روایتی از ماجرای افزایش قیمت بنزین
تاریخ انتشار: ۵ آذر ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۵۹۰۵۷۹۹
به گزارش گروه نشریات خبری ایرنا، سهمیه‌بندی و افزایش قیمت بنزین وارد فاز جدیدی شده است و چند میلیون نفر یارانه معیشتی دریافت کرده اند. اکنون می توان در پس تمامی رویدادهای ایجاد شده به دنبال این طرح به تجزیه و تحلیل آن پرداخت و با نگاهی کارشناسانه به بررسی معایب و مزایای این موضوع همت گماشت تا در آینده مسیری را انتخاب کرد که نگرانی و التهابی در افکار عمومی ایجاد نکرد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
طرح سهمیه‌بندی بنزین و حواشی مربوط به آن در یک هفته اخیر در صدر اخبار کشور قرار گرفته است و بر این پایه رسانه‌های داخلی به تحلیل و واکاوی این مهم در ابعاد مختلف پرداخته‌اند.
رسانه‌های منتسب به جریان اصلاح‌طلب عنوان داشتند: جلسات مداوم مسوولان و نمایندگان مجلس با مقام های امنیتی و اقتصادی برای بررسی اعتراضات و جلوگیری از افزایش قیمت های ناشی از سهمیه بندی بنزین همواره مورد توجه مقامات قرار گرفته است
رسانه‌های اصولگرا نوشتند: حضور حماسی مردم تهران در چهارم آذر ۹۸ نماینگر آن است که ملت غیرو ایران در سخت ترین شرایط همواره کنار نظام و رهبری قرار دارند.
رسانه‌های اصلاح‌طلب
روزنامه آفتاب یزد: قاعدتاً در کوتاه مدت مصرف بنزین کاهش پیدا می‌کند اما این اتفاق دائمی نخواهد بود چون ما باید مدیریت بهینه مصرف انرژی را در کشورمان پیاده سازی کنیم و از افراط گرایی خارج شویم. باید سامانه‌هایی که از بنزین استفاده می‌کنند به روز رسانی شوند. در حال حاضر ما هم در توزیع و هم در تولید و همچنین در مصرف مان، سامانه‌ها را تعریف نکرده ایم. جلسات مجلس و مسولان از افزایش قیمت بنزین
روزنامه اعتماد در گزارش خود آورده است: بنزین؛ اصلی‌ترین و کاربردی‌ترین کلید واژه نمایندگان مجلس شورای اسلامی است. کلیدواژه‌ای که از بامداد بیست‌وچهارم آبان‌ماه و با اعلام ناگهانی تصمیم سران قوای سه‌گانه از سوی شرکت ملی پخش و پالایش فرآورده‌های نفتی مبنی بر افزایش قیمت بنزین و همچنین سهمیه‌بندی آن تاکنون نه‌تنها در میان مسوولان، بلکه در بطن جامعه نیز حضوری پررنگ دارد. نمایندگان مجلس پس از تلاش ناکام خود برای توقف افزایش قیمت بنزین و بازگشت نرخ به حالت اولیه، از برگزاری جلساتی غیرعلنی با مسوولان امنیتی و اقتصادی برای بررسی اعتراضات صورت گرفته و همچنین افزایش احتمالی قیمت دیگر کالاها و خدمات خبر دادند.
در این نشست وزرای صمت و دادگستری در حالی از تلاش‌های صورت گرفته در دولت برای جلوگیری از افزایش قیمت کالاها به‌ویژه کالاهای اساسی و تشدید نظارت‌ها بر بازار خبر دادند که برخی گزارش‌های مردمی از گرانی برخی کالاهای اساسی و خدمات خبر می‌دهد. رضا رحمانی اما در جریان اظهارات روز گذشته از حضور مداوم دستگاه‌های مسوول به‌منظور جلوگیری از افزایش قیمت کالاها خبر داد و همچنین بر تامین کالاهای مورد نیاز شهروندان و جلوگیری از کمبود در بازار تاکید و اعلام کرد: یکی از دغدغه‌های وزارتخانه صنعت، معدن و تجارت، تامین کالا به میزان کافی برای مردم است. از روز اول پیش‌بینی‌های لازم انجام شده بود تا کمبودی در بازار وجود نداشته باشد. از سوی دیگر یکی از مهمترین اهداف ما کنترل آثار روانی اجرای این طرح بود تا موج گرانی را به دنبال نداشته باشد.
روزنامه آرمان ملی با انتخاب تیتر اقدام‌های عملی برای رشد بی‌رویه قیمتها، نوشت: نمایندگان مجلس روز گذشته، سرانجام با گذشت ۱۱ روز از سهمیه‌بندی و افزایش قیمت بنزین، بررسی آثار آن بر قیمت سایر کالاها و خدمات را در دستور کار قرار داده‌اند. در این جلسه علاوه‌بر اکثریت نمایندگان، وزیر صمت، وزیر دادگستری، رئیس سازمان تعزیرات حکومتی و دیگر مسئولان ذی‌ربط حضور داشته‌اند.
رئیس مجلس در ابتدای جلسه علنی روز گذشته از افزایش قیمت کالاهایی که توسط شرکتهای دولتی تولید یا وارد می‌شوند انتقاد کرد و خطاب به وزیر صنعت گفت: برخی همکاران گزارش‌هایی از افزایش قیمت کالاهای شرکتهای دولتی ارائه می‌دهند؛ باید قیمتها را کنترل کنید. علی لاریجانی افزود: نرخ کرایه تاکسی‌ها باید به‌صورت معقول اضافه شود. اجناسی را که باید تغییر جزئی داشته باشند، مورد توجه قرار دهید.
روزنامه ابتکار به نقل از فرمانده پلیس راهور ناجا نوشته است: سهمیه‌بندی بنزین در کنترل ترافیک، معجزه نمی‌کند.
در ادامه می خوانیم: در حالی که مدافعان گرانی بنزین از کاهش مصرف سوخت و نیز کاهش ترافیک به عنوان یکی از دستاوردهای این کار نام برده و از این دو مسئله به عنوان دو وجه مثبت گرانی بنزین یاد می‌کنند، رئیس پلیس راهور ناجا دیروز با ارائه آمارهای این فرضیه‌های مدافعان گرانی بنزین را رد کرد.
سردار سیدکمال هادیانفر در حاشیه نشست تخصصی پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا در جمع خبرنگاران در پاسخ به سوالی درباره اینکه آیا اجرای طرح سهمیه‌بندی بنزین و افزایش قیمت آن می‌تواند در کاهش تصادفات موثر باشد یا خیر؟ خاطرنشان کرد: براساس گزارش‌های دریافتی هنوز کاهش مصرف سوخت با اجرای این طرح در کشور محقق نشده، پیش از این مصرف روزانه بنزین در کشور ۹۴ میلیون لیتر بوده است در صورتی که طی دو روز گذشته این مصرف افزایش داشته و به ۱۰۵ میلیون لیتر در روز رسیده است. وی اضافه کرد: براساس مطالعات و گزارش‌ها، در برهه‌های پیشین، اجرای طرح سهمیه‌بندی بنزین و افزایش قیمت آن تقریبا معادل ۳ درصد در کاهش تصادفات اثربخش بوده و این ۳ درصد عددی حدود ۵۵۱ نفر است. این اثربخشی محدود به یک دوره زمانی یک ساله بوده و بعد از یک سال اثربخشی آن کمتر می‌شود. در واقع باید بگویم اثربخشی اجرای این طرح در کاهش تصادفات خیلی زیاد نیست و حدود ۲ الی ۳ درصد است.
توصیه‌های بنزینی مجلس به دولت، تیتری است که روزنامه مردم سالاری به آن توجه داشته و در این باره نوشته است: نمایندگان مجلس دیروز در جریان حضور وزیر صنعت در صحن مجلس، ضمن بیان نگرانی‌های خود از تبعات افزایش قیمت بنزین، راهکارها و تذکرات لازم را هم مطرح کردند.
در روزنامه همدلی می خوانیم: وزیر صنعت در مجلس از راهکارهای دولت در کنترل بازار برای مقابله با افزایش قیمتها رونمایی کرد
خبرگزاری ایسنا تیتر عامل پنهان، کرایه‌های بین‌شهری را گران می‌کند؟ را برجسته سازی کرده و می نویسد: موضوع دیگر بنزین نیست!
به گزارش این خبرگزاری، در حالی که براساس مصوبه سران سه قوه در شورای عالی هماهنگی اقتصادی هیچ قیمتی نباید درپی اصلاح قیمت و سهمیه‌بندی بنزین افزایش پیدا کند، آخرین اطلاعات و اخبار رسیده نشان می‌دهد که پایانه‌های مسافربری، اجاره غرفه‌های خود را برای شرکتهای مسافری مختلف بین سه تا پنج برابر افزایش داده‌اند که می‌تواند تاثیر قابل توجهی بر کرایه‌ها داشته باشد. در عین‌حال مسئولان سازمان راهداری اعلام کرده‌اند که این موضوع را هر طور شده پیگیری کرده و به حالت قبل باز می‌گردانند.
خبرگزاری ایلنا نیز در گزارش خود نگرانی‌های کارگرانِ حاشیه‌نشین از ساوجبلاغ تا شهریار را مورد بررسی قرار داده است.
به نقل از این خبرگزاری آمده است: بعد از گرانی بنزین، با فرض ثابت ماندن باقی کالاها و خدمات زندگی، هر کدام از خانوارهای کارگری ساکنِ حاشیه‌های تهران به طور متوسط ماهی ۲۰۰ هزار تومان سربار هزینه تحمل می‌کند؛ ۲۰۰ هزار تومان هزینه مازاد برای خانواری که مجموع درآمدش به سختی به ۲ میلیون تومان می‌رسد، پول کمی نیست.
به گزارش خبرآنلاین، مجلس شورای اسلامی دیروز هم حال و هوای بنزینی داشت. دستور کار آغازین مجلس بررسی موضوع کنترل و تنظیم بازار پس از افزایش قیمت بنزین بود. در این جلسه که وزرای دادگستری و صنعت هم حضور داشتند، نمایندگان دغدغه‌های خود درباره تبعات افزایش قیمت بنزین و تاثیر آن بر افزایش قیمت دیگر کالاها را مطرح کردند و البته در ضمن آن راهکارهایی نیز ارائه و به برخی رویکردهای دولت نیز نقدهایی وارد شد.
پیامدهای سهمیه بندی بنزین
روزنامه آفتاب یزد درباره کاهش مصرف بنزین با افزایش قیمت بنزین و سهمیه بندی آن سخن گفته و در ادامه می نویسد: قاعدتاً در کوتاه مدت مصرف بنزین کاهش پیدا می‌کند اما این اتفاق دائمی نخواهد بود چون ما باید مدیریت بهینه مصرف انرژی را در کشورمان پیاده سازی کنیم و از افراط گرایی خارج شویم. باید سامانه‌هایی که از بنزین استفاده می‌کنند به روز رسانی شوند. در حال حاضر ما هم در توزیع و هم در تولید و همچنین در مصرف مان، سامانه‌ها را تعریف نکرده ایم.
در نگاهی کیفی هم نیاز به مدیریت در مصرف داریم. این موضوع هم ناظر بر این است که زیرساختهای حمل و نقل شهری توسعه پیدا کند و کامل شود. مسلما در چنین شرایطی مردم علاقه مند هستند که ازوسایل حمل و نقل شهری استفاده کنند، در حال حاضر با نقطه تکامل حمل و نقل شهری خیلی فاصله داریم. شاید بتوان گفت که اگر مدیریت بهینه مصرف را ایجاد کنیم آن وقت با یک سامانه روبه‌رو هستیم که با گذشت زمان تبدیل به یک فرهنگ خواهد شد.
تارنمای فرارو تیتر پاشنه آشیل بنزین برای ایران را مورد توجه قرار داد و در این باره نوشت: می‌توان اصطلاح اقتصاد بنزینی را برای بیان واقعیت‌ها و به‌عبارت دقیق‌تر مخاطرات و چالش‌های اقتصاد ایران، مطرح کرد. وابستگی شدید تحولات و روندهای اقتصادی و حتی اجتماعی و سیاسی ایران به متغیری به نام بنزین، امری است که بارها امتحان شده و در ۱۰ روز اخیر نیز رخ نموده است؛ متغیر تعیین‌کننده خط‌ونشان و مسیر اصلی اقتصاد که حتی معیار و شاخصی برای سیاست‌گذاری‌ها و اقدامات در اقتصاد کلان است؛ مقوله‌ای که بیش از آنکه بر منطق و علم اقتصاد، الزامات و چارچوب‌های توسعه‌ای و مدیریت کارآمد و بهینه اقتصادی متکی باشد، بر مجموعه‌ای از متغیرها و انتظارات پوپولیستی و به بیان بهتر سیاسی مبتنی است.
پرداخت یارانه معیشتی
تارنمای خبر آنلاین در مطلبی می نویسد: شاخص‌های برخورداری از بسته حمایت معیشتی اعلام شد، متقاضیان بسته حمایت معیشتی چه مجوزهایی به دولت می‌دهند؟
به گزارش این تارنما، متقاضیان دریافت بسته معیشتی، مجوز لازم برای سرکشی به تمامی حساب های بانکی خود را صادر می‌کنند. این گفته احمد میدری، معاون رفاه وزارت تعاون، کار ور فاه اجتماعی است.
به گزارش خبرآنلاین، در حالی آخرین آمارها نشان می دهد که تا روز گذشته نزدیک به دو میلیون نفر درخواست خود برای دریافت بسته حمایتی دولت را ثبت کرده‌اند که توضیحات میدری نشان می دهد اصرار برای دریافت این بسته بدان معناست که مجوزهای لازم برای سرکشی به تمامی حساب‌های بانکی و سبد سهام و ... از سوی فرد متقاضی صادر می‌شود.
رسانه های اصولگرایان
دفاع تمام قد مردم از نظام و مقام معظم رهبریرهبری
روزنامه کیهان در مطلبی با تیتر رؤیای آمریکا به کابوس تبدیل شد، آورده است: طنین مرگ بر فتنه‌گر، لبیک یا خامنه‌ای و به عشق رهبر آمدیم، از سراسر ایران به تهران رسید. مردم تهران روز گذشته با حضور عظیم خود در میدان انقلاب سنگ تمام گذاشتند و بار دیگر با حمایت از اقتدار و امنیت کشور بر خدعه و نیرنگ‌های داخلی و خارجی خط بطلان کشیدند.
روزنامه رسالت از حضور حماسی مردم نجیب تهران در حمایت از امنیت، آرامش و اقتدار کشور گزارش می‌دهد؛ معترض اما انقلابی
این روزنامه می افزاید: اجتماع بزرگ مردم تهران در حمایت از امنیت، آرامش و اقتدار کشور و محکومیت عده ای سوء استفاده گر و آشوب طلب از مسیرهای چهارگانه به سمت میدان انقلاب اسلامی برگزار شد.
آنچه در این مراسم بیش از همه به چشم آمد شور ونشاط مردمی و آرامش همراه با مطالبه انقلابی نسبت به خواسته های به حق مردمی بود که در سخت ترین شرایط همواره کنار نظام و رهبری بوده و تنها تقاضای آنها دیده شدن و محرم ماندن در این روزهای سخت است.
در روزنامه سیاست روز در گزارشی با عنوان هشدار فرمانده کل سپاه به دشمنان در اجتماع بزرگ مردم تهران: از خط قرمزهای ما عبور کنید نابودتان می‌کنیم، آورده است.
روزنامه سیاست روز به نقل از فرمانده کل سپاه آورد: فتنه‌ای که در روزهای اخیر اتفاق افتاد حاصل همه شکست های بزرگی بود که دشمن در عرصه های مختلف ظرف ۴۰ سال و به خصوص در ۸ ماه گذشته از امت اسلام و ملت ایران دریافت کرده است.
سرلشکر حسین سلامی در اجتماع بزرگ مردم تهران در حمایت از امنیت، آرامش و اقتدار کشور، اظهار داشت: امروز که شما اینجا در قلب جهان اسلام یعنی تهران جمع شده‌اید تیر خلاصی به تلاش های آمریکا زدید، آفرین بر شما و قدم‌های ثابت و استوار که آمدید. آمدید تا از امام مسلمین در این نبرد بزرگ جهانی حمایت کنید. اگر از آسمان به این نقطه نگاه شود، واژه شرف را روی زمین ترسیم کرده‌اید.
روزنامه جوان نیز در مطلبی نوشت: ۴ آذر ۹۸ هم به دفتر افتخارات ملت ایران در موقع‌شناسی، بصیرت و استکبارستیزی افزوده شد و مردم انقلابی تهران در اجتماعی دشمن‌شکن، ضمن حمایت از امنیت، آرامش و اقتدار کشور، سوءاستفاده آشوبگران از اعتراضات مردمی به تصمیم دولت در شیوه مدیریت مصرف بنزین را محکوم کردند.
مردم بار دیگر #میدان_ انقلاب را فتح کردند، خبری است که روزنامه صبح نو به عنوان تیتر یک انتخاب کرده و نه به گرانی، نه به نا امنی را برجسته سازی کرده است.
اجتماع بزرگ مردمی در حمایت از امنیت، آرامش و اقتدار کشور و در محکومیت سوءاستفاده عده‌ای آشوب‌طلب از اعتراضات به تصمیم دولت مبنی بر سهمیه‌بندی بنزین، دیروز چـهارم آذر با حضور عموم مردم تهران از مسیرهای چهارگانه به سمت میدان انقلاب اسلامی برگزار شد.
در صفحه نخست خبرگزاری فارس، هشدار سرلشکر سلامی به دشمن: از خط قرمزها عبور کنید، نابودتان می‌کنیم/ پیشمرگ و فدائیان مردمیم، انعکاس یافته است.
فرمانده کل سپاه گفت: فتنه‌ای که در روزهای اخیر اتفاق افتاد حاصل همه شکست های بزرگی بود که دشمن در عرصه های مختلف ظرف ۴۰ سال و به خصوص در ۸ ماه گذشته از امت اسلام و ملت ایران دریافت کرده است.
سرلشکر حسین سلامی فرمانده کل سپاه پاسداران انقلاب اسلامی در اجتماع بزرگ مردم تهران در حمایت از امنیت، آرامش و اقتدار کشور، اظهار داشت: امروز که شما اینجا در قلب جهان اسلام یعنی تهران جمع شده‌اند تیر خلاصی به تلاش های آمریکا زدید، آفرین بر شما و قدم‌های ثابت و استوار که آمدید. آمدید تا از امام مسلمین در این نبرد بزرگ جهانی حمایت کنید. اگر از آسمان به این نقطه نگاه شود، واژه شرف را روی زمین ترسیم کرده اید.
تارنمای جهان نیوز عنوان ابعادی از حماسه چهارم آذر؛ را مورد توجه قرار داده و از هشت نکته مهم درباره تجمع دیروز مردم تهران/ شعارها و پلاکاردهای غیررسمی مردم چه پیامی داشت؟ سخن می گوید.
پرداخت یارانه معیشتی
در صفحه نخست روزنامه خراسان ملاک های دولت برای یارانه بنزینی، برجسته شده است و به نقل از معاون وزیر کار جزئیات شاخص های شناسایی مشمولان یارانه بنزینی را اعلام کرد.
خبرگزاری تسنیم، به چه‌کسانی یارانه معیشتی پرداخت نشد؟ / معاون وزیر کار: دسترسی به ریز حساب بانکی از ماه بعد شرط پرداخت است را پوشش خبری داده است.
این خبرگزاری به نقل از معاون وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی گفت: دسترسی به ریز حساب‌های بانکی، شرط دولت برای پرداخت یارانه معیشتی از ماه بعد است.
تارنمای راه دانا نیز به نقل از وزیر صمت آورد: افزایش قیمت بنزین باعث افزایش کرایه‌ها شد که نباید می‌شد را انعکاس داده است.
وزیر صمت گفت: افزایش قیمت بنزین باعث افزایش قیمت در حوزه حمل و نقل شده که این افزایش قیمت نباید اتفاق بیفتد و تاثیر گرانی بنزین در این حد نیست که یک عده کرایه افزایش می‌دهند. با خودروسازانی که مشکلات خاصی را در شرایط جدید کشور دارند جلسه گذاشتیم و ساز و کارهایی را بررسی کردیم تا اگر می‌توانند خودروهای دیگری را تامین کنند و اگر نه باید به طریقی با مشتری مصالحه کنند.
برچسب‌ها مجلس شورای اسلامی بنزین خودرو سهمیه بندی بنزین تورم پروندهٔ خبری ناآرامی و اعتراض‌ها به تغییر قیمت بنزینمنبع: ایرنا
کلیدواژه: مجلس شورای اسلامی بنزین خودرو سهمیه بندی بنزین تورم مجلس شورای اسلامی بنزین خودرو سهمیه بندی بنزین تورم
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.irna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایرنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۵۹۰۵۷۹۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
اعلام قیمت ارزان ترین خودروی برقی/ کاکایی: قرار بود از مونتاژکاریها کم شود/ خودروی برقی، مصرف سوخت کشور را بالا می برد / چرا درباره مافیا آدرس غلط می دهند/ رشد داخلی سازی ارزش افزوده ایجاد می کند
گروه اقتصاد و درآمد: ماجرای واردات خودروی برقی، در روزهای گذشته، بحث داغ رسانه ها بوده است، علیرضا نادعلی، سخنگوی شورای شهر تهران می گوید دلالان و مافیای صنعت خودرو در پیگیری منافع نامشروع خود، در تلاشند تا مانع از اجرای طرح برقی‌سازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی توسط دولت سیزدهم و مدیریت شهری شوند. در سوی دیگر سمیه رفیعی، رئیس فراکسیون محیط زیست مجلس نیز می گوید چرا باید خودمان را وابسته به واردات خودروی برقی کنیم. تهران توان بارگزاری ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی را ندارد. کسری برق و تعطیلی صنایع ناشی از آن را نمی بینیم و سیکلهایی را طراحی می کنیم که خود را به واردات وابسته کنیم. این سیاست پنهان است. مردم را هشت سال برای شعار برقی سازی، سرکار نگذاریم.
هر چند دامنه حرف و حدیث ها درباره شرکتی که شهرداری تهران تلاش دارد خودروهای برقی را از آن خریداری کند و نحوه تامین خدمات پس از فروش آن نیز گسترده شده است، اما کارایی و رفع نیازهای واقعی کشور به واسطه ورود این خودروها هم همچنان محل سوال است.
واردات پورشه و مازراتی در اوج تحریمهای سال 91در این رابطه، امیر حسن کاکایی، عضو هیات علمی دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت، در گفت و گو با جماران با اشاره به مباحث مطرح شده درباره واردات خودروی برقی، خاطرنشان کرد: توسعه یا پیشرفت باید متوازن باشد و اگر متوازن پیش نرویم، در نهایت اقتصاد کلان کشور با چالش مواجه خواهد شد و در کنار آن مسائل فرهنگی و اجتماعی هم ایجاد می شود. همان طور که سال ۹۱ در اوج تحریم های مرحله اول حدود، ۱۱۰ هزار خودرو وارد کشور شد که تعداد زیادی از آنها، پورشه، بوگاتی و مازراتی بود. ممکن است برخی بپرسند مگر واردات مازراتی، ماشین به این ایمنی و شیکی، چه ضرری دارد! باید گفت در جامعه ای که تحت شدیدترین تنشهای اقتصادی و اختلاف طبقاتی قرار دارد آیا این راه حل خوبی است؟!
واردات خودروی برقی هیچ نفع اقتصادی برای کشور نداردوی با تاکید بر اینکه این اقدام تنش اجتماعی را بالا می برد و هیچ نفع اقتصادی هم برای کشور ندارد، افزود: کسی نمی تواند بگوید خودروی برقی چیز بدی است، اما قاطعانه باید گفت ضمن اینکه هیچ تناسبی با وضعیت حمل و نقل، آلودگی ها و شرایط اقتصادی و فرهنگی مردم کشور ما ندارد، برای این اقتصاد لوکس محسوب می‌شود و عموم مردم نمی‌توانند آن را بخرند.
گزارشی از طرح گازسوزکردن خودروها ارائه شوداین کارشناس صنعت خودرو یادآور شد: طرح گاز سوز کردن خودروها را فراموش نکنیم، حرف قشنگی بود؛ اما چقدر در کشور اثرگذار شد! آیا گزارشی از آن بیرون آمد!؟ حتی بعضی کارشناسان هم گفتند باید ۳۰ درصد خودروها گازسوز می شد، چرا نکردید! مگر غیر از این است که مردم هزینه این طرح ها را دادند!؟ آیا این طرح توانست کمکی به آلایندگی ها کند!؟
واردات خودروی برقی، قیمت ها در کف بازار را بالا می بردوی با بیان اینکه وقتی استانداردها را بالا می برند، بررسی آمارها نشان می دهد تعداد خودروهای فرسوده در حال استفاده بیشتر می شود، توضیح داد: کمک به کاهش آلایندگی زمانی می تواند معنی دار شود که فرض کنیم اگر یک میلیون خودرو برقی وارد کنیم، از سوی دیگر یک میلیون خودروی فرسوده از بازار کنار رود. در اینجا می توان گفت این اقدام باعث کاهش آلودگی می شود، اما وقتی یک میلیون خودروی برقی وارد می کنید، نه تنها از تعداد خودروهای فرسوده هم کاسته نمی شود، بلکه هر میزان تکنولوژی را بالا ببرید، قیمت کف بازار هم بالا می آید. مثلا وقتی پراید را حذف کردیم، چیزی جایگزین آن نشد. مردم ناچار شدند موتورسیکلت سوار شوند یا خودروی فرسوده ای که قبلا می خواستند کنار بگذارند را کنار نمی گذارند و آنها را بیشتر نگه می دارند، چرا که ارزش بیشتری پیدا کرده است.
خودروی برقی، مصرف سوخت کشور بالا بردکاکایی با تاکید بر اینکه هیچ کسی مدعی نیست که خودروی برقی، بد است، اما در مجموع باعث صرفه جویی در مصرف سوخت نمی شود، اضافه کرد: با توجه به سبد سوخت نیروگاه های ما و افت انرژی که در سیستمهای انتقال آن وجود دارد، بر اساس برآوردی که انجام شده، مصرف انرژی در مجموع در خودروهای برقی بالاتر می رود. به جای اینکه موتوری در داخل شهر سوخت بسوزاند، این اقدام در نیروگاه های اطراف شهر انجام می شود. تنها این مزیتش است، اما در مجموع مصرف سوخت کشور را بالا می برد.
تامین برق خودروهای برقی، بحران مازوت سوزی در نیروگاه ها را تشدید می کنداین عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت یادآورشد: ما همواره در پاییز با مشکل مازوت سوزی در نیروگاه ها و ایجاد آلودگی در شهرهایمان مواجه هستیم، اگر مصرف برق افزایش یابد، روشن است که مازوت سوزی مان باید بیشتر شود. اگر تئوریک صحبت شود، گفته می شود آلایندگی خودروی برقی صفر است، اما وقتی مساله را به صورت کلی می بینیم باید پرسید که چه کسی گفته آلایندگی اش بهتر است و مصرف سوخت کشور را پایین می آورد.
مسئولان به معضل های بزرگ توجه نمی کنند و حرفهای قشنگ می زنندبه گفته کاکایی؛ با پول یک اتوبوس برقی، حداقل می توانند دو اتوبوس خوب روز بگیرند، این هم مهم است که با این اعتبار چه چیزهایی می توان جایگزین کرد. اکنون باید پرسید مثلا اگر 10 هزار خودروی سواری نو وارد کنیم بهتر است، یا با همان اعتبار هزار اتوبوس دیزل خوب بخریم! مجموعا هر کدام تا چه میزان برای کشور موثرتر است. مسلما وقتی اتوبوس وارد کنیم، چون وضعیت حمل و نقل بهبود می یابد، در مجموع به نفع همه است. اکنون مساله این است که متاسفانه مسئولان به این معضل های بزرگ توجه نمی کنند و فقط حرفهای قشنگ می زنند.
ترافیک علت اصلی مصرف سوخت و آلایندگی است نظام حمل و نقل عمومی توسعه یابدوی تاکید کرد: آنچه که درباره خودروی برقی عنوان می شود ، فقط بازی با الفاظ خوب است، اما دست کم 20 سال طول می کشد تا آن ناوگان جایگزین ناوگان فعلی شود. در حالی که اکنون مشکل اصلی کشور ما در رابطه با مصرف سوخت و آلایندگی، ترافیک سنگین ناشی از عدم توسعه یافتگی نظام حمل و نقل عمومی کشور شامل بار و مسافر و درون شهری و برون شهری است. از آنجا که نظام حمل و نقل ما فشل شده، این میزان خودروی سواری تک سرنشین داریم. روز به روز هم هزینه هایمان را بالا می برد.
شارژ خودروهای برقی چگونه تامین خواهد شد؟کاکایی ادامه داد: گفته می شود حداقل قیمت این خودروهای برقی بین یک میلیارد و 300 تا یک میلیارد و 600 تومان خواهد بود، تصور کنید یک راننده تاکسی یک میلیارد و 500 میلیون تومان پول داشته باشد و آن را بخرد. مسئولان توجه نمی کنند این تاکسی شبها باید کجا شارژ شود؟! رانندگان تاکسی ما که در برج ها زندگی نمی کنند! چگونه می خواهند آن را شارژ کنند، نیاز به پارکینگ مناسبی دارد. در همین مرحله هزینه ای به راننده تحمیل می شود. بعضی می گویند ما پارکینگ مرکزی ایجاد می کنیم تا شبها این خودروهای برقی را در آنجا پارک کنند. اما باید پرسید آیا این کار برای همه رانندگان میسر است! مگر می شود با هر مسافتی شب ماشین را در آن پارکینگ ها بگذارند و خودشان بدون ماشین به منزل برگردند!؟
این استاد دانشگاه با بیان اینکه مگر این تاکسی چقدر در ماه درآمد ایجاد می کند، گفت: اگر همین یک میلیارد و 500 میلیون تومان را در بانک سپرده کنند، با سود 24 درصد 360 میلیون تومان در سال و 30 میلیون ماهانه درآمد خالص خواهند داشت. آیا می توان تصور کرد درآمد خالص یک تاکسی دار در ماه 30 میلیون تومان است. بنابراین این کار، غیراقتصادی است. ارزان ترین خودروی برقی که به عنوان تاکسی می خواهند وارد کنند، را یک میلیارد و 300 قیمت گذاری کرده اند. مردم پول ندارند نمی توانند سمند 20 سال پیش را عوض کنند، هنوز که هنوز است «آر. دی» در تهران به عنوان تاکسی استفاده می شود، بعد می خواهیم با خودروی یک میلیارد و 300 کدام مسیر را برویم و بیاییم!
وی گفت: اگر خیلی خوش بین باشیم، قرار است هتلهای 5 ستاره یک سری خودروهایی برای پولدارهای کشور و توریستهای پولدار داشته باشند و با این خودرویی که دو برابر قیمت خودروی موجود است، مثلا مسیر تهران و فرودگاه را دو برابر قیمت حساب کنند.
کاکایی تاکید کرد: خودروی برقی خیلی هم شیک و خوب است، دستشان هم درد نکند، اما هیچ تناسبی با شرایط فعلی اقتصادی و نیازهای واقعی حمل و نقل و اقتصاد و محیط زیست ما ندارد. البته در حد آزمایشی و وارد کردن 10 هزار خودرو می توانند انجام دهند و خودروی برقی را هم تجربه کنند. اما این سرگرمی ها نه راه حل مشکلات ما است و نه در شرایط فعلی کشور ما امکان پذیر است. برق مورد نیاز این خودرو ها را چگونه می خواهیم تامین کنیم! زیرساختهای لازم آن را نداریم. صرف تامین زیرساختها، مقادیر زیادی سرمایه گذاری می خواهد. فرض کنیم به اندازه کافی نیروگاه داریم و می خواهیم کابل کشی کنیم که شارژر مناسب بگذاریم، تامین همین زیرساخت هم هزینه زیادی لازم دارد.
هر جا کم می آورند، اسم مافیا را پیش می کشندوی با انتقاد از مسئولانی که عنوان می کنند که مافیاها مانع واردات خودروهای برقی می شوند، گفت: کدام فشار! نتوانستند وارد کنند و بیهوده جنجال می کنند. مگر سال گذشته تمام نمایندگان عزمشان را برای واردات خودرو جزم نکردند! همه گونه مانع را برداشتند، کدام فشار و کدام مافیا مانع شد! علت اینکه به اندازه 100 هزار خودروی وعده داده شده، وارد نکردند، این بود که در دنیا هم باید با در نظر داشتن ضابطه هایی در صف خرید بایستید. ضمن اینکه خرید خورو پول می خواهد، شما یک فشار عملیاتی نشان دهید که کسی جلوی واردات خودروی برقی را گرفته باشد. هر جا کم می آورند، اسم مافیا را پیش می کشند، بله همه جای دنیا دلال و بازرگان است و همه دنبال منافع خودشان هستند. اما وظیفه دولتها این است که سیاستها را به گونه ای هدایت کنند که منافع این گروه ها با منافع جامعه هم راستا شود.
کاکایی اظهارداشت: چه کسی مانع است! در شش ماه آخر سال گذشته که واردات خودروی برقی جزء اولویتهای درجه یک وزارت صمت بود. روشن کنند که چه مانع عملیاتی برای واردات خودروی برقی وجود دارد، شما که تعرفه های وارداتش را هم کاهش دادید! کسی برای خرید تاکسی در ایران یک میلیارد و 300 میلیون پول پول نمی دهد! گفتند وزارت نفت از محل صرفه جویی مصرف بنزین، 10 هزار و 500 دلار را پیش، پیش به این مساله اختصاص دهد. شاید گفته شود این مانع است. اما واقعیت این است که پول نیست.
به آنها که دلشان برای تولید مملکت می سوزد، «مافیا» اطلاق می کننداین کارشناس صنعت خودرو خاطرنشان کرد: به جای اینکه با ارزهای خارج از کشورمان، قطعات صنعتی و تکنولوژی وارد کنیم، با چینی ها قراردادی بسته اند تا کالای نهایی وارد کنند! این اقدام اشتباهی است. وقتی می توانیم اتوبوس را در داخل تولید کنیم، چرا محصول نهایی را وارد می کنید؟ بعد هم به آنها که دلشان برای تولید این مملکت می سوزد، عنوان مافیا اطلاق می کنند. حمایت از تولید داخلی، عنوان مافیا گرفته است! مگر تولید داخل در اختیار دولت نیست، اگر کیفیتش ضعیف است، چرا درباره این صحبت نمی کنید که مافیایی وجود دارد که اجازه نمی دهد کیفیت این خودروها بالا رود. چرا این گونه صحبت می کنید! ما به عقلانیت ملی و توجه به منافع ملی نیاز داریم.
اینکه در این شرایط کشور، عده ای مرفه، پورشه یا خودروی برقی سوار شوند ، مشکل مملکت نیستوی تاکید کرد: اینکه در این شرایط کشور، عده ای مرفه، پورشه یا خودروی برقی سوار شوند ، مشکل مملکت نیست. اکنون مشکل چیزهای دیگر است. ضمن اینکه هر میزان موانع را بردارید، چون اقتصاد ما جواب نمی دهد، این ماجرا با کندی پیش می رود، چون اقتصاد نمی چرخد.
کاکایی با بیان اینکه شاید واردات خودروی برقی در کوتاه مدت مقداری مردم را سرگرم کند، اما هیچ مشکلی از قیمت خودروها در کشور و مساله حمل و نقلمان حل نخواهد کرد، عنوان اظهار داشت: افزایش قیمتها به دلیل کاهش ارزش ریال است. با واردات ما نیز ارز را از کشورمان خارج می کنیم و هزینه ارزیمان بالا می رود و در ازای آن چیزی در کشور تولید نمی شود. بنابراین روند کاهش ارزش ریال و در نتیجه آن افزایش تورم ادامه می یابد.
آقایان چرا درباره مافیا آدرس غلط می دهند!به گفته این استاد دانشگاه؛ خودروی 10هزار دلاری را وارد کشور می کنند، حق و حقوق صددرصدی دولت را هم می دهند، قیمت خودرو 20 هزار دلار می شود، با 10درصد سود هم می فروشند به رقم 22 هزار دلار می رسد. بعد این وارد کننده می خواهد این مبلغ را برای ادامه خریدهایش از کشور خارج کند، بنابراین 22 هزار دلار از کشور خارج می کند. یعنی 12 هزار دلار خالص از کشور خارج می شود. اگر ما ارتباطات عادی جهانی داشتیم و پولمان شفاف جابجا می شد، این هزینه ها برای کشور سنگین به حساب نمی آمد، اما اکنون برای صرف یک جابجایی پول، مبالغ بزرگی پورسانت داده می شود. مافیا آنجاست و نه اینجا. آقایان چرا درباره مافیا آدرس غلط می دهند!
کاکایی اضافه کرد: اگر قرار باشد اسم سودهایی را مافیایی بگذاریم، این سودها است که از مسیرهای غیرشفاف ارزهای صادراتی را تبدیل به کالا می کنیم و سود بزرگی به جیب دلالها و دور زنندگان تحریم ها روانه می شود و بعد از آنها تشکر هم می کنیم! باید بدانیم که مسیر جابجایی این رقم های درشت کاملا غیرشفاف است. ماجرای مافیا اینجاست.
سقوط ارزش ریال را کنترل کنید، بازارها متعادل می شونداین عضو هیات علمی دانشگاه گفت: اینها راه حل مسائل کشور نیست. سوال اصلی این است که چگونه باید بازار متعادل شود و مصرف سوخت پایین بیاید. تا زمانی که نظام حمل و نقل اصلاح نشود، با این بازی ها هیچ اتفاق معنی داری نمی افتد. ایجاد تعادل در بازار خودرو هم بستگی به مدیریت ارزش ریال دارد. سقوط ارزش ریال را کنترل کنید، خود به خود بازارهایی مانند بازار خودرو متعادل می شود. تداوم سقوط ارزش ریال، همه بازارها از جمله بازار خودرو و مسکن را متلاطم می کند. این وضعیت، هیچ ارتباطی به خودرو و مسکن هم ندارد. مردم برای حفظ ارزش ریال است که خودرو می خرند. بخش عمده این افزایش قیمتها مرتبط با تلاش مردم برای حفظ ارزش پولشان است.
کاکایی در ادامه گفت و گوی خود با جماران، با اشاره به انتشار میزان دریافت ارز شرکتهای خودروسازی از سوی گمرک، درخصوص مزیتهای واردات خودرو نهایی شده و یا واردات قطعات آن برای کشور، خاطرنشان کرد: اگر 50 سال قبل بود و ما هنوز خودروسازی نداشتیم، شاید می شد گفت ضرورتی ندارد که ما وارد صنعت خودروسازی شویم و به جای آن در بخشهای نفت و گاز و انرژی سرمایه گذاری کنیم و تبدیل به برترین کشور در این زمینه شویم. اما در هر حال، امروز ما دارای صنعت خودرو هستیم که در طول عمرش، منافع بسیاری به کشور رسانده است. اما متاسفانه به دلیل سیاستگذاریهای غلط در دوره های مختلف و به طور خاص در این دو سال اخیر، مسیری را رفته اند که این صنعتی که می تواند ارزش افزوده بالایی ایجاد کند و منافع گسترده و کلان ملی را رشد دهد، تبدیل به صنعتی منفور شده است. این کار را سیاستگذاران و سیاستمداران کردند و نه خود صنعت. این عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت توضیح داد: در این مدت به جای اینکه صنعت خودرو را اصلاح کنیم، با شعارهای قشنگی که دادند مرتب چوب لای چرخ شرکتهایی مانند ایران خودرو و سایپا گذاشتیم و مساله دارتر شده و مردم ناراحتند. گویا خودرو ساز است که خرابکاری می کند ، در حالی که سیاستگذارها وضع را به این سمت و سو کشانده اند. قرار بود از مونتاژکاریها کم شود کاکایی با بیان اینکه سال گذشته خودروسازان ما در بخش مونتاژکاری حدود 90 درصد رشد و 6 درصد کاهش تولید داشتند، اظهارداشت: ما را به جایی رسانده اند که مردم با خود می گویند واردات بهتر است؛ چرا که سیاستگذار بلایی بر سر صنعت آورده که هر دفاعی بخواهیم از صنعت داشته باشیم، همه می پرسند این چه صنعتی است! درش را ببندند و واردات کنند بهتر است! این امروز در جامعه جاافتاده است. حتی مونتاژ حداقلی، امروز برای ما گران تر از واردات کالای نهایی شده تمام می شود. اما مساله این است که قرار ما این بود که تنها برای شروع کار از مونتاژ استفاده کنیم و بعد از چند سال، از میزان قطعات مونتاژی کاسته شود. حتی در مقطعی، قرار شد به جای 20 درصد داخلی سازی، به 30درصد داخلی سازی برسیم ، اما برخی مسائل از جمله شرایط تحریمی، باعث شد اکنون زیر 20درصد داخلی سازی برای مونتاژ کاران به صرفه است. رشد داخلی سازی ارزش افزوده در کشور ایجاد می کند وی با بیان اینکه رشد داخلی سازی ارزش افزوده در کشور ایجاد می کند و باعث انتقال تکنولوژی می شود، تاکید کرد: اما آنچنان چوب لای چرخ تولید داخل گذاشتند که دیگر تولید داخلی به صرفه نیست و چینی ها مرتب در حال پیشرفت هستند. بنابراین شرکتها تا می آیند کار را شروع می کنند، بعد از دو سال می گویند داخلی چه کاری است، بروم قطعات دیگر را هم وارد کنم. اکنون ما شاهد نتیجه این بازی هستیم که مسئولان به راه انداخته اند. اقتصاددانها به این نتیجه رسیده اند که می توان برای صنعت خودرو ایران، مزیت رقابتی ساخت واردات خودوی نهایی تولید را از بین می برد کاکایی گفت: اصل ماجرا این است که ما برنامه توسعه صنعت خودرو داریم. اکنون اقتصاددانها به این نتیجه رسیده اند که می توان «مزیت رقابتی» را ساخت. بنابراین «مزیت رقابتی»، ساختنی است. صنعت خودروی ما اکنون این مزیت را ندارد اما می تواند داشته باشد. با این حال کاری کرده اند که مردم ما به این نتیجه رسیده اند که چرا باید تولید کنیم، می توانیم با وارد کردن خودرو نهایی شده، با قیمت کمتر و کیفیت بهتر، از آن لذت ببریم. در حالی که مضرات این سیاست، آنچنان متعدد است که کشور را دچار مشکلات فراوان می کند و تولید کشور را از بین می برد.
مدیررسانهای پرسپولیس: سپاهان به جای شکایت بیجا، عذرخواهی کند