احداث متروی تهران- پردیس امسال آغاز می‌شود / خودکفایی ۸۰ درصدی در طراحی و ساخت متروی هشتگرد
تاریخ انتشار: ۱۰ دی ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۶۳۱۲۳۶۴
معاون وزیر راه با بیان اینکه برای اجرای متروی هشتگرد هزار میلیارد تومان هزینه شده است، گفت: در طراحی و ساخت این مترو از خودکفایی ۸۰ درصدی برخوردار بوده‌ایم.
به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو، حبیب‌الله طاهرخانی معاون وزیر راه و شهرسازی در حاشیه افتتاح متروی گلشهر- شهر جدید هشتگرد با اشاره به اینکه از خودکفایی ۸۰ درصدی در طراحی و ساخت متروی هشتگرد با تکیه بر توان داخل خبر داد و گفت: برای اجرای متروی هشتگرد هزار میلیارد تومان هزینه شده است و قرار است در افق طرح توسعه متروی هشتگرد هر ۷ دقیقه یک قطار حرکت کند.بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی با بیان اینکه در افق طرح توسعه متروی هشتگرد ظرفیت جابجایی ۲۵۰ هزار مسافر خواهد بود، گفت: متروی هشتگرد باعث کاهش سفر‌های جاده‌ای و کاهش آلودگی هوای تهران خواهد شد.
معاون وزیر راه و شهرسازی یکی از مزیت‌های متروی هشتگرد را اینگونه عنوان کرد که طول مسیر از صادقیه ۶۷ کیلومتر است که ۴۱ کیلومرت از صادقیه تا گلشهر کرج پیش از این اجرا شده و امروز ۲۵ کیلومتر به آن اضافه شده است.
وی اضافه کرد:کل اعتبارات اجرای این طرح بالغ بر هزار میلیارد تومان بوده که این منابع از محل اعتبارات دولتی تامین شده است. البته در سال‌های ۹۷ و ۹۸ بخش عمده‌ای از نقدینگی مورد نیاز پروژه از محل منابع داخلی شرکت مادر تخصصی شرکت عمران شهر‌های جدید تامین شده است.
طاهرخانی خاطرنشان کرد: در ساخت متروی صادقیه تا کرج حدود ۹۰ درصد اجرای کار به خصوص در بخش برق تجهیزات به پیمانکاران و مشاوران خارجی وابسته بود، اما خوشبختانه در متروی کرج- هشتگرد بیش از ۸۰ درصد کار با استفاده از توان پیمانکاران داخلی انجام شده است که نویدبخش آن این است که در توسعه مترو‌های حومه‌ای به ظرفیت‌های داخلی و توان داخل تکیه کرده است.
وی با یادآوری اینکه متروی اصفهان-فولادشهر در مرحله اجرا قرار دارد، گفت:متروی گلبهار مشهد در مرحله اجرای عملیات زیرسازی قرار داشته ضمن اینکه طرح‌های جدید آغاز شده است که در این راستا ساخت متروی تهران- پردیس امسال آغاز خواهد شد.
منبع: خبرگزاری دانشجو
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت snn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری دانشجو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۶۳۱۲۳۶۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
افتتاح یک بزرگراه جدید در تهران تا پایان امسال | این بزرگراه شرق تهران را از دست کامیون های سنگین خلاص می کند
به گزارش همشهری آنلاین، هادی حق بین در مورد سرانجام ساخت آزادراه شهید شوشتری و رایزنی با محیط زیست برای اجرای فاز دو این آزاد راه، گفت: برای ساخت فاز اول بخش زیادی از معارضین پروژه رفع شده است و به صورت جزئی کماکان معارض مانده؛ اما تأثیر چندانی بر روند اجرای پروژه نمی‌گذارند.
او با بیان اینکه تمام جبهه‌های کاری پروژه ساخت آزادراه شهید شوشتری فعال است، اظهار کرد: امسال فاز اول این آزادراه را به عنوان یک پروژه اثرگذار در جریان بهبود ترافیک تقدیم مردم خواهیم کرد؛ البته اتصال آزادراه به بزرگراه هجرت نیز باید انجام شود و این پروژه نیز آغاز شده است و امید است تا پایان سال این پروژه تکمیل شود.
حق بین در مورد سرانجام نامه شهرداری تهران به سازمان محیط زیست برای عبور تونلی از زیر جنگل‌های سرخه حصار نیز افزود: متأسفانه هنوز بازخوردی در این زمینه از سوی سازمان دریافت نکردیم؛ اما در بازدید نوروزی، خدمت رئیس جمهور این موضوع را عرض کردم که امید است ایشان نیز تأکیدی کنند تا مسئله فاز دوم آزادراه شوشتری حل شود.
معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران در مورد اثرگذاری که ساخت این آزادراه بر روی جریان ترافیکی تهران خواهد داشت، گفت: پروژه شهید شوشتری یک پروژه ملی است؛ چراکه تهران به دلیل اختلاف ارتفاعی ۹۰۰ متری که از شمالی‌ترین نقطه شهر تا جنوبی ترین نقطه شهر دارد و همچنین شرایط توپوگرافی خاصی که دارد؛ این امکان را نمی‌دهد که در شمالی‌ترین نقطه تهران که شاهد کوه‌ها و ناهمواری‌هایی هستیم، کمربندی شمالی را به راحتی اجرا کنیم و این درحالی است که ما در تهران کمربندی غربی و جنوبی داریم؛ اما فاقد کمربندی شرقی هستیم و کارکرد شوشتری به عنوان کمربندی شرق تهران است.
او تأکید کرد: بسیاری از خودروهای سنگین و سبک برای این که از جنوب تهران به استان های شمالی بروند از شرق تهران طی مسیر می کنند و چون مسیری کمربندی ندارند، از بزرگراه بسیج استفاده می‌کنند که سبب استهلاک معابر و همچنین ترافیک بسیار سنگین و ایجاد آلودگی می‌شود. بنابراین احداث این بزرگراه از ضروریات شهر تهران است.
حق بین ادامه داد: با احداث این پروژه حدود یک و نیم درصد از ترافیک کل شهر تهران کاهش می‌یابد و در منطقه شرق حدودا پنج درصد ترافیک را کاهش می‌دهد و یک روان سازی مناسبی برای بزرگراه بسیج و کل شبکه دربر خواهد داشت و موجب رضایتمندی شهروندان، کاهش آلودگی، کاهش مصرف سوخت و موضوعات دیگر می شود و به همین دلیل ضرورت دارد این پروژه به سرعت احداث شود.
کد خبر 847208 منبع: ایسنا برچسب‌ها ترافیک - شهری بزرگراه تهران حمل و نقل شهری
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»