جزییات افزایش کرایه‌های حمل و نقل عمومی در سال ۹۹
تاریخ انتشار: ۳۰ بهمن ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۶۹۵۶۶۲۷
لایحه افزایش کرایه‌های حمل و نقل عمومی شهر تهران در سال ۹۹ در کمیسیون‌های تخصصی شورای شهر تهران در حال بررسی است.
اخبار اجتماعی -این لایحه پس از بررسی در کمیسیون‌های شورای شهر تهران و تصویب در کمیسیون تخصصی عمران و حمل و نقل باید در صحن شورای شهر تهران نیز به تصویب برسد. پس از تأیید مصوبه شورای شهر تهران در هیأت تطبیق فرمانداری از سوی شهرداری برای اجرا ابلاغ می‌شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
در لایحه پیشنهادی شهرداری به شورای شهر تهران تغییراتی برای کارت‌های اعتباری مترو پیشنهاد شده است و کارت‌های روزانه اعتباری، هفتگی، ماهانه و… نیز به جز کارت‌های سالیانه صادر خواهد شد.
پیشنهاد شهرداری برای افزایش قیمت‌ها به میزان تورم رسمی اعلام شده و زمان اجرای قیمت‌های جدید از اول اردیبهشت سال آینده است.
ردیف نوع بلیت قیمت (ریال) ۱ تک سفره افزایش حداکثر به میزان نرخ تورم اعلامی از سوی مراجع قانونی در پایان سال ۱۳۹۸ نسبت به نرخ مصوبه قیمت بلیت مترو در سال ۱۳۹۸ ۲ تک سفره حومه به تهران ۲،۰۰۰ ریال بیشتر از نرخ بلیت تک سفره داخل شهری در سال ۱۳۹۹ ۳ تک سفره به هشتگرد ۵,۰۰۰ ریال بیشتر از نرخ بلیت تک سفره داخل شهری در سال ۱۳۹۹ ۴ تک سفره فرودگاه امام خمینی (ره) ۹۰,۰۰۰براساس لایحه پیشنهادی شهرداری تهران (شرکت بهره‌برداری راه‌آهن شهری تهران و حومه) موظف است به منظور ترویج فرهنگ استفاده از مترو و حمایت از شهروندان که به صورت مستمر از مترو استفاده می‌کنند، نسبت به انتشار بلیت‌های روزانه و هفتگی و کارت بلیت‌های مبلغ‌دار - مدت‌دار اقدام کند.
کارت بلیت‌های مذکور با بیست درصد (۲۰%) تخفیف، مازاد بر سایر تخفیف‌های پیش‌بینی شده ارائه می‌شود.
بلیت روزانه و هفتگی
ردیف نوع بلیت قیمت (ریال) ۱ روزانه ۶۰۰۰۰ ۲ هفتگی ۳۰۰۰۰۰کارت بلیت مبلع دار مدت دار (با تخفیف ۲۰ درصدی در هنگام فروش)
ردیف نوع بلیت مبلغ قابل استفاده (ریال) مبلغ فروش (ریال) ۱ ماهیانه ۱۰۰۰۰۰۰ ۸۰۰۰۰۰ ۲ سه ماهه ۲۵۰۰۰۰۰ ۲۰۰۰۰۰۰ ۳ ۶ ماهه ۴۰۰۰۰۰۰ ۳۲۰۰۰۰۰ ۴ سالیانه ۷۰۰۰۰۰۰۰ ۵۶۰۰۰۰۰بلیت مدت‌دار روزانه: مخصوص استفاده در کلیه خطوط متروی تهران (به جز فرودگاه امام خمینی (ره) در خط ۱) است. مسافرانی که از مبدأ خطوط متروی تهران و حومه استفاده می‌کنند با خرید این نوع بلیت می‌توانند بدون محدودیت مسافت طی شده در خطوط مختلف مترو حداکثر برای ۶ بار در روز و مسافرانی که از مبدأ هشتگرد در خط ۵ از مترو استفاده می‌کنند با خرید این نوع بلیت می‌توانند بدون محدودیت مسافت طی شده در خطوط مختلف مترو حداکثر برای ۴ بار در روز استفاده کنند. این بلیت فقط مخصوص استفاده در شبکه مترو است. مدت اعتبار این نوع بلیت ۲۴ ساعت پس از اولین استفاده است.
بلیت مدت‌دار هفتگی: مخصوص استفاده در کلیه خطوط متروی تهران (به جز فرودگاه امام خمینی (ره) در خط ۱) است. مسافرانی که از مبدأ خطوط متروی تهران و حومه استفاده می‌کنند با خرید این نوع بلیت می‌توانند بدون محدودیت مسافت طی شده در خطوط مختلف مترو حداکثر برای ۲۶ بار در هفته و مسافران که از مبدأ هشتگرد در خط ۵ استفاده می‌کنند. با خرید این نوع بلیت می‌توانند بدون محدودیت مسافت طی شده در خطوط مختلف مترو حداکثر برای ۲۰ بار در هفته استفاده کنند. این بلیت فقط مخصوص استفاده در شبکه مترو است. مدت اعتبار این نوع بلیت هفت روز پس از اولین استفاده است.
کارت بلیت مبلغ‌دار مدت‌دار (ماهانه، سه ماهه، شش ماهه و سالیانه): مخصوص استفاده در کلیه خطوط مترو است که با در نظر گرفتن ۲۰ درصد تخفیف در هنگام فروش به مسافر ارائه شود. متناسب با استفاده مسافر و بر اساس مسافت طی شده مبلغ کرایه از اعتبار کارت کسر می‌شود. این نوع کارت بلیت فقط مخصوص استفاده در شبکه مترو است. زمان اعتبار کارت از تاریخ اولین استفاده، محاسبه شده و در پایان مدت اعتبار، مبلغ مانده کارت قابل انتقال به دوره جدید نیست.
بر اساس این لایحه به شهرداری تهران (شرکت بهره‌برداری راه‌آهن شهری تهران و حومه) اجازه داده می‌شود به منظور تشویق مسافران به استفاده از کارت بلیت‌های مبلغ‌دار، متناسب با مسافت طی شده نسبت به اعمال تخفیف حداکثر تا پنجاه درصد (۵۰%) بهای بلیت تک‌سفره اقدام کرده و متناسب با افتتاح خطوط و ایستگاه‌های تقاطعی جدید، نسبت به تعیین نواحی مختلف اقدام کند.
همچنین به شهرداری تهران (شرکت بهره‌برداری راه‌آهن شهری تهران و حومه) اجازه داده می‌شود کرایه مسافرانی که از کارت بلیت مبلغ‌دار استفاده می‌کنند را به یکی از دو روش ذیل از اعتبار کارت ایشان کسر کند:
۱. در هنگام ثبت ورود توسط مسافران دارای کارت بلیت مبلغ‌دار، کمترین بهای کارت بلیت مبلغ‌دار از اعتبار کارت ایشان کسر شده و در هنگام ثبت خروج و با توجه به مسافت طی شده مابه‌التفاوت مبلغ سفر از اعتبار کارت ایشان کسر شود. همچنین در صورتی که دارندگان کارت بلیت مبلغ‌دار در هنگام خروج، بلیت خود را در دستگاه‌های کنترل قرار ندهند می‌بایست مابه‌التفاوت بالاترین بهای کارت بلیت مبلغ دار، از اعتبار کارت ایشان کسر شود (این مبلغ هنگام سفر بعدی قابل کسر است ). به منظور تشویق مسافران به استفاده از کارت بلیت مبلغ‌دار و به منظور حفظ یکپارچگی آمار مسافران در صورت ثبت خروج، به طولانی‌ترین سفر تهران چهارصد (۴۰۰) ریال، حومه و گلشهر هشت صد (۸۰۰) ریال و فرودگاه امام خمینی (ره) دو هزار (۲.۰۰۰) ریال تخفیف تعلق می‌گیرد.
۲. در هنگام ثبت ورود توسط مسافران دارای کارت بلیت مبلغ‌دار، بالاترین بهای کارت بلیت مبلغ‌دار از اعتبار کارت کسر شده و در هنگام ثبت خروج و با توجه به مسافت طی شده، مابه‌التفاوت مبلغ سفر به اعتبار کارت اضافه شود.
همچنین در صورتی که دارندگان کارت بلیت مبلغ‌دار در هنگام خروج، کارت خود را در دستگاه‌های کنترل قرار ندهند می‌بایست مبلغ کسر شده در هنگام ورود، به عنوان بلیت مسافر در نظر گرفته شود. به منظور تشویق مسافران به استفاده از کارت بلیت مبلغ‌دار و به منظور حفظ یکپارچگی آمار مسافران در صورت ثبت خروج، به طولانی‌ترین سفر تهران چهارصد (۴۰۰) ریال، حومه و گلشهر هشت صد (۸۰۰) ریال و فرودگاه امام خمینی (ره) دو هزار (۲.۰۰۰) ریال اعتبار به کارت بلیت مسافر اضافه خواهد شد.
بر اساس این لایحه به شهرداری تهران (شرکت بهره برداری راه‌آهن شهری تهران) اجازه داده می‌شود در صورت بروز شرایط اضطراری هوا و پس از اعلام مراجع ذی‌ربط، خدمات مربوطه را در محدوده‌ی زمانی اعلام شده با تخفیف تا سقف پنجاه درصد (۵۰%) به مسافران ارائه کند.
نرخ کرایه خطوط اتوبوسرانی و مینی بوسرانی
افزایش نرخ بلیت اتوبوس نیز در سال ۹۹ براساس میزان تورم سالیانه خواهد بود. در لایحه افزایش نرخ کرایه اتوبوس به شهرداری تهران (شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه) اجازه داده می‌شود نسبت به افزایش بهای نرخ کرایه خطوط اتوبوسرانی و مینی‌بوسرانی شهر تهران در سال ۹۹، حداکثر به میزان نرخ تورم اعلامی از سوی مراجع قانونی در پایان سال ۱۳۹۸ نسبت به نرخ‌های «مصوبه تعیین نرخ کرایه خطوط اتوبوسرانی و مینی‌بوسرانی شهر تهران در سال ۱۳۹۸» اقدام و از ابتدای اردیبهشت ماه سال ۱۳۹۹ نرخ‌های جدید را اعمال کند.
به شهرداری تهران (شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه) اجازه داده می‌شود در صورت راه اندازی زیرساخت پذیرش بلیت تک سفره در ایستگاه‌های خطوط اتوبوسرانی تندرو، نسبت به صدور و فروش بلیت تک سفره داخل شهری معادل نرخ بلیت تک سفره داخل شهری مترو به منظور استفاده مشترک مسافران در کلیه خطوط تندرو و مترو اقدام کند.
کرایه‌های تاکسی چقدر گران می‌شود؟
نرخ کرایه انواع تاکسی و سرویس مدارس شهر تهران و تعیین بهای انواع خدمات تاکسیرانی در سال آینده هم ۱۳۹۹ به میزان نرخ تورم اعلامی از سوی مراجع قانونی در پایان سال ۱۳۹۸، افزایش خواهد داشت. در صورت تصویب نهایی کرایه تاکسی‌ها بر خلاف مترو و اتوبوس که از ابتدای اردیبهشت نرخ‌های جدید اعمال می‌شود از تاریخ پانزدهم فروردین ماه ۹۹، نرخ‌های جدید را بر اساس دستورالعمل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران به تاکسی‌داران ابلاغ می‌کند.
نرخ کرایه در نوبت شب از ساعت (۲۲) لغایت (۶) بامداد معادل بیست درصد (۲۰%) به نرخ‌های تعیین شده افزوده می‌شود. همچنین به شهرداری تهران (سازمان تاکسیرانی) اجازه داده می‌شود با استفاده از سامانه‌های هوشمند، نسبت به محاسبه نرخ کرایه بر اساس سرعت متوسط حمل ونقل در معابر، توسط سامانه هوشمند مرکزی و اطلاع رسانی و اتصال آن به کلیه سامانه‌های پرداخت الکترونیکی بر مبنای نرخ پایه فوق الذکر اقدام کند.
بر اساس پیشنهاد شهرداری، سازمان تاکسیرانی مجاز است پس از راه اندازی سامانه موضوع این ماده، در ساعات اوج ترافیک، نسبت به افزایش نرخ کرایه انواع تاکسی حداکثر تا سقف بیست درصد (۲۰%) اقدام کند.
همچنین بر اساس لایحه پیشنهادی، شهرداری تهران (سازمان تاکسیرانی) مجاز است تا سقف هشتاد درصد (۸۰%) به نرخ کرایه انواع تاکسی‌های ارائه دهنده خدمات ویژه افزوده و نسبت به اعلام آن به شرکت‌هایی که حسب تشخیص آن سازمان از تاکسی‌های ارائه دهنده خدمات ویژه برخوردارند، اقدام کند. تعیین نرخ در این تاکسی‌ها به وسیله تجهیزات محاسبه کرایه انجام و برچسب نرخ، مطابق با نوع خودرو برای اطلاع شهروندان در داخل تاکسی نصب می‌شود. سازمان تاکسیرانی موظف است در خصوص محاسبه و دریافت کرایه تاکسی از مسافران در این نوع تاکسی‌ها نظارت کافی اعمال کند.
براساس این لایحه به شهرداری تهران (سازمان تاکسیرانی) اجازه داده می‌شود نسبت به افزایش نرخ پایه کرایه خدمات سرویس مدارس در سال تحصیلی ۱۴۰۰-۱۳۹۹ به میزان نرخ تورم اعلامی از سوی مراجع قانونی در پایان سال ۱۳۹۸ نسبت به نرخ مصوب سال تحصیلی ۹۹-۹۸، بر اساس دستورالعمل کارگروه ماده هجدهم (۱۸) آئین نامه اجرایی حمل و نقل دانش آموزی مصوب ۱۳۸۷ اقدام کند.
منبع: افکارنيوز
کلیدواژه: شورای شهر تهران شهرداری تهران شهرداری تهران اتوبوس حمل و نقل عمومی شورای شهر تهران شهر تهران مترو شرکت بهره برداری راه آهن شهری تهران و حومه نرخ کرایه خطوط اتوبوسرانی و مینی بوسرانی نرخ کرایه انواع تاکسی کارت بلیت مبلغ دار فرودگاه امام خمینی اجازه داده می شود سازمان تاکسیرانی خطوط متروی تهران شهرداری تهران شهر تهران در سال شورای شهر تهران لایحه پیشنهادی نسبت به افزایش اساس این لایحه اولین استفاده کارت بلیت مابه التفاوت نرخ های جدید هنگام ثبت افزایش نرخ مدت اعتبار بیست درصد حمل و نقل سال ۹۹ تاکسی ها سال ۱۳۹۹ ثبت خروج مدت دار کسر شده بر اساس تا سقف
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.afkarnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «افکارنيوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۶۹۵۶۶۲۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
◄ تـامـلی بر موضوع آزاد سـازی نرخ بلیت هواپیما باتوجه به تـجربه دیگر کشـورها
تین نیوز محمد‌صادق داودی مقدم* :
در سال های اخیر بارها موضوع آزادسازی قیمت بلیت هواپیما از سوی برخی مسئولان و کارشناسان با هدف بهبود وضعیت اقتصادی شرکت های هواپیمایی برای ارائه خدمات با کیفیت مطلوب تر و به صرفه تر برای عموم مردم مطرح شده است. حال باتوجه به اهمیت موضوع و پیامدهای اقتصادی و اجتماعی گسترده این اقدام و به جهت پرهیز از تکرار برخی سیاست های غلط (مشابه اقدامات گذشته بروی نرخ گذاری سوخت خودرو)، بررسی تجربه دیگر کشورها حائز اهمیت است. دراین رابطه بسیاری از کشورها ازجمله ایالات متحده امریکا، اتحادیه اروپا و استرالیا نسبت به آزادسازی قوانین و مقررات حمل و نقل هوایی اقدام نموده اند. در ادامه به بررسی اقدامات مشابه و نتایج آن در ایالات متحده امریکا اشاره شده است.
در سال 1938، کنگره ایالات متحده امریکا، باهدف تنظیم نرخ بلیت هواپیما، نظارت بر اعطای مسیرهای پروازی به شرکت ها و محدود کردن ورود شرکت های هواپیمایی جدید، نسبت به ایجاد هیئت فدرال هوانوردی غیرنظامی[1] اقدام نمود. پس از مدتی، بسیاری از تحلیلگران بازار نگرانی هایی را در مورد ساختار سیستم حمل و نقل هوایی این کشور ابراز کردند. این نگرانی ها شامل موانع زیاد برای ورود شرکت های هواپیمایی نوپا، پاسخ کند دولت به تقاضاهای شرکت های موجود، و برخی دیگر اقدامات انحصاری بود. به منظور رسیدگی به این نگرانی های فزاینده، پس از گذشت نزدیک به چهل سال از ایجاد مقررات نظارتی بر حمل و نقل هوایی، در 6 فوریه سال 1978 قانون " اصلاح مقررات حمل و نقل هوایی" پس از طرح موضوع در سنای امریکا و تصویب در مجلس نمایندگان، در 24 اکتبر همان سال تحت عنوان قانون " مقررات زدایی خطوط هوایی " توسط رئیس جمهور وقت جیمی کارتر امضا شد. به موجب این قانون فدرال، به منظور افزایش رقابت و کاهش قیمت، شرکت های هواپیمایی از نظارت حاکمیت بروی نرخ بلیت، مسیرهای پروازی و ورود شرکت های هواپیمایی جدید خارج شدند. این قانون به تدریج منجر به حذف هیئت هوانوردی غیرنظامی نیز گردید. البته اختیارات نظارتی اداره هوانوردی فدرال[2] در تمام جنبه های ایمنی هوانوردی تغییری نیافت.
به دلیل نگرانی از اثرات نامطلوب این قانون بروی دیگر مدهای حمل و نقلی امریکا در بلندمدت از جمله حمل و نقل ریلی، دولت ایالات متحده امریکا، حذف محدودیت های مورد اشاره در صنعت حمل و نقل هوایی را برای یک بازه " چهار ساله" و به طور تدریجی برنامه ریزی نمود. قطعاً هر اصلاح بزرگی مشکلات جدید و گاه پیش بینی نشده ای را به همراه دارد. در پی اجرای قانون مقررات زدایی، شرکت های هواپیمایی استراتژی های جدیدی را اتخاذ کردند و این موجب شد تا مصرف کنندگان نیز بازار جدیدی را تجربه کنند. بلافاصله پس از مقررات زدایی، بسیاری از شرکت های هواپیمایی بزرگ به سیستم توزیع قطب و اقماری[3] روی آورند. در این سیستم، با اتصال چندین مسیر کوچک به یک مسیر بزرگتر در یک فرودگاه مرکزی، میزان تقاضا در پروازها افزایش و متقابلا هزینه ها و قیمت بلیت کاهش یافت. در این میان نیز مدل ترانزیت نقطه به نقطه قدیمی به سرعت توسط نسل جدید شرکت های هواپیمایی ارزان[4] به وجود آمد. در نهایت با کاهش هزینه های پرواز و به تبع کاهش قیمت بلیت، تقاضای سفر هوایی افزایش یافت و انجام بسیاری از مسیرهای کوچکتر را توجیه پذیر نمود.
در پی کاهش قیمت بلیت در برخی مسیرها و زمان های پروازی، حمل و نقل هوایی با رشد چشمگیر تقاضای سفر هوایی روبرو شد. این میزان از تقاضا منجر به ایجاد گلوگاه های جدیدی شد که پیش بینی نشده بود. به طور نمونه، ایجاد رقابت سنگین بین شرکت های هواپیمایی منجر به کاهش شدید کیفیت خدمات هوایی شد. همچنین افزایش بیش از اندازه تقاضا موجب ازدحام در فرودگاه ها و تاخیرهای غیرمنتظره ای گردید. به گونه ای که به گفته مدیرعامل سابق شرکت هواپیمایی امریکن ایرلاینز، شرکتی که زمانی یکی از رهبران جهانی بود، اکنون در شاخص هایی از جمله سن ناوگان، کیفیت خدمات و محبوبیت بین المللی به شدت تنزل کرده، پروازهای کمتری به موقع انجام شده و شکایت مسافران به شدت افزایش یافته است. ازطرف دیگر فشار ناشی از فضای رقابتی منجر به عدم افزایش مناسب سالانه حقوق کارکنان این شرکت ها و درگیری با اتحادیه های کارکنان خطوط هوایی شد.
حال سوال اینجاست که در شرایط کنونی حمل و نقل هوایی کشور که به شدت تحت تاثیر تحریم های غیرقانونی است، چه اقدامی از سوی دولت می تواند موثر و موجب توسعه و رونق صنعت حمل و نقل هوایی کشور گردد؟
بدیهی است که اصل آزادسازی به عنوان یکی از اصول اقتصادی پذیرفته شده است. لیکن یکی از شروط اساسی اجرای موفق این طرح، تعادل در عرضه و تقاضا می باشد. مطابق آمارهای موجود داخلی و بین المللی، " سرانه هواپیمای فعال " به ازای هر یک میلیون نفر جمعیت در دنیا برابر 3.2 فروند و در ایران برابر 1.6 فروند هواپیما است. بنابراین وضعیت فراوانی هواپیمای مسافری در ایران در حدود نصف نرم جهانی است و ناوگان هواپیمایی کشور به دلیل کمبود هواپیما توان پاسخ به نیاز فعلی مسافران داخلی را ندارد.
از سوی دیگر، باتوجه به برآوردهای انجام شده، حذف کامل و آنی یارانه سوخت موجب افزایش قیمت بلیت در حدود 50 درصد می گردد که این اقدام پیامدهای اقتصادی و اجتماعی احتمالی را در پی خواهد داشت. بر این اساس و باتوجه به تجربه دیگر کشورها، هرگونه آزادسازی قیمت بلیت و لغو تخفیفات تکلیفی به طور کامل و آنی در شرایط کنونی به نفع مصلحت عمومی نبوده و به منظور اجرای سیاست آزادسازی کامل می بایست ابتدا نسبت به اصلاح ساختار قیمت گذاری و تدوین برنامه اجرایی جهت آزادسازی تدریجی نرخ بلیت (به طور مثال در یک بازه سه ساله) همراه با کاهش تدریجی حمایت ها و یارانه های دولتی، متناسب با توان حمل و نقل هوایی کشور اهتمام شود.
در این راستا پیشنهاد می گردد ابتدا ساختار قیمت گذاری جدید و برنامه اجرایی آن با حضور نمایندگان ذی نفعان و ذی اثران صنعت در شورای عالی هواپیمایی وزارت راه و شهرسازی طرح و مصوب گردیده و سپس فرایند قانونی آن از طریق سازمان حمایت تعیین و جهت تصویب و ابلاغ به شورای اقتصاد منعکس گردد. همچنین پیشنهاد می گردد از محل حذف تخفیفات تکلیفی نظیر یارانه سوخت هوایی به بخش های غیررقابتی صنعت هوایی و نیازمند حمایت های مستقیم دولتی ازجمله توسعه هوانوردی عمومی و دیگر بخش ها، مشوق های حمایتی اعطاء گردد.
پاورقی:
[1] CAB
[2] FAA
[3] Hub-and-Spoke
[4] Low Cost Airlines
* محمد صادق داودی مقدم، تحلیلگر مسائل صنعت هوایی
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
تیم فوتسال افغانستان نیمی از راه جام جهانی را طی کرد