۸ سانحه هوایی و ۶۲۰ کشته در یک دهه/ «نقص فنی» توجیه همیشگی مرگ انسان‌ها

رویداد۲۴ بامداد روز چهارشنبه ۱۸ دی ماه ۹۸ یک فروند هواپیمای مسافربری بوئینگ ۷۳۷ متعلق به خطوط هوایی اوکراین حوالی ساعت شش صبح بود تنها شش دقیقه بعد از بلندشدن از باند فرودگاه امام خمینی (ره) به مقصد کی‌یف در محمود آباد شهریار سقوط کرد.   در این حادثه تمامی ۱۷۶ سرنشین هواپیما جان خود را از دست دادند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

شدت حادثه به حدی بود که شناسایی اجساد سرنشینان این هواپیما سخت و برای شناسایی به پزشکی قانونی منتقل شد. علت این حادثه نقص فنی و آتش‌سوزی در قسمت موتور هواپیما عنوان شد. برخی از منابع غربی گفته‌اند این هواپیما با پدافند ایران ساقط شده است و فعلا این شایعه در حال دست به دست شدن است. منابع ایرانی معتقدند مشکل از موتور هواپیما بوده و منابع آمریکایی می‌گویند دلیل سقوط حمله پدافند ایران بوده است.   دلیل این حادثه هنوز در حال بررسی است و سفارت اوکراین در ایران جمله «نقص فنی» را فعلا از سایت خود پاک کرده است. آنچه تا کنون مشخص است اینکه ۱۴۷ تن در این حادثه جان باخته‌اند و این اولین اتفاق در ایران نبوده و اینگونه که مشخص است، آخرین آن هم نخواهد بود. بیشتر بخوانید: ماه عسل تازه عروس و داماد دانشگاه شريف به مقصد مرگ +عکس سقوط هواپیما تروریستی نبود/ علت سقوط نقص موتور بود واکنش کاربران فضای مجازی نیزبه این سانحه بسیار تلخ بود و نشان از اوج رنج و سرخوردگی جامعه از تکراری اخبار حوادث جانگداز بود.  بسیاری از کاربران اعلام کردند که عزیزانشان را در این پرواز از دست داده‌اند.   به گزارش رویداد۲۴ این نخستین بار نیست که خانواده‌های ایرانی سوگوار عزیزانی می‌شوند که جان خود را در سقوط هواپیما از دست می‌دهند. در دفتر خاطرات پرواز‌های هوایی کشور ما چنین حوادثی کم نیستند. سقوط هواپیمای تهران – یاسوج    هنوز دو سال هم از سقوط پرواز شماره ۳۷۰۴ هواپیمایی آسمان نمی‌گذرد این هواپیما که از تهران به سمت یاسوج پرواز می‌کرد ساعت ۸ صبح ۲۹ بهمن ۹۶ ناگهان از رادار خارج و ساعاتی بعد سقوط وی بعد از برخورد با کوه دنا تایید شد. لاشه این هواپیما دو روز بعد در ارتفاعات دنا و در شرایط بد جوی پیدا شد.   در این حادثه تمام ۶۶ سرنشین این پرواز جان خود را از دست دادند، اما شدت حادثه و شرایط جوی منطقه وقوع حادثه باعث کندی عملیات جستجوی یافتن قطعات اجساد جان باختگان شد شد به نحوی که این عملیات در تیر ماه سال بعد یعنی سال ۹۷ به پایان رسید. پس از بروز این حادثه، شش کمیته تحقیق و تفحص تشکیل شد و دست آخر هم علت اصلی این حادثه خطای خلبان عنوان شد. گزارش کمیسیون اصل نود نشان می‌داد مشکل از خلبان نبوده است و مجوز بهره‌برداری از هواپیما غیر قانونی بوده است. نزدیک به دو سال از این ماجرا می‌گذرد و هنوز کسی مسئولیت بر عهده نگرفته است و کسی هم به دادگاه معرفی نشد.     سقوط هواپیمای تهران- طبس   ۳ سال پیش از سقوط هواپیمای تهران- یاسوج، در ۱۹ مرداد سال ۹۳ در ساعت ۹:۳۰ صبح یک فروند هواپیمای آنتونوف-۱۴۰ متعلق به شرکت سپاهان ایر (هواپیمایی هسا)، با ۴۸ مسافر و خدمه از تهران به مقصد طبس، از فرودگاه مهرآباد بلند شد و چند دقیقه پس از بلند شدن از باند، در بلوار شیشه مینا واقع در غرب تهران سقوط کرد.   در این حادثه ۳۸ نفر کشته و ۱۰ نفر زخمی شدند. علت این حادثه نقص فنی در هواپیما اعلام شد. این بار مسئولیت این نقص فنی را کسی بر عهده نگرفت و مشخص نشد دلیل این موضوع چه بوده است.

  سقوط هواپیمای تهران- ارومیه     ساعت ۱۹:۴۵ یکشنبه ۱۹ دی‌ماه ۸۹ نیز بار دیگر آسمان ایران شاهد سقوط یک هواپیمای مسافربری و مرگ تعدادی از هموطنانمان بود. دراین سانحه هوایی یک فروند هواپیمای بوئینگ ۷۲۷ متعلق به شرکت ایران ایر بعد از ترک فرودگاه مهر‌آباد به مقصد ارومیه در نزدیکی روستای کلیسا کندی ارومیه سقوط کرد. این هواپیما ۱۰۵ سرنشین داشت که ۷۷ نفر آن کشته و باقی مصدوم شدند.   سازمان بازرسی کشور دلایل این سانحه را هوای نامناسب، یخ زدگی باله‌ها و عمل نکردن دی‌آیسر‌ها و هواپیمای از رده خارج عنوان کرد. مرگ ۷۷ نفر با همین جمله ختم شد!     سقوط هواپیمای تهران- ایروان     به گزارش رویداد ۲۴ یکسال پیش از سقوط هواپیمای ارومیه یک فروند هواپیمای توپولوف متعلق به هواپیمایی کاسپین که از فرودگاه امام خمینی تهران عازم ایروان بود، در شهر قزوین سقوط کرد.   این هواپیما ۱۶ دقیقه پس از برخاستن از فرودگاه بین‌الملیی امام خمینی و در ساعت ۱۱ و ۳۳ دقیقه ۲۴ صبح تیر ماه ۸۸ دچار سانحه شد و تمامی ۱۵۳ مسافر و ۱۵ خدمه آن جان باختند.   نکته تلخ این حادثه حضور اعضای تیم ملی نوجوانان جودو ایران در مسیر سفر به ارمنستان، برای شرکت در پیکار‌های جهانی مجارستان بود.   درهمان زمان فرمانده نیروی انتظامی استان قزوین گفته بود: هواپیمای توپولوف با شماره پرواز ۷۹۰۸ به طور کامل منهدم شده و جنازه‌ها نیز متأسفانه به طور کامل سوخته و نابود شده‌اند.   لون داویدیان نماینده دوره ششم مجلس، ناتلا نیکولاوا همسر سفیر گرجستان در ایران، عبدی یمینی آهنگساز مشهور و سازندهٔ بسیاری از آثار خوانندگان مشهور ایران، مارتیک درآوانسیان پایه‌گذار رشته ارتوپدی فنی ایران از دیگر جان باختگان این حادثه بودند.   هفت سال پس از این فاجعه سرپرست دادسرای جرائم جنایی تهران در گفتگو با رسانه‌ها اعلام کرد: حسب اعلام کمیسیون وقت بررسی این حادثه به سازمان هواپیمایی، علت سقوط این هواپیما جدا شدن دیسک کمپرسور پرفشار اعلام و در پایان شرکت طراح روسیه و همچنین کادر پرواز مقصر اعلام شدند.   قاضی شهریاری گفته بود: با ارسال پرونده توسط دادستان تهران به دادسرای امور جنایی در سال ۹۵ و اخذ ابلاغ ویژه بازپرسی از سوی قاضی شهریاری، بررسی‌های صورت گرفته نشان داد که مسئولان وقت شرکت هواپیمایی کاسپین سهل انگاری فاحش درمورد خرید و نظارت و اخذ اسناد بعدی نموده بودند، لذا کمیسیون مجدد در این مورد تشکیل شده است.بیشتر بخوانید: مهم‌ترین وقایع حوزه حمل و نقل در سال ۹۷     سقوط هواپیمای تهران- مشهد     به گزارش رویداد۲۴، وقتی پرواز شماره ۱۵۲۵ هواپیمایی آریاتور متعلق به هواپیمایی آریاتور از فرودگاه مهرآباد به سمت مشهد در حال پرواز بود کسی فکر نمی‌کرد که سانحه‌ای در پیش باشد. اما با رسیدن هواپیما به فرودگاه شهید هاشمی‌نژاد مشهد در ساعت ۱۸:۰۵ دقیقه عصر روز ۲ مرداد ۱۳۸۸ شرایط تغییر کرد.   این هواپیما به علت سرعت زیاد و بنا بر برخی ادعا‌ها بازنشدن چرخ‌های جلو، از باند خارج شد و برخورد هواپیما با بلوک حاشیه باند باعث شد که کابین هواپیما و ردیف‌های جلوی مسافران از بین برود. از ۱۵۳ سرنشین این هواپیما ۱۷ نفر کشته و ۲۱ نفر نیز زخمی شدند.

احمد مجیدی معاون وقت وزیر راه و ترابری یکی از دلایل این حادثه را کوچکی باند و فرود آمدن هواپیما در وسط باند به جای ابتدای باند اعلام کرد.     سقوط ۲ هواپیما طی یکسال     درسال ۸۷ نیز دو هواپیمای مسافربری دچار حادثه شدند، اولین حادثه مربوط به هواپیمای بوئینگ ۷۳۷ ایرانی بود که در اجاره شرکت هواپیمایی آیتک ایر قرقیزستان قرار داشت. این هواپیما درتاریخ ۳ شهریور ۸۷ ساعت ۲۱:۳۰ به وقت محلی قرقیزستان لحظاتی پس از برخاستن از باند فرودگاه بیشکک به مقصد مشهد سقوط کرد.   ۷۰ نفر از ۹۰ سرنشین این هواپیما دراین حادثه جان خود را از دست دادند. وزیر حمل و نقل قرقیزستان خطای خلبان را علت این حادثه اعلام کرد. حادثه سقوط هواپیمای تهران کی‌یف که دو روز پیش به وقوع پیوست دومین حادثه هواپیمای بوئینگ ۷۳۷ بوده است.   در سال ۸۷ هواپیمایی ایران سقوط دیگری را نیز ثبت کرد. در این حادثه که در تاریخ ۲۷ بهمن ۸۷ و درست ۴ ماه بعد از اولین حادثه رخ داد هواپیمای مسافربری ایران ۱۴۰ در حوالی فرودگاه شاهین شهر اصفهان سقوط کرد و تمامی پنج سرنشین هواپیما جان باختند.   البته این سانحه زمانی رخ داد که خلبانان یکی از شرکت‌های هواپیمایی شامل یک استاد خلبان و چهار خلبان در حال آموزش، در حال گذراندن آموزش‌های تایپ این هواپیمای دوموتوره برای ورود به ناوگان این شرکت بودند و هواپیما در حال جابه جایی مسافر نبود.   به گزارش رویداد۲۴ این حوادث تنها بخش کوچکی از سوانح هوایی ایران را طی یک دهه گذشته نشان می‌دهد و از سقوط هواپیما‌های غیر مسافربری و هواپیما‌های مسافری در سال‌های پیش از این یک دهه سخنی به میان نیامده است ک تعداد این سوانح نیز چشمگیر است.   وجود ۸ پرواز مسافربری به سقوط نشسته و ۶۲۰ جان باخته که در میان آنان نخبگان و افتخارآفرینان کشور هم به چشم می‌خورند طی یک دهه قابل تامل است است، علت بیشتر این سوانح نقص فنی یا ایرادات مرتبط به هواپیما و در یک مورد هم هواپیمای فرسوده عنوان شده است. موضوعی که باعث شده جا به جایی با هواپیما برای بسیاری از هموطنان هراس‌انگیز و استرس‌آور تلق شود.   حال باید دید که با هواپیما به عنوان گران‌ترین وسیله حمل و نقل در کشور به چه علت باید هر بار به دلیل نقص فنی با زمین برخورد کرده و جان شماری از شهروندان ایرانی و مسافران غیرایرانی را بگیرد نکته جالب توجه آنجاست که غالب این حوادث به جز یک مورد هواپیما از تهران که پایتخت کشور بوده و انتظار می‌رود امکانات و نیروی بیشتری هم برای معاینه و بررسی هواپیما پیش از حرکت آن داشته باشد به آسمان برخاسته است.   سقوط هواپیمای تهران کیف در بامداد روز چهارشنبه در اطراف شهریار آنهم تنها ۶ دقیقه پس از پرواز نشانگر آن است که همچنان پرواز‌های داخلی و خارجی کشور از امنیت کافی و کامل برای جابه جایی مسافر برخوردار نیستند و ضروری است فکری اساسی برای تثبیت امنیت پرواز در کشور انجام شود.   نکته آن است که اگر علت سقوط این هواپیماها از جمله هواپیمای اخیر نقص فنی بوده است، چطور کادر فنی متوجه نقایص قنی این هواپیماها نشده‌اند، اگر شرایط موتور این هواپیما آنچنان وخیم بوده که تنها۶ دقیقه پس از برخاستن از باند فرودگاه دچار آتش‌سوزی و در نهایت سقوط شده است چگونه کارشناسان فنی هواپیما متوجه چنین نقصی در هواپیما نشده‌اند. مسئولیت این بی‌دقتی با چه فرد یا افرادی است و قرار است خسارتی چنین جبران‌ناپذیر چگونه جبران شود.   در تمام این موارد هیچکدام از وزرای راه کشور استعفا نکرده‌اند؛ هیچکدام از مسئولان در قوه قضاییه محکوم نشده‌اند؛ هیچ مدیری مشکل نداشته است و تقریبا در تمام موارد با جمله «نقص فنی» مرگ صدها نفر از هموطنان توجیه شده است. لینک کوتاه: www.rouydad24.ir/000qAK خبر های مرتبط

منبع: رویداد24

کلیدواژه: رویداد24 سقوط هواپیما سقوط هواپیمای اوکراینی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.rouydad24.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «رویداد24» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۶۴۴۹۷۶۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

«شاهین مبارز» چند نبرد موفق داشته است؟

در حالی که F-۱۶‌ها برای اولین بار در هفته‌های آینده وارد اوکراین خواهند شد، پیش بینی‌ها در مورد عملکرد این جت جنگنده آمریکایی در مقابله با همتایان روسی خود آغاز شده است.

به گزارش روزیاتو، F-۱۶ پس از بیش از ۵۰ سال خدمت و ارتقاء‌های فراوان، همچنان یکی از محبوب‌ترین و موفق‌ترین جت‌های جنگنده جهان است.

در مورد این جت‌های ساخت آمریکا حرف‌های زیادی زده شده است و ادعا می‌شود که هیچ F-۱۶‌ی در نبرد هوا به هوا از دست نرفته است و اینکه آن‌ها می‌توانند شرایط نبرد در آسمان اوکراین و فراتر از آن را تغییر دهند. اما این ادعا چقدر واقعیت دارد؟ تاریخچه جنگی F-۱۶ Fighting Falcon چیست؟

یک رکورد برجسته

واضح است که F-۱۶ Fighting Falcon از دوران خدمت قابل توجهی در نبرد‌های هوا به هوا برخوردار بوده است. بر اساس اطلاعات جمع آوری شده توسط MigFlug، جنگنده F-۱۶ آمار ۷۶ شکار موفق را ثبت کرده، در حالی که ۵ فروند از این جنگنده آمریکایی نیز در اثر شلیک زمینی و یک مورد در اثر شلیک هوا به هوا سرنگون شده است. همچنین این وبسایت تصریح می‌کند که هر هواپیمایی را می‌توان روی زمین منهدم کرد – و این ربطی به خوب بودن هواپیما ندارد.

عملکرد F-۱۶ Falcon (به ادعای MigFlug)

پیروزی‌های هوایی: ۷۶ (عمدتاً در مقابل هواپیما‌های شوروی)

تلفات هوا به هوا: ۱ (توسط Mirage ۲۰۰۰)

تلفات ناشی از آتش زمینی: ۵ فروند (همه در خدمت ایالات متحده)

از ۷۶ شکار موفق در نبرد‌های تن به تن هوایی، اکثریت قریب به اتفاق آن توسط نیرو‌های اسرائیلی بوده اند. اف-۱۶‌های اسرائیلی ۶ فروند هواپیما را در درگیری‌های مرزی سوریه بین سال‌های ۱۹۷۹ تا ۱۹۸۶، ۴۴ هواپیمای در جنگ لبنان در سال ۱۹۸۲ و ۳ هواپیما را در جنگ لبنان در سال ۲۰۰۶ را سرنگون کردند. این یعنی از ۷۶ مورد شکار‌های موفق صورت گرفته توسط F-۱۶، دستکم ۵۳ مورد توسط هواپیما‌های اسرائیلی بدست آمده است.

از ۲۳ پیروزی باقیمانده، پاکستانی‌ها حدود نیمی از آن‌ها (۱۱ فروند) در طول جنگ شوروی-افغانستان و درگیری‌های بعدی مرزی به ثبت رسانده اند. بقیه پیروزی‌های هوایی F-۱۶ در مناطق پرواز ممنوع (۲ مورد برای ایالات متحده آمریکا)، یوگسلاوی سابق (۵ مورد برای ایالات متحده آمریکا و ۱ مورد برای هلند)، کودتای ونزوئلا در سال ۱۹۹۲ (۳ مورد) و درگیری‌های دریای اژه (۱ مورد) به دست آمد.

پنج فروند F-۱۶ که توسط پدافند هوایی زمینی ساقط شدند در طول جنگ خلیج فارس (۳ فروند سرنگون شده) و بر فراز یوگسلاوی سابق (۲ مورد سرنگونی) بودند. هر ۵ فروند F-۱۶ سرنگون شده در اختیار نیروی هوایی ایالات متحده بوده اند.

در همین حال، پسر عموی بزرگتر F-۱۶، یعنی F-۱۵ (یک جنگنده تخصصی برتری هوایی)، حتی رکورد‌های حیرت انگیز بیشتری دارد. MigFlug مدعی است که جنگنده F-۱۵A/C/IS Eagle رکورد ۱۰۲ پیروزی در نبرد‌های هوا به هوا را ثبت کرده است و هیچ‌کدام در اثر آتش هوا به هوا از دست نرفته یا ساقط نشده است. Strike Eagle جدیدتر یک شکار موفق هوا به هوا به ثبت رسانده است، و سه مورد با آتش زمینی سرنگون شده اند (هیچ کدام در درگیری هوا به هوا از بین نرفته اند). بیشتر این پیروزی‌های هوا به هوا توسط نیروی هوایی اسرائیل و نیروی هوایی ایالات متحده در طول جنگ خلیج فارس به دست آمد.

تلفات هوا به هوا صفر بوده است؟

یکی از ادعا‌هایی که در مورد F-۱۶ وجود دارد این است که هرگز در یک نبرد هوا به هوا ساقط نشده است. با این حال، اکنون می‌دانیم که این ادعا اشتباه است، زیرا حداقل یک مورد تایید شده ساقط شدن در اثر نبرد هوا به هوا علیه یک F-۱۶ وجود داشته است. از زمان استقلال یونان در سال ۱۸۲۱ (و مسلماً قبل از آن تحت سلطه عثمانی)، یونان و ترکیه رقیب یکدیگر بوده اند. یونان و ترکیه هر دو در سال ۱۹۵۲ به عضویت ناتو در آمدند، اما ارتش‌های بسیار بزرگ آن‌ها عمدتاً برای رویارویی با یکدیگر ساخته شده‌اند.

قبرس و جزایر یونان مناطق رویارویی دو کشور عضو ناتو هستند. در سال ۱۹۹۶ گزارش شد که یک جنگنده اف ۱۶ ترکیه در یکی از دوره‌های تشدید تنش با یونان (به نام بحران ایمیا/کارداس) سقوط کرده است. لازم به ذکر است که یونان سرنگونی F-۱۶ توسط این کشور را تکذیب کرده است. خلبانان یونانی تنها گزارش دادند که F-۱۶ ترکیه‌ای آتش گرفته و آن‌ها یک چتر نجات را دیده اند.

در سال ۲۰۱۲ بود که ترکیه اذعان کرد که یک فروند میراژ ۲۰۰۰ یونانی ساخت فرانسه، اف-۱۶ آن‌ها را با موشک هوا به هوا سرنگون کرده است، بعد از اینکه ظاهراً حریم هوایی یونان را نقض کرده بود. این تنها مورد تایید شده شکار موفق هوا به هوا علیه یک F-۱۶ است. در سال ۲۰۱۴، روزنامه انگلیسی زبان ترکیه ای، دیلی صباح، گزارش داد که دولت ترکیه در حال بررسی طرح شکایت علیه مقامات یونانی است.

علاوه بر این، وب‌سایت Top War مستقر در روسیه ادعا می‌کند که F-۱۶‌های بیشتری سرنگون شده‌اند، از جمله یکی در سال ۱۹۸۷ در پاکستان. این احتمال وجود دارد که F-۱۶‌های بیشتری در نبرد هوا به هوا سرنگون شده باشند، اما این درگیری‌ها هرگز تایید نشده است.

عملکرد تاریخی در برابر آینده

مهم است که به یاد داشته باشید که هنگام بحث در مورد تاریخچه عملکرد F-۱۶ ها، فقط از یک چیز صحبت می‌کنیم: تاریخ. این آینده نیست، بلکه رویداد‌هایی است که در زمان و مکان متفاوتی رخ داده اند. F-۱۶‌ها سابقه قابل توجهی در رویارویی با هواپیما‌های قدیمی شوروی دارند، اما در اوکراین، آن‌ها با هواپیما‌های قدیمی شوروی روبرو نخواهند شد.

آن‌ها در برابر مدرن‌ترین جت‌های روسی و یک شبکه دفاع هوایی قابل توجه قرار خواهند گرفت. F-۱۶ ممکن است هواپیمای قابل احترامی باشد، اما جنگنده نسل پنجمی نیست (مخصوصاً آن دسته از مدل‌های قدیمی که به اوکراین اهدا شده اند). طبق اطلاعات وبلاگ Oryx، حداقل ۶۲ فروند F-۱۶ به اوکراین قول داده شده است (اگرچه ممکن است در نهایت تعداد بیشتری از کشور‌های دیگر مانند یونان به این کشور داده شوند).

جت‌های F-۱۶‌ی که اوکراین دریافت می‌کند ممکن است توانمند باشند، اما قدیمی هستند. از این گذشته، دانمارک، نروژ و بلژیک آن‌ها را به نفع جنگنده‌های مدرن‌تر نسل پنجم بازنشسته می‌کنند. این‌ها همچنین پیشرفته‌ترین F-۱۶‌های موجود نیستند. این جنگنده‌های اهدایی از نسخه‌های قدیمی Block ۱۵ یا ۲۰ قدیمی هستند، نه جدیدترین نسخه‌های Block ۷۰/۷۲ (اگرچه ممکن است در طول سرویس خود ارتقا یافته باشند). زمان نشان خواهد داد که آیا آن‌ها می‌توانند عملکرد چشمگیر گذشته خود را ادامه دهند و از آسمان اوکراین دفاع کنند یا شانسی در برابر جنگنده‌های مدرن‌تر روسی ندارند.