به نقل از «اکوفارس»

بررسی فنی فولکس واگن ID.۳ + مشخصات

تاریخ انتشار: ۱۶ آبان ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۵۷۱۰۲۱۴

فولکس‌واگن ID.۳ برقی، مهم‌ترین مدل این برند خودروسازی از زمان گلف تاکنون، در نمایشگاه خودرو فرانکفورت رونمایی شد که شعاع حرکتی ۵۵۰ کیلومتر ارائه می‌دهد و کمتر از ۳۰٬۰۰۰ یورو (حدود ۳۳ هزار دلار) قیمت دارد.

خودروی الکتریکی فولکس‌واگن در ابتدا به‌عنوان مدل مفهومی در نمایشگاه خودرو پاریس ۲۰۱۶ رونمایی شد و این هاچ‌بک اولین مدل ID خواهد بود که تابستان سال آینده و اندکی پس از نسخه‌ی تولیدی شاسی‌بلند ID Crozz راهی جاده می‌شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

اعضای دیگر خانواده‌ی برقی ID که از قبل به‌صورت خودروی مفهومی نمایش داده شده‌اند، عبارت‌اند از Buzz، Vizzion و Roomzz که همگی به هدف گروه فولکس‌واگن برای فروش سه میلیون دستگاه تا سال ۲۰۲۵ کمک می‌کنند.

فولکس‌واگن این مدل را به‌عنوان «خودرویی برقی برای همه» توصیف می‌کند و با توجه به نام و توضیحات آن، اهمیت ID.۳ برای خودروساز آلمانی مشخص می‌شود. فولکس‌واگن می‌گوید که عدد ۳ در نام خودروی برقی ID.۳ نشان‌دهنده‌ی سومین فصل برای این برند پس از مدل‌های بیتل و گلف است؛ که هر دو به‌طور گسترده‌ای به‌عنوان خودرو‌های موفق فولکس‌واگن در نظر گرفته می‌شوند.

ID.۳ اولین خودرویی است که از پلتفرم جدید MEB سازنده استفاده می‌کند؛ این پلتفرم صرفاً برای خودرو‌های برقی ساخته شده است و تمام مدل‌های ID را پشتیبانی می‌کند و مورد استفاده سایر برند‌های گروه فولکس‌واگن نیز قرار می‌گیرد.

فولکس‌واگن همچنین مجوز استفاده از این پلتفرم را به سایر شرکت‌ها، از جمله فورد به‌عنوان مهم‌ترین رقیب بزرگ خود صادر کرده است؛ اقدامی که برای کمک به جبران هزینه‌های کلان در تولید و پایین‌آمدن قیمت انجام می‌شود.

یکی از مزایای اصلی پلتفرم برقی MEB، فضای داخل کابین خودرو است. در حالی که ID.۳ فقط ۳ میلی‌متر طولانی‌تر، ۱۰ میلی‌متر پهن‌تر و ۶۰ میلی‌متر بلندتر از نسل فعلی فولکس‌واگن گلف است؛ فاصله‌ی محوری آن ۱۴۵ میلی‌متر بلندتر بوده و به ۲،۷۶۵ میلی‌متر می‌رسد که فقط ۲۱ میلی‌متر از مدل پاسات کمتر است. فضای صندوق عقب ۳۸۰ لیتر است که با گلف برابری می‌کند.

کلاوس بیشهوف، سرپرست طراحی فولکس‌واگن در این زمینه اظهار داشت: خودروی الکتریکی ID.۳ به دلیل قرارگرفتن باتری زیر کف ابعاد مناسبی دارد. با قرارگیری محور محرک در عقب، می‌توانیم فاصله محوری زیاد و دماغه‌ی کوتاه داشته باشیم. ما طراحی را مشابه مدل مفهومی نگه داشته‌ایم.

در قسمت عقب، یک اسپویلر بزرگ وجود دارد که برای بهره‌وری آیرودینامیکی مورد نیاز است. سقف مشکی و بخش عقب ساخته‌شده از پلاستیک براق مشکی که در این تصاویر دیده می‌شود، بین تمامی نسخه‌های ID.۳ استاندارد خواهد بود.

فولکس‌واگن ادعا می‌کند که سیستم محرک عقب ID.۳ دارای عملکرد فوق‌العاده خواهد بود. فولکس‌واگن ID.۳ با سه باتری و دو قدرت خروجی ارائه می‌شود؛ باتری ۴۵ کیلووات ساعت با شعاع حرکتی ۳۳۰ کیلومتر و ۱۵۰ اسب‌بخار در دسترس قرار می‌گیرد در حالی که باتری‌های ۵۸ و ۷۷ کیلووات ساعت هر دو با ۲۰۱ اسب‌بخار قدرت و شعاع حرکتی ۴۲۰ و ۵۵۰ کیلومتر ارائه می‌شوند.

مشخصات کامل هنوز اعلام نشده است، اما تمام مدل‌های گشتاور ۳۱۰ نیوتن‌متر تحویل می‌دهند؛ در حالی که تیپ پایه و میانه ​ID.۳ ​دارای بیشینه سرعت ۱۶۰ کیلومتربرساعت است.

ظرفیت شارژ ۱۰۰ کیلووات در تیپ میانی ID.۳ در دسترس خواهد بود و مدت زمان شارژ ۳۰ دقیقه برای ۲۵۰ کیلومتر مسافت کفایت می‌کند. باتری تیپ پایه، ۵۰ کیلوواتی بوده، اما سفارش نمونه‌ی ۱۰۰ کیلوواتی ممکن است. نسخه‌ی بالارده‌ی فولکس‌واگن ID.۳ قادر به شارژ تا ۱۲۵ کیلووات خواهد بود. فولکس‌واگن باتری خودروی الکتریکی را به مدت هشت سال یا ۱۶۰،۰۰۰ کیلومتر ضمانت می‌کند.

بیشهوف گفت:ما با یک طراحی جدید، بسیار ساده و واضح، انقلابی در داخل کابین ایجاد کرده‌ایم. ما با افزایش مقدار فضای کابین و جادار و باز بودن، به ارزش آن افزوده‌ایم.

ID.۳ از صفحه‌نمایش مرکزی ۱۰ اینچی به‌صورت استاندارد بهره می‌برد که در آن سیستم‌هایی مانند ناوبری، به‌روزرسانی بی‌سیم هم وجود دارد. صفحه‌نمایش HUD واقعیت افزوده تنها به‌صورت سفارشی ارائه می‌شود. بخش‌های کنترلی از جمله روی فرمان برقی از دکمه‌های فیزیکی لمسی استفاده می‌کنند. دکمه‌های کنترل پنجره‌های برقی و چراغ‌های فلاشر فیزیکی هستند.

فولکس‌واگن نوید کنترل صوتی از نسل آینده را روی ID.۳ به مشتریان می‌دهد؛ به‌عنوان مثال سرنشین می‌تواند بگوید «سلام ID، سردم است» و سیستم در پاسخ، دمای داخل خودرو را افزایش می‌دهد. با توجه به تمایل سازنده برای نگه‌داشتن این مدل در ساده‌ترین شکل ممکن، تیپ‌های همیشگی فولکس‌واگن برای ID.۳ وجود نخواهد داشت.

ID.۳ در ابتدا با مدل ۱st edition عرضه خواهد شد و از باتری ۵۸ کیلووات ساعت ​​بهره می‌برد. فولکس‌واگن اظهار داشت که این شرکت به هدف خود در ۳۵،۰۰۰ دستگاه ثبت سفارش در سراسر جهان رسیده است. ثبت سفارش نسخه‌های استاندارد ID.۳ سال آینده آغاز می‌شود و تحویل آن‌ها در پاییز انجام خواهد شد.
مدل پایه فولکس‌واگن ID.۳ در بریتانیا با قیمت حدود ۲۷،۵۰۰ پوند عرضه می‌شود و یارانه‌ی ۳،۵۰۰ پوندی توسط دولت برای آن در نظر گرفته شده است. قیمت این مدل با نسخه‌ی میانی فولکس‌واگن TDI Golf GT مجهز به پیشرانه‌ی ۱/۶ لیتری برابری می‌کند. پیش‌بینی می‌شود که قیمت ۱st edition این خودرو به ۳۵ هزار پوند (حدود ۴۳ هزار) افزایش یابد.

طبق گفته‌ی خودروساز آلمانی، فولکس‌واگن ID.۳ اولین مدل تولیدی کاملاً پاک و بدون آلایندگی این شرکت است. تمام مراحل ساخت با استفاده از منابع تجدیدپذیر تأمین می‌شود یا توسط پروژه‌های معتبر آب‌وهوایی جبران خواهد شد. خودروی الکتریکی ID.۳ در آلمان تولید می‌شود؛ جایی که قرار است تا سال ۲۰۲۱ به‌طور سالانه ۳۳۰،۰۰۰ دستگاه خودروی برقی تولید شود.

پرسش و پاسخ با کریستین لودرآلبرت، مدیر محصول ID.۳

آیا فولکس‌واگن می‌تواند شعاع حرکتی ارائه‌شده توسط این سه باتری را افزایش یا کاهش دهد؟

کریستین لودرآلبرت گفت:

من امروز به شخصه فقط ۶۰ کیلومتر شعاع حرکتی نیاز دارم. ما باید ببینیم که بازار چگونه واکنش نشان می‌دهد. پیش‌بینی می‌کنیم که این اندازه‌ی باتری، محبوب‌ترین پیشنهاد باشد.

چه زمانی مدل GTI فولکس‌واگن ID.۳ را خواهیم دید؟

قطعاً در مورد این موضوع فکر می‌کنیم. نسخه‌های مختلف این مدل مثل گلف نیستند. ما در تلاش هستیم تا ID.۳ را ساده نگه داریم. اما بدیهی است که به فکر نسخه‌های تقویت‌شده هم هستیم؛ به‌خصوص در مدل‌های بالاتر که در آن سیستم چهار چرخ محرک مورد استفاده قرار می‌گیرند.

چه موقع انتظار دارید تولید آن با گلف برابری کند؟

گلف هنوز درصدر فهرست خودرو‌های ما جای دارد. اکنون نمی‌توانم بگویم که چه موقع این برابری فرا خواهد رسید.
چه موقع فولکس‌واگن شارژ بی‌سیم را برای خودرو‌های برقی خود معرفی می‌کند؟

برای ID.۳ فعلاً ارائه نمی‌شود، اما ما به‌دنبال زمانی کمتر از ۱۰ سال هستیم. فولکس‌واگن یک برند لوکس نیست. آماده‌سازی [شارژ بی‌سیم]در یک گاراژ امروزه بسیار گران است. به همین دلیل برند‌های لوکس بیشتر از ما به‌دنبال این موضوع هستند.

* باشگاه خبرنگاران

      

منبع: اکوفارس

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت ecofars.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «اکوفارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۵۷۱۰۲۱۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

کنسرسیوم «توسعه ریلی افغانستان» ترانزیت را از مجاری قانونی پیگیری کند

به گزارش قدس آنلاین، «مرتضی جعفری» در واکنش به فضاسازی رسانه‌ای کنسرسیوم ایرانی «توسعه ریلی افغانستان» افزود: از سال گذشته و پس از بازدید معاون فنی راه‌آهن از خط ریلی افغانستان، به ذکر مستندات ایرادات گسترده خط به منظور بهره‌برداری تجاری به‌طرف مقابل اعلام و مقرر شد پس از رفع این ایرادات فنی و مهم در حوزه ایمنی قطار تجاری بهره‌برداری شود که تا کنون برطرف‌شدن این ایرادات به راه‌آهن اعلام نشده است.

وی بیان‌داشت: از سوی دیگر مشخص بود که رفع این ایرادات مهم توسط کنسرسیوم قابل‌اجرا نیست، زیرا نیاز به ماشین‌آلات تخصصی خط دارد که در اختیار هیچ‌کدام از این شرکت‌ها نیست و راه‌آهن بارها به‌طرف افغانستانی اعلام کرده آمادگی این را دارد که با ارسال ماشین‌آلات تخصصی به خاک افغانستان این ایرادات را برطرف کند.

جعفری تاکید کرد: با این‌ وجود، راه‌آهن موافقت کرد برای توسعه خط ریلی از «روزنک» به هرات، فقط قطار عملیاتی برای انتقال تراورس و بالاست به روزنک وارد افغانستان شود که به نظر می‌رسد کنسرسیوم از حُسن‌نیت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران سوء استفاده کرده و آخرین قطار عملیاتی که فرستاده شده را بدون هماهنگی و اطلاع راه‌آهن پس از تخلیه، به تعداد ۱۰ واگن بارگیری کرده و پس از کار رسانه‌ای از روزنک راهی «شمتیغ» کردند.

معاون بهره‌برداری راه‌آهن گفت: پس از انتشار خبر حرکت قطار ترانزیتی از افغانستان و باتوجه‌به اینکه ما در مرز شمتیغ اساساً هیچ‌گونه ارتباط تلفنی و بیسیم و تلفن همراه نداریم، با «رضایی» مدیرعامل کنسرسیوم و لکوموتیوران قطار تماس گرفتم که آن‌ها به‌دروغ اعلام کردند لکوموتیو به‌صورت منفصل به سمت ایران آمده و هیچ واگن بارداری لکوموتیو را همراهی نکرده است و با استناد به همین مورد اعلام شد که قطاری وارد کشور نشده است.

وی گفت: فردای همان روز برای اطمینان بیشتر یکی از ماموران راه‌آهن را به مرز شمتیغ فرستادیم که در بازدید میدانی مشخص شد که ۱۰ واگن بارگیری شده به همراه لکوموتیو وارد شمتیغ شده‌اند و ازآنجاکه هیچ هماهنگی حتی با گمرک هم انجام نشده بود و هیچ نهاد مرتبطی در حوزه ترانزیت از ارسال این بار خبر نداشت، این بار در مرز متوقف شده بود که با موافقت و دستور مدیرعامل راه‌آهن تصمیم بر ارسال واگن‌ها اتخاذ شد که از همان روز تا الان کنسرسیوم هیچ اقدامی برای طی تشریفات گمرکی و ارسال این ۱۰ واگن انجام نداده است.

جعفری با اشاره به ۲ مرز ترانزیتی با افغانستان و مرزهای ریلی با ترکیه و پاکستان، گفت: فعالان بخش خصوصی امروز ترانزیت خود را به‌صورت روزانه در این مرزها انجام می‌دهند و هیچ مشکلی از طرف ما وجود ندارد؛ اما گویا کنسرسیوم «توسعه ریلی افغانستان» قصد انجام مقررات مرسوم در حوزه ترانزیت را ندارد و به همین دلیل تلاش می‌کند با دروغ‌پردازی‌های رسانه‌ای جو را تخریب و خارج از مقررات فعالیت کند که توصیه ما به‌طرف افغانستانی این است که کارشان را از طریق قانونی و بر اساس مقررات پیگیری کنند.

منبع: خبرگزاری ایرنا