حملونقل از ارکان اصلی حوزه توزیع است و بیشترین بار توزیع کالا بر دوش حمل و نقل است. بخش حمل و نقل در نظام توزیع از آنجا اهمیت زیادی پیدا می‌کند که کوچکترین مشکل حمل و نقلی بر قیمت نهایی کالا اثرگذار است. سهیلا یادگاری خبرنگار از سال گذشته به خاطر شرایط اقتصادی و افزایش قیمت‌ها، سیاستگذاران حوزه حمل و نقل تمهیداتی اجرا کردند تا بواسطه آن جابه‌جایی کالا مشمول افزایش قیمت‌های نامتعارف نباشد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
محاسبه حمل بار بر اساس تن-کیلومتر، تخصیص
سوخت براساس عملکرد پایه و پیمایش، بیمه رانندگان و خانواده آنان از اقدامات انجام شده برای تأمین نیازهای بخش حمل و نقل کالا بود که اجرا شده است.
کشف قیمت واقعی حمل با برنامه تن-کیلومتر یکی از مشکلات رانندگان بخش حمل نبود نظارت بر شرکت‌های حمل و نقل در پرداخت دستمزد آنان نسبت به کرایه واقعی بود. سال گذشته برنامه محاسبه حمل بار بر اساس تن بر کیلومتر از سوی شورای عالی ترابری به تصویب رسید. این برنامه به‌دنبال چارچوبی بود تا شاخص تعیین نرخ حمل با توجه به عوامل تأثیر‌گذار مختلف تعیین شود و آن‌طور که مهران قربانی، معاون حمل و نقل سازمان راهداری در گفت‌و‌گو با «ایران» بیان کرد با اجرای برنامه تن بر کیلومتر قیمت منصفانه حمل برای راننده کشف می‌شود تا آنها متضرر نباشند. احمد کریمی، دبیرکانون انجمن‌های صنفی کامیونداران کشور اما می‌گوید برنامه تن-کیلومتر به‌صورت کامل در سراسر کشور اجرا نمی‌شود. او در گفت‌و‌گو با «ایران» گفت: در بیشتر استانها تعیین قیمت حمل با روش قدیمی و بر اساس توافق صاحب کالا، شرکت‌ها و رانندگان است. کریمی معتقد است: وقتی 40 سال کرایه حمل با روش توافقی تعیین می‌شود در برابر اجرای برنامه جایگزین مقاومت می‌شود. معاون حمل و نقل سازمان راهداری اما تأکید کرد محاسبه حمل بار در بیش از 92 درصد بارنامه‌ها از اول دیماه سال گذشته بر اساس تن-کیلومتر است.قربانی گفت: وقتی می‌گوییم 92 درصد بارنامه‌ها براساس تن-کیلومتر محاسبه می‌شود به این معنی است که رانندگان با کرایه ای بار را حمل می‌کنند که ضرری متوجه آنان نیست. اگر شاخص‌های اقتصادی یا نرخ تورم تغییر کند محاسبه کرایه حمل بر اساس تن بر کیلومتر نیز متناسب با تغییر شرایط به روز خواهد شد. به گفته قربانی در گذشته کرایه حمل فقط بر اساس توافق شرکت حمل و نقل، صاحب کالا و راننده بود اما با برنامه جدید مسیرهای مختلف، نوع بار و نوع
کامیون در محاسبه قیمت‌ها دخالت داده می‌شود.حتی هزینه‌های دوره ای راننده مانند هزینه‌های تعمیرات کامیون و هزینه‌های دیگر در برنامه تن بر کیلومتر لحاظ می‌شود و به این جهت رانندگان از این برنامه رضایت دارند.
پشت بارنامه‌نویسی فقط در حمل کالاهای اساسی موضوع دیگری که دبیرکانون انجمن‌های صنفی کامیونداران در خصوص مشکلات حمل کالا مطرح می‌کند موضوع «پشت بارنامه نویسی» است که بویژه از سال گذشته رواج پیدا کرده است. آن‌طور که کریمی توضیح داد قیمت حمل در قرارداد مشخص و تعیین می‌شود اما در مواردی که صاحب بار برای حمل کالا عجله دارد و نمی‌تواند بار را به‌خاطر هزینه‌های انبارداری یا مشکلاتی مانند فاسد شدن کالا و.. نگه دارد قیمت بالاتر از توافق در قرارداد را به شرکت پیشنهاد می‌کند و این افزایش قیمت در پشت بارنامه قید می‌شود که در اکثر مواقع رانندگان از آن بی‌اطلاع هستند هزینه اضافه شده بر حمل بار نصیب شرکت حمل و نقل می‌شود. معاون حملونقل سازمان راهداری با تأیید این مشکل اما گفت که پشت بارنامه‌نویسی فقط مربوط به حمل کالاهای اساسی و بویژه حمل کالا از بندر امام است و در مناطق دیگر عمومیت ندارد. به گفته قربانی با افزایش واردات کالاهای اساسی از بندر امام و افزایش دپو کالا، واردکنندگان یا متقاضیان بار برای حمل سریع‌تر آن به شرکت‌های حملونقل قیمت‌های بیشتر از نرخ مصوب پیشنهاد می‌دهند. از طرف دیگر به‌خاطر افزایش بارش‌ها و افزایش تولید بسیاری از رانندگان در حمل بار حق انتخاب پیدا کرده‌اند و آنها ترجیح می‌دهند کالاهایی مانند صیفی جات و... را حمل کنند و حمل کالاهایی مانند نهاده‌های دامی سویا و کنجاله... با تأخیر مواجه شده است. بسیاری از مرغداران برای اینکه سویا و کنجاله زودتر به دست آنها برسد اضافه پرداخت هزینه حمل بار را به شرکت‌ها پیشنهاد می‌دهند. قربانی تأکید کرد:اگر گزارش مستندی در خصوص پشت بارنامه‌نویسی دریافت کنیم در کمیسیون ماده 11 و 12 مطرح می‌کنیم و با متخلفان برخورد می‌شود همان‌طور که هفته گذشته سه شرکت حمل و نقل در بندر امام بواسطه پشت بارنامه‌نویسی متخلف شناخته شدند. اما در هیچ‌کدام از استانها یا شهرهای دیگر گزارشی در مورد پشت بارنامه‌نویسی دریافت نکرده‌ایم.
مشکلی در تأمین سوخت نداریم تأمین سوخت ناوگان حملونقل کالا بر اساس جدولی است که برای انواع وسایل سنگین در نظر گرفته شده است. دبیرکانون انجمن‌های صنفی کامیونداران درخصوص وضعیت تعیین سوخت ناوگان باری، گفت: درحالی که تأکید مسئولان بر تخلیه بارها از بنادر کشور است، سوخت کافی برای ناوگان باری تأمین نمی‌شود؛ ما از عملکرد وزارت نفت در خصوص تأمین سوخت ناوگان راضی نیستیم و معتقدیم باید حتماً در تصمیمات خود بازنگری کند. به‌گفته کریمی در گذشته سوخت پایه را برای ناوگان در نظر می‌گرفتند و درعین حال برای ناوگان دارای بارنامه سوخت عملکردی را هم مدنظر قرار می‌دادند؛ در نهایت میزان مصرف سوخت کامیون‌ها در هر یک از دو مدل که بیشتر بود آن را به‌عنوان سهمیه نهایی برای ناوگان قرار می‌دادند. یعنی اگر سوخت پایه 4 هزار لیتر بود و سوخت عملکردی 5 هزار لیتر، نهایتاً همان 5 هزار لیتر به‌عنوان سهمیه نهایی به ناوگان تعلق می گرفت. برای همین کامیون داران کمتر با مشکل کمبود سوخت در ماه مواجه بودند. اما وزارت نفت با حذف تدریجی سوخت پایه و موافقت با سهمیه سوخت بر اساس کارکرد در اولین گام، میزان سوخت پایه را در دو مرحله کاهش داد و از آنجایی که میزان بار در ماه های مختلف در کشور ما متفاوت است تعیین سهمیه سوخت بر اساس عملکرد نیز پاسخگوی نیاز واقعی کامیون داران نیست. کارت سوخت بخشی از ناوگان ما نیز به بهانه قاچاق سوخت غیرفعال شده است؛ نمی‌شود با شعار مبارزه با قاچاق سوخت یا عرضه خارج از شبکه، حق و حقوق رانندگان ناوگان حمل ونقل کالای برون شهری نادیده گرفته شود ،آن هم در شرایطی که موضوع تخلیه فوری بنادر در جریان است. معاون حملونقل سازمان راهداری تأکید کرد که کامیون‌ها مشکلی در تأمین سوخت ندارند و با توجه به اختصاص دو نوع سهمیه یعنی یک سهمیه پایه و یک سهمیه عملکرد حتی موضوع امکان حرکت یک سر خالی کامیون در نظر گرفته شده است و یک سر خالی بودن در اختصاص سوخت برحسب عملکرد تأثیری ندارد. قربانی افزود: در مواردی گزارش‌هایی مبنی بر مشکل سوخت دریافت کرده ایم که بررسی کردیم اما این ادعا در بررسی‌ها به اثبات نرسیده است و اعلام می‌کنم چارچوب تعیین سوخت برای کامیون‌ها چارچوب دقیقی است. با توجه به اینکه قیمت هر لیتر سوخت در کشور 300 تومان است و این قیمت در کشورهای همسایه چند برابر می‌شود اگر چارچوبی برای اختصاص سوخت تعیین نمی‌شد موضوع قاچاق پیش می‌آمد. ما معتقدیم چارچوب کاملاً جوابگوی نیازها است اما اگر گزارش‌های مستندی مبنی بر اینکه اختصاص سهمیه سوخت بر اساس عملکرد و سوخت پایه نیاز به بازنگری دارد ما حتماً آن را بررسی می‌کنیم و اجازه نمی‌دهیم در حق کامیون داران اجحافی صورت گیرد.
رانندگان بیمه شدند یکی از مطالبات کامیون داران موضوع بیمه آنان بود. در خصوص اقدامات انجام شده برای بیمه کامیون داران بر اساس قراردادی که مابین کانون انجمن‌های صنفی کامیونداران و یکی از شرکت‌های بیمه امضا شده از سال گذشته 710 هزار راننده و همسران آنان تحت پوشش قرار گرفته است. معاون حمل و نقل سازمان راهداری با بیان این مطلب گفت: از سال گذشته تاکنون در مجموع 93 میلیارد تومان خسارت بیمه رانندگان پرداخت شده است و بنا داریم امسال بیمه رانندگان شامل فرزندان آنان هم باشد و پوشش بیمه ای بیشتری برای رانندگان در نظر گرفته شود. قربانی گفت: تمام تلاش سیاستگذاران در بخش حملونقل کالا بر رفع مشکلات این بخش است تا در شرایط کنونی کشور جابه‌جایی کالا با مشکلی مواجه نباشد. همچنین برنامه‌های ما بر این اساس است که نرخ کرایه حمل در چارچوب‌های منطقی تعیین شود تا بر هزینه نهایی کالا تأثیر منفی نداشته باشد.
منبع: ایران آنلاین
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت ion.ir دریافت کرده‌است، لذا
منبع این خبر، وبسایت «ایران آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۳۹۵۱۵۹۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
◄ رفع مسدودی ۶۰۰۰ کارت سوخت کامیون و اتوبوس
تین نیوز
فعالان صنفی بخش حمل و نقل جاده ای کشور از رفع مسدودی 6000 کارت سوخت ناوگان عمومی خبر دادند.
به گزارش تین نیوز، طبق این گزارش، با پیگیری کانون های رانندگان و دارندگان کالا و مسافر کشور و کمک و تلاش حوزه معاونت حمل و نقل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای کشور ۶۰۰۰ کارت سوخت ناوگان حمل و نقل جاده ای کشور که به دستور مقام قضایی قفل شده بود، آزاد شد.
قابل ذکر است در تاریخ هشتم فرودین ماه امسال جلیل سالاری معاون وزیر نفت و مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی گفت:اکنون گازوئیل در داخل کشور لیتری ۳۰۰ تومان فروخته می شود که این رقم حتی هزینه حمل هر لیتر گازوئیل را هم پوشش نمی دهد. بنابراین نیاز است که یک سامانه پایشی ایجاد شود که به طور مثال بارنامه های جعلی که بسیار زیاد صادر می شود را شناسایی و با آن مقابله کند.
سالاری افزود: مشاهدات ما نشان می دهد که بخش زیادی از سهمیه سوخت این مجموعه ها به سمت قاچاق منحرف می شود. یعنی وقتی همکاران من وضعیت فعالیت مجموعه های اقتصادی که سهمیه سوخت آنها توسط دستگاه های متولی تایید شده را پایش می کنند، انحراف حدود یک و نیم میلیارد لیتری میان توزیع و مصرف را مشاهده می کنیم.
معاون وزیر نفت گفت: بسیاری از بارنامه های جعلی در کشور صادر و منجر به این شده که سهمیه سوخت تخصیص یافته به این خودروها به سمت قاچاق منحرف شود. این موارد باعث اتلاف حجم بسیار بالایی از سرمایه های کشور شده است.
مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی اظهار داشت: بنابراین بهینه سازی مصرف انرژی و همچنین مدیریت مسیرهای تخصیص سوخت از اقدامات مهمی است که برای کاهش مصرف سوخت باید انجام شود.
مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی گفت: با توجه به اختلاف قیمت بسیار زیادی که گازوئیل در داخل و خارج کشور دارد، فروش سهمیه گازوئیل در مبادی مرزی به مراتب بیشتر از اجرت حمل بار سود دارد. این مسئله موجب مهاجرت تعداد زیادی از کارت های سوخت به مرزها شده و صاحبان این کارت ها از فروش سهمیه گازوئیل درآمد کسب می کنند.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
گزارشگر قديمى راديو دار فانى را وداع گفت