شهرهای اسفنجی چه شکلی‌اند؟
تاریخ انتشار: ۲ شهریور ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۴۸۷۲۳۸۸
به گزارش شهرنوشت، تغییرات آب و هوایی، سیاستگذاری‌های نامناسب در شهرسازی و رشد سریع شهرها در بسیاری از کشورها منجر به بروز مشکلات مرتبط با آب شده است. شهر اسفنجی طرح نوینی است که مدیریت آب در سیاستگذاری‌ها و طراحی‌های شهری آن گنجانده شده است. می‌توان گفت که شهر اسفنجی دارای چهار رویکرد است: ۱) مدیریت آب شهری، ۲) مدیریت آب زیست‌محیطی، ۳) زیرساخت‌های سبز و ۴) تغییر مصالح سازنده سطح معابر شهری.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
در این شهر برنامه‌ریزی‌ها و ایجاد زیرساخت‌ها بر مبنای جمع‌آوری، ذخیره و استفاده مجدد از آب باران و پیشگیری از آسیب‌پذیری شهرها در برابر سیل است. در شهر اسفنجی تکنیک‌های مختلفی به کار گرفته می‌شود و یکی از این روش‌ها، پشت‌بام‌ها و دیوارهای سبز است که مانع ورود آب به جدول‌ها و سیستم فاضلاب می‌شوند، ایجاد سطوح قابل نفوذ در پیاده‌روها و سایر معابر به‌جای آسفالت نیز میتواند باعث جذب روان آب‌ها شود؛ کاشت گیاهان در فضاهای مختلف اطراف معابر آسفالت‌شده هم بر جذابیت و زیبایی فضای شهری می‌افزاید، هم آب‌های روان را جذب کرده و با فیلتری طبیعی آلودگی‌های ناشی از آلاینده‌ها را از بین می‌برند و آب را بدون هیچ‌گونه هزینه‌ای تصفیه می‌سازند و در نهایت بخشی از این آب‌ها به سمت سفره‌های زیرزمینی روان می‌شوند. از این رو، شهر اسفنجی نه تنها قادر است از زیان‌های بارش بسیار زیاد بکاهد بلکه با پر نمودن منابع آب زیرزمینی اثرات ناشی از کم آبی و آب‌های کثیف را نیز کاهش می‌دهد و امنیت ذخیره آبی را به میزان زیادی افزایش خواهد داد.
این ایده اولین بار در سال ۲۰۱۳ مطرح شد و پیاده‌سازی آن از سال ۲۰۱۵ در ۳۰ شهر از جمله شانگهای، ووهان و شیامن آغاز شده است و تا به امروز بالغ بر ۱۲ میلیارد دلار بر روی این پروژه سرمایه‌گذاری شده است. طبق برنامه‌ریزی‌های صورت پذیرفته در چین تا سال ۲۰۲۰ بیش از ۸۰ درصد مناطق شهری باید حداقل ۷۰ درصد از آب باران را جذب کرده و دوباره مورد استفاده قرار دهند و شهر جدید لینگانگ که در حاشیه شانگهای چین در حال ساخت است از جمله شهرهایی است که با سرمایه‌گذاری بالغ بر ۱۱۹ میلیون دلار به بزرگ‌ترین شهر اسفنجی جهان تبدیل خواهد شد. همچنین برلین از جمله شهرهایی است که به دلیل داشتن فضاهای سبز بسیار بر روی پشت‌بام‌ها و دیوارها می‌توان به‌نوعی آن را شهر اسفنجی نامید و این قابلیت را دارد که در آینده تبدیل به یکی از قدرتمندترین شهرها در این حوزه شود.
کد خبر 452601 برچسب‌ها محیط زیست سبز محیط زیست جهانمنبع: همشهری آنلاین
کلیدواژه: محیط زیست سبز محیط زیست جهان
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۴۸۷۲۳۸۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
◄ تاثیر راه آهن حومه و سریع در جوانی جمعیت، تجربیات کره و انگلیس
تین نیوز عباس قربانعلی بیک* :
رهبر معظم انقلاب در دیدار مسئولان نظام در 15 فروردین 1403 ضمن تاکید بر بالا بودن استعداد جوان های کشور فرمودند: نباید بگذاریم جمعیت کشور پیر بشود؛ (باید) سطح حضور جوان ها را که پیشرانند، منشأ حرکتند، در کشور حفظ کنیم. ایشان همچنین در دیدار رئیس جمهور و اعضای هیئت دولت در 8 شهریور 1402 فرمودند: مشکلات معیشتی از جمله گرانی شدید برخی مواد غذایی و گرانی مستاصل کننده در بخش مسکن باعث شده همچون غبار مانع دیدن کارهای اساسی دولت شود.
چند خبر و یادداشت امیدوارکننده در این زمینه که میتواند به فرصتی استثنایی در بخش مسکن برای جوانان تبدیل گردد:
رشد مسافران حومه ای راه آهن در سال 1401 نسبت به سال قبل به 48 درصد رسید (تین 271074) و مجددا از حدود 8 میلیون در سال 98، پس از کرونا به همان عملکرد افزایش یافت، هرچند قابلیت ها و انتظارها از راه آهن بسیار بالاتر است (تین 262151).
امیدواری کره جنوبی به افزایش زاد و ولد با قطارهای سریع السیر جدید (تین 270320) که با اشاره به اینکه کره پایین ترین نرخ زاد و ولد جهان را دارد و جوانان این کشور اغلب به رفت و آمدهای طولانی و خانه های کوچک و گران قیمت در کلان شهر سئول (که تقریبا نیمی از جمعیت را در خود جای داده) به عنوان دلایل اصلی ازدواج نکردن و تشکیل خانواده اشاره می کنند. تین ادامه می دهد: کره جنوبی در حال راه اندازی قطارهای سریع السیر جدید (حومه) است که زمان رفت و آمد بین مرکز سئول و حومه آن را به شدت کاهش می دهد. مقامات امیدوارند این پروژه جوانان بیشتری را ترغیب کند تا زندگی در خارج از شهر را در نظر بگیرند تشکیل خانواده دهند (نرخ زاد و ولد در سئول حتی از میانگین ملی هم پایینتر است و دولت با ارائه یارانه ...).
برنامه فرانسه برای سرمایه گذاری بخش خصوصی برای قطارهای سریع السیر حومه با 6 سفر رفت وبرگشت در روز باعث می شود تا کرایه های بسیار پایین 3 یورو در هر 100 کیلومتر و 5 یورو برای 250 کیلومتر، بدون رزرو صندلی ارائه شود (تین 248678).
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به تصویب آزادسازی حریم 30 متری تونل های ریلی منطقه 17 در کمیسیون زیربنایی دولت به اعلام کرد با آزادسازی 13 هزار پلاک فرسوده در این منطقه امکان ساخت 30 هزار واحد مسکونی فراهم می شود. (تین 271658)
تجربه انگلستان در حمل و نقل حومه: توسعه راه آهن نقش مهمی در شکل دادن به رشد و ساخت شهرها در سراسر بریتانیا ایفا نمود و مهاجران را به شهرهای واقع در مسیر راه آهن جذب کرد. این منجر به رشد سریع شهرهای سکونتی موجود و همچنین برنامه ریزی و ساخت شهرک های کاملاً جدید پیرامون خطوط راه آهن شد. برنامه ریزان شهری اهمیت ادغام ایستگاه های راه آهن در طراحی و چیدمان این جوامع جدید، شکل دادن به شبکه های حمل و نقل کارآمد و الگوهای کاربری زمین را تشخیص دادند. دولت بریتانیا نیز نقش حمایتی ایفاء و قوانینی مانند قانون یکپارچه سازی زمین ( سال1845)، قانون مسکن طبقات کارگری (1890) و قانون شهرهای جدید (1946) را وضع کرد. این قوانین چارچوب های قانونی، اختیارات برنامه ریزی و مشوق های مالی را برای مقامات محلی، شرکت های راه آهن و توسعه دهندگان خصوصی برای ساخت شهرهای جدید در موقعیت استراتژیک در امتداد خطوط راه آهن فراهم کردند. این تأثیر به ویژه در ظهور شهرهای صنعتی مانند منچستر، بیرمنگام و شفیلد...، قابل توجه بود، راه آهن همچنین توسعه شهرک های حومه و شهرک های سکونتی در اطراف شهرهای بزرگ مانند لندن را امکان پذیر کرد. در حالی که راه آهن حدود 10 درصد از کل سفرهای مسافری در سراسر کشور را پوشش می دهد، در لندن، بیش از 70 درصد از مسافران به مرکز شهر از خدمات ریلی استفاده می کنند. نقش ریل در سفرهای طولانی بین شهرهای بزرگ بالا بوده و از 2019، 76 درصد از سفرهای بیش از 300 کیلومتر را دراختیار دارد. میانگین سرعت قطار در خطوط ریلی برون شهری 78 کیلومتر بر ساعت با میانگین 4 کیلومتر فاصله بین توقف ها در شهرها و 6 کیلومتر در مسیرهای منطقه ای (اعداد گرد شده ) می باشد (تین 263555). تجربیات کره جنوبی، فرانسه، انگلیس و ... ، نرخ رشد حمل و نقل حومه و توانایی صنایع ریلی کشور ... ، همگی موید امکان جهش تعاملی حمل و نقل و مسکن (TOD) و تحقق جوانی جمعیت و رفع مشکل مسکن می باشند (تین 222103) و اثربخشی قوانین و مصوبات به مسکن کارگران و ... می تواند با تقویت حمل و نقل حومه و افزایش ظرفیت و سرعت آن، تشدید گردد (تین 230659).
علت فوت پزشک متخصص در استان فارس در دست بررسی است