نماینده سازمان خصوصی‌سازی: ادعاهای نماینده مردم مشهد درباره واگذاری ایران ایر تور کذب است/مالک ایران ایرتور: از پژمانفر شکایت کردیم

به گزارش خبرنگار اقتصادی ایلنا، مجید شکاری در نشست خبری امروز با عنوان موضوعات واگذاری شرکت هواپیمایی ایران ایرتور با بیان اینکه بنده سابقه طولانی در صنعت هوانوردی دارم و در سال 94 بنا به علاقه به تجربه تصمیم به خرید سهام ایران ایرتور گرفتم گفت: قبل از سال 94 چندین مزایده برای واگذاری شرکت هواپیمایی ایران ایرتور انجام شده بود اما از آ‌نجایی که متقاضی و خریدار نداشت به شخص حقوقی و حقیقی واگذار نمی‌شد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی با بیان اینکه شرکت هواپیمایی ایران ایرتور مبلغ پایه 34 میلیارد تومان و با بدهی 385 میلیارد تومان به مزایده گذاشته شده بود گفت: هر چند عده‌ای به من توصیه می‌کردند به جای خرید ایران ایرتور با این حجم از بدهی شرکت جدید تاسیس کنم اما بنا به دلایلی و بنا به علاقه شخصی اقدام به شرکت در پنجمین مزایده فروش ایران ایرتور کردم.

وی گفت: در آن زمان شرکت ایران ایرتور از مرز ورشکستگی هم رد شده بود و سوء مدیریت‌ها باعث تضعیف این شرکت شده بودند.

مالک شرکت ایران ایرتور با بیان اینکه بنده تنها شرکت کننده مزایده ایران ایرتور بودم اظهار داشت: قیمتی بالاتر از قیمت پایه پیشنهاد دادم و دو هفته بعد در جلسه‌ای در سازمان خصوصی با حضور 15 نفر از مسئولان بنده به عنوان تنها شرکت کننده برنده مزایده شدم.

شکاری با اشاره به ادعاهای یک نماینده مجلس نسبت به تخلفاتی در واگذاری ایران ایرتور گفت: تمام مراحل قانونی بوده است و ادعاهای آقای پژمانفر کذب محض است.

وی با تاکید بر اینکه به اصل 144 قانون اساسی و به باور تاکیدات مقام معظم رهبری نسبت به خصوصی‌سازی در این مزایده شرکت کردم گفت: تعجب می‌کنم یک نماینده مجلس بدون ارائه هیچ سند و مدرکی ما را متهم می‌کند.

مالک شرکت ایران ایرتور تاکید کرد: آیا گناه ما این بوده است که از دولت جمهوری اسلامی خرید کردیم؟ اگر روال به این نحو است چرا دولت نسبت به فروش دارایی‌های خود اقدا م می‌کند. آیا گناه ما این است که مانند نیشکر هفت تپه نشدیم؟ ایران ایرتور امروز تاوان کدام کار کرده و نکرده خود را می‌پردازد؟

وی با اشاره به توسعه شرکت ایران ایرتور پس از واگذاری اظهار داشت: پیش از واگذاری این شرکت دارای 700 نفر نیروی انسانی بوده است اما پس از آن به هزار نفر رسیده است و بزرگترین سرمایه این شرکت را نیروی انسانی آن می‌دانیم.

شکاری ادامه داد: پس از وا گذاری تمام طلبکاران این شرکت به ما حمله کردند و خواستار مطالبات خود شدند مطالباتی که پیش از واگذاری آنها را فراموش کرده بودند. به طوری که شرکت خدمات دهنده در فرودگاه برای پیاده شدن مسافران از ارائه پله امتناع می‌کرد و حساب شخصی بنده و خانواده‌ام را مسدود کردند.

وی با اشاره به ادعاهای ضد و نقیض پژمانفر نماینده مجلس دهم گفت: آقای پژمانفر یک روز می‌گوید ارزش برند ایران ایرتور 500 میلیارد تومان است روز دیگر آن را 700 میلیارد تومان و یک روز دیگر آن را هزار میلیارد تومان عنوان می‌کند این در حالی است که اساسا ایران ایرتور برندی نداشت و یادآور خاطرات بد برای مردم بود.

مالک شرکت ایران ایرتور گفت: پیش از این ایران ایرتور را با سقوط‌های متعدد و تاخیرهای بسیار طولانی می‌شناختند اما پس از واگذاری نسبت به نوسازی ناوگان و توسعه آن اقدام کردیم و از سال 94 تا به امروز 10 میلیون مسافر را در این مدت توانستیم جابجا کنیم.

شکاری با بیان اینکه در دوره برجام تفاهم‌نامه خرید هواپیما با شرکت‌های ایرباس، بوئینگ و سوخو منعقد کردیم گفت: پس از خروج آمریکا از برجام هر چند تمام این قراردادها و تفاهم‌نامه‌ها به تعلیق درآمد اما به سراغ خرید هواپیماهای دست دوم رفتیم و توانستیم سه فروند ایرباس خریداری کنیم که قرارداد این سه فروند اجاره به شرط تملیک است و به صورت لیزینگی با تسهیلات خارجی خریداری شده است.

وی ادامه داد: همچنین تا پایان سال پنج فروند هواپیمای دیگر وارد ناوگان می‌وشد.

شکاری در پاسخ به سوال خبرنگار ایلنا مبنی بر اینکه آیا قصد شکایت از آقای پژمانفر بابت ادعاهایی که داشتند گفت: علیه ادعاهایی کذبی که آقای پژمانفر نسبت به ایران ایرتور داشتند به مجلس و هیئت نظارت شکایت کرده‌ایم چرا که آقای پژمانفر با ما غرض شخصی دارد و از سران سه قوه و آقای رئیسی برای کمک به مجموعه ایران ایرتور تقاضا می‌کنیم.

وی همچنین در پاسخ به سوال دیگر ایلنا مبنی بر تعیین تکلیف 13 فروند هواپیمای توپولف که با دستور دولت از رده خارج شدند گفت: قصد فروش این هواپیماها را نداریم و متعهد هستیم که اقساط وام این هواپیماها را بپردازیم و اولین قسط آن از سال آینده آغاز می‌شود

وی تاکید کرد: هر چند تعدادی از این هواپیماها به وزارت دفاع برای انجام یک سری از تحقیقات ارائه داده شده است اما باز هم حاضر هستیم اقساط آن را بپردازیم تا نخواهیم پول پارکینگ آنها را بدهیم. از سوی دیگر قصد واگذاری این هواپیماها را نداریم چرا که از حرف و حدیث‌های پس از آن هراس داریم.

شکاری همچنین درباره میزان بدهی ایران ایرتور اظهار داشت: بخش بزرگی از این بدهی‌ها به سررسید رسیده است و در برنامه پرداخت داریم خوشبختانه این مبلغ کوچکتر شده است.

مالک شرکت ایران ایرتور گفت: به اندازه نوک سوزن هم تخلف در خرید ایران ایرتور و اداره آن نداشتیم و حاضر هستیم با آقای پژمانفر در این باره به مناظره بنشینیم چرا که آقای پژمانفر تاکنون از سکوت ما سوء استفاده کرده‌اند.

همچنین در ادامه این نشست موسوی مدیرعامل ایران ایرتور با بیان اینکه تعداد پرسنل این شرکت پس از واگذاری 36 درصد افزایش یافته است گفت: در بخش خلبان‌ها رشد 60 درصدی داشتیم و تعداد مهمانداران ایران ایرتور از 120 نفر به 290 نفر افزایش یافته است.

وی ادامه داد: پیش از واگذاری تعداد هواپیماهای ایران ایرتور پنج فروند ام دی بوده است که تنها سه فروند آن عملیاتی بود پس از واگذاری این تعداد را به هشت فروند هواپیما رساندیم که سه فروند آن ایرباس است و تا پایان سال پنج فروند هواپیما هم وارد این ناوگان می‌شود.

موسوی افزود: در حالی که ضریب اشغال صندلی ایران ایرتور پیش از واگذاری 67 درصد بوده امروز این عدد به 96 درصد رسیده و جزو ایرلاین‌های کم‌تاخیر در کشور هستیم.

جعفر سبحانی نماینده سازمان خصوصی سازی در این نشست در پاسخ به سوال خبرنگار ایلنا مبنی بر اینکه آیا اظهارات یکی از نمایندگان مجلس مبنی بر تخلف در واگذاری ایران ایرتور صحت داشته است، گفت: ادعاهای آقای پژمانفر را تکذیب می‌کنیم و واگذاری ایران ایرتور به صورت صد در صدی ضابطه‌مند و قانون‌مند بوده است.

وی تاکید کرد: خریدار تمام بدهی خود به سازمان خصوصی‌سازی را پرداخت کرده و یک ریال بدهکار هم نیست و جزو خوشنام ترین شرکت‌هایی است که خرید دولتی داشته است.

 

منبع: ایلنا

کلیدواژه: سازمان خصوصی سازی ایران ایر تور

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.ilna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایلنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۴۶۸۵۹۴۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

چرا چشم مردم به دیدن ۵۰ فروند هواپیمایی که دولت می‌گوید وارد کشور کرده، روشن نمی‌شود؟

به گفته رییس سازمان هواپیمایی کشوری در حال حاضر ۱۸۰ فروند هواپیمای عملیاتی در ایران وجود دارد؛ در حالی که خود او پیش از این گفته بود که با توجه به جمعیت فعلی کشور نیاز به ۵۵۰ فروند هواپیما داریم.

به گزارش اعتماد، سال گذشته قرار بود تعداد هواپیما‌ها به ۲۵۰ فروند برسد که این اتفاق نیفتاد. اما درباره آمار و ارقام هواپیما‌های فعال کشور نیز نظرات مختلفی وجود دارد.

نمای کلی صنعت هوانوردی ایران در بخش تقاضا به گونه‌ای است که بلیت هواپیما حتی برای آن‌هایی که پولش را دارند به سختی پیدا می‌شود و بدون اتصال به شبکه دلالی پر قدرتی که ظاهرا کسی قرار نیست جلوی آن‌ها بایستد؛ خبری از بلیت نیست. ایرلاین‌ها به واسطه «قیمت گذاری دستوری» بلیت هواپیما با زیان انباشته فعالیت می‌کنند و تحریم‌ها کاری کرده که سوختگیری برای پرواز‌های بین‌المللی به سختی انجام شود و در پرواز‌های داخلی، با وجود تعداد زیاد فرودگاه‌های کشور، بسیاری از آن‌ها فعالیت خاصی ندارند، چون اصولا مسافری ندارند و ایرلاین خاصی حاضر به برقراری پرواز نیست.

فقط ۷ یا ۸ هواپیمای سرحال داریم!

در بخش عرضه، کارشناسان می‌گویند به غیر از ۳ هواپیمای ایرباس برجامی، ۱۳ فروندای‌تی‌آر و چند فروند ایرباس ۳۴۰ ماهان، کل ناوگان کشور باید بازیافت شود. «بازیافت» هواپیما بدین معنی است که بدنه هواپیما که از جنس آلومینیوم است به قطعات کوچک بریده شده و به کارخانه‌های مربوطه جهت ذوب و تبدیل به آلومینیوم نو شود. همچنین سایر قطعات اعم از سیم‌های مسی، قطعات فولادی، پلاستیک‌ها و... نیز تا جای ممکن بازسازی شوند.

کارشناسان حوزه هوانوردی می‌گویند حدود ۲۰ فروند هواپیمای مسافربری در کشور ارزش عملیاتی دارند که ۱۳ فروند آن توربوپراپ با ظرفیت ۷۰ نفر هستند که به دلیل نبود قطعات زمین‌گیر شده‌اند. می‌ماند ۷، ۸ فروند هواپیما که باید پرواز‌های داخلی و خارجی را به صورت همزمان انجام دهند که البته آن‌ها هم با کمبود قطعات مواجه هستند. به عبارت دیگر، در حالی که کشور‌های امارات، قطر و ترکیه در مجموع بالای هزار فروند هواپیمای سرحال دارند، تعداد هواپیما‌های قابل اتکای ایران ۷ یا ۸ فروند است و باقی هواپیما‌های کشور شدیدا فرسوده شده‌اند.

کاهش پرواز‌های داخلی

در بخش شاخص «نشست و برخاست» که میزان تردد هواپیما‌ها در فرودگاه‌ها را به تصویر می‌کشد نیز شرایط مشابهی طی سال ۱۴۰۱ حاکم بوده و البته بیشتر نشست و برخاست هواپیما‌ها به سمت پرواز‌های بین‌المللی رفته که عمدتا توسط «ایرلاین‌های خارجی» انجام می‌شود. به گفته وزارت راه و شهرسازی، میزان نشست و برخاست هواپیما در پرواز‌های داخلی در سال ۱۴۰۱ نسبت به ۱۴۰۰ ریزش ۹ درصدی داشته و از ۳۰۵ پرواز به ۲۷۸ پرواز کاهش پیدا کرده است. در مقابل، نشست و برخاست‌ها در پرواز‌های بین‌المللی ۶۴ درصد رشد کرده است.

ریزش پرواز‌ها در دهه ۹۰

آمار‌های وزارت راه و شهرسازی به وضعیت شاخص‌های بخش هوانوردی در دهه ۹۰ نیز پرداخته که در نوع خود آمار‌های جالبی ارایه می‌کند و شاید بتوانیم پاسخ سوالی که ابتدای گزارش پرسیدیم را در این بخش بیابیم. تعداد نشست و برخاست در پرواز‌های داخلی در حالی طی سال ۱۴۰۱ به ۲۷۸ هزار فروند هواپیما رسیده که در سال ۱۳۹۶ یعنی بهترین عملکرد دهه ۹۰، این رقم ۳۹۶ هزار فروند بوده. در واقع مقایسه این دو رقم از یک کاهش ۲۵ درصدی خبر می‌دهد. در پرواز‌های بین المللی نیز این وضعیت تکرار شده است. بهترین عملکرد دهه ۹۰ در این شاخص مربوط به سال ۱۳۹۳ است که ۲۹ هزار فروند هواپیما نشست و برخاست داشته‌اند. اما در سال ۱۴۰۱ این عدد به ۲۳ هزار فروند رسیده که ۲۱ درصد کاهش یافته است.

در شاخص اعزام و پذیرش مسافران داخلی نیز بهترین عملکرد برای سال ۹۶ است که ۴۴ میلیون و ۲۷۳ هزار نفر جابه‌جا شده‌اند. عددی که با کاهش ۲۸ درصدی به کمی بیش از ۳۲ میلیون نفر در سال ۱۴۰۱ رسیده است. در بخش مسافران خارجی این وضعیت بدتر است. بهترین عملکرد این بخش مربوط به سال ۱۳۹۳ است که ۴ میلیون و ۴۱۲ هزار نفر در پرواز‌های بین‌المللی اعزام و پذیرش شده‌اند و در سال ۱۴۰۱ با کاهش ۳۷ درصدی این عدد به ۲ میلیون و ۷۷۵ هزار نفر رسیده است.

۵۰ هواپیمای وارداتی کجا هستند؟

در یکی- دو سال گذشته صنعت هوانوردی ایران با شدیدترین تحریم‌های ظالمانه علیه ایران روبرو بوده و در کنار آن قیمت‌گذاری دستوری بلیت هواپیما، بسیاری از ایرلاین‌ها را زیان‌ده کرده است. اما مثلا به جای مدیریت این شرایط که پیش از این به هنگام امضای برجام صورت گرفت؛ ادعا‌های عجیبی مانند «واردات ۵۰ هواپیما» در دو سال گذشته مطرح می‌شود و در کنار آن با طعنه به دولت قبلی گفته می‌شود که «این دولت به دنبال عکس یادگاری با هواپیمای برجامی نیست!»، اما واقعیت این است که صنعت هوایی ایران که تجربه اضافه شدن ۱۶ هواپیمای برجامی را در مدت دو سال و تاثیر آن را بر صنعت هوایی حس کرده، اثرات اضافه شدن ۵۰ یا ۶۰ فروند هواپیما در دو سال گذشته قاعدتا چیزی نیست که فعالان این صنعت و مردم نتوانند آن را حس کنند؛ بنابراین اینگونه اظهارات چندان درست به نظر نمی‌رسد.

نمای کلی صنعت هوانوردی ایران نشان می‌دهد که مدیریت هوانوردی در کنار توان رایزنی‌های مقتدرانه سیاسی در بالاترین سطح ممکن، نیازمند به کارگیری تخصص و علم است و دیر یا زود مجبور خواهیم شد بالاخره در برابر این قاعده سر تسلیم فرود آوریم.