◄ پول افزایش قیمت بلیت اتوبوس در جیب دلالان و درصدبگیران
تاریخ انتشار: ۲۵ خرداد ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۴۰۵۹۳۲۵
تین‌نیوز |
یک فعال حمل‌ونقل جاده‌ای مسافری معتقد است در شرایط فعلی و با توجه به مشکلاتی که در بخش حمل‌ونقل مسافری جاده‌ای وجود دارد، افزایش کرایه مشکل ناوگان مسافری را حل نخواهد کرد.
به گزارش تین نیوز، مختار داوودی با بیان این مطلب در شبکه‌های اجتماعی عنوان کرد: تا زمانی که مشکلاتی شامل فروش زیر نرخ، عدم درجه‌بندی اتوبوس‌ها، گزینه اف، دلال سنتی، دلال اینترنتی و .
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
بیشتر بخوانید:
بازار آشفته لوازم یدکی ناوگان مسافری عمومی انتقاد از عملکرد وزارت صنعت در رسیدگی به مطالبات رانندگان گزینه «اف» و خدشه در صورت‌حساب رانندگان اتوبوسعضو هیئت‌مدیره کانون سراسری انجمن‌های صنفی رانندگان مسافری کشور خاطرنشان کرد: امروز درد مالکان اتوبوس، قیمت‌های افسار گسیخته لوازم یدکی و قیمت ناوگان است.
او اظهار کرد: مالک هزینه سرسام‌آور نگهداری ناوگان را می‌دهد اما از افزایش قیمت بلیت شهرداری و شرکت‌ها که درصدی کسر می‌کنند، سود می‌برند.
به گفته این فعال صنفی، در حال حاضر قیمت یک جفت تسمه یک میلیون و 700 و قیمت کیت یا همان سنسور گیربکس 117 میلیون تومان شده است.
به گزارش تین نیوز، او گفت: براین اساس به نظر می‌رسد بازار اتوبوس و لوازم یدکی آن به مشابه بزرگ‌راهی است که تابلوهای محدودیت سرعت آن برداشته و به‌جای آن تابلوی تخته گاز نصب شده باشد و افزایش کرایه فقط یک تقویت است برای این تخته گاز.
عضو هیئت‌مدیره کانون سراسری انجمن‌های صنفی رانندگان مسافری کشور تاکید کرد: البته ناگفته نماند با این کرایه هم دراین شرایط ادامه حیات ناوگان مقدور نیست و درحال حاضر حقوق یک راننده اتوبوس از کارگر ساده هم پایین‌تر هست.
داوودی افزود: اگر سیاست به همین روال باشد، به‌زودی شاهد پایان حیات پایانه‌های مسافری خواهیم بود.
منبع: تین نیوز
کلیدواژه: بلیت اتوبوس لوازم یدکی قیمت اتوبوس
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۴۰۵۹۳۲۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
یادی از اولین خطوط اتوبوسرانی | از بلیت فلزی تا بلیت کاغذی و باجه بلیت‌فروشی
همشهری آنلاین - ثریا روزبهانی: این ۴خط عبارت بود از خط یک: میدان توپخانه - دروازه قزوین، خط ۲: میدان توپخانه - انتهای امیریه، خط ۳: میدان توپخانه - بازار و شاهپور و خط ۴: میدان توپخانه - گارماشین (ری جنوبی). همچنین خطی بین دروازه دولت و بازار کشیده شد که پس از یک سال و دو ماه بهره‌برداری، برچیده شد.
قصه‌های خواندنی تهران را اینجا دنبال کنید
تا سال ۱۳۱۷ علاوه بر ۴ خط گذشته، خط ۵ از میدان شاه(قیام) تا میدان گمرک و خط معروف به تهران - شهرری هم به ۴ خط قبل اضافه شد. این خط آخری از جلوی انبارگندم خیابان ری، روبه روی خیابان صفاری(شهید حداد عادل) به سوی حضرت عبدالعظیم (ع) حرکت می‌کرد.
از سال ۱۳۱۷ تا ۱۳۲۰ به علت گسترش تهران و ازدیاد جمعیت، ۴ خط دیگر به خطوط اتوبوسرانی اضافه شد و برای اولین بار خطوط جدید به دروازه دولت، میدان ۲۴ اسفند (انقلاب)، حشمت‌الدوله شرق و خیابان نادری راه پیدا کرد. وزارت فوائد عامه و تجارت، تحت مدیریت مهدی‌قلی هدایت، ملقب به مخبرالسلطنه، در دوره صدارت دکتر محمد مصدق لایحه‌ای را در یک ماده واحده و ۱۲ تبصره به مجلس برد و موفق شد رآی مثبت مجلس را در تاریخ ۱۶ بهمن ۱۳۳۱ جلب کند.
بر اساس این قانون که امضای محمد ذوالفقاری، نایب‌رئیس هفدهمین دوره مجلس شورای ملی، پای آن بود، امتیاز احداث خطوط اتوبوسرانی و نقل و انتقال مسافر به طور دسته‌جمعی در داخل هر شهر و حومه به شهرداری‌ها واگذار شد.
از ۱۵ دی۱۳۳۲ روش کار در خطوط اتوبوسرانی تهران کمی تغییر کرد و بلیت ژتونی (پولک فلزی) و باجه بلیت‌فروشی راه‌اندازی شد و دولت وقت به منظور نوسازی ناوگان شهری تعدادی اتوبوس مرسدس بنز از آلمان وارد کرد.
با تامین شدن بودجه و امکانات دولتی، اولین شرکت سهامی اتوبوسرانی عمومی کشور در تهران با عنوان «شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه» با سرمایة ۳۰۰ میلیون ریالی در ۲۵ فروردین ۱۳۳۵ به ثبت رسید و محل آن در ساختمان شهرداری تعیین شد.
اولین خط اتوبوسرانی تهران در ۱۴ تیر ماه سال ۱۳۳۵ با ۸۰ دستگاه اتوبوس در مسیر بازار تا میدان امام حسین (ع) در حضور نمایندگان مجلس شورای ملّی وقت و تعدادی از وزرا افتتاح شد. از زمان افتتاح در تیر تا مهر ماه، سه خط دیگر نیز در شهر آغاز به کار کرد. در نهایت شرکت واحد در سال اوّل با ۱۷۳ اتوبوس و ۵ خط فعالیتش را آغاز کرد.
رضا زرندی رییس کل دادگستری استان خراسان رضوی شد