روحانی باید با مردم گفتگو کند/ کمکاری دولت بهانه دست دشمن داد
تاریخ انتشار: ۲۸ آبان ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۵۸۳۲۷۸۸
احمد کریمی اصفهانی دبیرکل جامعه اسلامی اصناف و بازار در گفتگو با خبرنگار مهر، در رابطه با اقدام اخیر دولت در خصوص سهمیه بندی بنزین و ارزیابی خود در مورد نحوه اجرا و میزان افزایش نرخ بنزین براساس قانون هدفمندی یارانه ها و برنامه پنجم توسعه اظهار داشت: مساله این است که این اقدام باید به صورتی و در مقطعی انجام میشد که کار کارشناسی شده باشد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
وی با بیان اینکه این موضوع باید در یک مقطع به صورت کاملا کارشناسی به نحوی که به کسی لطمه نخورد انجام میشد، گفت: اینکه گفته میشود این افزایش قیمت روی کالاهای دیگر اثری نمیگذارد مستلزم نظارت مستمر دولت است تا برخی افراد اجازه سوءاستفاده از آن را نداشته باشند.
دبیرکل جامعه اسلامی اصناف و بازار افزود: به طور مثال ما اخیرا شاهدیم اکثر اتوبوسها و تاکسیها کرایههای خود را افزایش داده اند. موضوع افزایش قیمت بنزین روی هزینه زندگی مردم تاثیر دارد. مساله بدی که وجود دارد موج سواری عدهای بیگانه است که زمان وقوع چنین شرایطی به تخریب مراکز دولتی، بانکها و غیره اقدام میکنند؛ این اقدامات کار را درست نخواهد کرد.
کریمی اصفهانی بیان کرد: ما باید با چارچوب قانون پیش برویم تا بتوانیم کارها را پیش ببریم. در روزهای گذشته شاهد تعطیلی بازار بودیم و دلیل آن این بود که بازاریها نگران تخریب اغتشاشگران بودند، بنابراین تعطیلی بازار به معنای اعتراض نبود بلکه نگران به خطر افتادن اموال خودشان بودند.
وی در رابطه با لزوم قانع کردن مردم توسط دولت پیش از اجرای افزایش قیمت بنزین، تاکید کرد: به عقیده من بسترسازی این اقدام لازم بود و کارشناسان باید در صداوسیما با مردم در ارتباط بودند و کار کارشناسی خود را توضیح میدادند و موضوع را برای مردم روشن میکردند.
دبیرکل جامعه اسلامی اصناف و بازار با بیان اینکه گفتگوی رئیسجمهور با مردم درباره اجرای طرح سهمیه بندی بنزین ضروری است، تصریح کرد: به حساب آوردن مردم و جلب نظر آنها برای هر کاری که قصد انجام آن را داریم باید مورد تاکید و توجه باشد که به عقیده ما در این زمینه کم کاری شده است.
کریمی اصفهانی در پایان گفت: هیچ اتفاقی نمیافتاد اگر اجرای سهمیه بندی و افزایش قیمت بنزین را به تاخیر میانداختیم تا با برگزاری کنفرانس وحدت اسلامی در تهران همزمان نباشد. در ایران چند ماه است که ضد انقلاب در تلاش است اقداماتی انجام دهد، اما ما نباید بستر را برایشان فراهم کنیم.
وی ادامه داد: ممکن است اجرای این طرح کار درستی باشد اما نباید به گونه ای باشد که گزک به دست دشمن داده شود تا بتواند شرایط را مدیریت کند و برای ما مشکلاتی بوجود بیاورد.
true برچسب ها :این مطلب بدون برچسب می باشد.
trueمنبع: امتداد نیوز
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.emtedadnews.com دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «امتداد نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۵۸۳۲۷۸۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
خودروسازان؛ متهم ردیف اول ناترازی بنزین
هرساله تلاش زیادی برای افزایش تولید بنزین در کشور میشود و بهواسطه سرمایهگذاریهای گسترده و بهکارگیری پالایشگاههای بیشتر در کشور تولید بنزین افزایش مییابد، اما از آنجا که سرانه مصرف بنزین در کشور ایران بالاتر از حد متوسط در دنیاست، همه بنزینهای تولیدی در کشور میسوزد و حتی در برخی از برهههای زمانی، دولتها مجبور به واردات بنزین شدهاند. به گفته کاظم عزیزی، معاون صنایع و انرژی ستاد مدیریت حملونقل و سوخت، یکی از بزرگترین چالشهای حال حاضر کشور مصرف بیرویه انرژی است که این مسأله از یکسو به ازدسترفتن منابع محدود زیرزمینی کشور منجر شده و از سوی دیگر خروج ارز از کشور را در پی دارد.براساس آمار، مصرف بیرویه بنزین در کشور بیشتر از سایر حاملهای انرژی است، بهطوریکه بیش از ۴۰درصد به میزان مصرف این سوخت افزوده شده و هماکنون ۸۵ درصد از سبد سوخت بخش حملونقل سبک کشور را به خود اختصاص داده است. درحالیکه سال ۱۳۹۸ مصرف بنزین میانگین ۹۵میلیون لیتر در روز بود، اما امروز این رقم به میانگین ۱۱۵ تا ۱۲۰ میلیون لیتر رسیده است؛ یعنی در چهار سال، مصرف بنزین ۲۵میلیون لیتر بیشتر شده است. به بیان دیگر، هر سال ۶ ــ ۵میلیون لیتر به مصرف روزانه بنزین افزوده شده است.بنزین؛ به نام ایران و به کام کشورهای همسایه
قاچاق بنزین اولین و سادهترین مسأله برای افزایش مصرف سوخت است؛ درحالیکه در دولت نهم و دهم سهمیهبندی بنزین اجرا شد و تا حد زیادی جلوی پدیده قاچاق بنزین در کشور را گرفت، دولت یازدهم و دوازدهم سهمیهبندی بنزین را حذف کرد؛ بهاینترتیب بنزین ۳۰۰تومانی تبدیل به سوددهترین کالای قاچاق شد، چراکه قیمت بنزین در منطقه در آن روزها رقمی بالای ۲۰هزار تومان داشت. این درحالیبود که پالایشگاه ستاره خلیجفارس وارد مدار شده بود و ایران را از واردات بنزین بینیاز کرد اما نبود برنامهریزی در زمینه مدیریت مصرف باعث شد شاهد رشد مصرف باشیم.
سبد تکمحصولی حاملهای انرژی در کشور
با بازگشت سهمیهبندی بنزین و کاهش سهمیهها، انتظار میرفت که مصرف بنزین کاهش پیدا کند اما این کاهش به اندازهای نبود که ناترازی سوخت در کشور برطرف شود. به اعتقاد کارشناسان، یکی دیگر از دلایل مهم افزایش مصرف بنزین، متنوع نبودن سبد سوخت مصرفی و افزایش سهم بنزین در این سبد است. نسبت خودروهایی با سوخت گاز یا CNG در کشور بسیار کم است. از طرف دیگر علیرغم وجود گاز مایع فراوان در کشور، از این سوخت در سبد مصرفی حاملهای انرژی خودروها تقریبا استفاده نمیشود. خودروهای برقی هم که سالهاست چشمانتظار توجه مسئولان هستند و علاوهبراین، تقریبا جایگاه سوخت برای این نوع از خودرو در کشور وجود ندارد یا بسیار اندک است.
خودروهایی که اسقاط نمیشوند
روند تولید خودروهای داخلی روزبهروز بیشتر میشود اما به میزان تولید خودرو، اسقاط انجام نمیپذیرد. طبیعتا سالانه هزاران خودرو با مصرف بالاتر از نرخ جهانی در کشور تولید میشوند که روزبهروز بهخاطر مشکلاتی که برای آنها بهوجود میآید، مصرف بنزینشان افزایش پیدا میکند. در همین راستا سالاری معتقد است: روند خروج خودروهای فرسوده از ناوگان در کشور متوقف شده. لازم است سیاستهای بهینهسازی مصرف در بخش حملونقل و خودرو هرچه سریعتر اجرایی شود و در صورت پیادهسازی این سیاستها روزانه ۱۶میلیون لیتر سوخت صرفهجویی خواهد شد.به اعتقاد کارشناسان، خودروهای فرسوده نیز سهم پررنگتری در ناترازی بنزین دارند. آنطور که ایرج حشمتی، معاون محیطزیست انسانی سازمان حفاظت محیطزیست کشور گفته بود، از ۲۵میلیون خودروی در حال تردد در کشور، ۶.۵میلیون خودرو فرسوده هستند، یعنی تقریبا به ازای هر چهار خودرو، یک خودرو فرسوده است که هم مصرف بنزین بالایی دارد و هم آلایندگی آن از خودروهای دیگر بیشتر است.بهطور خلاصه میتوان خاطرنشان کرد که از رده خارجکردن خودروهای فرسوده، توسعه ناوگان حملونقل همگانی، بهینهسازی تقاضای حملونقل مبتنی بر کاهش ترافیک و کاهش سفر، متنوعسازی سبد سوخت با حمایت از سوختهای جایگزین ازجمله CNG، ورود خودروهای برقی به چرخه ناوگان حملونقل، توسعه شبکه حملونقل ریلی، آموزش و فرهنگسازی مدیریت مصرف سوخت، ارتقای استاندارد تولید خودرو و موتوسیکلت را ازجمله راهکارها برای کاهش مصرف سرانه سوخت در کشور هستند که اجراییشدن آنها نیازمند نظارت کامل بر روند اجرای آنهاست.
خودروهای پرمصرفی که جیب ملت و دولت را خالی میکنند
یکی از مهمترین مشکلات مصرف بالای بنزین در کشور، خودروهای پرمصرف در کشور است؛ اکثر خودروهای تولید داخلی مصرف بالاتری نسبت به استانداردهای جهانی دارند و حتی گاهی میزان مصرف آنها به دوبرابر نرخ جهانی هم میرسد. در همین راستا جلیل سالاری، معاون وزیر و مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی معتقد است که مصرف بنزین خودروهای داخلی بهطور میانگین دوبرابر متوسط جهانی است. بهعنوانمثال درحالیکه مصرف خودروهای خارجی در هر صد کیلومتر ۴ لیتر است، مصرف بنزین خودروهای صفر داخلی در هر صد کیلومتر در بهترین حالت بین ۹ تا ۱۰ لیتر است. به گفته سالاری، در شرایطی که هیچ توجهی به موضوع بهینهسازی نمیشود و مصرف بنزین خودروهای داخلی بهطور میانگین دوبرابر متوسط جهانی است، نمیتوان با ساخت پتروپالایشگاه و افزایش تولید بنزین به تقاضا پاسخ داد.