زمانی که شفافیت نباشد امضا‌های طلایی رونق می‌گیرد
تاریخ انتشار: ۱۰ دی ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۶۳۱۷۹۱۹
یک مقام مسئول در صنعت قطعه سازی، مشکل صنعت خودرو را عدم شفافیت دانست و گفت: زمانی که شفافیت وجود نداشته باشد، امضا‌های طلایی رونق می‌گیرد و اطلاعات در صنعت خودرو گم می‌شود. به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو، امیرحسین جلالی نایب رئیس انجمن همگن قطعه سازان امروز در میزگرد صنعت خودرو که در دانشکده مکانیک دانشگاه تهران برگزار شد، گفت: سوالات زیادی در رابطه با صنعت خودرو و قطعه سازی وجود دارد، اما به نظر می‌رسد که مشکل اصلی صنعت خودرو نداشتن یک نقشه راه مشخص است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی افزود: تا زمانی که صنعت خودروی ایران نقشه راه مشخصی نداشته باشد، سازوکار رسیدن به اهداف را در آن نمی‌توان مشخص کرد، چه رسد به اینکه به این اهداف دست یافت.
به گفته جلالی، از ابتدای انقلاب تاکنون صنعت خودروسازی درگیر دو نوع تفکر بوده است به این معنا که یک گروه خواستار ساخت یک خودرو از صفر تا صد بوده و خودکفایی در صنعت خودروسازی را دنبال می‌کردند، اما به هر حال رسیدن به چنین هدفی سرمایه گذاری کلانی نیاز دارد تا بتوان پلتفرم را به الگوی اقتصادی رساند.
وی اظهار داشت: رویکرد دیگر آن بود که یک صنعت قطعه سازی داشته باشیم تا با مزیت‌هایی همچون نیروی کار ارزان و انرژی مقرون به صرفه در کنار مزیت‌های جغرافیایی بتوان با شرکت‌های بزرگ دنیا جوین شد و به زنجیره تأمین خودروسازان خارجی رسید.
از «پول نفت» ناامید شویم، قطعه‌سازی جان می‌گیرد
این مقام مسئول در صنعت قطعه سازی خاطرنشان کرد: اینجا است که اگر صنعت قطعه سازی ایران به زنجیره تأمین قطعات در دنیا متصل شود به لحاظ ارزی تراز مثبتی خواهد داشت و تمام حرف و حدیث‌ها در صنعت قطعه سازی و خودروسازی به پایان می‌رسد؛ چرا که هم اکنون بیشترین انتقاد آن است که صنعت خودرو ارز کشور را استفاده کرده و خودروی باکیفیت تولید نمی‌کند.
وی ادامه داد: زمانی که کشور ۹۰ میلیارد دلار ارز حاصل از صادرات نفتی می‌فروخت کسی به فکر این نبود که صنعت قطعه سازی را توسعه دهد، پس سرمایه گذاری به سوی واردات خودرو حرکت کرد، اما اگر صادرات نفت متوقف شود، توجه‌ها به سمت صادرات و تولید داخل جلب می‌شود که این خود شرایط مناسبی را برای صنایع کشور رقم می‌زند.
وی خاطرنشان کرد: حرکت الاکلنگی به سمت تولید یا واردات هیچ وقت صنایع کشور را به جایگاه مشخصی نخواهد رساند به خصوص اینکه یکی از سازوکار‌های رسیدن به هدف تولید برتر پارامتر‌های نیروی انسانی است که باید به دقت به آن توجه کرد.
جلالی ادامه داد: دو سال قبل شرکت پژو و نیز سیتروئن به ایران آمدند و تقاضا کردند که در ایران خودرو بسازند حتی سایپای کاشان را نیز خریداری کرده و از یکسری قطعه سازان بازدید عمل آوردند، اما پس از دو سال صنعت خودروی ایران را رها کرده و جا گذاشتند، در حالی که برخی قطعه سازان در همین فضا دست به تحکیم تولید داخلی و قطعاتی زدند که این دو شرکت خودروساز آنها را طلب می‌کردند.
این فعال صنعت قطعه سازی خاطرنشان کرد: فرق تولیدکننده با تاجر آن است که همه دارایی‌های یک تولیدکننده با پیچ و رول پلاک به زمین وصل است، ولی تاجر سرمایه‌ای در گردش دارد و می‌تواند با پول خود گردش ایجاد کند که به هر حال باید این شرایط را نیز برای بخش تولید لحاظ کرد.
وی گفت: بزرگترین مشکل ما در صنعت خودرو شفافیت است و وقتی شفافیت نباشد اطلاعات گم شده و دارندگان امضای طلایی قوت می‌گیرند.
همچنین در این نشست تخصصی، حسن قره‌ای مدیر سابق تحقیقات یکی از خودروسازان نیز گفت: در دنیا ۲ میلیارد و ۴۰۰ میلیون دستگاه خودرو تردد می‌کنند و در جایی صنعت خودرو موفق شده که دولت و مجلس توانسته‌اند با تدابیر لازم، نرخ تورم و بهره بانکی را کاهش دهند تا شرکت‌ها علاوه بر جذب سهامدار، منابع مالی ارزان در اختیار داشته و به تولید تزریق کنند.
وی افزود: صنعت خودرو چهارمین صنعت بزرگ دنیا است که رشد و توسعه آن به طور قطع به تحقیق و توسعه وابسته است، این در شرایطی است که در میان ۲۰ شرکت اول دنیا که هزینه تحقیق و توسعه بالایی دارند، ۶ خودروساز به چشم می‌خورد.
وی خاطرنشان کرد: دولت‌ها در دنیا با صنعت خودرو به شکلی رفتار کرده‌اند که ۶۰۰ میلیارد دلار درآمد در ۲۶ کشور اول صنعت خودروی دنیا برای دولت حاصل شود که به هر حال این امر نشان می‌دهد صنعت خودرو از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است.
منبع: خبرگزاری دانشجو
کلیدواژه: صنعت قطعه سازی مشکل اصلی صنعت خودرو
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت snn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری دانشجو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۶۳۱۷۹۱۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
تولید سالانه ۴۰۰ هزار اکسل خودرو در واحد صنعتی دانش بنیان چهارمحال و بختیاری
به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین استان چهارمحال و بختیاری ، بهنام خسروی افزود: این شرکت با درجه دانش بنیان یک، سالانه ۴۰۰ هزار اکسل گروه خودروهای پژو را برای شرکت ایران خودرو تولید می‌کند.
وی با اشاره به اینکه دستگاه هیدرو فورمیک هم در همین شرکت ساخته شده گفت: در این روش قطعه‌های فلزی با فشار سیال تغییر حالت می‌دهند.
به گفته وی : برای این طرح نزدیک به ۲۰۰ میلیارد تومان سرمایه گذاری شده است.
معاون امور صنایع صمت استان گفت: پس از تحریم ها، شرکت پژو فرانسه از تحویل مستقیم این قطعه خودداری کرد که صنعتگران شهرکرد با کمک دانشگاه صنعتی اصفهان، طی سه سال تحقیق و توسعه موفق به کسب دانش هیدرو فورمیک شدند.
گفتنی است، استفاده از مواد اولیه داخلی، ایجاد ارزش افزوده، قیمت به صرفه و کیفیت همتراز اروپا از مزیت‌های اکسل ایرانی است که سالانه مانع خروج حدود ۳۰ میلیون دلار ارز از کشور می‌شود. در دنیا این دانش نوین در صنایع هوا فضا و موشکی هم کاربرد بسیاری دارد.
46
برای دسترسی سریع به تازه‌ترین اخبار و تحلیل رویدادهای ایران و جهان اپلیکیشن خبرآنلاین را نصب کنید. کد خبر 1901618
گزارشگر قديمى راديو دار فانى را وداع گفت