به نقل از «طرفداری»

فرمول یک: شرکت پورشه قصد داشت تا سال 2021 وارد مسابقات فرمول یک شود

تاریخ انتشار: ۱۰ خرداد ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۳۹۴۰۴۱۹

در گذشته این احتمال وجود داشت که شرکت پورشه یکی از تولیدکنندگان موتور ماشین‌های فرمول یک در فصل 2021 باشد.

طرفداری - شرکت پورشه با طراحی یک موتور، متناسب با قوانین فرمول یک برای فصل 2021، قصد ورود به این مسابقات را داشت. 

به گزارش وبسایت Motorsport، خودروساز بزرگ آلمانی، برای بیش از سه دهه شرکت در مسابقات فرمول یک را تنها به صورت تئوری درنظر داشت تا زمانی که فرآیند وضع قوانین جدید برای فصل 2021 مسابقات F1 فرا رسید.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

گروهی از مهندسان تیم پورشه در مسابقات استقامت جهانی، در سال 2017، بر اساس قوانین FIA یک موتور طراحی کردند. هرچند در نهایت، امیدهای پورشه برای حضور در فرمول یک توسط شرکت مادر، یعنی گروه فولکس‌واگن آئودی به پایان رسید. فولکس‌واگن آئودی تمام برنامه‌های پورشه در مسابقات استقامت جهانی را به منظور شرکت در رقابت‌های Formula E لغو کرد. بنابراین از آن زمان، برنامه‌های پورشه برای تولید موتورهای ساده‌تر و ارزان‌تر به منظور حضور در فرمول یک معلق شده است.

مدیر بخش مسابقات و موتوراسپرت کمپانی پورشه، فریتز انزینجر به وبسایت Motorsport گفته است این کمپانی آلمانی پیش از خروج از مسابقات جهانی استقامت و کلاس LMP1 (که در آن با یک موتور دو لیتری چهار سیلندر به قهرمانی دست پیدا کرد)، یک موتور شش سیلندر، مطابق با قوانین فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (FIA) برای مسابقات فرمول یک ساخته بود. تا سال 2017 پورشه یکی از اعضای کمیسیون تولیدکنندگان FIA بود و در جلسات و بحث‌های مربوط به قوانین فصل 2021 نیز شرکت داشت. صحبت‌های انزینجر به صورت زیر است:

در سال 2017 زمزمه‌هایی مبنی تغییر قوانین فرمول یک شنیدیم، قرار بود سیستم بازیابی انرژی از خروجی اگزوز (MGU-H) از مسابقات حذف شود. از یک طرف ما در این جلسات شرکت می‌کردیم و از طرف دیگر یک موتور شش سیلندر برای مسابقات جهانی استقامت (WEC) تولید کرده بودیم. پس به این موضوع که اگر بخواهیم برای شرکت در فرمول یک چه تغییراتی در این موتور اعمال کنیم نیز فکر کرده بودیم. در انتهای سال 2017، ما یک دستور صریح از جانب کمپانی مادر مبنی بر تولید یک موتور شش سیلندر با کارایی بالا دریافت کردیم با وجود آنکه فولکس‌واگن آئودی از مسابقات LMP1 کناره‌گیری کرده بود. قرار بود این موتور در سال 2019 آزمایش شود. در حال حاضر کار طراحی موتور به پایان رسیده و تیمی از 20 الی 25 مهندس مشغول انجام تست و بررسی بر روی این موتور هستند. این آزمایش‌ها به منظور تحلیل داده‌ها و فعالیت‌های آینده کمپانی در زمینه موتوراسپرت انجام می‌شوند.

منبع: طرفداری

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tarafdari.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «طرفداری» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۳۹۴۰۴۱۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

در مذمت و ستایش ارز دریافتی خودروسازان اخیراً گمرک

به گزارش حاشیه صنعت، بر اساس فهرست منتشر شده از مجموع واردات کشور در سال ۱۴۰۲ که برابر با ۶۶.۲ میلیارد دلار است ۲۴ میلیارد دلار به واردات ۱۰۰ واردکننده اول اختصاص دارد که در این لیست و در میان برخورداران عمده از ارز در سال گذشته تعدادی از شرکت های خودروساز و مونتاژکار و قطعه ساز نیز به چشم می خورد.

شرکت‌هایی چون «بازرگانی دولتی ایران، آوا تجارت صبا، پشتیبانی امور دام و ماهیدشت کرمانشاه، خودروسازی مدیران، وزارت دفاع، پاک دیده، کرمان موتور، کوروش موتور، اکسون، غذایی کوروش، ذوب آهن، بهمن موتور، صبا پیشرو، طبیعت، ایران خودرو دیزل، داریا همراه پایتخت، فولاد مبارکه، کروز، سایپا و آرین موتور» در لیست ارزبگیران بزرگ دیده می شوند. در این خصوص ذکر چند نکته ضروری است:

۱-واردات ارزی در همه جای جهان امری پذیرفته شده و تسهیل گر استفاده کشورها و شرکت ها از مزیت های نسبی خود در تعامل با دیگران است هر چند متاسفانه در کشور ما با تراکم تخلفاتی مانند رانت خواری ها، دلالی ها و بنگاه داری ها یا حتی در مواردی اختلاس ها و سوء استفاده ها از تفاوت قیمت های ارز، تصویر چندان مطلوبی از اختصاص ارز به شرکت ها و نهادها در افکار عمومی وجود ندارد اما مردم حق دارند به صورت شفاف درباره سرنوشت و فرایند مساله اختصاص ارز بدانند .

۲-سوال کلیدی این است که ارز اختصاص یافته به این شرکت ها کجاها هزینه شده است و چگونه؟ سوال دیگر این است که آیا این ارزدهی منجر به تقویت تولید و اشتغال جامعه شده است یا صرفا به خریداری محصولی در کشوری دیگر و فروش آن در کشور مبدا اختصاص یافته است؟ آیا این ارز به خصوص در صنایع جنجالی ایران مانند خودروسازی ها، فقط به خرید یا مونتاژ بدون ارزش افزوده قابل ذکری منتهی شده است یا به «جهش تولید» و «مشارکت مردم» از طریق اشتغال و نوآوری و کارآفرینی نیز منجر شده است؟

۳- در فهرست انتشار یافته از سوی گمرک که برای اولین بار صورت می گیرد، نام برخی خودروسازان یا قطعه سازان از جمله مدیران خودرو – کوروش موتور آریا ، کرمان موتور، و کروز به چشم می خورد. این فهرست در شرایطی منتشر می شود که به گفته ناظران اقتصادی، طی چند ماه گذشته، ارزبری مونتاژکاران خودرو و وارد کنندگان صرف، حاشیه‌ها، اعتراض‌ها و نگرانی‌هایی از سوی فعالان صنایع خودرو و قطعه به دنبال داشته است و می توان گفت بسیاری از این دغدغه ها به جا و صحیح است.

۴- در نگاهی گذرا به وضعیت ارزبری برخی خودروسازها این فهرست می گوید که صنایع خودرو‌سازی مدیران (مدیران خودرو و کوروش موتور آریا) با سهمی بیش از یک میلیارد و ششصد و سی میلیون دلار ، ارز برترین شرکت در صنعت خودروی کشور طی سال گذشته بوده است. بنابر آمار گمرک، این گروه سهمی در حدود ۲.۵ درصد از کل ارزش دلاری واردات سال گذشته به کشور را داراست. این خودروسازی در سال ۱۴۰۱ بیش از ۹۳۰میلیون دلار ارزبری داشته، بنابراین ارزبری آن در سال ۱۴۰۲تقریبا ۷۵ درصد رشد کرده است. جایگاه‌های هشتم و در واقع هفتم لیست ۱۰۰ واردکننده برتر کشور در سال گذشته به کرمان‌موتور و دنیای قطعات پارتیان صنعت بم اختصاص یافته است. کرمانی‌ها در سال گذشته حدود ۸۹۷ میلیون دلار ارزبری داشته‌اند که نسبت به سال ۱۴۰۱ رشد حدودا ۷۵درصدی را نشان می‌دهد.

۵-رتبه بیستم این فهرست، صنایع قطعه‌سازی «کروز» را معرفی می کند که در سال ۱۴۰۲ بیش از ۳۰۱میلیون دلار ارز دریافتی به نام آن ثبت شده است.

نکته قابل توجه این است که در مقایسه با سال ۱۴۰۱، شرکت کروز کمتر از نیم ‌درصد رشد ارزبری داشته ‌است. نکته دیگر این است بر اساس اظهارات مسئولان کروز، این شرکت در مقابل ۳۰۱ میلیون دلار دریافتی، قطعات بالغ بر ۹۰۰ هزار تا یک میلیون خودروی ایران خودرو و سایپا را تامین کرده است که جزو ارزبری های ایران خودرو و سایپا به شمار می آید. همچنین کروز در رویکردی تحولی توانسته است ۱۴ هزار نفر را مستقیما و ۲۰ هزار نفر را به طور غیرمستقیم در زنجیره تامین مشغول به کار کند.

۶-طرح مورد کروز در برابر برخی شرکت های دیگر صرفا یک مثال بود تا روشن شود همه موارد ذکر شده فهرست انتشاری گمرک، ارزبر هستند اما این کجا و آن کجا! یکی می تواند ارزبر وارد کننده یا مونتاژکار باشد و دیگری ارزبر اما تولید کننده اشتغالزا؛ فراموش نکنیم که واردات باید بتواند ارزش افزوده تولیدی داشته باشد، اشتغال موثر ایجاد کند و چرخ اقتصاد کشور را در جهت عقربه های ساعت و رو به جلو بچرخاند؛ موضوعی که در شعار سال جاری (جهش تولید با مشارکت مردم) و شعارهای سال های گذشته نیز از سوی رهبر انقلاب بر آن بارها تاکید شده است.

۷-انتشار این فهرست گمرک را باید به فال نیک گرفت زیرا شفافیت برآمده از آن می تواند تفاوت دوغ و دوشاب را در افکار عمومی روشن تر کند.