از تولید جت تجاری تا تاکسی هوایی
تاریخ انتشار: ۳۰ آذر ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۶۱۸۰۰۹۰
تین نیوز
کنسرسیومی با حضور شرکتهای دانش بنیان در حال ساخت قطعات هواپیما است. بومیسازی تولید هواپیما بویژه هواپیماهای کوچک حمل و نقل عمومی مانند ایرتاکسیها تا پایان امسال راهاندازی میشود.
به گزارش تیننیوز به نقل از روزنامه ایران، منوچهر منطقی، دبیر ستاد توسعه فناوریهای حوزه فضایی وحمل و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری در گفتوگو با «ایران»، 5 برنامه در حوزه حمل و نقل عمومی هوایی را تشریح کرد که منجر به تولید هواپیماهای بومی میشود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
مرکز نوآوری در دانشگاه
منطقی نخستین برنامه برای بومیسازی تولید هواپیما و قطعات وابسته را برگزاری رویداد دانشگاهی در مورد کسب و کارهایی در محیط بومی ایران با کمک هواپیماهای حمل و نقل عمومی نام برد. وی افزود: «دیدگاه ما در بومیسازی این است که اگر کسب و کار راه بیفتد صنایع دیگر هم راه میافتد.»
دومین برنامه برای توسعه بومیسازی حمل و نقل هوایی و ساخت هواپیما راهاندازی فرودگاههایی برای آموزش خلبانان برای استفاده از هواپیمای شخصی است. منطقی با اشاره به این برنامه گفت: «در 45 نقطه ایران فرودگاههایی دایر میشود. افراد برای آموزش خلبانی پذیرفته میشوند. مخصوصاً برای افرادی که میخواهند از هواپیماهای شخصی استفاده کنند. تاکنون در 20 نقطه فرودگاهی این آموزشها شروع شده است.»
دبیر ستاد توسعه فناوریهای پیشرفته معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری در ادامه افزود: «سومین برنامه برای بومیسازی ساخت هواپیما این است که هواپیمای بومی بسازیم که قیمت تمام شده آن کم باشد تا ارزانتر ساخته شود. در قسمت ساخت قطعات، برخی قطعات مثل بدنه داخلیسازی شده بود. اما داخلیسازی قسمتهایی مثل قطعات الکترونیکی هدایت و ناوبری هواپیما، ملخ، موتور و...نیز پیگیری میشود. این فعالیتها زیر نظر سازمان هواپیمایی کشوری انجام میشود. کنسرسیومی از شرکتهای دانش بنیان تشکیل شده که در حال ساخت قطعات است.همین مجموعه متشکل از 15 زیر سیستم الکترونیکی و ناوبری است.»
بهگفته منطقی «برای ساخت قطعات هواپیما تسهیلات مالی ارائه میشود. این تسهیلات در قالب لیزینگ است به همین منظور صندوق شکوفایی برای ساخت هواپیما در داخل تشکیل شده است و در حال مذاکره با یک نهاد مالی نیز هستم داریم تا ساخت قطعات توسعه یابد.»
تاکسی هوایی میآید
منطقی خاطرنشان کرد:« ساخت تاکسی هوایی چهارمین برنامه معاونت توسعه فناوریهای ریاست جمهوری برای بومیسازی هواپیما است. ما میخواهیم همه تواناییها را برای ساخت ایرتاکسی تجمیع کنیم. ایرتاکسیها برای سفرهای کوچک استفاده میشود. برای مثال اگر برای توسعه یا بازدید سواحل مکران بخواهیم سفر جاده ای انجام دهیم زمان و هزینه زیادی میبرد اما برای جابهجایی متخصصان در این منطقه میتوانیم از تاکسی هوایی استفاده کنیم. یکی از طرحهایی که در حال حاضربرنامهریزی برای آن انجام شده و دنبال سرمایهگذاران برای شروع ساخت آن هستیم تولید ایرتاکسی است. در نظر داریم بزودی یکی از ایر تاکسیها را در سواحل مکران راه بیندازیم. برای ایر تاکسی 3 برنامه داریم که تا قبل از پایان امسال حتماً راهاندازی شود. ایرتاکسی ظرفیت زیادی دارد که میتواند بهعنوان ذیل برنامه بومیسازی ساخت هواپیما از آن نام برده شود.»
منطقی گفت: «چون ایجاد بخش هوایی جدید پیچیدگیهای زیادی دارد و مجوزهایی از سازمان هواپیمایی نیاز دارد ساخت ایرتاکسیها را در شرکتهای کوچک هوایی دنبال میکنیم. این شرکتهای کوچک ذیل شرکت فرودگاهها فعالیت میکنند. بنابراین شرکتهای کوچک با چند هواپیما میتوانند فعالیتهای ایرتاکسی را نیز شروع کنند. در این راستا یک شرکت ایرتاکسی در بخش بالگردی برای حمل و نقلهای دریایی، بالگردهای مدرن را وارد مدار کرده است.»
جتهای تجاری
منطقی افزود: فعالیت دومی برای توسعه ایرتاکسیها، راهاندازی جتهای تجاری با کمک ایرلاینها است. ایرلاینها در این فعالیت خدمات، خلبان، خدمه و بخشهای فنی را فراهم میکنند متقاضیان صرفاً برای تسریع زمان سفر از جتهای تجاری بهره میبرند. ایرتاکسیها، جتهای تجاری و بالگردهای مدرن تا آخر سال راه میافتد.»
ساخت موتور
منطقی همچنین به ساخت موتور هواپیما اشاره کرد و گفت: «موتور هواپیماهای هوانوردی عمومی را میتوانیم در داخل بسازیم. فقط نکته مهم این است موتوری که ساخته میشود باید تحت تستهای متعددی قرار گیرد.بنابراین زمان بهرهبرداری از آن طولانیتر میشود به این منظور همکاری نزدیکی با سازمان هواپیمایی شروع کردیم تا ضمن اینکه طراحی و ساخت موتور سرعت لازم را داشته باشد بتوانیم تأییدیه این سازمان را هم اخذ کنیم. به این ترتیب از ترکیبی از همکاریهای خارجی، ساخت داخل و خرید داخل استفاده میکنیم تا هواپیمای ساخت داخل در بخش هوانوردی عمومی با قیمت تمام شده کمتری ساخته شود. با داخلیسازی هواپیما و قطعات آن«50 درصد به صرفهجویی فعلی اضافه میشود، صرفهجویی فعلی 30 درصد ارزی در این بخش به حدود 80 درصد میرسد که عدد بسیار بزرگی است.»
وی در مورد تجربه بومیسازی و تجربه ناموفق این اقدام در هواپیمایی ایران 140 گفت: در مورد تجاریسازی ایران 140 عجله کردیم. هواپیما را موقعی گرفتیم که طراحی آن تمام شده بود و مجوزهای استفاده از آن را گرفته بودیم. ولی معمولاً بحثی هست اینکه هر هواپیمای جدید را در خط وابسته به مجموعه کارخانهای راهاندازی میکنند و هواپیما حدود 4 هزار ساعت پرواز میدهند تا همه اشکالات آن نمایان شود. هواپیما وقتی در محیطهای مختلف پرواز میکند اشکالاتی ممکن است پیدا کند که باید در طراحی آن تغییراتی داد تا اصلاح شود.ولی ما در بومیسازی ایران 140این فاز را نداشتیم. بنابراین الان در بومیسازی حتماً این فاز را انجام میدهیم. برای مثال برای ایر تاکسی، مجموعه تخصصی این کار را میکند تا ایرادها در بهرهبرداری اولیه بر طرف شود.»
منطقی در پایان در خصوص وضعیت نوسازی ناوگان نیز گفت: «خرید هواپیما مشکل پیچیده ای نیست، خرید هواپیمای نو برای ما امکان پذیر نیست اما هواپیمای دست دوم میتوانیم خریداری کنیم. هر چند هواپیمای نو در خطوط ما اقتصادی نیست. در هر صورت اگر کانال مالی فعال برای خرید هواپیما را به روشهای مختلف ایجاد کنیم میتوانیم هواپیما خریداری کنیم. یکی از این کانالهای مالی سازمان بورس است که در حال برنامهریزی برای خرید از طریق تأمین مالی این سازمان هستیم.»
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانیدمنبع: تین نیوز
کلیدواژه: ایرتاکسی قطعات هواپیما منوچهر منطقی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۶۱۸۰۰۹۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
خبری که جهان را نگران کرد؛ پرواز اولین جنگنده اف-۱۶ مجهز به هوش مصنوعی!
زیسان: فرانک کندال، وزیر نیروی هوایی ایالات متحده روز پنجشنبه پروازی آزمایشی با مدل جدیدی از جت جنگنده اف-۱۶ این کشور انجام داد. این هواپیما مجهز به یک هوش مصنوعی است که جنگنده را کنترل میکند و نیازی به خلبان ندارد.
کندال پس از فرود جنگنده در کالیفرنیا گفت که به هوش مصنوعی این جنگنده برای شلیک سلاح در زمان لازم اعتماد دارد.
سامانه هوش مصنوعی این جنگنده مجهز به تعدادی رایانه و در مرحله آزمایش و «یادگیری پرواز» به روشی امن است. این پرواز اعتمادی نمادین به نقش آینده هوش مصنوعی در نبردهای هوایی آمریکا محسوب میشود.
فرانک کندال در این باره گفت: «ما تمایل داریم از هوش مصنوعی استفاده کنیم و آن را به عنوان یک چیز مستقل تصور میکنیم. [هوش مصنوعی]واقعا نرم افزاری است که کار را پیش میبرد. وظایف بسیار پیچیدهای را انجام میدهد و از فناوریهای جدیدی استفاده میکند که شامل محاسبات بسیار قدرتمند و ریاضیات پیشرفته برای حل مسائلی است که قبلاً نمیشد با رایانه حل کرد.»
ارتش آمریکا قصد دارد از این فناوری برای بهره برداری از یک ناوگان هوایی بدون سرنشین ۱۰۰۰ هواپیما و پهپاد استفاده کند.
کندال اضافه کرد: «ما قادر خواهیم بود از این هواپیماهای بدون خدمه به روشی تاکتیکی در شرایطی که نمیخواهیم از خدمه استفاده کنیم، بهره ببریم. البته دور انداختنی نیستند و ما آنها را دور نمیاندازیم. ما قصد داریم از آنها استفادههای مجدد کنیم. هدف این است. اما میتوانیم از آنها به عنوان ماشه استفاده کنیم و آنها را در جاهایی قرار دهیم که عمداً برخی از آنها قربانی شوند تا آتش طرف مقابل را تحریک کنند و محل استقرار دشمن را ردیابی کنیم؛ و به طور کلی فکر میکنم خلبانان ما از اینکه رقیب جدیدی داشته باشند خوشحال میشوند.»
نگرانی عمیق در خصوص تسلیحات مجهز به هوش مصنوعیکارشناسان صاحب نظر در امور تسلیحات و گروههای بشردوستانه عمیقاً نگران هستند که ادوات جنگی مجهز به هوش مصنوعی روزی بتواند به طور مستقل با پرتاب و شلیک بمبها و مهمات، و بدون دخالت و تصمیم همه جانبه انسان، باعث کشتار شوند. از این رو آنان به دنبال محدودیتهای بیشتر در استفاده از این گونه تسلیحات هستند.
اگرچه نظارت انسانی در استفاده از سلاحها همیشه وجود خواهد داشت، اما نگرانیهای گسترده و جدی در مورد واگذاری تصمیم مرگ و زندگی به حسگرها و نرم افزارها همچنان به قوت خود باقی است و یک واکنش سیاسی فوری و بینالمللی میطلبد.
روی آوردن ارتشها به هواپیماهای مجهز به هوش مصنوعی ناشی از نیاز آنان به امنیت، هزینه و نیز قابلیتهای استراتژیک است.
به عنوان مثال، اگر آمریکا و چین روزی وارد جنگ شوند، ناوگان امروزی نیروی هوایی متشکل از جنگندههای گران قیمت و سرنشیندار هر دو طرف در سایه پیشرفتهای فعلی در سیستمهای جنگ الکترونیک، فضا و نیز دفاع هوایی آسیب پذیر خواهند بود.
نیروی هوایی چین در حال پیشی گرفتن از ایالات متحده و در حال جمع آوری ناوگانی از پرندههای جنگی بدون سرنشین است.
tags # اسلحه و جنگ افزار ، هوش مصنوعی سایر اخبار (تصاویر) این گوسفند غولپیکر چینی از پورشه هم گرانتر است! قارچهای زامبیِ سریال آخرین بازمانده (The Last Of Us) واقعی هستند! (تصاویر) عجیب و باورنکردنی؛ اجساد در این شهر خود به خود مومیایی میشوند آخرین حسی که افراد در حال مرگ از دست میدهند، چه حسی است؟