هشدار افزایش یک و نیم برابری قیمت‌ها در کالا‌های اساسی/ بی‌توجهی وزارت نفت به تهیه و تولید سوخت کم سولفور شناورها
تاریخ انتشار: ۷ دی ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۶۲۷۷۹۸۹
به گزارش خبرنگارراه و شهرسازی گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان یحیی ضیایی دبیر اتحادیه مالکان کشتیرانی در نشست خبری امروز خود با بیان اینکه استفاده از سوخت کم سولفور و یا نیم درصد از یازدهم دی ماه برای تمامی خطوط کشتیرانی الزامی شده است، گفت: طبق مصوبه سازمان بین‌المللی دریانوردی آیمو تمامی خطوط کشتیرانی و شناورها در دنیا موظف هستند از یازدهم دی ماه از سوخت کم سولفور استفاده کنند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
او با اشاره به اینکه از حدود ۱۰ سال پیش به تمامی شرکت‌های ذیربط در این بخش از جمله وزارت نفت و شرکت پالایش و پخش هشدار‌های لازم را برای تهیه و یا تولید سوخت کم سولفور را داده بودیم، گفت: متأسفانه در سال‌های گذشته هیچکدام از بخش‌های ذیربط از جمله وزارت نفت به این موضوع اهمیتی نشان ندادند تا اینکه مجبور شدیم مکاتباتی را با دستگاه‌های دولتی از جمله شورای امنیت، سازمان بنادر و کمیسیون انرژی مجلس انجام دهیم و نامه‌ای به دفتر ریاست جمهور ارائه کردیم تا اقدامات لازم را در این بخش انجام دهند.
دبیر اتحادیه مالکان کشتیرانی توضیح داد: مصوبه آیمو یکی از زمینه‌هایش جهت پاکسازی محیط زیست آن است که شناورها و کشتی‌ها حق استفاده از سوخت ۶ درصد را ندارند و شناورها باید سوخت خود را به زیر ۳.۵ درصد برسانند و همین موضوع پاشنه آشیل بسیاری از کشور‌ها در حوزه دریایی شده است.
ضیایی یادآور شد: این مصوبه برای سال ۲۰۰۵ است و به دلیل بی‌توجهی‌های بسیار زیادی که در حوزه‌های مختلف انجام شده، با وجود آنکه ۴ روز تا زمان اجرایی شدن این مصوبه باقی مانده، هنوز به نتیجه مشخصی در این بخش نرسیده‌ایم.
او اظهار کرد: متأسفانه سهل‌انگاری‌های زیادی در این بخش ایجاد شد و تهیه و تولید این سوخت را وزارت نفت در اولویت برنامه‌های خود قرار نداد تا اینکه مکاتبات ما در این حوزه به نتیجه رسید و نمایندگان مجلس به این موضوع حساس شدند و درنتیجه وزارت نفت اقداماتی را در رابطه با تأمین سوخت نیم درصد انجام داد.
دبیر اتحادیه مالکان کشتیرانی توضیح داد: هم اکنون شرکت ملی پخش و پالایش وزارت نفت سوخت را تأمین می‌کند و طبق اعلام آن‌ها هم اکنون پالایشگاه نفت شازن ۴۵ هزار تن سوخت نیم درصد را تأمین و در اختیار خطوط کشتیرانی قرار می‌دهد.
ضیایی افزود: تاکنون تنها ۱ هزار و ۵۰۰ تن سوخت را این پالایشگاه به ما تحویل داده است، اما تحویل این سوخت‌ها برای خطوط کشتیرانی مشکلات بسیار زیادی را ایجاد کرده است.
او با اشاره به اینکه شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی اعلام کرده است که هر کشتی و یا شناوری سوخت لازم داشته باشد باید به محل شرکت شازن مراجعه کند، افزود: هم اکنون به دلیل وجود سرما تمامی کامیون‌ها و خودروهای حمل‌ونقل جاده‌ای درگیر جابه‌جایی گازوئیل و نفت به نیروگاه‌ها و سایر دستگاه‌ها هستند بنابراین خودرو، کامیون و یا تانکری جهت حمل سوخت موردنیاز وجود ندارد.
دبیر اتحادیه مالکان کشتیرانی بیان کرد: ما در جلسات مختلفی که با بخش‌های مختلف برگزار کردیم، اعلام کردیم که نیاز شناور‌های ایرانی برای سوخت نیم درصد حدود ۱.۵ میلیون تن است و مصرف داخلی ما هم ۱.۵ میلیون تن است بنابراین تأمین این نیاز تنها توسط یک پالایشگاه امکان‌پذیر نیست.
ضیایی با اشاره به اینکه اگر به کشور‌های دیگر دنیا و حتی تأمین این سوخت مراجعه کنیم، هزینه‌های ما حدود ۱.۵ برابر افزایش می‌یابد، افزود: هم اکنون قیمت هر تن سوخت ۳.۵ درصد در سنگاپور ۳۰۰ دلار و قیمت هر تن سوخت نیم درصد حدود ۷۵۰ دلار است.
او افزود: تهیه سوخت از این کشور‌ها ۶۰ تا ۵۵ درصد به هزینه‌های ما اضافه می‌کند که این موضوع تبدیل به یک چالش بزرگ برای ما شده است.
دبیر اتحادیه مالکان کشتیرانی اظهار کرد: علاوه بر افزایش هزینه‌ها، ما با مشکلات دیگری از جمله انتقال ارز و تحریم‌ها هم مواجه هستیم که همین موضوع حدود ۲.۵ تا ۳ درصد هزینه‌ها را گران‌تر می‌کند تا ما بتوانیم یک حواله دریافت کنیم.
ضیایی به استفاده از تجهیزاتی از جمله اسکرابل اشاره کرد و گفت: در صورتی که این دستگاه‌ها بر روی کشتی‌ها و یا شناورها نصب شود، باعث تصفیه سوخت و پاک شدن سوخت‌ها می‌شود، اما این دستگاه تنها برای کشتی‌های ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۴ قابلیت نصب دارد، اما متأسفانه به دلیل آنکه سن کشتی‌ها و یا شناور‌های ما مطابق با آن نیست، با این چالش بزرگ هم بخش‌های دریایی روبه‌رو شده است.
او اضافه کرد: استفاده از گازوئیل به جای این سوخت هم پیشنهاد داده شده است، اما هم اکنون قیمت گازوئیل در منطقه خلیج‌فارس حدود ۷ هزار و ۵۰۰ تومان در هر لیتر است و همین سوخت برای کشتی‌ها و یا ژنراتور‌ها هم مشکل‌ساز خواهد شد.
دبیر اتحادیه مالکان کشتیرانی با اشاره به اینکه متأسفانه بخش عمده‌ای از پالایشگاه‌ها به جای تولید سوخت کم سولفور درگیر تهیه و تولید بنزین یورو ۴ هستند، گفت: این نوع سوخت علاوه بر آنکه برای آن‌ها هزینه‌های بسیار زیادی را تحمیل می‌کند، مشتری‌های بسیار زیادی دارد بنابراین پالایشگاه‌ها به جای سوخت نیم درصد به دنبال تهیه و تولید بنزین یورو ۴ و یورو ۵ هستند.
ضیایی با اشاره به مکاتباتی که به شورای امنیت ملی کرده‌ایم، اعلام کردیم که پالایشگاه‌های اصفهان و آبادان اقدام به تهیه و تولید سوخت نیم درصد بکنند و سازمان بنادر هم پیگیر این موضوع بوده است، افزود: به سازمان بنادر اعلام کرده‌ایم که اگر امکان داشته باشد به سازمان آیمو اعلام کنند که شناور‌هایی که در حوزه خلیج‌فارس کار کاپوتاژ می‌کنند، تا ۱ سال تنفس بگیرند و از سوخت نیم درصد استفاده نکنند و ما از این سوخت برای سایر شناورها استفاده کنیم.
او یادآور شد: تنفس یک ساله و تولید سوخت کم سولفور در پالایشگاه‌های آبادان و اصفهان می‌تواند بخش کوچکی از مشکلات این حوزه را برای ما کاهش دهد.
دبیر اتحادیه مالکان کشتیرانی با اشاره به اینکه ۸۵ تا ۹۰ درصد از کالا‌های اساسی از طریق دریا وارد کشور می‌شود، گفت: دانه‌های روغنی، ذرت، کنجاله، مایع روغن و برنج که در سبد خانوار‌ها است از طریق دریا وارد کشور می‌شود بنابراین افزایش ۱.۵ برابری تأمین این سوخت خود در افزایش قیمت تمامی اقلام در بسته‌های غذایی خانواده‌ها اثیر بسیار زیادی خواهد داشت.
ضیایی تأکید کرد: افزایش ۱.۵ برابری کف قیمت تأمین این سوخت است بنابراین با هزینه‌های حمل و جابه‌جایی قیمت‌ها در این بخش افزایش بسیار زیادتری خواهد داشت.
او با اشاره به اینکه متولی تأمین این سوخت وزارت نفت بوده که به دلیل بی‌اعتنایی به این موضوع ما هم اکنون با چنین مشکلاتی مواجه شده‌ایم، گفت: ۱۰ سال پیش ما هشدار‌های بسیار زیادی به این موضوع داده‌ایم و هم اکنون که ۳ روز از زمان اجرایی شدن این طرح باقی مانده، مسئولان به تکاپو افتاده‌اند.
دبیر اتحادیه مالکان کشتیرانی با اشاره به اینکه اگر کشتی‌ها و شناورها از سوخت کم سولفور استفاده نکنند، شناورها در حتی تردد در بنادر دیگر را نخواهند داشت و توقیف می‌شوند، گفت: به شناور‌هایی که از این سوخت استفاده نکنند، اجازه پهلوگیری، بارگیری و یا سرویس‌دهی را در کشور‌های مختلف نخواهند داشت.
ضیایی با اشاره به اینکه هم اکنون نه تنها ایران بلکه بسیاری از کشور‌های آفریقایی و آسیایی از جمله روسیه نتوانسته‌اند این سوخت را تأمین کنند، افزود: بسیاری از این کشور‌ها درخواست تنفس یک ساله را به آیمو داده‌اند، اما آیمو تاکنون هیچ موافقتی برای این موضوع نکرده است.
او یادآور شد: بیشتر این فشار‌ها از سوی کشور‌های اروپایی و آمریکایی بوده است چرا که این کشور‌ها از طریق تهیه و تولید این سوخت به هزینه‌های هنگفت بسیار زیادی دست یافتند و اگر اجرایی نشود، منابع مالی و ملی آن‌ها به خطر خواهد افتاد.
دبیر اتحادیه مالکان کشتیرانی با اشاره به اینکه طبق مصوبه آیمو اگر کشتی‌های خارجی نتوانند در بنادر سوخت نیم درصد خود را تهیه کنند، حق یک بار تردد را خواهند داشت، اما تاکنون چندین کشتی خارجی وارد بنادر ایران شده و نتوانسته‌اند از سوخت کم سولفور استفاده کنند که این موضوع برای ایران هزینه‌های بسیار زیادی را در بر داشته است.
ضیایی تأکید کرد: متأسفانه ایران دیر به فکر تولید این سوخت افتاده است و اگر در سال‌های گذشته می‌توانست این سوخت را تولید کند، می‌توانست به هزینه‌های بسیار زیادی دست یابد.
او اظهار کرد: هم اکنون در بندر فوجیره کشور امارات بانکرینگی ساخته شده که در حال تهیه و تولید این سوخت است و بسیاری از کشور‌ها از این بندر سوخت موردنیاز خود را تأمین می‌کنند.
دبیر اتحادیه مالکان کشتیرانی در پاسخ به سوال باشگاه خبرنگاران جوان مبنی بر این موضوع که چند شناور در ایران وجود دارد که باید از این سوخت استفاده کنند، اظهار کرد: حدود ۹۰ تا ۹۵ فروند نفتکش ۵۰۰ تا ۱۰۰ هزار تنی و ۱۲۰ تا ۱۳۰ فروند شناور و کشتی و ۳۰ تا ۴۰ هزار شناور هم برای شرکت‌های خصوصی وجود دارد که در صورت عدم تأمین سوخت کم سولفور بسیاری از این کشتی‌ها دچار مشکل و افزایش ۱.۵ برابری هزینه‌ها خواهند شد.
انتهای پیام/
منبع: باشگاه خبرنگاران
کلیدواژه: اخبار اقتصادی راه و شهرسازی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۶۲۷۷۹۸۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
تولید بیماری‌های احتمالی برای نسل آینده؛ حاصل بی‌توجهی به مامایی
خبرگزاری مهر - گروه استان‌ها - فاطمه کول*: یکی از مشکلات بزرگ نظام سلامت که قانونگذار را نیز تحت‌الشعاع قرار داده، تخصص گرایی و درمان محوری خدمات سلامت است در همین راستا حوزه باروری و بارداری که یک امر فیزیولوژیک است، بیش از سایر حوزه‌ها تحت تأثیر این رویکرد مدیکالیزیشن یا پزشکی سازی قرار گرفته است، به طوری که بارداری به بیماری تبدیل شده است.
تولیدمثل و بارداری نیز همچون سایر عملکردهای فیزیولوژیک بدن یک امر حیاتی و فیزیولوژیک است مانند خوردن و آشامیدن که دستگاه گوارش کار هضم و جذب را بطور طبیعی در بدن انجام می‌دهد ولی گاهی ممکن است فردی دچار سو هاضمه شود و آنگاه است که به متخصص گوارش نیاز دارد و هیچ فرد سالمی در پی جراحی آپاندیس یا معده و روده خود نیست، ولی متأسفانه در بحث بارداری و زایمان سیاست گذاری‌های وزارت بهداشت که معمولاً توسط متخصصان جراحی زنان که ماهیتش درمان بیماری‌های زنان و جراحی است، انجام می‌شود که اوج آن را می‌شود با مداخله بسیار تهاجمی و خطرناک در فرآیند فیزیولوژیک زایمان یعنی تولد ٥٦ درصد نوزادان کشور در اتاق عمل و از طریق جراحی سزارین مشاهده کرد.
نوزادانی که با سزارین متولد می‌شوند، معمولاً نه تنها از حق زندگی داخل‌رحمی کامل محروم می‌شوند و زودتر از موعد به‌دنیا می آیند و بیشتر نوزادان بستری در بخش‌های مراقبت ویژه نوزادی را تشکیل می‌دهند بلکه خود بخود امکان دارد در معرض بیماری‌هایی نظیر آسم و آلرژی، دیابت، اوتیسم، بیش فعالی، چاقی و حتی اسکیزوفرنی قرار بگیرند.
روند افزایشی سزارین در کشور حاصل بی‌توجهی و به حاشیه راندن حرفه مامایی است. در تمامی دنیا عامل اصلی زایمان طبیعی و مراقبت‌های دوران بارداری ماما است و جراح زنان تنها در حاملگی‌های پرخطر و بیماری‌های زنان وارد عمل می‌شود و در کشور ما نیز بیش از ۷۰ درصد زایمان‌های طبیعی را ماماها انجام می‌دهند.
بی‌توجهی به وضعیت ماماهای کشور سبب شده است تا ما در حال تولید بیماری‌های احتمالی برای نسل آینده و ایجاد عارضه برای مادران باشیم و هزینه‌های زیادی از صندوق‌های بیمه و از جیب مردم صرف درمان عوارض و بیماری‌های غیر واگیر ناشی از تولد به روش سزارین شود. به عبارتی مداخله‌های غیر ضروری در روند بارداری و زایمان و بی توجهی به بهره برداری از پتانسیل‌های مامایی کشور سبب شده تا نظام سلامت خود در حال تولید بیماری‌های غیر واگیر باشد.
از این رو سازمان بهداشت جهانی و کنفدراسیون بین‌المللی مامایی در سال ۱۸۹۰، پنجم می را به عنوان روز جهانی مامایی انتخاب کردند و این نام‌گذاری از سال ۱۹۹۲ رسمی شد. جهان هر ساله این روز را گرامی می‌دارد و آن را بهانه‌ای می‌داند برای توجه بیشتر به این حرفه و البته فرصتی برای واکاوی نقطه‌ای که در آن ایستاده به طور معمول بسیاری واژه ماما را برابر با زایمان طبیعی می‌دانند ولی حقیقت این است که مامایی ترکیبی است از علم و هنر که فراتر از زایمان، برای هر جامعه‌ای از جمله ایران مهم است.
اهمیت این حرفه را از شعارهایی که هر ساله برای این روز انتخاب می‌شود می‌توان فهمید. «ماماها، مدافع حقوق زنان»، «سرمایه‌گذاری بر روی ماماها، بهبود کیفیت شاخص‌ها» «دنبال کردن جزئیات، سرمایه‌گذاری روی ماماها»، بخشی از شعارهای این سال‌ها است که نقش پررنگ مامایی در شاخصه‌های سلامت یک جامعه و در نهایت پیشرفت آن را نشان می‌دهند.
بی‌شک همه دست‌اندکاران امر سلامت شهادت می‌دهند که ماماها نقش مؤثری در کاهش مرگ و میر مادران و نوزادان دارند.
فعال اجتماعی و کادر درمان
کد خبر 6096269
جزئیات جدید از دزدیده شدن دختر ۴ ساله کلالهای؛ کارگر ۳۵ ساله قصد فروش یسنا را داشت