به نقل از «باشگاه خبرنگاران»

آخرین تصمیمات درباره بازخوانی جعبه سیاه هواپیمایی اوکراینی/افزایش تولید سوخت کم سولفور

تاریخ انتشار: ۲۸ بهمن ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۶۹۳۶۶۴۲

به گزارش خبرنگار راه و شهرسازی گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، محمد اسلامی وزیر راه و شهرسازی در جمع خبرنگاران با بیان اینکه اولویت ما در حوزه وزارت راه و شهرسازی حمایت از سرمایه‌گذاران در حوزه گردشگری دریایی است گفت: با این هدف باید مسافرت‌های دریایی در شمال و جنوب کشور افزایش یابد تا میزان سفر‌های دریایی به کشور‌های خارجی کاهش یابد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

او با اشاره به اینکه باید سفر‌های دریایی به ویژه در شمال و جنوب کشور در دستور کار قرار بگیرد افزود: در حال حاضر نوسازی کشتی‌های دریایی را در دستور کار خود قرار داده‌ایم و به دنبال آن هستیم تا یک نظام تشویقی برای جذب سرمایه‌گذاری در این حوزه را ایجاد کنیم.

وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: سازمان بنادر هم باید از قایق‌ها و شناور‌ها در این حوزه حمایت کند و از وجوه اداره شده در این بخش جهت سرمایه‌گذاری و نوسازی استفاده کند.

او به افزایش تولید سوخت در این حوزه هم اشاره کرد و گفت: ما سال گذشته توانستیم میزان قابل توجهی از سوخت کم سولفور را تامین کنیم و در سال آینده هم با ایجاد زیر ساخت‌های لازم میزان تولید سوخت کم سولفور را افزایش خواهیم داد تا برای کشتی‌ها مشکلی ایحاد نشود.

وزیر راه وشهرسازی درباره راه آهن چابهار هم گفت: هزینه  ساخت راه آهن چابهار زاهدان را از طریق صندوق توسعه ملی دریافت می کنیم و تا پایان بهمن ماه اولین قسط از آن را دریافت خواهیم کرد.

اسلامی افزود: طبق قراردادی که منعقد شده تا سال ۱۴۰۰ ساخت این راه‌آهن را به اتمام خواهیم رساند.

او با اشاره به اینکه پیشرفت ساخت به ۴۰ درصد رسیده است  تصریح کرد: تا ابتدای سال پیشرفت فیزیکی این راه‌آهن ۳۴ درصد بوده که هم اکنون پیشرفت آن به بیش از ۴۰ درصد افزایش یافته است.

عضو کابینه دولت افزود: قرارگاه خاتم الانبیا به عنوان پیمانکار این پروژه قراردادی با ذوب‌آهن برای خرید تراورس امضا کرده است و برای اتمام هر چه سریعتر طرح سه شیفت کار می‌کنیم.

اسلامی درباره جعبه سیاه هواپیمای اوکراین هم گفت: ما در فرآیند تحقیقات و بررسی هستیم. جعبه سیاه تنها یک المان از این تحقیقات و فرایند‌ها است و با تیم اوکراینی بررسی‌ها را در این زمینه ادامه خواهیم داد.

او با اشاره به اینکه روز گذشته اوکراینی‌ها مدارک جدیدی از هواپیما را تحویل ما دادند و با توجه به شواهد و مدارک روی زمین تحقیقات در این زمینه همچنان ادامه دارد افزود: اگر نتوانیم در ایران جعبه سیاه را بازخوانی کنیم حتماً آن را با هماهنگی اوکراینی ها  تحویل یک کشور ثالث می دهیم.

اسلامی ادامه داد: هر کشوری که قوانین ما را در این زمینه رعایت کنند جعبه سیاه به آنجا فرستاده خواهد شد.

او تصریح کرد: جعبه سیاه چیز پیچیده‌ای نیست، اما به دلیل آنکه نرم افزار بازخوانی سی وی آر را اختیار را نداریم بنابراین در صورتی سازمان هواپیمایی کشوری نتواند امکانات لازم در این زمینه را تهیه کند آن را در اختیار یک کشور ثالث قرارخواهیم داد.

اسلامی افزود: ایران هیچ حساسیتی بر روی جعبه سیاه ندارد و این موضوع در کمیته بررسی سوانح هوایی بین ایران و اوکراین در حال بررسی است.

انتهای پیام/

منبع: باشگاه خبرنگاران

کلیدواژه: راه و شهرسازی هواپیمای اوکراینی او با اشاره سوخت کم سولفور راه و شهرسازی تولید سوخت وزیر راه جعبه سیاه راه آهن

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۶۹۳۶۶۴۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

راه حل مشکل لاستیک/واردات یا توجه به تولید؟

 علی متقیان، مدیر مسئول تایر نیوز در یادداشتی نوشت: مدتی است بازار لاستیک اتومبیل با تلاطم مواجه شده، قیمت ها سر به فلک کشیده، تامین نیاز ضروری حرکت و چرخش اقتصادی و رفاهی مردم رو به نابسامانی گذاشته است. هر روز قیمتی بر این عنصر سیاه مورد نیاز حمل و نقل گذاشته می شود و بازارش را از رنگش، سیاه تر کرده است.

هر چند سیاهی رنگ لاستیک، نشان از سلامت و قدرت و هیبت آن دارد، اما سیاهی بازارش، نشان از بی تدبیری، بی توجهی و ناشی از عدم درک صحیح  دست اندرکاران  امر از این صنعت و بازار آن دارد؛ بازاری که به صورت طبیعی پیش می رفت و مصرف کننده و تولیدکننده توازن برقرار کرده بودند و واردکنندگان رسمی و قاچاق هم در این توازن مصرف و تولید، جای خود را باز کرده و در نهایت، همراهی هر دو، کمبود مختصر را جبران می کرد، ضمن اینکه تامین کنندگان ارز، هوای  کارخانه های لاستیک سازی را برای افزایش تولید داشتند و کارخانه ها هم، هوای بازار و ارز و صادرات را.

کار به روال طبیعی پیش می رفت و نارضایتی در این صنعت، اگر بود، غم ده بود. مشکلی بود که تمامی صنایع و حتی مصرف کنندگان تولید صنعت با آن مواجه بودند و به قول معروف غم ده، شادی بود.

یکی از دلایل برهم خوردن بازار، حذف ارز کارخانه های تایر است و دست اندرکاران، به بهانه کمبود ارز و مشکلات جاری تحریم و هزار دلایل دیگری که برای خودشان شاید موجه می نمود، از پرداخت ارز لازم به تولیدکنندگان لاستیک امتناع کردند و کارخانه ها به دلیل نبود ارز، با مشکل تولید و کم شدن آمار عرضه تایر، مواجه شدند، این کمبود ارز و عدم تخصیص آن یک ماه و دو ماه نبود که کارخانه ها، از جیب بخورند و آنچه دارند مصرف کنند، بلکه بیش از ۶ ماه  به طول انجامید و ارز کارخانه های تایرسازی تامین نشد.

جالب است که به این نکته توجه شود، سهم واردات مواد اولیه در صنعت تایر به حدود سی درصد می رسد و خوشبختانه برای بقیه مواد مورد نیاز  صنعت تایر، خودکفا شده ایم و دلیل اینکه برای بقیه به واردات متکی هستیم، نه این است که متخصصان و صنعتگران حوزه لاستیک سازی، از ساخت آن ناتوان باشند، گویا تهیه آن برای کارخانجات قابل دسترس است، اما خسارتی که این مواد اولیه که از واردات تامین می شود، به محیط زیست می رسد و عواقب ناشی از این خسارت، به حدی است که هر انسانی که توان فکر کردن و رعایت حال عموم مردم و محیط زیست جامعه را دارد، از تولید این بخش از مواد اولیه چشم پوشی کرده و به سمت واردات رفته است تا سلامت جامعه را تضمین کند و حفظ محیط زیست را که به مراتب مقدم تر است، در نظر داشته باشد؛ بنابراین تصمیم بر این شده که از هزینه ارزی که می توان از طریق صادرات هم آن را تامین کرد، استفاده شود.

به هرحال متاسفانه عدم تخصیص ارز، بیش از ۶ ماه، کارخانجات تولید لاستیک را با محدویت تولید مواجه کرد و کمبود تایر در بازار و سوء استفاده محتکران و گران‌فروشان را به دنبال داشته است.

اما به مرور به دلیل سیاستگذاری های ناموزون و نامناسب، بازار ملتهب شد و آماده هرگونه سوء استفاده گردید. وقتی خبرهای کمبود و گرانی و بازار سیاه تایر به گوش دولتمردان رسید، به جای جستجو و بررسی عواملی که این مشکل برای جامعه به بار آورده و هر گونه تلاش برای رفع مشکل پیش آمده، چاره کار را باز شدن دروازه های واردات دیدند و مجوز دادند وارد کنندگان تا می توانند تایر وارد کنند تا بازار به وضع عادی برگردد، وارد کنندگان که مجوز واردات دریافت کردند و بالتبع شروع به واردات.

جالب است بر اساس آمار اعلامی، میزان ارزی که تا کنون در این چند ماه اخیر، صرف خرید تایر از خارج از کشور شده، به میزان ارز مورد نیاز  تاسیس چندین کارخانه تایرسازی جدید و مدرن بود که متاسفانه در این تصمیم های لحظه ای که با آن مواجه هستیم،.

تصمیمی که هم ارز کشور بی‌حساب خارج شد، هم بازار تایر هم چنان ملتهب باقی ماند، هم کارخانجات تایرسازی بامشکلات قبلی خود دست و پنجه نرم می کنند و هم دولت نتوانست با دور زدن کارخانه های تولید تایر، رضایت مصرف کنندگان را بدست آورد، به تعبیر مثال معروف، هم پیاز خوردیم، هم چوب و هم ارزها را پرداخت کردیم.

این مختصر، گوشه چشمی است به دلایل پدید آمدن بازار سیاه لاستیک سیاه.

کاش مسئولان امر، سازمان بازرسی و نهادهای نظارتی در سالی که جهش تولید با حمایت مردم نامگذاری شده است، کمی به سابقه و عوامل و دلایل پیدا شدن بازار سیاه لاستیک می پرداختند و گزارش دقیق و کارشناسانه تهیه می کردند که چطور حمایت مردمی را رها کرده و به واردات پناه برده اند.

در صورتی که گزارش دقیق و مستند تهیه شود، خطاها و مقصران احتمالی را به مردم و به مقامات رسمی کشور گزارش داده، اطلاع دهند، تا در صورت انجام  کوتاهی توسط عوامل مربوط، دست اندرکاران به وجود آمدن وضع موجود را سیاست کنند.

به امید آن روز به یاری خداوند در یادداشت های بعدی به نرخ گذاری دستوری و آثار آن در بازار لاستیک می پردازیم.

کانال عصر ایران در تلگرام بیشتر بخوانید: وزیر صمت: حل مشکل تامین لاستیک به زودی چند کشور آفریقایی کالای ایرانی می‌خرند؟ لاستیک تیوبلس چیست؟ مزایا، معایب و هر آنچه باید دانست