به نقل از «ایلنا»

چرا مسئولان قادر به حل معادله ساده توازن تولید، نیاز داخلی و صادرات نیستند؟/ صادرات تنها متهم افزایش قیمت سیب زمینی نیست

تاریخ انتشار: ۱ تیر ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۴۱۴۳۸۹۰

به گزارش خبرنگار ایلنا؛ در روزهای پایانی سال گذشته بود، قیمت سیب زمینی روند افزایشی به خود گرفت به نحوی که در نیمه اردیبهشت در میادین میوه و تره‌بار هر کیلوگرم سیب زمینی 5 هزار و 500 تومان و در خرده فروشی‌ها بیش از 8 هزار تومان به فروش ‌می‌رسید. بارندگی و سیل و در پی آن مشکل حمل و نقل و همچنین آغاز ایام نوروز دلیل افزایش قیمت این محصول عنوان شد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

با ادامه افزایش قیمت سیب زمینی وزارت صنعت ، معدن و تجارت در یازده فروردین سالجاری در ابلاغیه‌ای به گمرکات کشور صادرات این محصول را ممنوع کرد.

با اعلام ممنوعیت صادرات، قیمت سیب زمینی از انتهای همان ماه رو به کاهش گذاشت تا جای که روزهای ابتدای اردیبهشت در میادین میوه و تره بار قیمت هر کیلوگرم سیب زمینی به 3 هزار و 500 تومان کاهش یافت. در روزهای انتهای اردیبهشت قیمت سیب زمینی بار دیگر روند افزایشی به خود گرفت. اتحادیه بارفروشان میادین میوه و تره در 29 اردیبهشت هر کیلوگرم سیب زمینی 6 هزار تومان اعلام کرد که این به معنی افزایش دوباره قیمت این محصول به بیش از 8 هزار تومان در خرده فروشی‌ها بود.

درست دو روز بعد از آغاز افزایش دوباره قیمت سیب زمینی، وزارت صمت صادرات این محصول را آزاد کرد، عاملی که از سوی برخی دلیل اصلی افزایش قیمت سیب زمینی در هفته اخیر عنوان می‌شود.

نکته قابل تامین در اینجا این است که آزادسازی صادرات سیب زمینی در حالی به عنوان دلیل افزایش قیمت این محصول عنوان می‌شود که قبل از آن روند افزایش دوباره قیمت سیب زمینی آغاز شده بود. به عبارت دیگر قبل از آنکه وزارت صمت صادرات سیب زمینی را آزاد کند این محصول افزایش قیمت خود را آغاز کرده بود.

در این میان برخی کاهش تولید به دلیل سیل زدگی مزارع سیب زمینی در شمال کشور را عامل گرانی این محصول می‌دانند، موضوعی که حسین اصغری، مدیرکل دفتر محصولات علوفه‌ای و جالیزی معاونت زراعی وزارت جهاد کشاورزی، در گفت و گو با خبرنگار اقتصادی ایلنا آن را رد می‌کند.

این مسئول درباره وضعیت تولید سیب زمینی در کشور، گفت: تولید سیب زمینی در سالجاری مشابه سال گذشته بوده و نمی‌توان تولید را مقصر افزایش قیمت دانست.

اصغری افزود: در کشت بهاره و طرح استمرار سال 97-98، 20 هزار و 200 هکتار از اراضی کشور به زیر کشت سیب زمینی رفت و که حاصل آن تولید 650 هزار تن از این محصول بوده است.

 وی ادامه داد: از این میزان 150 هزار تن مربوط به طرح استمرار و 500 هزارتن آن مربوط به کشت بهاره است.

اصغری با تاکید بر اینکه سیب زمینی که اکنون به بازار عرضه می شود محصول کشت بهاره است، افزود: سطح زیر کشت سیب زمینی بهاره در سالجاری را 15 هزار و 500 هکتار عنوان کرد و گفت: سطح زیر کشت سیب زمینی بهاره در سالجاری مطابق با سال گذشته است و این به معنی رد ادعای افزایش قیمت به دلیل کاهش تولید است.

البته این مسئول وزارت جهادکشاوزی پذیرفت که به زیر آب رفتن مزارع سیب زمینی در استان گلستان در کاهش عملکرد تولید سیب زمینی در واحد سطح مزارع این استان موثر بوده است.

بر اساس این گزارش،‌ مشکل صادرات باشد یا خلاء تولید، به نظر می‌رسد با توجه به حجم تولید سیب زمینی حل مشکل بازار و متعادل سازی قیمت این محصول دشوار نباشد، ‌کافی است متولیان امر بین میزان تولید، نیاز داخل و صادرات توازن ایجاد کنند، معادله‌ای که حل آن کار سختی نیست.

 

 

 

 

 

منبع: ایلنا

کلیدواژه: پایتخت سیب زمینی سیل گرانی قیمت سیب زمینی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.ilna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایلنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۴۱۴۳۸۹۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ظرفیت داخلی تولید لوکوموتیو برای پاسخ به نیاز کشور کافی است

در برنامه بالاتر موضوع واردات یا تامین لوکوموتیو از داخل کشور مورد بحث و گفتگو قرار گرفت و نظرات موافق و مخالف بررسی شد. آقای اسلامی مدیرعامل مپنا لوکوموتیو و آقای رستمی رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی ایران به سوالاتی پاسخ دادند.

اسلامی گفت: ما در حال حاضر کمبود لوکوموتیو داریم که از سال‌های گذشته این کمبود رسوب کرده است. ما در کشور بین ۲۵ تا ۳۰ دستگاه لوکوموتیو نیاز داریم، به شرط اینکه تعمیرات لوکوموتیو‌های موجود در کشور را هم انجام دهیم. ظرفیت تولید داخل کشور برای پاسخگویی به این نیاز کافی است و حتی بیشتر از این نیاز را هم می‌توانیم پاسخ دهیم.

او افزود: به طور متوسط سالانه ۳۰ دستگاه لوکوموتیو در بخش باری نیاز داریم. در بخش مسافری اگر تمام لوکوموتیو‌هایی که در کمتر از ۱۵ سال اخیر خریداری شده است وارد خدمت رسانی شوند، فعلا پاسخگوی نیاز خواهد بود و اگر کمبودی وجود داشت می‌توان از بخش‌های دیگر استفاده کرد. کل لوکوموتیو‌های راه آهن که اکنون در بخش باری فعال هستند، ۵۰۶ مورد است.

رستمی گفت: ما یک هزار دستگاه لوکوموتیو در کشور داریم که از این تعداد ۸۰۴ دستگاه متعلق به دولت است و ۱۹۷ دستگاه مربوط به بخش خصوصی است. تعداد ۵۲۴ لوکوموتیو در حال فعالیت است و ۵۰ درصد از ظرفیت لوکوموتیو ما عملا زمین گیر است. برای جایگزینی این میزان از لوکوموتیو فرسوده هم نیاز است که از ظرفیت تولید داخل استفاده کنیم و هم به بخش خصوصی اجازه دهیم که واردات انجام بگیرد.

اسلامی در پاسخ گفت: بسیاری از این لوکوموتیو‌های فرسوده، با یک سرمایه جزئی می‌توانند مورد بهره برداری قرار بگیرند. هزینه واردات یک لوکوموتیو به اندازه تعمیر ۳ لوکوموتیو است. اگر سرمایه‌ای که می‌خواهیم برای واردات هزینه کنیم، برای تعمیرات صرف کنیم این لوکوموتیو‌ها به چرخه خدمت رسانی اضافه خواهند شد. تاکنون هر وارداتی هم از طرف بخش خصوصی انجام شده، لوکوموتیو‌های دست دوم و ۳۵ ساله وارد کرده است. هیچ بخش خصوصی لوکوموتیو نو وارد نکرده است. دولت می‌تواند این لوکوموتیو‌های فرسوده را به بخش خصوصی واگذار کند تا آنها با هزینه‌های اندک دوباره آنها را وارد مدار خدمت رسانی کند.

رستمی گفت: دولت تمایلی ندارد لوکوموتیو‌هایی که فرسوده هستند را به مزایده بگذارد و هر شرکتی میزانی آن را بگیرد و به جای واردات، تعمیرات آن را انجام دهد و در خط سرویس دهی قرار بگیرد. بر اساس ظرفیت هایی که برای ما انجام می‌شود می‌توانیم واردات را انجام دهیم. در حال حاضر شرکت‌های ما آمادگی دارند، از شرکت‌های چینی لوکوموتیو‌های صفر را وارد کنند، اما در این زمینه محدودیت برای ما از طرف دولت ایجاد شده است.

اسلامی در ادامه گفت: در برنامه هفتم پیش بینی شده که ۵۵۰ لوکوموتیو طی سال‌های برنامه تامین شود که سالی ۱۱۰ دستگاه می‌شود. از این تعداد نصف آن مربوط به بازسازی لوکوموتیو‌های موجود است. اولویت تامین واردات هم با بخش داخلی است، حتی مصوبه مجلس هم این امکان را فراهم کرده که لوکوموتیو دسته دوم با عمر کمتر از ۱۵ سال وارد شود. پس محدودیت و ممنوعیتی برای واردات وجود ندارد.

باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی راه و شهرسازی