به نقل از «شبستان»

اربعین سال آینده تمامی مسیرهای منتهی به مرزهای کشور به طور کامل چهار خطه می شوند

تاریخ انتشار: ۲۸ شهریور ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۵۱۶۷۳۸۱

خادمی با بیان اینکه در اربعین سال آینده تمامی مسیرهای منتهی به مرزهای چهار گانه کشور به طور کامل چهار خطه می شوند گفت: در بخش زیرساخت مسیرهای منتهی به مرزها، کارهایی باقی مانده که تا اربعین سال ۹۹ به پایان می رسند.

به گزارش خبرنگار خبرگزاری شبستان از منطقه آزاد اروند، «خیرالله خادمی» امروز (پنج شنبه ۲۸ شهریور) در حاشیه بازدید از مرز بین المللی شلمچه در جمع خبرنگاران اظهار کرد: خوشبختانه زیرساخت مسیرهای منتهی به مرزها بهبود یافته و در چهار مرز رسمی کشور که به عنوان گذرگاه زئران اربعین در نظر گرفته شده کار آماده سازی زیرساخت جاده ای در حال انجام است که البته با وضعیت موجود امکان دارد مشکلاتی نیز داشته باشیم.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

 

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور اضافه کرد: در مسیر مرز شلمچه منتهی به پایانه خوشبختانه از یک باند چهار خطه با زیرساخت مناسب برخوردار هستیم، البته مواردی را امروز وزیر راه و شهرسازی در خصوص پایانه مرزی شلمچه و نقطه صفر مرزی بیان و دستورانی را صادر کردند.

 

وی افزود: در مسیر چذابه تا سوسنگرد و کنارگذر آن چهار خطه به صورت بزرگراه وجود دارد و در ۳۴ کیلومتر باقی مانده عملیات چهار خطه شدن آن نیز در حال اجراست؛ ضمن اینکه بخشی از مصالح مورد نیاز همچون قیر و منابع مالی به استان تزریق شد و به نظر می رسد که حدود ۱۰ کیلومتر از این ۳۴ کیلومتر تا اربعین به اتمام برسد.

 

خادمی تصریح کرد: احداث پارکینگ ها نیز توسط اداره کل راه و شهرسازی استان و با استفاده از منابع استانی در نقطه صفر مرزی در حال انجام است که در بازدید وزیر از مرزها در صورت نیاز دستورات لازم ارائه می شود.

 

وی با بیان اینکه در مرز مهران که بیشترین تردد و تراکم جمعیتی در آنجا وجود دارد، در ۲ تا سه مسیر منتهی به ایلام خوشبختانه از جاده مناسب برخورداریم گفت: ۱۲ کیلومتر از حد فاصل ایلام تا مهران که باید چهار خطه می شد باقی مانده که سال آینده به اتمام می رسد، البته در تلاشیم تا اربعین ۱۰ کیلومتر از این مسیر را کار کنیم.

 

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور به کاهش مشکلات ترددی و زیرساختی مسیر مهران تا ایلام نسبت به سال گذشته اشاره کرد و اذعان داشت: از کل مسیر ۸۵ کیلومتری مهران تا ایلام عملیات چهار خطه این باند تنها ۱۲ کیلومتر باقی می ماند که برای سال آینده به اتمام می رسد.

 

وی ابراز کرد: خوشبختانه مسیر چهار خطه مرز خسروی از زیرساخت بسیار مناسبی برخوردار است، البته در ورودی خسروی حدود ۱۵ کیلومتر عملیات چهار خطه باقی مانده که چون پارسال در این مرز ترددی نبود تکمیل آن در اولویت دوم ما قرار داشت اما با توجه به اینکه امسال تردد زائران از این مرز نیز انجام می شود، ضمن بازدید از آن محل کارهای پیمان سپاری و سایر موارد را به انجام می رسانیم.

 

خادمی با بیان اینکه در اربعین سال آینده تمامی مسیرهای منتهی به مرزهای چهار گانه کشور به طور کامل چهار خطه می شوند و از نظر زیرساخت به حالت بهینه ای می رسند خاطر نشان کزد: در بخش زیرساخت مسیرهای منتهی به مرزها نسبت به سال گذشته وضعیت بهتر است البته کارهایی هم باقی مانده که برای انجامشان برنامه ریزی شده و تا اربعین ۹۹ تمام آنها به انجام می رسد.

 

پایان پیام/660

منبع: شبستان

کلیدواژه: مسجد ماه محرم اربعین حسینی مسجد طراز اسلامی کانون های فرهنگی هنری مساجد اردبیل عزاداری محرم شیراز هفته دفاع مقدس محرم بازدید وزیر راه و شهرسازی مسیرهای منتهی به مرزها مرز بین المللی شلمچه مرز بین المللی خسروی توسعه زیر ساخت ها مرز چذابه زیر ساخت ها پیاده روی اربعین حسینی مرز بین المللی پیاده روی اربعین مرز مهران پیاده روی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت shabestan.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «شبستان» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۵۱۶۷۳۸۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

نقش موثر ایران در کریدورهای بین‌المللی از اقدامات تا انتقادات

شرایط ژئوپلیتیکی کشورمان، ما را در یکی از مهم‌ترین موقعیت‌های کریدوری غرب آسیا قرار داده است به‌نحوی که، با تسریع در تکمیل مسیرهای ریلی می‌توانیم راه ارتباطی چین و هند با اروپا را از خاک خودمان برقرار کنیم و درآمد ارزی بیشتری را از حق ترانزیت و توسعه بازرگانی داشته باشیم.

به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، بدیهی است که مسیرهای ترانزیتی انتقال کالا در تجارت بین‌الملل از اهمیت فراوانی برخوردار است، به‌نحوی که کشورهای جهان در راستای حداکثرسازی سود تجاری خود به دنبال پرداخت کم‌ترین حق ترانزیت برای رسیدن بار به کشور مقصد هستند.

مسیرهای ترانزیتی ریلی برای انتقال بارهای داخلی و خارجی نسبت به سایر مسیرهای زمینی، هوایی و دریایی سریع‌تر و به‌صرفه‌تر است، در همین راستا همه کشورها با توسعه خطوط ریلی خود می‌خواهند مسیرهای ترانزیتی میان کشورها را از طریق خاک خودشان برقرار کنند، تا از طرفی مشمول دریافت حق ترانزیت شوند و امور بازرگانی خود را توسعه دهند.

ایران هارتلند ترانزیتی غرب آسیا

در همین راستا کشورهای منطقه غرب آسیا به‌دلیل موقعیت خاص ژئوپلیتیکی خود برای حمل‌ونقل بارها میان آسیا و اروپا، با یکدیگر رقابت می‌کنند. بر همین مبنا کشورمان به توسعه کریدورهای ریلی اهتمام ورزیده است، به‌گونه‌ای که مسیرهای ترانزیتی مهم کشورمان در کریدورهای شمال - جنوب و شرق - غرب تقسیم می‌شود.

ایران کوتاه‌ترین مسیر اتصال دریای خزر و خلیج فارس است، به همین دلیل در دوران بازی بزرگ قرن ۱۹، تمرکز اصلی انگلیس و روسیه بر کنترل بر ایران بود، در همین راستا کارشناسان به همین دلیل از ایران به عنوان قطب ترانزیت انرژی منطقه نام می‌برند.

راه ابریشم با قدمت ۲ هزار ساله، مجددا در سال ۲۰۱۳ توسط چین بر سر زبان‌ها افتاد، به‌نحوی که طرح راه ابریشم جدید یا طرح یک کمربند و یک جاده، یک طرح سرمایه‌گذاری در زیربناهای اقتصادی بیش از ۶۰ کشور جهان و توسعه دو مسیر تجاری «کمربند اقتصادی راه ابریشم» و «راه ابریشم دریایی» است.

توسعه راه‌آهن رشت - آستارا شرط باقی‌ماندن در طرح ابریشم

چین بزرگترین شریک تجاری ایران در سال ۲۰۱۸ بوده و ارزش تبادلات تجاری دو کشور به حدود ۳۵ میلیارد دلار رسیده است، این کشور بزرگترین واردکننده نفت کشورمان است که عضویت ما در سازمان شانگهای این همکاری‌ها را چندین برابر کرده است، در همین راستا مسیر مرکزی این شاهراه از آسیای مرکزی به ایران و خلیج فارس رسیده و از ترکیه و دریای مدیترانه گذر می‌کند.

در همین راستا، بهمن ۱۳۹۴ اولین قطار چین از قزاقستان و ترکمنستان وارد ایستگاه ریلی تهران شد، که نشان‌دهنده آمادگی کامل چین برای تأمین هزینه‌های زیرساختی ایران مربوط به این شاهراه از طریق بانک سرمایه‌گذاری آسیایی زیرساخت بود. بر این اساس، بارهای ترانزیتی از مرزهای شمال‌شرقی کشورمان وارد و از طریق مرزهای شمال‌غربی وارد ترکیه و اروپا می‌شدند.

با این حال عدم تکمیل برخی مسیرهای ریلی مانند رشت - آستارا در کریدور شمال - جنوب موجب اخلال در همکاری ایران در طرح ابریشم شده است، البته در این محور با طول ۱۶۴ کیلومتر به گفته مسئولان، تاکنون عملیات اجرایی ۱۲ کیلومتر از سمت آستارا و ۱۰ کیلومتر از سمت رشت آغاز شده است. به همین علت طرح ابریشم، مسیر جایگزین کاسپین ترانس را برگزید، مسیری که در آن کالای ترانزیتی از چین وارد قزاقستان شده و از دریای خزر، جمهوری آذربایجان و گرجستان به دریای سیاه و ترکیه می‌رسد و از آن‌جا وارد کشورهای اروپایی می‌شود.

کریدور بین‌المللی دیگری که ایران در آن نقش بسزایی دارد، مسیر ترانزیتی هندوستان - ایران - روسیه است که این سه کشور سال ۲۰۰۲ توافقنامه‌ای را امضاء کردند، که بار ترانزیتی از بندر عباس به منطقه قفقاز و در نهایت به روسیه برسد، به‌گونه‌ای که این مسیر ۲۲ روزه جایگزین راه ۴۰ روزه بار ترانزیتی از بمبئی به سنت پترزبورگ شده بود، اما همچنان نقص مسیر رشت - آستارا روند این فرایند را مختل کرده است.

لزوم راه‌اندازی محور ریلی چابهار - سرخس برای کریدور هند - ازبکستان

کریدور بعدی مسیر هندوستان به کشورهای آسیای مرکزی و قفقاز از طریق بندر چابهار است، که این مسیر ترانزیتی نیز در دست اقدام است تا محور ریلی آن از چابهار به زاهدان، سپس به میلک برسد و از سرخس وارد ترکمنستان، ازبکستان و قزاقستان شود. در همین راستا از مسیر ۶۳۰ کیلومتری چابهار - زاهدان با تسهیلات صندوق توسعه ملی، بخش زاهدان - خاش به طول ۱۵۰ کیلومتر به بهره‌برداری رسیده است.

رقابت در این کریدور هم موجب شد، تا مقام‌های افغانستان، ازبکستان و پاکستان درباره ساخت راه‌آهن افغان‌ترانس در سال ۲۰۱۸ به توافق ابتدایی دست یافتند و در این مسیر کالاهای هندی از پاکستان و افغانستان وارد ازبکستان و قزاقستان می‌شود.

تراسیکا و آلتید دو کریدور مهم برای ایران

کریدور تراسیکا از دیگر مسیرهای ترانزیتی است که نخستین‌بار در سال ۱۹۹۳ در کنفرانسی در بروکسل با حضور وزرای تجارت و حمل‌ونقل هشت کشور (ارمنستان، جمهوری آذربایجان، گرجستان، قزاقستان، قرقیزستان، تاجیکستان، ترکمنستان و ازبکستان) به منظور حل مشکلات حمل‌ونقل و تجارت منطقه، مطرح شد و در ۲۰۰۹ ایران نیز به توافق‌نامه مربوطه پیوست، به‌گونه‌ای که شاخه جنوبی این کریدور از ایران معرفی شده است که از مرز ترکمنستان وارد ایران و سپس از طریق مرز بازرگان وارد ترکیه می‌شود.

کریدور آلتید جزو بزرگترین شبکه‌های ارتباطی بین‌المللی شامل سه کریدور شمالی، مرکزی و جنوبی است، که سال ۱۹۹۲ شکل گرفته و کریدور شمالی آن برای اتصال به اروپا از طریق قزاقستان و روسیه است، همچنین کریدور آلتید مرکزی دریای خزر، بندر ترکمن، باکو، ترکمنستان و اروپا را به هم متصل می‌کند و آلتید جنوبی شامل کشورهای ایران، ترکمنستان، بلغارستان و ترکیه است که به کشورهای اروپایی منتهی می‌شود.

بر اساس داده‌های گمرک، حجم ۱۴.۲ میلیون تنی ترانزیت سال قبل (۱۴۰۲) بالاترین مقدار ترانزیت خارجی در دو دهه گذشته بوده است، اگرچه ظرفیت ترانزیتی کشورمان بالغ‌بر ۸۰ میلیون تن است با این‌حال، فعال‌سازی استعدادهای ترانزیتی علاوه‌بر ایجاد درآمدهای کلان (سالیانه بیش‌از  ۸ میلیارد دلار) و کمک به رفع مشکلات ارزی، موجب چسبندگی اقتصاد جهانی به کشورمان نیز می‌شود.

انتهای پیام