به نقل از «ایسکانیوز»

واکنش بازار بعد از احتمال واردات خودروهای هیبریدی

تاریخ انتشار: ۵ تیر ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۴۱۹۳۸۸۲

به گزارش گروه اقتصادی ایسکانیوز، حذف تعرفه واردات خودروهای هیبریدی در واقع طرحی آینده‌نگرانه و البته هوشمندانه است. طرحی که شاید در ظاهر برای بهبود آلودگی هوا و کنترل مصرف سوخت مطرح شده باشد ولی در لایه‌های زیرین خود نیم‌نگاهی به ساماندهی وضعیت بغرنج خودروهای خارجی دارد. با این حال این طرح حواشی متعددی را نیز در پی داشته، نخست آن‌که حذف تعرفه واردات خودروهای هیبریدی به‌عنوان مواد 4 و 5 طرح کلی موسوم به ساماندهی بازار خودرو از سوی مجلس تصویب شده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

این یعنی طرح فوق هنوز راه درازی برای تصویب نهایی در پیش دارد. چراکه هم‌چنان شورای نگهبان نظر خود را روی این طرح اعمال نکرده است؛ به عبارت دیگر تا زمان اجرایی شدن آن باید کمی بیشتر صبر کرد.

طرح ساماندهی بازار خودرو بعد از تأیید شورای نگهبان تبدیل به قانون می‌شود. سپس این قانون به دولت ابلاغ می‌شود. هیات وزیران در جلسه‌ای آن را بررسی کرده و وظایف هر دستگاه را تعیین و آن را در قالب بخشنامه و دستورالعمل ابلاغ می‌کند. در خوش‌بینانه‌ترین حالت رسیدن به فاز اجرایی این موضوع چند ماهی زمان طلب می‌کند. نکته مهم‌تر از روال اداری و قانونی بحث حذف تعرفه واردات هیبریدی‌ها، موضوع ممنوعیت فعلی واردات خودرو است. دیواری که دفتر مقررات واردات و صادرات و سازمان توسعه تجارت آن را بدون تغییر و طبق منوال قبل می‌داند. البته جای نگرانی نیست چراکه با دستور مجلس کلیه دستگاه‌ها موظف به تغییر دستورالعمل‌های پیشین خود هستند. به دلیل پیچیدگی خاص این موضوع پیش‌بینی می‌شود شورای هماهنگی سه قوه وارد عمل شود و برای آن یک بند استثنا لحاظ کند.

آینده بازار خودروهای هیبریدی

با فرض اجرایی شدن تمام بخش‌های فوق، واکنش بازار داخل نسبت به این موضوع جای بررسی بسیار دارد. خودروهای هیبریدی با اینکه محصولات نوظهوری در داخل کشور به حساب می‌آیند ولی با این حال چندان هم برای مشتریان غریبه و ناآشنا نیستند. ایرانی‌ها پیش‌تر با تویوتا پریوس به‌عنوان یکی از نخستین هیبریدی‌های وارداتی ملاقات داشته‌اند. مدتی بعد هیوندای سوناتا به صورت هیبریدی وارد کشور شد. لکسوس CT200h و NX300h در کنار تویوتا کمری و C-HR ژاپنی‌هایی بودند که برچسب هیبریدی را با خود حمل می‌کردند. سومین برند ژاپنی که شانس خود را در بازار هیبریدی‌های ایران محک زد میتسوبیشی با اوتلندر PHEV بود. البته باید به این لیست ب‌ام‌و i8 را نیز اضافه کرد که البته همواره به دلیل قیمت کهکشانی‌اش از فروش بالایی برخوردار نبوده است.

در واقع اوج‌گیری واردات خودروهای هیبریدی بعد از ابلاغ قانون کاهش تقریباً 50 درصدی تعرفه واردات این محصولات بود. اتفاقی که پیش‌بینی می‌شد تأثیر عمیقی بر قیمت‌ها بگذارد ولی از آنجا که خودروهای هیبریدی اساساً از نمونه‌های استاندارد بنزین‌سوز خود گران‌تر هستند، این تخفیف در تعرفه چندان تغییری در قیمت‌ها ایجاد نکرد. البته در این میان شیطنت شرکت‌های واردکننده با دستکاری در قیمت اسناد بازرگانی موسوم به پروفرما اینویس نیز بی‌تأثیر نبود.

داستان جدید بازار خودروهای وارداتی ایران با آنچه در قبل اتفاق افتاده، متفاوت است. از یک سو تعرفه‌ای وجود ندارد و از سوی دیگر قیمت دلار افزایش پیدا کرده است. همین پارادوکس باز هم می‌تواند موجب خنثی شدن کاهش چشم‌گیر قیمت‌ها در بازار شود. با این حال همان‌طور که گفته شد، مجلسی‌ها رویه اجرایی حذف تعرفه را تدوین نمی‌کنند. چراکه این به عهده دولت و وزارتخانه‌های مرتبط است؛ به عبارت دیگر مشخص نیست که چند و چون واردات هیبریدی‌ها به چه صورت است و آیا باز هم قانون محدودیت قیمت زیر 40 هزار دلاری اعمال می‌شود یا خیر؟ با توجه به تجربه اخیر بازار خودرو و فرض لحاظ شدن محدودیت قیمتی واردات خودرو، می‌توان چند گزینه احتمالی را برای واردات در نظر گرفت.

هیوندای سوناتا هیبرید

این کره‌ای پیش‌تر هم در بازار ایران با سه تیپ GLS ،GL و GLX Plus حضور داشت. خودرویی که با استفاده از زیرساخت مدل بنزینی، مصرف سوخت پایین‌تری را به ارمغان آورده بود. پیشرانه ترکیبی آن حدود 208 اسب‌بخار قدرت دارد.

هیوندای کونا هیبرید

یکی از جنجالی‌ترین محصولات هیبریدی هیوندای مدل کونا است. کراس‌اوری با چهره جسورانه که 139 اسب‌بخار قدرت از پیشرانه 1.6 لیتری و 43 اسب‌بخار قدرت از موتور برقی‌اش بیرون می‌کشد. این خودرو نمونه تمام برقی هم دارد.

هیوندای آیونیک

آیونیک را می‌توان یک اتفاق مهم در شرکت هیوندای قلمداد کرد. خودرویی که آینده هیبریدی‌های این کره‌ای را ترسیم کرده است. آیونیک با قد و قواره مناسب برای جوانان و البته خانواده‌های کم‌جمعیت می‌تواند پیشنهاد معقولی در بازار ایران باشد. به خصوص آنکه پیشرانه ترکیبی آن 105 اسب‌بخار قدرت دارد.

کیا اپتیما هیبرید

اپتیما هیبرید آخرین دستاورد کیا برای بازار ایران بود که البته تا مرحله رونمایی جلوتر نرفت. در حقیقت اقبال نسبت به مدل استاندارد بنزینی آن به مراتب بیشتر بود. سدان محبوب کره‌ای در ویرایش هیبریدی خود می‌تواند بر حسب نمونه سفارشی بین 192 تا 202 اسب‌بخار قدرت تولید کند.

کیا نیرو (Niro)

گفته می‌شود نیرو پاسخ کیا به تویوتا C-HR بوده است. خودرویی با طراحی محافظه‌کار که نیروی ترکیبی آن 139 اسب‌بخار است. قدرت موتور برقی این خودرو به تنهایی 43 اسب‌بخار است. کیا نیرو به دلیل عرضه در تیپ‌های متنوع گزینه مناسبی برای بازار ایران خواهد بود.

هوندا آکورد هیبرید

مشتریان داخلی همواره از آکورد به عنوان خودرویی دوست‌داشتنی و بی‌دردسر یاد کرده‌اند. نسخه هیبریدی این خودرو با طراحی بسیار پیشرفته می‌تواند فضای بازار را تغییر بدهد. هوندا آکورد هیبرید قدرتی معادل 212 اسب‌بخار دارد.

تویوتا کمری هیبرید

کمری هیبرید در آخرین ایام تا پیش از آغاز ممنوعیت واردات شانس ورود به بازار ایران را پیدا کرد. این محصول که به واسطه سابقه درخشان مدل بنزینی‌اش از اقبال خوبی برخوردار شد اینک در مدل جدید خود می‌تواند درست مانند هیوندای سوناتا 208 اسب‌بخار قدرت را تولید کند.

تویوتا پریوس

پریوس با سال‌ها تجربه در دنیای هیبریدی‌ها هم در ایران و هم در سرتاسر دنیا موجی از مشتریان پر و پا قرص را برای خود فراهم آورده است. نسخه جدید این خودرو با تغییراتی ملموس در طراحی وارد میدان شده است. تویوتای فوق با 121 اسب‌بخار قدرت بیش از آنچه نشان می‌دهد توانایی دارد.

تویوتا راوفور هیبرید

شاسی‌بلندهای تویوتا همیشه با استقبال خوبی از سوی مشتریان روبه‌رو شده بودند. به ویژه مدل راوفور که در رقابت با کره‌ای‌ها توانسته بود از حیثیت ژاپنی‌اش دفاع کند. راوفور هیبریدی جدید به طور حتم می‌تواند با 219 اسب‌بخار قدرت بازار را به سمت خود گرایش دهد.

لکسوس NX300h

حضور سری NX در ایران با تغییر و تحول در سلیقه مشتریان همراه شد. طراحی منحصربه‌فرد و جسورانه این ژاپنی بی‌اندازه با استقبال روبه‌رو شد. در کنار مدل هیبریدی، لکسوس نسخه بنزینی را نیز عرضه می‌کرد. بازگشت این خودرو به بازار ایران با مدلی 194 اسب‌بخاری خواهد بود.

لکسوس UX250h

عضو جدید خانواده لکسوس‌ها UX است که حالا در قالب هیبریدی می‌تواند سبک جدیدی از مشتریان را به دنبال خود بکشد. این شاسی‌بلند ریزاندام به لطف خروجی 175 اسب‌بخاری و کیفیت بالای ساخت می‌تواند برای ب‌ام‌و X1 بنزینی چالش ایجاد کند.

308 / 161 واردات خودرو ممنوعیت واردات خودرو خودروی هیبریدی بازار خودرو

منبع: ایسکانیوز

کلیدواژه: واردات خودرو ممنوعیت واردات خودرو خودروی هیبریدی بازار خودرو

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.iscanews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسکانیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۴۱۹۳۸۸۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

خودروهای مشهور با فروش غافلگیرکننده، از بیتل تا ماتیز و پژو 206 (+عکس)

فروش خودرو در سطح جهانی هرگز کار آسانی نیست و خودروسازان باید از مقررات ایمنی و آلایندگی مختلف در هر منطقه پیروی کنند، سلایق خریداران را به‌دقت بررسی کنند و عوامل ژئوپلیتیکی که روی تولید و فروش تأثیر می‌گذارد را در نظر بگیرند. بااین‌حال، شرکت‌هایی که موفق به این کار بشوند، سود هنگفتی به جیب خواهند زد. در ادامه به برجسته‌ترین مصادیق این موضوع خواهیم پرداخت.

فورد مدل T

به گزارش پدال، فورد پیشگام ساخت خودروهای تولید انبوه بود. این شرکت ده‌ها کارخانهٔ تولیدی در سراسر ایالات‌متحده ایجاد کرد تا در هزینه‌های حمل‌ونقل صرفه‌جویی شود. فورد همچنین به بازارهای خارج از آمریکا هم توجه داشت و کانادا به دلیل نزدیکی به دیترویت اصلی‌ترین گزینه بود اما در ۱۲ کشور اروپایی و همین‌طور ژاپن، آرژانتین و برزیل هم کارخانه‌های تولید مدل T احداث شدند. از مدل T بیش از ۱۵ میلیون دستگاه ساخته شد و اولین خودرویی بود که واقعاً جهان را روی چرخ قرار داد.

فولکس‌واگن بیتل

بیتل که در اواخر دههٔ ۳۰ به‌عنوان خودروی مردمی آلمان متولد شد، در دههٔ ۶۰ بازارهای سراسر جهان مثل آمریکا را فتح کرد. البته محبوبیت بیتل در دههٔ ۷۰ در ایالات‌متحده کاهش یافت زیرا رقبا که عمدتاً ژاپنی بودند، خودروهای مدرن‌تر و بهتری را با قیمت کمتری به بازار فرستادند اما فولکس‌واگن بجای آنکه بیتل را کنار بگذارد، راه‌هایی برای ادامهٔ تولید آن در دیگر کشورها پیدا کرد.

بیتل در مکزیک حمل‌ونقل ارزان را فراهم کرد و هم به‌عنوان تاکسی و خودروی شخصی تا اواخر دههٔ ۹۰ همچنان محبوب بود تا اینکه نهایتاً تسلیم خودروهای مدرنی مثل نیسان تسورو شد و تولید آن در جولای ۲۰۰۳ خاتمه یافت. بیتل در برزیل هم تا سال ۱۹۹۶ با نام فوسکا تولید می‌شد و فولکس‌واگن در آفریقای جنوبی، استرالیا، بلژیک، مالزی و… نیز به تولید آن پرداخت. مجموعاً بیش از ۲۱ میلیون دستگاه بیتل ساخته شد.

جیپ CJ

جیپ که ابتدا برای جنگ طراحی شده بود، توانایی‌های خود را در مسیرهای ناهموار اثبات کرد. تقاضا برای خودرویی شبیه جیپ پس از جنگ افزایش پیدا کرد و جیپ بدین منظور نسخهٔ غیرنظامی آن را به نام CJ به بازار فرستاد.

میتسوبیشی و ماهیندرا مجوز ساخت این خودرو را برای بازارهای ژاپن و هند گرفتند و نسخه‌های جدیدتر CJ نیز در کشورهایی مثل استرالیا و برزیل ساخته شدند. همچنین زمانی که رنو شرکت مادر جیپ یعنی AMC را خرید، CJ به بازار اروپا هم راه پیدا کرد و با پیشرانهٔ دیزلی برگرفته از رنو ترافیک به فروش رسید.

فولکس‌واگن تایپ ۲

بخش برزیلی فولکس‌واگن در اوایل دههٔ ۵۰ مونتاژ ون تایپ ۲ را با استفاده از کیت‌های CKD آغاز کرد و چند سال بعد تولید انبوه آن با استفاده از قطعات تولید داخل آغاز شد. تایپ ۲ که در کنار بیتل تولید می‌شد، به یکی از پرفروش‌ترین خودروهای تجاری برزیل تبدیل شد.

بدنهٔ این ون هیچ‌گاه تغییر نکرد اما مرتب با زمان تکامل یافت و بزرگ‌ترین تغییر آن تجهیز به پیشرانهٔ آب خنک بود باعث افزودن رادیاتور به جلوی ون شد. بااین‌حال، نهایتاً قوانین ایمنی جدید برزیل که تجهیز همهٔ خودروها به ایربگ و ترمز ABS را اجباری کرد باعث خاتمهٔ تولید تایپ ۲ در سال ۲۰۱۳ شد.

 فیات ۱۲۴

سدان ۱۲۴ سنگ بنای برنامه‌های توسعهٔ جهانی فیات در دههٔ ۶۰ بود. این خودرو در سال ۱۹۶۶ به بازار آمد و فیات به دنبال تولید آن در سراسر جهان بود. اول‌ازهمه دولت شوروی مجوز تولید ۱۲۴ را خرید که منجر به ساخت لادا ۲۱۰۱ بر اساس آن شد. این شرکت تا سال ۲۰۱۲ بیش از ۱۷ دستگاه از این خودرو و مدل‌های جدیدتر بعدی آن تولید کرد.

سئات نیز در سال ۱۹۶۸ نسخهٔ ری‌بج شدهٔ ۱۲۴ را به بازار فرستاد و شرکت هندی پریمیر هم خودزویی بنام ۱۱۸NE را بر اساس ۱۲۴ با پیشرانهٔ نیسان تولید کرد. علاوه بر این، در ترکیه شرکت توفاس مجوز ساخت ۱۲۴ را از فیات خرید و شرکت کره‌ای آسیا موتور هم که به ساخت وسایل نقلیهٔ نظامی می‌پرداخت، در سال ۱۹۷۰ تولید ۱۲۴ را به‌عنوان اولین محصول سواری خود آغاز کرد.

رنو ۱۲

رنو ۱۲ پس از معرفی در نمایشگاه پاریس ۱۹۶۹، برای فتح بازار آمریکای شمالی راهی آن سوی اقیانوس اطلس شد اما موفقیتی کسب نکرد و در چند کشور آمریکای لاتین مثل کلمبیا و شیلی هم همین ماجرا تکرار شد. در اروپای شرقی اما ۱۲ به‌طور غافلگیرکننده‌ای محبوب شد.

داچیا تولید این خودرو را در سال ۱۹۶۹ با نام ۱۳۰۰ آغاز کرد و مدل‌های مختلفی مثل استیشن، کوپه و پیکاپ را بر اساس آن ساخت. ۱۳۰۰ در طول عمر خود چند بار مورد به‌روزرسانی قرار گرفت تا اینکه نهایتاً در سال ۲۰۰۴ کنار رفت و با نسل اول لوگان جایگزین شد.

مرسدس بنز W123

W123 که در اواخر سال ۱۹۷۵ به بازار آمد، آن‌قدر محبوب شد که لیست انتظار یک‌ساله و بازار سیاه برای آن شکل گرفت تا جایی که در آلمان قیمت نمونه‌های دست‌دوم از قیمت فروش مرسدس بیشتر شد. از این خودرو تا ژانویهٔ ۱۹۸۶ تعداد ۲.۷ میلیون دستگاه ساخته شد و موفق‌ترین مرسدس تاریخ لقب گرفت.

W123 به دلیل کیفیت ساخت و قابلیت اطمینان بالا، به انتخاب بسیاری از شرکت‌های تاکسیرانی تبدیل شد. نمونه‌های بسیاری از این خودرو دیده شدند که با مشکلات فنی جزئی به کارکرد یک میلیون کیلومتر رسیدند. به همین دلیل، زمانی که نمونه‌های W123 در اروپا به پایان عمر خود می‌رسیدند، تازه به کشورهای آفریقایی مثل مراکش فرستاده می‌شدند و تا سال‌ها بعد کار می‌کردند.

W123 تا همین اواخر به‌عنوان تاکسی در مراکش استفاده می‌شد تا اینکه دولت استفاده از آن را ممنوع کرد تا با مدل‌های جدیدتر داچیا جایگزین شود.

جیپ چروکی

پس از چندین تلاش پرهزینه و نه‌چندان موفق برای توسعهٔ بازار در خارج از آمریکا، AMC اولین جوینت ونچر خودرویی را در چین برای تولید جیپ چروکی ایجاد کرد. این پروژه در سال ۱۹۸۳ آغاز شد یعنی بیش از یک دهه قبل از آنکه چین به پرسودترین بازار خودروی جهان تبدیل شود.

در اوایل، AMC و شریک چینی‌اش یعنی بایک نسخهٔ معمولی چروکی که در آمریکا عرضه می‌شد را تولید کردند اما این جوینت ونچر بعداً نسخه‌های اختصاصی خود از چروکی مثل نسخه‌ای با سقف بلند مشابه لندروور دیسکاوری و نسخهٔ فیس‌لیفت با طراحی جلوی مشابه گرند چروکی را تولید کرد. این جیپ تا سال ۲۰۱۴ در چین تولید شد.

اوپل کادت E

اوپل در دههٔ ۸۰ به یکی از بازوهای اصلی جنرال موتورز تبدیل شد و مدل کادت E را به‌عنوان یک خودروی جهانی به بازار فرستاد. این ماشین که در نسخه‌های مختلفی مثل سدان و هاچ‌بک‌های دودر و چهاردر تولید می‌شد، برای هر بازاری از ایالات‌متحده گرفته تا کره جنوبی اندازهٔ مناسبی داشت.

این خودرو در برزیل با نام شورلت ایپانما و در آمریکا با نام پونتیاک لمانز عرضه شد. دوو نیز عرضهٔ کادت را با نام ریسر در کره جنوبی در سال ۱۹۸۶ آغاز کرد و بعداً نسخهٔ جدید آن را با نام سیلو به بازار فرستاد. سیلو که در ازبکستان با نام نکسیا عرضه می‌شد، در سال ۲۰۰۸ فیس‌لیفت و تا سال ۲۰۱۶ در این کشور تولید می‌شد.

دوو ماتیز

نسل اول دوو ماتیز در سال ۱۹۹۸ به بازار آمد. طراحی این خودرو از کانسپت لوچولا ایتال‌دیزاین گرفته شد که فیات آن را رد کرده بود. ماتیز بازارهای سراسر جهان را تسخیر کرد و در پاکستان با نام شورلت جوی، در چین با نام شورلت لچی، در تایوان با نام فروموسا ماتیز، در کلمبیا با نام دوو ماتیز، در مکزیک با نام پونتیاک ماتیز و در لهستان با نام FSO ماتیز عرضه شد. داستان ماتیز به همین‌جا ختم نشد و در سال ۲۰۰۳ شرکت چینی چری کپی آن را با نام QQ عرضه کرد که شکایت جنرال موتورز را به دنبال داشت.

پژو ۲۰۶

پژو در ابتدا جانشینی برای ۲۰۵ در نظر نگرفته بود و تصور می‌کرد ۱۰۶ و ۳۰۶ در کنار هم می‌توانند به‌آرامی جایگزین ۲۰۵ شوند اما این اتفاق نیفتاد و درنتیجه، پژو تسلیم شد و توسعهٔ جایگزینی را آغاز کد. سرانجام ۲۰۶ در سال ۱۹۹۸ به بازار آمد و بلافاصله به یکی از پرفروش‌ترین خودروهای اروپا تبدیل شد.

این اما هیچ‌کس را غافلگیر نکرد زیرا ۲۰۵ هم در دههٔ ۸۰ همین کار را انجام داده بود اما موفقیت ۲۰۶ به خارج از اروپا هم کشیده شد. این خودرو در مالزی با نام نازا ۲۰۶ تولید شد، در چین به سیتروئن C2 تبدیل شد و در ایران صندوق پیدا کرد و ۲۰۶ SD نام گرفت. بعداً نیز نسخهٔ فیس‌لیفت ۲۰۶ که شبیه ۲۰۷ شده بود در برزیل عرضه شد و در ایران همچنان در حال تولید است.

کانال عصر ایران در تلگرام