به نقل از «ایسنا»

واردات واگن در خفا انجام می‌شود/حمل و نقل سیمان گران‌تر از خود سیمان است

تاریخ انتشار: ۱۰ آبان ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۵۶۴۰۲۴۴

ایسنا/مرکزینمایندگان واگن سازان استان مرکزی در نشست هم اندیشی با معاون امور صنایع وزارت صمت و سایر مسئولان کشوری و استانی به شرح مشکلات موجود در حوزه صنعت ریلی در کشور و استان پرداختند.

به گزارش ایسنا، میرنظامی مدیرعامل شرکت فولاد درخشان استان مرکزی در این نشست اظهار کرد: صنعت ریلی در کشور نیازمند یک نقدینگی خوب و زیاد است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

در واقع با توجه به اینکه بخش خصوصی در ایران برای خرید واگن نیازمند نقدینگی است و از طرفی با توجه به وضعیت نقدینگی حاکم بر کشور، این شرکت‌ها قادر به خرید واکن نیستند که پیشنهاد می‌شود تسهیلات ارزان قیمت در اختیار شرکت‌های حمل و نقل قرار گیرد تا بتوانند این خرید را از داخل کشور انجام دهند.

وی افزود: پیشنهادات شرکت‌های تولیدی خارجی به شرکت‌های حمل و نقل داخلی و وام‌هایی با بهره ۴.۵ تا ۵ درصد پیشنهاد می‌شود به نوعی یک در باغ سبز برای شرکت‌های حمل و نقل ایران به منظور خرید از خارج از کشور ایجاد می‌کند. در این شرایط نیاز است که در ایران زمینه حمایت و پشتیبانی با ایجاد سازو کار مناسب ایجاد شود تا شرکت‌های تولیدی واگن بتوانند شرایطی مثل شرکت‌های خارجی برای خریداران واگن ایجاد کنند.

مدیرعامل شرکت فولاد درخشان استان مرکزی تصریح کرد: سال گذشته بین وزارت راه‌ و شهرسازی و سازمان برنامه و بودجه تفاهم‌نامه تبصره ۱۸ برای تولید واگن منعقد شده، اما تاکنون هیچ مبلغی به این تفاهم‌نامه تخصیص پیدا نکرده است.

میرنظامی بیان کرد: سه تا چهار هزار نفر در شرکت‌های واگن سازی استان مرکزی اشتغال دارند که توان پرداخت حقوق این افراد توسط شرکت های واگن‌ساز وجود ندارد و نیاز است این مهم نیز مورد توجه قرار گیرد و با ایجاد سازوکار مناسب حمایت لازم از این بخش نیز انجام شود.

واردات واگن در خفا انجام می‌شود

به گزارش ایسنا، رئیس روابط عمومی واگن پارس اراک نیز در این نشست گفت: واردات واگن در کشور در ظاهر متوقف شده اما در لفافه و خفا این واردات انجام می‌شود که همین امر سبب لطمه زدن به واگن‌سازان کشور می‌شود.

واعظی بیان کرد: بعضا مجوزهایی برای ایجاد شرکت‌های واگن‌سازی اعطا می‌شود اما بهتر است ابتدا با انجام یک ظرفیت سنجی میزان توان ساخت شرکت‌های فعلی را سنجید و سپس در صورت عدم وجود ظرفیت و توان تولید، مجوز توسعه یا ساخت شرکت‌های جدید داده شود.

وی ادامه داد: شرکت واگن پارس اراک نخستین سازنده واگن‌های مترو در کشور بوده، اما در حال حاضر مجوز ساخت این واگن‌ها از واگن پارس گرفته شده و به تهران منتقل شده است.

رئیس روابط عمومی واگن پارس اراک خاطرنشان کرد: گاهی اوقات برخی مسائل به جای ایجاد رفاقت و رقابت میان واگن‌سازان، سبب می‌شود که این شرکت‌ها در مقابل یکدیگر قرار گیرند که رفع این مشکل نیز نیازمند یک مدیریت ویژه است.

واعظی اضافه کرد: با توجه به ظرفیت خوشه‌های ریلی استان، باید به واگن‌پارس پروژه‌های بزرگی داده شود تا بتواند خوشه‌های ریلی را تغذیه کند.

معادن کشور باید به صنعت ریلی متصل شوند

به گزارش ایسنا، رئیس هیئت مدیره واگن پارس اراک نیز در این نشست گفت: از مجموع ۱۰هزار کیلومتر ریل موجود در کشور ۵ هزار کیلومتر آن مربوط به دوره قبل از انقلاب است. در واقع پس از پیروزی انقلاب تکنولوژی پیشرفت زیادی داشته، اما سیاست‌گذاری دولت به سمت ریل نبوده است.

محمدی بیان کرد: وجود سالی ۲۰ هزار کشته جاده‌ای و ۵۰ هزار مصدوم جاده‌ای تنها به سبب عدم سرمایه‌گذاری در حوزه ریل است. سهم خطوط ریلی در حمل و نقل ۹ درصد و سهم جاده  ۹۰ درصد است که باید سهم حمل و نقل ریلی در برنامه ششم به ۳۰ درصد افزایش پیدا کند.

وی اضافه کرد: معادن کشور باید حتما همه به صنعت ریلی متصل شوند و در افق ۱۴۰۴ حمل مواد معدنی و فولاد از ۲۰ میلیون تن باید به ۱۰۰ میلیون تن افزایش پیدا کند، اگر این افزایش حمل و نقل توسط جاده صورت گیرد قطعا جاده‌ها به قتلگاه تبدیل می‌شوند پس نیاز است صنعت ریلی برای این کار توسعه پیدا کند.

محمدی افزود: در حال حاضر  هزینه حمل و نقل سیمان به مراتب گران‌تر از خود سیمان است چراکه حمل و نقل آن توسط جاده انجام می‌شود، اما استفاده از حمل و نقل ریلی سبب کاهش هزینه نیز خواهد شد.

رئیس هیئت مدیره واگن پارس اراک کیفیت واگن‌های باری تولیدی در کشور را ۲۰ درصد بیشتر از واگن‌های وارداتی دانست و گفت: علیرغم به افزایش کیفیت واگن‌های باری داخلی، اما قیمت واگن‌های داخلی ۲۰ درصد پایین‌تر از واگن‌های وارداتی است.

انتهای پیام

منبع: ایسنا

کلیدواژه: صنعت ریلی استانی اقتصادی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۵۶۴۰۲۴۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

هنوز تشریفات گمرکی برای قطار ترانزیتی افغانستان - ترکیه از خاک ایران انجام نشده است

معاون بهره‌برداری و بازرگانی راه‌آهن در خصوص قطار ترانزیتی افغانستان - ترکیه که در خاک ایران قرار دارد، گفت: کنسرسیوم توسعه ریلی به دروغ اعلام کرد "واگن بارداری وارد ایران نشده است"، اما چون این واگن‌ها بارگیری شده بود، با دستور مدیرعامل راه‌آهن با ارسال آنها موافقت شد که هنوز هم کنسرسیوم تشریفات گمرکی را برای ترانزیت بار انجام نداده است.

به گزارش ایسنا، مرتضی جعفری در خصوص قطار ترانزیتی افغانستان - ترکیه و اظهارات مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی در خصوص سوء مدیریت راه‌آهن بیان کرد: از سال گذشته بر اساس صورت‌جلسه‌هایی که مستند است، قرار بر این شد راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران برای قطارهای عملیاتی جهت اصلاح خطوط و ادامه خط‌آهن روزنک - هرات مساعدت کند و به افغانستان ارسال کند.

وی ادامه داد: نکته قابل توجه این‌که طی بازدید معاون فنی راه‌آهن از منطقه،‌ اشکالات در خط‌آهن موجود را کتباً اعلام کرده و آن را هم برای آقای کاظم قمی -نماینده ویژه رئیس‌جمهوری در امور افغانستان- و هم راه‌آهن کشور افغانستان فرستادیم.

معاون بهره‌برداری و بازرگانی شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران خاطرنشان کرد: نظر بر این بود که اول اصلاحات انجام شود و بعد از انجام اصلاحات، قطار تجاری (افغانستان- ترکیه) راه‌اندازی شود، اما طبق مستندات اعلامی، تا کنون هیچ اقدامی که منجر به رفع اشکالات شود به راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران اعلام نشده است و کنسرسیوم فقط به‌صورت کلی اعلام کرده که کارهایی را در این رابطه انجام داده است.

کنسرسیوم توسعه ریلی، ماشین‌آلات تخصصی را برای اصلاح خطوط نداشت 

جعفری با انتشار یک فایل صوتی برای خبرنگاران، توضیح داد: البته از قبل هم مشخص بود که با توجه به امکانات این کنسرسیوم، امکان این‌که بتواند استانداردهای اولیه راه‌آهن را فراهم کند، ندارد. به این دلیل که رعایت این استانداردها نیاز به ماشین‌آلات تخصصی خطی دارد و این کنسرسیوم هم این ماشین‌آلات را نداشتند که بتوانند این اصلاحات را انجام دهند.

وی با بیان اینکه همواره اعلام کرده‌ایم این آمادگی را داریم تا با راه‌آهن افغانستان تعامل داشته باشیم و ماشین‌آلات را بفرستیم تا به استانداردهای موردنظر برسیم، افزود: اما در آخرین مکاتبه با کنسرسیوم توسعه ریلی در اواخر سال گذشته اعلام کردیم که نتیجه اقدامات تعهدشده هنوز به راه‌آهن اعلام نشده است؛ اما ما باز هم به‌جهت تعامل، قطارهای عملیاتی را به این مسیر اعزام می‌کنیم.

معاون بهره‌برداری و بازرگانی راه‌آهن بیان کرد: با ارسال آخرین قطار عملیاتی، به نظر می‌رسد که کنسرسیوم از حسن‌نیت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران سوء‌استفاده کرده و واگن‌های تخلیه‌شده را بارگیری کرد؛ و بدون اینکه هیچ هماهنگی با راه‌آهن ایران داشته باشد ارسال کرده است.

کنسرسیوم به دروغ اعلام کرد که واگن بارداری وارد ایران نشده است

جعفری ادامه داد: همان شب زمانی که من مطلع شدم، از مامور مربوطه پرسیدم و با مدیرعامل کنسرسیوم صحبت کردیم و آن‌ها خودشان اعلام کردند که واگن بارداری وارد ایران نشده است. به جهت اینکه ما هیچ‌گونه ارتباطی با مرز نداریم و هنوز ارتباطات از طریق تلفن ثابت، بیسیم و تلفن همراه فراهم نیست، فقط به‌استناد اظهارات آقای مصطفی رضایی -مدیرعامل کنسرسیوم- و مامور ایشان مبنی بر این‌که لکوموتیو به‌صورت منفرد وارد کشور شده و واگن بارداری نیامده است، اکتفا کرده و گفتیم قطاری وارد ایران نشده است.

وی ادامه داد: اما بعد از بررسی متوجه شدیم کنسرسیوم همه این موارد را دروغ گفته است و قطار وارد ایستگاه شمتیغ در مرز ایران و افغانستان شده  و آن‌ها به دروغ اعلام کردند که واگنی وارد نکردیم. البته فیلمی از ایستگاه روزنک منتشر کردند و برآورد راه‌آهن این بود که کنسرسیوم توسعه ریلی یک فیلم تبلیغاتی ساخته است.

معاون بهره‌برداری و بازرگانی راه‌آهن اظهار کرد: نکته جالب این‌که مسئولان گمرک هم در این رابطه اظهار بی‌اطلاعی کرده‌اند، بنابراین اینکه کنسرسیوم مدعی شده که همه سازمان‌های مربوطه از ورود قطار به کشور اطلاع داشته‌اند صحت ندارد. بنابراین اگر غیر از این موارد که به دروغ مطرح شده، مستنداتی دارند، اعلام کنند.

جعفری خاطرنشان کرد: هیچ هماهنگی‌ در جهت اینکه قرار است قطار ترانزیتی از افغانستان وارد کشور شود، انجام نشده است و به ما اطلاع ندادند. اما پس از اینکه با آن‌ها صحبت کردیم و گفتند قطاری وارد نشده، وقتی مامور فرستادیم و متوجه شدیم دروغ گفتند و ۱۰ واگن باردار در مرز شمتیغ متوقف شده است. که با دستور مدیرعامل راه‌آهن با توجه به اینکه این واگن‌ها بارگیری شده بود، با ارسال آنها موافقت شد.

کنسرسیوم توسعه ریلی تشریفات گمرکی را هم برای ارسال بار انجام نداده است

وی ادامه داد: با وجود این از همان روز که ما با ارسال بار موافقت کردیم، هنوز هیچ اقدامی از سوی کنسرسیوم توسعه ریلی برای انجام تشریفات گمرکی صورت نگرفته است و حتی اظهارات گمرکی را به گمرک تسلیم نکرده‌اند. با وجود پیگیری‌های انجام‌شده هنوز این کار انجام نشده است. اما با توجه به این‌که امکان سوء‌استفاده مجدد کنسرسیوم وجود دارد،‌ فعلاً راه‌آهن اقدامی در این رابطه انجام نداده است.

بیشتر بخوانید اولین قطار ترانزیتی افغانستان - ترکیه از ایران عبور می‌کند کشورهای همسایه، ایران را در ترانزیت دور می‌زنند

معاون بهره‌برداری و بازرگانی راه‌آهن بیان کرد: در زمان حاضر در ترکمنستان دو مرز فعال داریم و فعالان بخش خصوصی در آنجا بار ترانزیت را  واردات و صادرات می‌کنند؛ در مرز رازی و میرجاوه نیز ترانزیت کالا در جریان است و هیچ مشکلی وجود ندارد؛ اما چون کنسرسیوم توسعه ریلی نمی‌خواهد مقررات راه‌آهن را انجام دهد، تلاش می‌کند با دروغ‌پردازی جو را به‌هم بریزد و کارهایی را که خارج از مقررات است، انجام دهد.

جعفری خاطرنشان کرد: بهتر است کنسرسیوم به‌جای دروغ‌پردازی و تشویش اذهان عمومی علیه راه‌آهن، از مسیر درست کار را پیش ببرند. به جای اینکه بخواهند در رسانه‌ها دروغ بگویند که راه‌آهن به آنها مجوز داده، کار را از راه درست انجام دهند.

انتهای پیام