سین‌کیانگ ۱۰ سال پس از اعتراضات مرگبار
تاریخ انتشار: ۱۵ تیر ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۴۲۹۶۰۸۴
با گذشت ۱۰ سال از اعتراضات خونین سین‌کیانگ که به تشدید محدودیت‌ها علیه اویغورهای مسلمان انجامید، وضعیت این منطقه در باختر جمهوری خلق چین هنوز عادی نشده است.
به گزارش ایسنا، به نقل از خبرگزاری آسوشیتدپرس، یک دهه پس از آشوب مرگباری که سین‌کیانگ را گرفتار کرد، کامیلان ابودوشلمو همچنان به وضوح خشونتی که او را آواره کشور دیگری کرد به یاد می‌آورد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
ابودوشلمو و ده‌ها هزار اویغور دیگر اکنون در ترکیه زندگی می‌کنند و از دوستان و خانواده‌اشان دور افتاده‌اند. تحلیلگران می‌گویند، شورش اورومچی دستاویزی برای تدابیر امنیتی سختگیرانه شد که اکنون در سراسر سین‌کیانگ که حدود یک میلیون اویغور، قزاق و دیگر گروه‌های مسلمان دارد، اجرایی می‌شود و گمان می‌رود شمار گسترده‌ای از آنان در کمپ‌های محافظت‌شده گرفتار باشند. زندانیان سابق به آسوشیتدپرس گفتند که در آن مراکز هدف شکنجه روانی و بازآموزی قرار داشتند.
در زمانی که این شورش به وقوع پیوست، ابودوشلمو تنها ۹ سال سن داشت. او در آن زمان می‌دانست که شاهد واقعه‌ای وحشتناک است اما هرگز تصور نمی‌کرد سال‌های آتی کار به کجا می‌رسد. این شهروند سابق اورومچی می‌گوید: فکر می‌کردم مردمان هان و اویغور صلح کنند. کمپ‌ها؟ هرگز فکرش را هم نمی‌کردم که چنین اتفاقی رخ دهد.
این شورش با یک اعتراضات مسالمت‌آمیز آغاز شد. چند هفته پیش از آن کارگران هان در نزاعی در یک کارخانه ساخت اسباب‌بازی در شائوگوآن، شهر صنعتی در استان ساحلی گوآنگدونگ چین دست‌کم دو مهاجر اویغور را کشتند. کارگران هان از تجاوز ادعایی به زن اقلیت هان خشمگین بودند و بعداً تحقیقات دولتی مشخص کرد اصلاً چنین حادثه‌ای رخ نداده بود.
تصاویر این زد و خورد به سرعت در سین‌کیانگ پخش شد. یک مرد هان موهای جنازه یک اویغور را گرفته و روی زمین می‌کشید. این تصاویر باعث برانگیختن اویغورهایی شد که از دولت تحت حاکمیت هان بعد از انقلاب کمونیستی در ۱۹۴۹ ناراضی بودند.
لیست شکایت آنان بلند بالا بود؛ محدودیت‌های شدید در آموزه های دینی، تبعیض علیه اویغورهای تحصیل کرده جویای شغل، یارانه‌ها و مزایای مهاجران هان برای اقامت در زمین‌هایی که زمانی متعلق به اویغورها بود. بدترین مورد، تهدید مقامات دولتی به جریمه یا حتی حبس والدینی بود که اجازه نمی‌دادند دختران جوان و مجردشان برای کار در کارخانجات داخل چین منتقل شوند. همچنین برنامه‌ای وجود داشت که کشاورزان را مجبور می‌کرد تا رایگان جاده‌ها را صاف کنند، حفاری انجام دهند و زمین را برای کاشت محصولات کشاورزی برای دولت پاک کنند و همین به احساس نارضایتی دامن می‌زد.
کارگران کشته شده اویغور در برنامه اشتغال دولتی حضور داشتند که بیش از ۱۰۰۰ مایل (۱۶۰۰ کیلومتر) دورتر از خانه‌هایشان فرستاده شده بودند. برای بسیاری، مرگ آنان نتیجه سیاست‌های مداخله‌جویانه اشتباه پکن و تبعیض چینی‌های هان بود.
این وقایع دانشجویان اورومچی را بر آن داشت تا اعتراضات پنجم ژوئیه را با درخواست از دولت برای انجام تحقیقات برگزار کنند. به گفته شاهدان اویغور، معترضان عصر همان روز از سوی پلیس متوقف شدند و تنش‌ها تا جایی بالا گرفت که افسران پلیس آتش گشودند. دو دانشجوی حاضر در اعتراضات به آسوشیتدپرس گفتند، در جریان آن ماجرا هدف تیراندازی قرار گرفتند.
روزها پس از حادثه پنجم ژوئیه ۲۰۰۹ پکن برای برقراری نظم صدها نیرو به منطقه اعزام کرد. آنان چندین هفته گاز اشک‌آور شلیک می‌کردند و صدها تن حین عملیات‌ها بازداشت شدند و ده‌ها سال حبس کشیدند. این منطقه با ۲۰ میلیون جمعیت چندین ماه اینترنت نداشت تا استفاده از رسانه‌های اجتماعی محدود شود.
اوضاع عادی شد اما سین‌کیانگ هرگز به حالت اول بازنگشت. اختلافات قومی تشدید شد. چینی‌های هان از محله‌های اویغور دوری می‌کردند و برعکس. بسیاری از چینی‌های هان از جنوب این منطقه که اکثراً اویغورنشین بودند خارج می‌شدند چون باور داشتند آنجا خطرناک است. به گفته کارشناسان، اعتراضات پنجم ژوئیه و سرکوب پس از آن "نقطه برگشت" بود.
نیکولاس بکلین، مدیر حوزه شرق و جنوب‌شرقی آسیا در عفو بین‌الملل می‌گوید: از آن لحظه به بعد، چین موضع سرسختانه‌ای علیه کنترل مذهب و کنترل گروه‌های قومی اقلیت در این منطقه اتخاذ کرد. عملیات‌های امنیتی آن به شدت افزایش یافت. همین است که امروز به چنین شرایطی کشیده شده است.
انتهای پیام
منبع: ایسنا
کلیدواژه: سین کیانگ
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۴۲۹۶۰۸۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
سیستم خودران تسلا در ۱۳ تصادف مرگبار دخیل بوده است
به گزارش خبرگزاری علم و فناوری آنا به نقل از گاردین، مقامات ایمنی خودروی آمریکا اعلام کردند که تحقیقات آنها در مورد سیستم خودران تسلا حداقل ۱۳ تصادف مرگبار را شناسایی کرده است که این ویژگی در آنها دخیل بوده است. تحقیقات همچنین نشان داد که ادعا‌های این خودروساز الکتریکی با واقعیت مطابقت ندارد.
اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها (NHTSA) فاش کرد که طی تحقیقات ایمنی ۳ ساله خود بر سیستم‌های خودران، که در آگوست ۲۰۲۱ آغاز شد، حداقل ۱۳ تصادف تسلا را شناسایی کرد که شامل یک یا چند کشته، و جراحات جدی بسیاری بود که در آنها سوء استفاده راننده از سیستم نقش آشکاری داشت.
همچنین شواهدی یافت شده است که ضعف سیستم تعامل راننده تسلا برای قابلیت‌های عملیاتی مجاز خودکار مناسب نبوده است، که منجر به شکاف ایمنی در این حوزه شده است.
اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه هاهمچنین این نگرانی را مطرح کرد که نام سیستم خودران تسلا ممکن است رانندگان را به این باور برساند که اتوماسیون قابلیت‌های بیشتری نسبت به آن دارد و رانندگان را به اعتماد بیش از حد به اتوماسیون دعوت کند.
تسلا در ماه دسامبر اعلام کرد که بزرگترین فراخوانش تا کنون، شامل ۲.۰۳ میلیون وسیله نقلیه آمریکایی - یا تقریباً تمام وسایل نقلیه خود در جاده‌های ایالات متحده - برای اطمینان از توجه بهتر رانندگان هنگام استفاده از سیستم پیشرفته کمک راننده خود بوده است.
این اداره پس از شناسایی نگرانی‌های ناشی از حوادث تصادف پس از نصب به‌روزرسانی نرم‌افزار فراخوان خودروها «و نتایج آزمایش‌های اولیه خودرو‌های اصلاح‌شده، دومین تحقیق خود را آغاز می‌کند.
اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها گفت که تسلا به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری را برای رسیدگی به مسائلی که به نظر می‌رسد مرتبط با نگرانی‌هایش است، منتشر کرده است، اما آنها را بخشی از فراخوان یا تصمیم دیگری برای رفع نقصی که خطر ایمنی غیرمنطقی دارد، قرار نداده است. همچنین به بیانیه تسلا استناد کرد که بخشی از راه حل، هم مالک را ملزم به انتخاب می‌کند و هم به راننده اجازه می‌دهد تا به راحتی آن را برگرداند».
تسلا در ماه دسامبر گفت که کنترل‌های سیستم نرم‌افزاری خودران ممکن است برای جلوگیری از سوءاستفاده راننده کافی نباشد و می‌تواند خطر تصادف را افزایش دهد.
تسلا بلافاصله به درخواست برای اظهار نظر در این مورد پاسخ نداد.
انتهای پیام/
حمله به نمازگزاران در گذره هرات افغانستان/ ۶ نفر شهید شدند