرگ است و به تهران کمک می‌کند.
شهردار تهران در این برنامه تلویزیونی گفت: تلاش این است که جنس پروژه‌ها تغییر کند و به کیفیت بیانجامد. نقدها درمورد اتوبان صدر این بود که اگر به‌جای این اتوبان یک خط مترو داشتیم بسیار کمک‌کننده‌تر بود. بحث بر این موضوع در حال حاضر موضوعیتی ندارد اما این نگاه درمورد پروژه‌های شهر بسیار اهمیت دارد؛ مبانی نظری یک پروژه اهمیت فراوان دارد؛ پاسخ به این سوال بسیار اهمیت دارد که یک پروژه وضعیت را بهتر می‌کند یا یک گره به گره‌ها اضافه می‌کند یا نه.
او افزود: به نظرم همه انتقادات درباره گذشته هم پایه کارشناسی ندارد اما به عنوان مثال نباید چیزی در یک مسیل ساخته شود. در بوستان نهج‌البلاغه تلاش شده تا این اتفاق نیافتد. اتوبان‌های شرقی غربی تهران روی روددره‌ها ساخته شده‌اند و باید همواره هوشمندی و مانیتورینگ دقیق داشته باشند؛ اتوبان امام علی از این جنس است. تصور کنید میزان بارندگی از اندازه دبی این رودخانه بالاتر باشد، مدیریت شهری باید آن‌قدر هوشمند باشد که موقع وقوع سیل، به سرعت ابتدا و انتهای مسیر را ببندد. این موضوع نیاز به هوشمندی مستمر دارد. در تعطیلات نوروز شهردارانمان را دائماً کنترل می‌کردیم که مدام حواسشان به مشکلات باشد.
حناچی با اشاره به اینکه تهران تا دهه ۴٠ سیل‌های شدیدی را تجربه می‌کرد، بیان کرد: به یاد دارم خیابان حبیب‌الله در ستارخان یک رودخانه بود و سیل شدید در آن می‌آمد. از دهه ۴٠ به روددره‌های تهران به عنوان مسیل نگاه شد و همگی هدایت شدند. شما در پل آزمایش می‌بینید که کانالی به سمت غرب می‌رود، این همان آبی است که به سمت رودخانه کن هدایت می‌شود؛ غربی‌ها به رودخانه کن می‌روند و شرقی‌ها نیز هم به نهر فیروزآباد یا سرخه حصار.
شهردار تهران کلان‌شهرها را همواره در معرض تهدید دانست و گفت: دلیل این تهدید مستمر این است که عوامل مختلفی ممکن است برای شروع یک بحران با یکدیگر هم‌افزایی کنند؛ این هوشمندی مدیریت شهری است که می‌تواند جلوی بحران‌ها را بگیرد. آمادگی داشتن یا اصطلاحاً چیزی که امروز به آن تاب‌آوری می‌گویند، می‌تواند شهر را ایمن کند. تاب آوری وقتی به وجود می‌آید که سناریویی برای حادثه داشته و آماده آن باشید. معلوم است که وقتی زمستان می‌شود بارندگی نیز بیش از قبل خواهیم داشت؛ پس باید برای این بارندگی آمادگی داشته باشیم.
حناچی در ادامه گفت: اگر در تهران آب گرفتگی‌های شدید یا سیل تجربه نکردیم به خاطر زحمات کارگران عزیز شهرداری است، که مردم نیز اغلب نمی‌توانند این زحمت‌ها را ببینند؛ من هم از زحماتشان تشکر می‌کنم، چرا که برای ما ابرو خریده‌اند.
او گفت: واقعیت این است که کلان‌شهرها راهی جز توسعه حمل‌ونقل عمومی ندارند. در حال حاضر برای رسیدن به بهره‌وری ٧ میلیون سفر روزانه نیازمند ٢ هزار واگن قطار هستیم؛ باید فاصله قطارها با یکدیگر را کاهش دهیم. خط ۶ این قابلیت را دارد که قطارهای بدون راننده هم در آن تردد کنند. باید بهره‌وری‌مان را از این سرمایه‌گذاری عظیمی که در شهر انجام شده، به ۵٠ درصد تأثیر در حمل‌ونقل عمومی برسانیم.
او با اشاره به این که درمورد اتوبوسرانی شرمنده مردم هستیم، توضیح داد: تهران به ٧ هزار دستگاه اتوبوس نیاز دارد که الان فقط حدود ٣۵٠٠ دستگاه داریم. می‌دانید که در این شرایط، فشار این کمبود هم به شرکت اتوبوسرانی و هم به اتوبوس‌های بخش خصوصی وارد می‌شود. تلاش می‌کنیم راه‌هایی را برای حل این مشکل بیابیم؛ به عنوان مثال دولت می‌تواند از طریق تأمین خطوط اعتباری کمک کند.
شهردار تهران ادامه داد: واقعیت این است که نمی‌توانیم در حمل‌ونقل عمومی سوپسید بالایی ندهیم و این یک مانع است. در سوپسید بالا ناچار می‌شویم خودمان منابع را تأمین کنیم و بخش خصوصی به فرایند توسعه وارد نمی‌شود. موضوع حمل‌ونقل عمومی یک موضوع حاکمیتی است و همه باید به توسعه آن کمک کنند. از آن‌جا که حمل‌ونقل عمومی نوعی از عدالت اجتماعی است، نمی‌توان به راحتی کرایه‌ها را به خاطر کاهش سوپسیدها مقدار زیادی افزایش داد. ما در جست‌وجوی مدلی هستیم که ممکن باشد. واقعیت این است که هیچ وقت نمی‌توان قیمت واقعی حمل‌ونقل عمومی را از مردم گرفت. به عنوان مثال اگر الان یک ال‌آرتی یا بی‌آرتی به این شکل، یعنی بدون سوپسید، بسازیم، بلیتش دست‌کم حدود ٧-۶ هزار تومان خواهد بود. البته راه‌های دیگری نیز برای حل مشکل کمبود در ناوگان اتوبوسرانی وجود دارد؛ یکی از آنها استفاده از اتوبوس‌های باکیفیت و خوب دست دوم است؛ تلاش می‌کنیم در این زمینه پیشرفت داشته باشیم.
حناچی در این برنامه به موضوع تاکسی‌ها نیز پرداخت: در دنیا تاکسی از مودهای اصلی حمل‌ونقل عمومی به حساب نمی‌آیند. البته در تهران تاکسی عموماً یک وسیله تک‌سرنشین نیست و ۴ نفر سرنشین دارد و شاید بتوان گفت به همین خاطر به حمل‌ونقل عمومی کمک می‌کند. همین الان پیشنهاداتی برای سرمایه‌گذاری در حوزه تاکسی داریم، حتی توسط شرکت‌های فعال در زمینه خودروهای باتری‌دار الکترونیکی که سوخت فسیلی استفاده نمی‌کنند. در مورد خودروهای بدون سرنشین نیز پیشنهادهایی داریم که فعلاً میسر نیست چرا که تقاضای مسیر مجزا دارند و فعلاً امکان فراهم کردن زیرساخت‌هایش موجود نیست.
او تأکید کرد: ما به هیچ‌وجه در زمینه حمل‌ونقل عمومی کارمان را متوقف نکرده‌ایم. اخیراً ٧٠ واگن را به شکل سی‌کی‌دی وارد کرده‌ایم که واگن‌سازی تهران در حال ساخت و تکمیل آنها است. باید برای رسیدن به هدفمان سرفاصله قطارها را به ٢ دقیقه کاهش دهیم که برای رسیدن به این هدف راهی جز تأمین واگن نیست.
حناچی در بخش دیگری از سخنانش گفت: گزارشاتی داشتیم که بعضی نشریات به ما دادند و نشان می‌داد شکایاتی در محاکم قضائی داریم. این گزارشات را با دقت بررسی کردم. قرار نیست ما از مطبوعات شکایت کنیم. یا حرفی که گفته می‌شود واقعی هست که ما باید جواب دهیم، یا ایرادی به ما وارد است که باید رفع کنیم. هر دو این موارد به واسطه گفتگو قابل حل هستند. مطبوعات رکن رکین دموکراسی و کم‌هزینه‌ترین راه جلوگیری از فساد هستند؛ ما نیز خود را از موهبت مورد نظارت مطبوعات قرار گرفتن محروم نخواهیم کرد.
او به موضوع طرح ترافیک نیز پرداخت و با اشاره به اینکه جلسه‌ای در شورا حول همین محور داشتیم، بیان کرد: به‌زودی موضوع طرح ترافیک را جمع‌بندی خواهیم کرد. سال گذشته به نسبت سال‌های قبل متفاوت عمل کردیم و مبانی نظری این تفاوت این بود که تلاش کنیم هزینه حضور در طرح را در ساعات پیک بالا ببریم؛ برآیند دیگر این اقدام، استفاده کمتر از خودروی شخصی است. این رایج است که در دنیا هزینه استفاده از خودروی شخصی را بالا ببرند. یکی از متولیان حمل‌ونقل عمومی پاریس را دعوت کردیم؛ در حرف‌هایش از اصطلاح نقره‌داغ را استفاده کرد و گفت ما مدام از فضای خیابان‌ها می‌گیریم و به فضای حمل‌ونقل عمومی اضافه می‌کنیم تا «استفاده از خودروی شخصی را نقره‌داغ کنیم». حقیقت این است که در نهایت راهی جز کاهش اتکا به خودروی شخصی نداریم. در کلان‌شهرها باید به این سمت برویم. سه‌شنبه‌های بدون خودرو نمادی برای آغاز این حرکت است؛ باید بهره‌وری حمل‌ونقل عمومی را بالا ببریم و مردم را به استفاده از آن تشویق کنیم؛ باید حمل‌ونقل عمومی را با سرویس فاخر به مردم اعطا کنیم.
حناچی اضافه کرد: مترو ما در رنکینگ جهانی در وضعیت بدی قرار ندارد و می‌توانیم خود را جزو ١۵-١٠ مورد اول در جهان تلقی کنیم، اما کافی نیست و باید بهتر شویم.
او گفت: تلاش می‌کنیم طور دیگری به شهر نگاه کنیم و کیفیت زندگی را در شهرمان بالا ببریم. این مهم امکان‌پذیر نیست جز با همراهی مردم و حقیقت این است که بدون همراهی مردم بسیار سخت خواهد بود.
حناچی همچنین گفت: امسال ذرات معلق در هوا تا بیش از ٢٠ درصد کاهش پیدا کرده است. برخی می‌گویند به خاطر نزولات جوی بوده که نفی نمی‌کنم، اما ما معاینه فنی را جدی‌تر از قبل تعقیب کردیم و دوربین‌ها به این موضوع حساس شدند؛ خودروهای سنگین با معاینه فنی جدی مواجه شدند. خودروهای سنگین نقش اساسی در این زمینه دارند؛ در بعضی روزهای جمعه از ساعت ٨ شب به بعد که تردد خودروهای سنگین آزاد می‌شود، میزان ذرات معلق افزایش پیدا می‌کند. تعداد مراکز معاینه فنی افزایش پیدا کرده، پلیس به شکل رندوم ماشین‌ها را برای چک کردن معاینه فنی بررسی می‌کند. وقتی شما ساعات پیک یک روز خاص را در ٢ سال متفاوت مقایسه می‌کنید، به تأثیر واقعی عملکرد ما در این حوزه دست پیدا می‌کنید.
شهردار تهران در پایان خاطرنشان کرد: شبکه تهران مال مردم تهران است، ما نیز وظیفه داریم که به بهترین شکل اطلاع‌رسانی کنیم. تلاش می‌کنم بیشتر به اینجا بیایم و شهرداران مناطق را نیز موظف می‌کنم که بیشتر در برنامه شما حضور پیدا کنند.
منبع: ایلنا
کلیدواژه: پیروز حناچی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.ilna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایلنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۳۶۵۴۸۷۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
آخرین وضعیت ساخت دو بزرگراه بروجردی و یادگار امام در تهران | میدان جی موقت بسته می شود
به گزارش همشهری آنلاین، هادی حق بین در دویست و سی و دومین جلسه شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به اجرای پروژه بزرگراه یادگار امام در تهران، اظهار کرد: این طرح اثر فوق العاده ای بر ترافیک مناطق جنوبی و جنوب غربی پایتخت خواهد داشت. این طرح سخت و پیچیده و طاقت فرسا از ۱۰ سال پیش کلید خورد اما متوقف شد. امیدواریم پس از ۱۰سال مردم حلاوت اجرای این طرح را بچشند.
او افزود: انرژی فوق العاده ای برای رفع معارضین و اجرای پروژه به کار گرفته شده است. این پروژه در بخش پادگان جی و اراضی مربوط به آموزش و پرورش رفع معارض شده و در اختیار ما قرار گرفته و توافقات نهایی با وزارت دفاع و ارتش انجام شده و ۷۰درصد اراضی به لحاظ امنیت اجرا در اختیار شهرداری قرار گرفته است.
۷هکتار فضای سبز
حق بین با بیان اینکه طرح های ترافیکی برای میدان جی پیش بینی شده است، یادآور شد: قرار بر این است انسداد میدان جی در شورای تأمین مطرح شود و امیدواریم هفته آینده مجوز انسداد مسیر صادر شود؛ هرچند مشکلاتی برای تردد شهروندان ایجاد خواهد شد اما درخواست داریم همکاری لازم صورت بگیرد و ما نیز سعی خواهیم کرد در سه شیفت، این بخش از پروژه را پیش ببریم. وی ادامه داد: ۴۰درصد از پروژه بزرگراه یادگار امام در میدان جی قرار گرفته و شاید ناچار شویم پس از تصویب در کمیسیون برخی درختان را جابجا کنیم و پس از جابجایی این درختان و اجرای طرح، فضای سبز ۷هکتاری در میدان جی و میدان فتح ایجاد خواهد شد. هرکسی با هواپیما وارد شهر شود تقاطعی فوق العاده را در این مسیر مشاهده خواهد کرد.
حق بین با بیان اینکه این پروژه در میدان فتح سه سطحی است، یادآور شد: یک تونل ۳۵۰متری در پروژه پیش بینی شده است. برای اینکه بتوانیم از معارضین عبور کنیم سعی خواهیم کرد شرایط را با تأسیسات موجود منطبق کنیم. یکی از پایه های تقاطع با تأسیسات مواجه شد که بارها طرح را مورد بررسی قرار دادیم تا مشکلی ایجاد نشود. وی با اشاره به حمایت جدی از این پروژه برای تأمین منابع، گفت: ۲۱هزار آرماتور،تعداد دو هزار و ۵۰۰ شمع در قالب ۷۵کیلومتر شمع گذاری در طول اجرای پروژه مورد استفاده قرار خواهد گرفت. تکنیک ساخت در دو دهانه پیش تنیده است و به همین جهت زمان بیشتری برای اجرا نیاز دارد.
رفع مشکل ترافیکی میدان فتح
معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران تأکید کرد: پیش بینی ما این است که بخشی از این پروژه که ترافیک قابل توجهی از میدان فتح را برطرف می کند، در ۶ماه آینده تکمیل کنیم و به بهره برداری برسانیم. بنابراین پروژه به یکباره افتتاح نمی‌شود و به تدریج مورد بهره برداری قرار خواهد گرفت. اگر شورای تأمین به انسداد میدان جی کمک نکند، کار ابتر خواهد شد و امیدواریم با مجوز شورای تأمین و همکاری پلیس و اطلاع رسانی به شهروندان، پروژه اجرایی شود.
او اضافه کرد: در فاز دوم بزرگراه شهید بروجردی عملیات اجرایی در حال انجام است؛ هرچند پیشرفت پروژه به دلیل وجود چند معارض بالا نیست اما مبالغ برای رفع معارض در اختیار منطقه قرار گرفته و پس از رفع معارضین، طرح پیش خواهد رفت. به یک ماه جهت رفع معارض و دو تا سه ماه رفع مشکلات تأسیسات نیاز داریم و پس از آن عملیات عمرانی اجرا خواهد شد و در نهایت تا پایان امسال به نتیجه خواهد رسید.
حق بین با بیان اینکه پیمانکار بزرگراه یادگار امام(ره) قرارگاه خاتم است و با وسواس و دغدغه خاصی پیش می رود، اظهار کرد: پروژه تقاطع شادمهر مورد تقاضای ساکنان آن محدوده است و ورود به آن با سختی هایی روبه رو است. معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران با تأکید بر اینکه موضع ما کاملاً روشن است، یادآور شد: فعالیت های گسترده معاونت فنی و عمران نشان می دهد که اقدامات برای توسعه زیرساخت هاست و بخشی از کارها نیز کمک به سایر بخش ها برای تسهیل در روند مناقصات است.
معاون شهردار تهران اضافه کرد: بخشی از پروژه ها مربوط به دوره قبل است که شروع شده و معطل مانده بود. ما کمک کردیم پروژه ها به سرانجام برسد. فعلا برنامه ای برای ساخت مجموعه های جدید نداریم. ساخت پارکینگ ها انجام می شود. از جمله پروژه امیرکبیر که در سال قبل افتتاح شد. پروژه مینابی در منطقه ۱۵ نیز به زودی افتتاح خواهد شد که در حوزه حمل و نقل است اما ما به اجرای این طرح ها کمک کردیم.
گشایش مسیر جدید در جنوب غرب شهر
معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران با اعلام اینکه به زودی نصب بنرها و اطلاع رسانی جدید در قالب تلویزیون های شهری در سطح شهر برای معرفی طرح ها انجام خواهد شد، تصریح کرد: ظرف دو هفته آینده مسیر جدیدی از تقاطع بزرگراه شهید نواب- تندگویان گشایش خواهد یافت؛ کمااینکه پیش از این نیز مسیر دیگری از تقاطع بدون هیچ تشریفاتی در دسترس قرار گرفت.
او با اشاره به رفع معارضین بزرگراه شهید بروجردی و تأخیر در رفع آن به دلیل مشکلات مالی، گفت: یکی از پلاک های موجود ۲۴ ورثه دارد که برای ما مشکل ایجاد کرد. در این زمینه معاون مالی و اقتصاد شهری شهرداری حمایت قابل توجهی داشته و اگر این حمایت نبود، بخش قابل توجهی از توفیقات حاصل نمی شد.
آرماتورها را دزدیده بودند
معاون فنی و عمرانی شهرداری با بیان اینکه آرماتورهای پل هایی که روی آنها خاک ریخته بودند به سرقت رفته است، یادآور شد: تعدادی از شمع ها نیز معدوم شده بود و گفته بودند که قرار نیست طرح ها اجرا شود. پروژه ای که زیر خاک بود امروز به یکی از پروژه های بزرگ شهری تبدیل شده است.
او اضافه کرد: توزیع آسفالت حاصل تلاش ساعت ها کار همه همکاران ماست و کارگران این بخش اقدامی بسیار فرسایشی انجام دادند. این کار همچنان استمرار دارد و به پایان نرسیده است. در راستای توزیع آسفالت ۳۲ کمیته برگزار و مسائل دنبال شد. تذکری پیش از این توسط خانم سلیمانی در مورد کیفیت آسفالت مطرح شده بود که باید بگوییم که آسفالت پنج هزار و ۷۰۰ نقطه عملیاتی و ۹۰هزار نقطه لکه گیری شد. از یک میلیون و ۵۷۰ هزار تن، میزان زیادی لکه گیری صورت گرفت. ممکن است به دلیل شرایط محیطی امکان توزیع مکانیزه وجود نداشته باشد. حق بین با بیان اینکه ۳۰هزار تن برای آسفالت مدارس تحویل داده شد، گفت: محوطه ۲۶۰ مدرسه در سال گذشته آسفالت شده است.
کد خبر 848348 برچسب‌ها طرح‌های عمرانی شهردارى تهران بزرگراه
حمله به نمازگزاران در گذره هرات افغانستان/ ۶ نفر شهید شدند