در پارک برج میلاد حتی یک دامپزشک به صورت نمادین هم نیست/دلفین ها را با قیمت ۱۵۰ هزار دلار به فروش می رسانند
تاریخ انتشار: ۱۰ دی ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۶۳۱۵۸۱۳
خبرگزاری میزان- کارشناس حیات وحش و محیط زیست گفت: مرگ «آلفا» در دلفیناریوم برج میلاد صدای قاچاق پستانداران را به گوش همه رساند. در پارک دلفیناریوم برج میلاد تهران متاسفانه مستند به بازدیدی که کارشناسان سازمان حفاظت محیط زیست داشتند حتی یک دامپزشک به صورت نمادین هم نداشتند. تاریخ انتشار: 13:22 - 10 دی 1398 - کد خبر: ۵۸۱۸۹۷
به گزارش خبرنگار گروه جامعه خبرگزاری میزان، در چند روز اخیر اخباری مبنی بر مرگ یک دلفین و دو شیر دریایی در مجموعه دلفیناریوم برج میلاد منتشر شده است و پیمانکار متهم است که این خبر را از نهادهای نظارتی و حتی مجموعه برج میلاد پنهان نگه داشته است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
اما نماینده تامین کننده گونههای پستاندار دریایی اظهار میدارد که فقط یک دلفین و آن هم در ۲۹ آذر ماه جان باخته و ادعاهای مبنی بر مرگ دو شیر دریایی و یا این که چند ماه از مرگ دلفین گذشته، صحت ندارد.
سید مجتبی عبادی نماینده تامین کننده گونههای پستانداران دریایی دلفیناریوم برج میلاد در این باره گفت: مجموعه ما تخصص در حوزه نگهداری، نمایش و در برخی مواقع تولید مثل پستانداران دریایی را دارد و باید بگویم که با توجه به شرایط موجود، مجموعه ما جزو ردههای اول در کشور است میزان تلفات حیوانات ما وضعیت معمولی و متعارفی دارد.
محمدعلی یکتا نیک، کارشناس حیات وحش و محیط زیست در گفت وگو با خبرنگار گروه جامعه خبرگزاری میزان، در واکنش به مرگ «آلفا» یکی از دلفینهای دلفیناریوم برج میلاد به بیان توضیحاتی پیرامون این موضوع و قاچاق حیات وحش به ویژه دلفین پرداخت و گفت: متاسفانه در چند سال اخیر با پدیدههایی مواجه هستیم که از قاچاق حیات وحش حمایت میکنند.
پر سودترین قاچاق، قاچاق حیات وحش استاین کارشناس حیات وحش درباره قاچاق حیات وحش گفت: قاچاق حیات وحش یکی از بزرگترین سیستمهای قاچاق موجود در دنیا است و بعد از قاچاق مواد مخدر و اسلحه و اعضای بدن انسان پر سودترین قاچاق، قاچاق حیات وحش است.
فکر می کنیم دلفین ها شاد هستندیکتا نیک گفت: همه ما دلفینها را با لبخندی که به صورت طبیعی روی صورت آنها نقش بسته میشناسیم و فکر میکنیم که آنها موجودات بازیگوشی هستند و فکر میکنیم که این دلفینها با حرکات و بازیهایی که انجام میدهد موجودات شادی هستند.
۶ ماه دوم سال در خلیج تایجی به شکار دلفین ها می پردازنداین کارشناس محیط زیست و حیات وحش بیان داشت: چند سال گذشته یکی از مربیان قبلی دلفین (که هم اکنون این کار را کنار گذاشته است) مستندی ساخت از خلیج تایجی در کشور ژاپن که این مستند حاوی این مطلب بود که از ۶ ماه دوم سال یعنی از پایان شهریور یعنی سپتامبر تا ماه مارچ که فرودین ماه ما میشود یک اتفاق وحشتناک در خلیج تایجی میافتد.
دلفین ها چگونه شکار می شوند؟یکتا نیک درباره فرآیند شکار دلفین ها گفت: این اتفاق این است که آنها با یک روش خاصی به مسیر مهاجرت دلفینها میروند و آنها را محاصره میکنند و سپس به سمت خلیج تایجی میبرند و وقتی آنها به این خلیج میرسند تور میاندازند و آنها را گرفتار میکنند و سپس با نیزه این دلفینها را میکشند به گونهای که دریا به رنگ خون درمی آید. این اتفاق هم اکنون هنوز هم در خلیج تایجی میافتد.
یکتا نیک در ادامه از جدا کردن دلفینهای ماده خبر داد و افزود: قبل از گشتار دلفینهای این شکارچیان تعدادی از دلفینهای ماده جوان را قبل از گشتار جدا میکنند و بعد از آن در دریا در مکانهای مخصوصی یک تربیت ابتدایی به آنها میدهند و بعد آنها را به پارکهای دلفین در مناطق مختلف دنیا میفروشند.
دلفین ها را با قیمت ۱۵۰ هزار دلار به فروش می رساننداین کارشناس حیات وحش در ادامه گفت: دلفینهایی را که برای گوشت آنها میکشند از دلفینی ۵۰ تا ۱۵۰ دلار قیمت دارد و دلفینهایی که برای پارکهای دلفینها است تا ۱۵۰ هزار دلار به فروش میرسانند.
صید دلفین ها به صنعت کشتار وسیع دلفینها سوخت میرسانداین کارشناس حیات وحش درباره قاچاق حیات وحش گفت: صید دلفین ها در واقع تجارت بزرگی است که به صنعت کشتار وسیع دلفینها سوخت میرساند. امروزه گروههای داوطلبی از نقاط مختلف دنیا در تایجی ژاپن جمع میشوند و از این اتفاق مستند میسازند تا به گوش همگان برسد.
وی افزود: در کشور ما از دو دهه قبل ابتدا در جزیره کیش دلفیناریوم کیش ساخته شد که در دو سال اول ساخت این مجموعه ۱۵ پستاندار دریایی شامل گراز دریایی، شیر دریایی و دلفین و ... از بین رفتند که دلایل مختلفی داشت.
جمعیت حیات وحش صید شده در دو سال اول اسارت می میرنداین کارشناس حیات وحش در ادامه گفت: معمولا نیمی از جمعیتی که صید میشوند در پروسه صید میمیرند و از نیم دیگری که زنده مانده اند در دو سال اول اسارت نیمی دیگر نیز میمیریند و هیچ وقت عمر طبیعی خود را نمیکنند.
دو هفته دلفینها بدون غذا زیر آفتاب سوزان کیش مانده بودندوی درباره شرایط دلفیناریوم کیش گفت و افزود: این اتفاق عینا در پارک دلفین کیش رخ داد به این علت که سیستم نگهداری آنها درست نبود و استخرهای دلفیناریوم کیش زیر آفتاب مستقیم با نهایت ۴ متر عمق بود که البته آن زمان حقوق کارمندان را هم نداده بودند و دو هفته این دلفینها بدون غذا زیر آفتاب سوزان کیش مانده بودند و دلفینها یکی یکی در حال مرگ بودند.
از پول بیت المال برای قاچاق حیات وحش خرج میکنیموی در ادامه افزود: این داستان قاچاق سر درازی دارد و اتفاقی که در پارکهای دلفین میافتد این است که ما به استفاده ابزاری از این جانوران روی آورده ایم و از پول بیت المال برای قاچاق حیات وحش خرج میکنیم. تا این پول از منبع مجانی طبیعت حیوانی را صید کنند و سپس تبدیل به دلقک برای ما کند.
در پارک دلفیناریوم برج میلاد تهران حتی یک دامپزشک به صورت نمادین هم نیستوی در ادامه از نبود دامپزشک در دلفیناریوم برج میلاد خبر داد و گفت: در پارک دلفیناریوم برج میلاد تهران که متاسفانه مستند به بازدیدی که کارشناسان سازمان حفاظت محیط زیست داشتند این پارک حتی یک دامپزشک به صورت نمادین هم نداشتند و اگر هم داشته باشند این دامپزشک تخصص دلفین نداشته است. صرف اینکه یک نفر از دانشگاه مدرک دام و طیور اهلی گرفته به این معنی نیست که بتواند امور پستاندار دریایی مثل دلفین و شیر دریایی و یا فک را انجام دهد. دامپزشک باید تخصص کار حیات وحش آن هم برای یک گونه خاص را داشته باشد.
مرگ «آلفا» صدای قاچاق را به گوش همه رسانداین کارشناس محیط زیست و حیات وحش در ادامه گفت: مرگ «آلفا» در دلفیناریوم برج میلاد صدای قاچاق پستانداران را به گوش همه رساند.
دلفین در اسارت نهایتاًً حدود ٢٠ سال عمر می کندوی در ادامه بیان کرد: دلفین در طبیعت تا ٦٠ سال عمر میکند، اما رکورد عمر همین دلفین در اسارت نهایتاًً حدود ٢٠ سال است که در صورت استفاده مداوم از انواع دارو شامل داروهاى ضد افسرگى (اعصاب) براى دلفین هاى اسیر همین یک سوم عمر طبیعى هم در اسارت محقق شده است. زخم هاى حفره اى عمیق که در نتیجه افسردگى با نام اولسِر (ulcer) در بدن دلفین ایجاد میشود نهایتا جان دلفین هاى اسیر را میگیرد.
دلفین با کوبیدن خود به دیواره استخر خودکشى میکندیکتا نیک افزود: افسردگى در دلفین هاى محبوس در پارک هاى دلفین تا حدى حاد میشود که بارها گزارش شده دلفین با کوبیدن خود به دیواره استخر خودکشى میکند. اینها بخشى از پشت پرده هاى تلخ نمایش به ظاهر شاد دلفین هاست.
بزرگترین پستاندار دنیا و کوچکترین پستاندار را در کشور داریمدر خلیج فارس در جزیره قشم کوچکترین پستاندار جهان و بزرگترین پستاندار جهان را هم زمان با یکدیگر داریم. کوچکترین پستاندار جهان یک پستاندار به نام شرو یا حشره خور کوتوله است که یک خارپشت کوچک است که تیغ ندارد و ۲ و نیم سانتیمتر است و بزرگترین پستاندار دنیا نهنگ آبی است که از بزرگترین دایناسورهایی که تاکنون شناخته شده هم بزرگتر است در واقع این نهنگ آبی بزرگترین پستاندار روی زمین است.
صنعت اکوتوریسم را برای دیدن دلفین ها راه اندازی کنیماین کارشناس حیات وحش در ادامه گفت: میتوانیم صنعت اکوتوریسم بر پایه حفاظت را در این زمینه داشته باشیم به این ترتیب که امکانی فراهم کنیم که مردم از دلفینها در طبیعت بازدید کنند که اثر فوق العاده بهتر و واقعی تری به نسبت زندگی دلفینها در تانگهای بتنی دارد. مردم ما نمیدانند که در پشت پرده حرکات نمایشی این دلفینها چقدر کشتار دلفین صورت میگیرند.
ژاپن شکار دلفین ها را متوقف نکرده استیکتا نیک از متوقف نشدن شکار دلفین ها در ژاپن خبر داد و گفت: با وجود فشارهای بین المللی روی دولت ژاپن هنوز این شکار متوقف نشده، زیرا این شکار سود سرشاری برای آنها دارد.
در کشورمان ۱۲ گونه دلفین شناخته شده و ۵ گونه نهنگ داریمیکتا نیک درباره انواع مختلف گونه های دلفین ها در آبهای خلیج فارس بیان کرد: در کشورمان ۱۲ گونه دلفین شناخته شده و ۵ گونه نهنگ در آبهای خلیج فارس داریم.
باید به سمت صنعت دلفین واچینگ برویماین کارشناس حیات وحش در ادامه از صنعتی درباره دلفین ها نام برد که در جلوگیری از کشتار آنها بسیار مثمر ثمر است و افزود: صنعتی وجود دارند به نام دلفین واچینگ که مثل پرنده نگری است یعنی دلفین نگری؛ که به این صورت است که بدون اینکه نظم زندگی این دلفین ها را به هم بزنیم وارد زیستگاه آنها می شویم و آنها را مشاهده کنیم و در همه جای دنیا این صنعت دلفین واچینگ وجود دارد.
دلفینها پیوندهای عاطفی فوق العاده قوی بین خودشان دارندیکتا نیک از پیوندهای عاطفی فوق العاده قوی بین دلفین ها سخن گفت و افزود: دلفینها و پستاندارن دریایی پیوندهای عاطفی فوق العاده قوی بین خودشان دارند. دلفینها همیشه با هم زندگی میکنند و به صورت گله ای در دریا با هم حرکت می کنند و علتی که آنها به گل مینشینند نیز همین است و وقتی چند عضو یک خانواده به دلایلی از جمله در تور گیر کردن به گل مینشینند بقیه اعضا هم به دنبال آنها میآیند و همگی در ساحل به گل مینشینند. گاهی اوقات میتوانند آنها را نجات داد و در مواقعی هم در نهایت همگی میمیرند.
ویژگی های منحصر به فرد دلفین هااین کارشناس حیات وحش در ادامه از ویژگی های منحصر به فرد دلفین ها سخن گفت و افزود: دلفینها سیستم سونار دارند یعنی اینکه با امواج صوت در دریا یک نقشه برای خود ترسیم میکنند و امواج صوتی میفرستند و برگشت را دریافت میکنند و متوجه میشوند که سایر دلفین ها کجا هستند و سیستم حرکتشان به چه شکل است این سیستم سونار را فقط دلفینها و خفاشها دارند. از این سیستم امروزه انسان ها الگوبرداری کرده اند و به ساخت تجهیزات فضایی اقدام کرده اند.
دلفین ها را با شکار به حبس ابد محکوم می کنیمیکتا نیک با انتقاد از شکار و به اسارت گرفتن این دلفین ها اظهار داشت: متاسفانه این دلفینها که شاهکار طبیعت هستند را شکار میکنیم و محکوم به حبس ابد میکنیم و این لبخند طبیعی آنها به مردم این امر را القا میکند که آنها خوشحال هستند.
در دلفیناریوم برج میلاد از سه دلفین فقط یکی باقی مانده استیکتانیک افزود: دلفیناریوم برج میلاد دو دلفین ماده و یک دلفین نر داشته اند که الان فقط یکی از این سه دلفین زنده مانده و دو شیر دریایی هم داشته اند که آنها هم مرده اند. بر اساس اطلاعاتی که دارم ۱۵ پستاندار هم در دلفیناریوم کیش از بین رفته اند.
مراکز نگهداری حیوانات هر چند سال یکبار بعد از از بین رفتن حیواناتشان چند حیوان دیگر را میخرنداین کارشناس حیات وحش با بیان اینکه سیستم قاچاق حیات وحش چیزی غیر از این نیست گفت: هرگز نمیتوان بستری را به وجود آورد که جایگاهی مشابه طبیعت برای این حیوانات بسازند، چون هزینه بسیار بالایی دارد. درصورتی که اگر برای این مکانها هزینه شود این حیوانات میتوانند در این جایگاهها زندگی بهتر و استانداردتری داشته باشند، ولی به جای اینکه این هزینه هنگفت را صرف کنند وقتی این حیوانات از بین می روند هر چند سال یکبار چند حیوان دیگر را میخرند و به نمایش میگذارند.
نظارت محیط زیست بر مرکز دلفیناریوم برج میلادیکتا نیک در ادامه درباره نظارت محیط زیست بر مرکز دلفیناریوم برج میلاد گفت: در دریا که اصلا یگان حفاظت محیط زیست نداریم و در مراکزی مثل دلفیناریوم برج میلاد هم اصلا نظارتی توسط محیط زیست وجود ندارد البته نه فقط روی این مرکز بلکه روی هیچ مرکز نگهداری حیوانات دیگری هم هیچ نظارتی وجود ندارد و اگر هم بگویند نظارت داریم خلاف واقع است.
خیلی از مراکز نگهداری حیوانات به صورت غیر قانونی فعالیت میکنندیکتا نیک همچنین گفت: خیلی از مراکز نگهداری حیوانات به صورت غیر قانونی فعالیت میکنند و به قاچاق میپردازند و سیستم ناظری هم برای آنها وجود ندارد. این جانوران در این مراکز عمر طبیعی خود را ندارند.
این کارشناس حیات وحش در ادامه گفت: اصلا نظارت بر سیستم قاچاق امکان پذیر نیست.
سرمایههای طبیعی سرمایههای بی بازگشت و بی قیمت هستندوی در ادامه با بیان اینکه امیدوارم مسئولین به فکر این مسائل بیفتند افزود: سرمایههای طبیعی سرمایههای بی بازگشت و بی قیمت هستند و اینها وقتی از بین بروند هیچ سرمایه و علم و دانشگاهی دیگر نمیتواند اینها را از نو خلق بکند از بین رفتن سرمایههای طبیعی ابدی است و برگشت ناپذیر است.
انتهای پیام/
منبع: خبرگزاری میزان
کلیدواژه: دلفیناریوم دلفین
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.mizan.news دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری میزان» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۶۳۱۵۸۱۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
خودروهای برقی به سرنشینان دیگر خودروها آسیب میرسانند
یک استاد «دانشگاه میشیگان» هشدار داد که خودروهای برقی به دلیل وزن زیاد خود، هنگام برخورد با خودروهای معمولی ممکن است به خودرو و سرنشینان آن آسیب برسانند.
به گزارش ایسنا، کارشناسان هشدار دادهاند که خودروهای برقی ممکن است رتبه ایمنی بالایی را برای سرنشینان خود داشته باشند اما مسافران خودروهای دیگر هنگام تصادف در خطر هستند.
به نقل از دیلی میل، یک استاد «دانشگاه میشیگان»(UMich) میگوید به دلیل وزن خودروهای الکتریکی که ۳۰ درصد سنگینتر از همتایان خود هستند، سایر وسایل نقلیه انرژی بیشتری را در تصادف جذب میکنند.
«جینگون هو»(Jingwen Hu) استاد مهندسی مکانیک دانشگاه میشیگان خاطرنشان کرد که تصادف بین یک خودروی الکتریکی و یک وسیله نقلیه گازسوز، نتیجه مشابه برخورد یک کامیون سنگین و خودروی سواری کوچک را خواهد داشت و دومی احتمالا خرد خواهد شد.
وزن نقش مهمی را در سالم ماندن یک خودروی الکتریکی دارد زیرا سرعت آن به صورت ناگهانی کاهش نمییابد و با میزان واژگونی کمتری همراه است. افزایش ناگهانی سرعت و واژگونی، هر دو با افزایش جراحات و تلفات مرتبط هستند.
خودروهای برقی از سوی «مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه آمریکا»(IIHS) به عنوان برترین انتخابهای ایمن در نظر گرفته میشوند که میزان جراحات آنها از سال ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۹ تقریبا ۴۰ درصد کمتر از خودروهای گازسوز بوده است اما این ایمنی فقط برای سرنشینان خودروهای برقی صدق میکند. هو گفت: اگرچه وزن ذاتی خودروهای برقی یک مزیت طبیعی را در محافظت از سرنشینان ارائه میدهد اما به این معناست که سایر وسایل نقلیه بار جذب انرژی بیشتری را در برخورد با خودروهای الکتریکی سنگینتر تحمل میکنند.
وزن خودروهای برقی به طور میانگین ۲۰ تا ۵۰ درصد بیشتر از خودروهای گازسوز است زیرا باتری آنها به تنهایی میتواند تقریبا به اندازه یک خودروی استاندارد کوچک وزن داشته باشد. «هیئت ملی ایمنی ترابری آمریکا»(NTSB) اخیرا تأکید کرده است که بسته باتری داخل یک خودروی برقی «هامر»(Hummer) شرکت «جیامسی»(GMC) به تنهایی ۲۹۰۰ پوند وزن دارد. این تقریبا با وزن متوسط خودروی «هوندا سیویک»(Honda Civic) یکسان است.
«رائول آربلائز»(Raul Arbelaez) نایبرئیس مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه آمریکا گفت: وزن وسایل نقلیه رو به افزایش است و وقتی جرم باتری اضافی مورد نیاز برای وسایل نقلیه الکتریکی به آن اضافه میشود، اختلاف وزن قابل توجهی بین وسایل نقلیه بزرگتر و وسایل نقلیه کوچکتر پدید میآید. هرچه جسم برخورد کرده با شما سنگینتر باشد، با فشار شدیدتری روبهرو خواهید شد.
پژوهش منتشر شده در سال ۲۰۱۱ نشان داد که به دلیل اختلاف ۱۰۰۰ پوندی بین خودروهای برقی و خودروهای استاندارد، احتمال مرگ ۵۰ درصدی در تصادف بیشتر است. با وجود این، برخی از خودروهای برقی امروزی چندین هزار پوند بیشتر وزن دارند.
همانطور که وسایل نقلیه الکتریکی رایجتر میشوند، نگرانیها درباره ایمنی آنها نه فقط برای رانندگان، بلکه برای سایر افراد حاضر در جاده نیز افزایش مییابد. خودروهای برقی به دلیل وزن سنگینتر، در تصادفات ناگهانی به اندازه خودروهای گازسوز سرعت خود را کاهش نمیدهند و این بدان معناست که آسیب بیشتری را به سرنشینان خودروهایی دیگر وارد میکنند.
همچنین، این بدان معناست که وسیله نقلیه دیگر هنگام برخورد با خودروی الکتریکی سنگین، انرژی حاصل از برخورد را جذب میکند و شدت جراحات وارده را هنگام برخورد افزایش میدهد.
خودروهای برقی، خطرات بیشتری را نیز برای دوچرخهسواران و عابران پیاده به همراه دارند زیرا به دلیل رانندگی با سرعت پایین، بیصداتر از خودروهای معمولی هستند و شنیدن صدای نزدیک شدن خودرو را برای عابران پیاده دشوار میسازند.
«جنیفر هومندی»(Jennifer Homendy) رئیس هیئت ملی ایمنی ترابری آمریکا سال گذشته گفت: من معتقدم که این امر، چالشهای مهمی را برای ایمنی ایجاد میکند. تصادف یک وسیله نقلیه سبکتر با عابر پیاده یا دوچرخهسوار یا موتورسوار، نتیجه بسیار متفاوتی را به همراه خواهد داشت اما تصادف خودروی برقی به طور وحشتناکی تراژیک است.
کارشناسان هشدار میدهند که نردههای محافظ ممکن است خودروهای برقی را هنگام تصادف متوقف نکنند زیرا برای مقاومت کردن در برابر نیروی اضافی ناشی از وزن خودرو طراحی نشدهاند.
خودروسازان باید اقداماتی را انجام دهند تا مشکلات ایمنی ناشی از خودروهای برقی را برای سایر وسایل نقلیه جاده جبران کنند. از جمله این اقدامات میتوان به تولید باتریها و مواد سبکتر و افزودن فناوری جلوگیری از برخورد و ترمز خودکار به همه خودروهای استاندارد جدید اشاره کرد.
خودروهای برقی هنوز تنها کسری از خودروهای فروختهشده در آمریکا و تنها ۶.۵ درصد از کل خودروهای فروختهشده در ماه فوریه را تشکیل میدهند. این آمار برای خودروهای بنزین سوز ۸۳.۱ درصد است.
انتهای پیام