به نقل از «باشگاه خبرنگاران»

استقبال مردم را باور کنیم یا ضرر یک میلیاردی؟

تاریخ انتشار: ۳ آبان ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۵۵۷۱۱۵۶

به گزارش خبرنگار  گروه استان‌های باشگاه خبرنگاران جوان از رشت، در حدود ۱۶۰ سال از عمر راه آهن رشت می‌گذرد، ولی هنوز نه تنها از اهمیت آن کاسته نشده بلکه روز به روز به ارزش و اهمیت آن افزوده می‌شود.

اساس خط از ابتدا تاکنون تغییر چندانی نکرده و دو ریل همچنان به موازات همدیگر راه آهن کشور‌ها را می‌سازند و سهم زیادی در جابه جایی مسافران ، کالا و بار دارند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

راه آهن رشت پس از ۱۵ سال انتظار اواسط اسفند پارسال به بهره برداری رسید

اگرچه عملیات احداث راه آهن قزوین – رشت ۱۵ سال طول کشید و این انتظار برای بهره برداری به مزاج گیلانی‌ها خوش نیامد، اما دراین ۷ ماه فعالیتش هم موجب استقبال مردم و هم ایجاد اشتغال شد.

عبور راه‌آهن قزوین - رشت از کنار شالیزار‌ها و جنگل‌های سرسبز سراوان زیبایی‌های این مسیر ریلی را دو چندان کرده است و مسافران و گردشگران ضمن جابه جایی همچنین می‌توانند از مناظر دیدنی و طبیعی گیلان نیز دیدن کنند.

راه آهن قزوین - رشت به صورت یک خطه، از ایستگاه سیاه چشمه در شمال غرب قزوین و قبل از شهر تاکستان از خط آهن اصلی تهران - تبریز منشعب شده و با گذر از روستا‌های کوهین و شیرین سو در محدوده شهر‌های لوشان، منجیل، رودبار، رستم آباد و امامزاده هاشم ادامه مسیر داده و به ایستگاه رشت می‌رسد.

جابه جایی بیش از ۱۲۴ هزار نفر مسافر از طریق راه آهن شمال ۲

غلامحسین ولدی، سرپرست اداره کل راه آهن شمال ۲ در گفتگو با خبرنگار  گروه استان‌های باشگاه خبرنگاران جوان از رشت گفت: از اواسط اسفند ماه پارسال تا بیستم مهر امسال مجموعا ۱۲۴ هزار و ۷۹۴ نفر مسافر از طریق راه آهن شمال ۲ جابه جا شدند که از این مقدار ۷۱ هزار و ۳۲۶ نفر شامل زائران امام رضا (ع) به مشهد مقدس و ۵۳ هزار و ۴۶۸ نفر به تهران اعزام شدند.

او به استقبال مردم اشاره کرد و افزود: مسافران برای تردد خود با قطار استقبال می‌کنند.

کمک راه آهن گیلان به کاهش ترافیک، تردد آسان و حذف آلودگی هوا

غلامحسین ولدی، سرپرست اداره کل راه آهن شمال ۲ گفت: جا به جایی بیش از ۱۲۴ هزار مسافر از طریق راه آهن رشت موجب کاهش ترافیک و تردد آسان شده است.

او با اشاره به اینکه استقبال مردم برای تردد از راه آهن، کمک به سزایی به محیط زیست و حذف آلودگی هوا کرده است، افزود: اگر به طور متوسط تعداد سرنشین‌های اتومبیل‌های سطح جاده‌ها را ۳ نفر در نظر بگیریم، جابه جایی این مقدار مسافر توسط راه آهن شمال ۲، موجب حذف ۴۱ هزار و ۵۹۸ اتومبیل از سطح جاده‌ها شده است.

سرپرست اداره کل راه آهن شمال ۲، با اشاره به اینکه مصرف سوخت ناوگان ریلی نسبت به جاده‌ای یک هفتم است، گفت: حذف این تعداد اتومبیل از سطح جاده‌ها علاوه بر کاهش سوانح جاده‌ای باعث کاهش آلاینده‌های زیست محیطی می‌شود.

تردد قطار مسافری رشت به مشهد و برعکس

سرپرست راه آهن شمال ۲ گفت: قطار مسافری رشت به مشهد و برعکس از تاریخ ۱۵ اسفند در این مسیر تردد می‌کند.

غلامحسین ولدی افزود: قطار مسافری رشت به مشهد و برعکس از تاریخ ۱۹ اردیبهشت به صورت یک روز در میان در این مسیر تردد می‌کند و تا قبل از این تاریخ هفته‌ای یکبار در مسیر مذکور قرار می‌گرفت.

او گفت: با احتساب قطار گردشگری خبرنگاران به مناسبت گرامیداشت روز خبرنگار تا کنون هفت رام قطار گردشگری وارد استان گیلان شده است.

راه اندازی تور‌های گردشگری در محور قزوین به رشت

غلامحسین ولدی، سرپرست اداره کل راه آهن شمال ۲ گفت: انتظار می‌رود در آینده تعداد قطار‌های گردشگری ورودی به استان گیلان افزایش یابد و به دنبال دائمی شدن سیر قطار گردشگری هستیم.

او افزود: مردم خونگرم استان گیلان تاکنون استقبال خوبی از قطار‌های راه آهن شمال ۲ داشتند و هر چه از زمان بهره برداری این ناحیه می‌گذرد ضریب اشغال قطار‌های این راه آهن شمال ۲ افزایش پیدا کرده، به طوری که برخی قطار‌ها با ضریب اشغال بیش از ۱۰۰ درصد اعزام می‌شوند.

سرپرست اداره کل راه آهن شمال ۲ گفت: برای رفاه حال همشهریان گرامی به دنبال افزایش تعداد قطار‌های راه آهن شمال ۲ و همچنین کاهش زمان سیر قطار‌ها هستیم.

 مسیر ریلی قزوین به رشت یکی از زیباترین محور‌های شبکه ریلی کشور است.

ابنیه‌ها پل‌ها و تونل‌های فراوانی که در این خط ریلی ساخته و تعبیه شده است در کنار جذابیت‌های طبیعی مناظر و چشم‌انداز‌های بسیار فوق‌العاده‌ای را در مسیر به وجود آورده است.

عبور راه آهن گیلان از مناطق طبیعی و بکر استان را فرصتی مغتنم برای راه‌اندازی قطار گردشگری است.

وجود شالیزار‌های متعدد، رودخانه‌های زیبا، جنگل و مرداب سراوان و نمونه‌های زیادی از این‌ها یک ظرفیت بسیار بزرگ گردشگری و تفریحی در شبکه ریلی کشور محسوب می‌شود.

تلفیق معماری سنتی و مدرن جذابیت‌های راه‌آهن قزوین رشت را دو چندان کرده است

 پل منجیل در کل شبکه راه آهن کشور به عنوان طولانی‌ترین و زیباترین پل شناخته شده است وایجاد سازه‌ها و پل‌هایی نظیر پل شاهرود با ارتفاع بیش از ۵۰ متر از سطح زمین که با الهام از معماری سنتی و مدرن ساخته شده به جذابیت‌های راه‌آهن قزوین رشت افزوده است.

وجود ۲۲ کیلومتر تونل در محور ریلی قزوین به رشت یکی دیگر از جذابت های این مسیر ریلی است.

 از زمان افتتاح راه آهن قزوین به رشت، تاکنون حتی یکبار برنامه جابه‌جایی مسافران در این مسیر به تعویق نیافتاده است و به صورت کاملاً منظم جریان دارد.

قطار مسافری رشت تهران و برعکس به صورت همه روزه در مسیر قرار می‌گیرد

قطار مسافری رشت مشهد و برعکس به صورت یک روز در میان و در روز‌های زوج ماه در مسیر مذکور تردد می‌کند.

هزینه بلیت سالن اتوبوسی معمولی قطار رشت تهران حدودا بین چهل هزار و هفتصد تومان و ۷۴ هزار و سیصد تومان، اتوبوسی vip تقریبا بین ۴۹ هزار و ۷۰۰ و ۹۱ هزار و پنجاه تومان و سالن کوپه‌ای حدودا بین ۸۲ هزار و ۹۰۰ تومان و ۱۰۷ هزار ۳۵۰ تومان شناور است.

هزینه بلیت قطار مسافری رشت مشهد تقریبا بین ۱۷۵ هزار تومان و ۲۲۷ هزار و ۲۰۰ تومان شناور است.

 

راه آهن قزوین رشت اواسط اسفند پارسال با حضور رئیس جمهور و جمعی از مسئولان کشوری و استانی در رشت افتتاح شد و با افتتاح آن کمک به سزایی به رونق توسعه، اشتغال و حمل و نقل جاده‌ای آسان شد.

توجیه اقتصادی و استقبال مردم از راه آهن موجب شد تا پروژه اتصال راه آهن قزوین رشت به انزلی، آستارا و سپس جمهوری آذربایجان در دستور کار قرار گیرد و با اتصال این خط ریلی علاوه بر صادرات و واردات کالا و ورود ارز به کشور و افزایش مناسبات کشورها، همچنین به اشتغال جوانان و رونق توسعه منطقه نیز بسیار اثر بخش است.

راه آهن رشت - قزوین روزانه یک میلیارد تومان زیان به کشور وارد می‌کند

محمدرسول سماکچی رئیس هیئت مدیره کانون کارفرمایان گیلان  در گفت و گو با یکی از رسانه ، عدم وجود کارکردهای مثبت در پروژه ریلی قزوین - رشت را مورد تأکید قرار داد و اظهار داشت: راه آهن قزوین - رشت روزی یک میلیارد تومان ضرر و زیان به کشور وارد می‌کند و مشخص نیست این مبالغ هنگفت به چه صورتی از جیب مردم و بیت‌المال پرداخت می‌شود.

رئیس هیئت مدیره کانون کارفرمایان استان گیلان با بیان اینکه سرمایه‌گذاری هنگفتی برای ساخت و تکمیل پروژه ریلی قزوین - رشت انجام شده است عنوان کرد: آنچه که هم‌اینک واضح بوده این است که متناسب با میزان هزینه‌های انجام شده سود و آورده اقتصادی لازم برای کشور توسط راه آهن قزوین - رشت محقق نمی‌شود.

سماکچی عدم اتصال این مسیر ریلی به بنادر شمال کشور از جمله بندرانزلی و منقطع ماندن پروژه قطار قزوین - رشت را اشکال و ضعف‌ بزرگ آن دانست و تصریح کرد: برای اجرای این پروژه ناقص بیش از 2 هزار میلیارد تومان فقط به پیمانکار طرح پرداخت شده است بنابراین لازم بود زمینه لازم برای سودآوری آن نیز فراهم می‌شد.

عضو هیئت مدیره خانه صنعت، معدن و تجارت ایران قطار قزوین - رشت را در اصل پروژه خوبی دانست و با بیان اینکه ناقص ماندن آن به کل طرح آسیب جدی وارد کرده است اظهار داشت: از دولت و مسئولان مربوطه انتظار داشتیم در همان ابتدای شروع ساخت این طرح برای اتصال آن به بنادر مهم انزلی و یا آستارا برنامه‌ریزی کنند.

او جابه‌جایی تعداد نه چندان زیاد مسافران در مسیر رشت به تهران و یا گاهی به مشهد مقدس در طول ایام هفته و عدم فعال بودن بخش باربری راه آهن گیلان را مورد اشاره قرار داد و افزود: با این شیوه کار راه‌آهن گیلان حتی هزینه‌های پرسنل و خدمه قطار هم پوشش داده نمی‌شود و چیزی به غیر از ضرر و زیان میلیاردی در آن نمی‌بینیم.

رئیس هیئت مدیره کانون کارفرمایان استان گیلان با تأکید بر اینکه اقتصاد این استان با فعال شدن حمل و نقل ریلی کالا و بار توسعه پیدا کرده و رونق می‌گیرد گفت: طرح ملی باید هدفدار باشد و انتظار می‌رفت از همان ابتدا برای راه‌اندازی بخش حمل و نقل بار پروژه ریلی قزوین - رشت و اتصال آن به بنادر و کشتیرانی فکری اتخاذ شود.

سماکچی ایجاد ارتباط با روسیه و کشورهای CIS از طریق راه آهن گیلان را برای تحقق بحث توجیه اقتصادی این پروژه امری ضروری دانست و بیان کرد: یقیناً با جابه‌جایی تعدادی مسافر در مسیر رشت به تهران اقتصاد گیلان شکوفا نمی‌شود بنابراین امیدواریم دولت در فرآیند اتصال این خط ریلی به بندرانزلی اهتمام بیشتری داشته باشد.

گزارش از مریم عباسی زاده

انتهای پیام/

منبع: باشگاه خبرنگاران

کلیدواژه: حمل و نقل اشتغال

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۵۵۷۱۱۵۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

کنسرسیوم هنوز تشریفات گمرکی قطار ترانزیتی افغانستان - ترکیه از خاک ایران را انجام نداده است

تین نیوز

معاون بهره برداری و بازرگانی راه آهن در خصوص قطار ترانزیتی افغانستان - ترکیه که در خاک ایران قرار دارد، گفت: کنسرسیوم توسعه ریلی به خلاف اعلام کرد "واگن بارداری وارد ایران نشده است"، اما چون این واگن ها بارگیری شده بود، با دستور مدیرعامل راه آهن با ارسال آنها موافقت شد که هنوز هم کنسرسیوم تشریفات گمرکی را برای ترانزیت بار انجام نداده است.

 

به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، مرتضی جعفری در خصوص قطار ترانزیتی افغانستان - ترکیه و اظهارات مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی در خصوص سوء مدیریت راه آهن در جمع خبرنگاران بیان کرد: از سال گذشته بر اساس صورت جلسه هایی که مستند است، قرار بر این شد راه آهن جمهوری اسلامی ایران برای قطارهای عملیاتی جهت اصلاح خطوط و ادامه خط آهن روزنک - هرات مساعدت کند و به افغانستان ارسال کند.

وی ادامه داد: نکته قابل توجه این که طی بازدید معاون فنی راه آهن از منطقه، اشکالات در خط آهن موجود را کتباً اعلام کرده و آن را هم برای آقای کاظم قمی -نماینده ویژه رئیس جمهوری در امور افغانستان- و هم راه آهن کشور افغانستان فرستادیم.

معاون بهره برداری و بازرگانی شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران خاطرنشان کرد: نظر بر این بود که اول اصلاحات انجام شود و بعد از انجام اصلاحات، قطار تجاری (افغانستان- ترکیه) راه اندازی شود، اما طبق مستندات اعلامی، تا کنون هیچ اقدامی که منجر به رفع اشکالات شود به راه آهن جمهوری اسلامی ایران اعلام نشده است و کنسرسیوم فقط به صورت کلی اعلام کرده که کارهایی را در این رابطه انجام داده است.

کنسرسیوم توسعه ریلی، ماشین آلات تخصصی را برای اصلاح خطوط نداشت 

جعفری توضیح داد: البته از قبل هم مشخص بود که با توجه به امکانات این کنسرسیوم، امکان این که بتواند استانداردهای اولیه راه آهن را فراهم کند، ندارد. به این دلیل که رعایت این استانداردها نیاز به ماشین آلات تخصصی خطی دارد و این کنسرسیوم هم این ماشین آلات را نداشتند که بتوانند این اصلاحات را انجام دهند.

وی با بیان اینکه همواره اعلام کرده ایم این آمادگی را داریم تا با راه آهن افغانستان تعامل داشته باشیم و ماشین آلات را بفرستیم تا به استانداردهای موردنظر برسیم، افزود: اما در آخرین مکاتبه با کنسرسیوم توسعه ریلی در اواخر سال گذشته اعلام کردیم که نتیجه اقدامات تعهدشده هنوز به راه آهن اعلام نشده است؛ اما ما باز هم به جهت تعامل، قطارهای عملیاتی را به این مسیر اعزام می کنیم.

معاون بهره برداری و بازرگانی راه آهن بیان کرد: با ارسال آخرین قطار عملیاتی، به نظر می رسد که کنسرسیوم از حسن نیت راه آهن جمهوری اسلامی ایران سوء استفاده کرده و واگن های تخلیه شده را بارگیری کرد؛ و بدون اینکه هیچ هماهنگی با راه آهن ایران داشته باشد ارسال کرده است.

کنسرسیوم به دروغ اعلام کرد که واگن بارداری وارد ایران نشده است

جعفری ادامه داد: همان شب زمانی که من مطلع شدم، از مامور مربوطه پرسیدم و با مدیرعامل کنسرسیوم صحبت کردیم و آن ها خودشان اعلام کردند که واگن بارداری وارد ایران نشده است. به جهت اینکه ما هیچ گونه ارتباطی با مرز نداریم و هنوز ارتباطات از طریق تلفن ثابت، بیسیم و تلفن همراه فراهم نیست، فقط به استناد اظهارات آقای مصطفی رضایی -مدیرعامل کنسرسیوم- و مامور ایشان مبنی بر این که لکوموتیو به صورت منفرد وارد کشور شده و واگن بارداری نیامده است، اکتفا کرده و گفتیم قطاری وارد ایران نشده است.

وی ادامه داد: اما بعد از بررسی متوجه شدیم کنسرسیوم همه این موارد را به خلاف گفته است و قطار وارد ایستگاه شمتیغ در مرز ایران و افغانستان شده  و آن ها به خلاف اعلام کردند که واگنی وارد نکردیم. البته فیلمی از ایستگاه روزنک منتشر کردند و برآورد راه آهن این بود که کنسرسیوم توسعه ریلی یک فیلم تبلیغاتی ساخته است.

معاون بهره برداری و بازرگانی راه آهن اظهار کرد: نکته جالب این که مسئولان گمرک هم در این رابطه اظهار بی اطلاعی کرده اند، بنابراین اینکه کنسرسیوم مدعی شده که همه سازمان های مربوطه از ورود قطار به کشور اطلاع داشته اند صحت ندارد. بنابراین اگر غیر از این موارد که به خلاف مطرح شده، مستنداتی دارند، اعلام کنند.

جعفری خاطرنشان کرد: هیچ هماهنگی در جهت اینکه قرار است قطار ترانزیتی از افغانستان وارد کشور شود، انجام نشده است و به ما اطلاع ندادند. اما پس از اینکه با آن ها صحبت کردیم و گفتند قطاری وارد نشده، وقتی مامور فرستادیم و متوجه شدیم واقعیت را نگفتند و ۱۰ واگن باردار در مرز شمتیغ متوقف شده است. که با دستور مدیرعامل راه آهن با توجه به اینکه این واگن ها بارگیری شده بود، با ارسال آنها موافقت شد.

کنسرسیوم توسعه ریلی تشریفات گمرکی را هم برای ارسال بار انجام نداده است

وی ادامه داد: با وجود این از همان روز که ما با ارسال بار موافقت کردیم، هنوز هیچ اقدامی از سوی کنسرسیوم توسعه ریلی برای انجام تشریفات گمرکی صورت نگرفته است و حتی اظهارات گمرکی را به گمرک تسلیم نکرده اند. با وجود پیگیری های انجام شده هنوز این کار انجام نشده است. اما با توجه به این که امکان سوء استفاده مجدد کنسرسیوم وجود دارد، فعلاً راه آهن اقدامی در این رابطه انجام نداده است.

معاون بهره برداری و بازرگانی راه آهن بیان کرد: در زمان حاضر در ترکمنستان دو مرز فعال داریم و فعالان بخش خصوصی در آنجا بار ترانزیت را  واردات و صادرات می کنند؛ در مرز رازی و میرجاوه نیز ترانزیت کالا در جریان است و هیچ مشکلی وجود ندارد؛ اما چون کنسرسیوم توسعه ریلی نمی خواهد مقررات راه آهن را انجام دهد، تلاش می کند  جو را به هم بریزد و کارهایی را که خارج از مقررات است، انجام دهد.

جعفری خاطرنشان کرد: بهتر است کنسرسیوم، از مسیر درست کار را پیش ببرند. به جای اینکه بخواهند در رسانه ها خلاف واقع بگویند که راه آهن به آنها مجوز داده، کار را از راه درست انجام دهند.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید