زیان ۶۰۰ میلیاردی کرونا به حمل و نقل ریلی تا تیر ۹۹
تاریخ انتشار: ۱۹ فروردین ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۷۵۱۴۷۱۰
دبیر انجمن شرکت‌های ریلی گفت: طبق بررسی‌های انجام‌شده، بخش حمل و نقل ریلی مسافری به دلیل شیوع بیماری کرونا تا پایان خرداد ۵۰۵ میلیارد تومان و بخش حمل و نقل ریلی بار ۱۰۰ میلیارد تومان زیان خواهد دید. به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو مهرداد تقی‌زاده با بیان اینکه شیوع بیماری کرونا موجب شد مسافران حمل و نقل ریلی در نوروز امسال ۹۴ درصد نسبت به نوروز ۹۸ کاهش یابد، گفت: اغلب مسافرانی که بلیت‌های خود را پس داده‌اند و بسیاری از مردم هم تصمیم گرفتند به دلیل شیوع کرونا سفر نکنند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
* ۳۰۰ هزار بلیت قطار در این مدت کنسل شد
دبیر انجمن شرکت‌های ریلی بیان کرد: با شیوع کرونا و تقاضای مردم برای استرداد بلیت‌های قطار، ناوگان حمل و نقل ریلی همکاری مناسبی داشت و در این مدت ۳۰۰ هزار بلیت قطار کنسل شد.
وی بیان کرد: در این مدت ۹۱ میلیارد تومان پول بلیت قطار به مردم برگردانده شد.
* پیش‌بینی خسارت ۶۰۰ میلیارد تومانی کرونا به حمل و نقل ریلی
دبیر انجمن شرکت‌های ریلی بیان کرد: بخش حمل و نقل ریلی مسافری طبق پیش‌بینی‌های ما تا پایان خرداد ۵۰۵ میلیارد تومان و بخش حمل و نقل ریلی بار تا پایان خرداد ۹۹ رقم ۱۰۰ میلیارد تومان از کرونا آسیب می‌بیند.
* مکاتبه با معاون اقتصادی رئیس‌جمهور برای حمایت از شرکت‌های ریلی
تقی‌زاده با بیان اینکه بخش حمل و نقل و گردشگری زیان بسیاری از شیوع کرونا در دنیا دیده است، اظهار داشت: حمل و نقل ریلی نیز به عنوان یکی از مهمترین مدل‌های حمل و نقلی در کشور ما در این مدت آسیب زیادی دیده است. در این راستا طی مکاتبه‌ای با دولت، تصمیم داریم درخواست‌ها و پیشنهادات خود را بابت حمایت از شرکت‌های ریلی، بار و مسافر در دوران کرونا ادامه دهیم.
وی گفت: شرکت‌های ریلی در شرایط عادی نیز در برخی مواقع از نظر سود و زیان سربه‌سر بودند، اما در شرایط کرونا کاملاً وارد زیان شدند و باید دولت در این حوزه به این مدل حمل و نقلی استراتژیک کمک کند.
* درخواست تخصیص تسهیلات بلاعوض ۲۰۰ میلیارد تومانی به بخش ریلی
دبیر انجمن شرکت‌های ریلی اظهار داشت: در این راستا چندین موضوع را پیشنهاد داده‌ایم که یکی از آنها کمک بلاعوض ۲۰۰ میلیارد تومانی برای شرکت‌های ریلی بار و مسافر است.
تقی‌زاده افزود: از سوی دیگر درخواست ارائه تسهیلات به شرکت‌های ریلی با نرخ سود ۴ درصد ارائه شده است. از آنجا که دولت تسهیلات ۱۲ درصدی برای حمایت از کسب و کار‌ها در کرونا درنظر گرفته است، طی بررسی‌های ما مشخص شد که این میزان سود برای شرکت‌های ریلی مشکل‌آفرین است و امیدواریم دولت تسهیلات با نرخ سود ۴ درصد در اختیار شرکت‌های ریلی قرار دهد.
* تقاضای ورود قطعات اضطراری ناوگان ریلی با هزینه‌های گمرکی تخفیف‌دار و ارز نیمایی
دبیر انجمن شرکت‌های ریلی بیان کرد: همچنین در نامه‌ای که به دولت نوشته‌ایم و به زودی برای آنها فرستاده می‌شود، در مورد ورود قطعات اضطراری ناوگان ریلی است که دولت هزینه‌های گمرکی تخفیف‌دار اعمال کند، ضمن آنکه ارز نیمایی به آن اختصاص یابد.
* درخواست نرخ صفر مالیات بر ارزش افزوده برای حمل و نقل مسافری
تقی‌زاده بیان کرد: همچنین درخواست داده‌ایم در بخش حمل و نقل مسافری نظیر حمل و نقل باری حداقل برای دو سال نرخ صفر مالیات بر ارزش افزوده اعمال شود.
وی بیان کرد: ما این نامه را به زودی به دفتر معاون اقتصادی رئیس‌جمهور می‌فرستیم.
دبیر انجمن شرکت‌های ریلی گفت: مشخص نیست کرونا تا چه زمان در کشور شیوع دارد، اما پیش‌بینی ما این است که اگر تا اوایل تیرماه هم به پایان رسید، چند ماه پس از این تاریخ، شرکت‌های ریلی زیان خواهند داد، بنابراین درخواست داده‌ایم این بسته‌های حمایتی در نیمه اول امسال به صورت جدی از سوی دولت دنبال شوند.
* برنامه‌ریزی برای تردد حمل و نقل ریلی در شرایط کرونا طبق پروتکل‌های وزارت بهداشت
دبیر انجمن شرکت‌های ریلی بیان کرد: در انجمن این طراحی در حال انجام است تا پروتکل‌های جابجایی مسافر با فرض به طول انجامیدن شیوع کرونا طراحی شود، امیدواریم که به زودی این ویروس ریشه‌کن شود، اما ما برنامه‌ریزی کرده‌ایم که اگر در کشور ادامه‌دار بود، حمل و نقل ریلی براساس چه پروتکل‌هایی عمل کند. منبع: خبرگزاری فارس
منبع: خبرگزاری دانشجو
کلیدواژه: مالیات بر ارزش افزوده تردد حمل و نقل ریلی دبیر انجمن شرکت های ریلی بخش حمل و نقل ریلی میلیارد تومان شیوع کرونا تقی زاده
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت snn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری دانشجو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۷۵۱۴۷۱۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
فشار دلالان برای حفظ سود چند صد میلیونی از پارس/ چرا زیان خودروساز و سهامداران دیده نمی‌شود؟
از هفته گذشته که پس از 18 ماه سرانجام یکی از محصولات ایران‌خودرو با افزایش قیمت مواجه شد جنب‌وجوش دلالانی که از اختلاف حدود 500 میلیون تومانی قیمت کارخانه و بازار پژو پارس لذت می‌بردند آغاز شد. تا جایی که کلیپ‌ها و تصاویر اعتراض برخی مشتریان به افزایش 50 درصدی قیمت پارس از رسانه‌های آن طرف آب سر درآورد.
در حال حاضر فاصله عجیب و غریبی بین قیمت خودرو در کارخانه و بازار بخصوص در مدل‌های پرتیراژ ایجاد شده است. به طور مثال تا حدود یک هفته قبل قیمت کارخانه‌ای پژو پارس 294 میلیون تومان بود؛ در حالی که در نمایشگاه‌های خودرو توسط دلالان تا 800 میلیون تومان فروخته می‌شد.
نتیجه‌ی چنین وضعیتی به اینجا رسیده که خودروسازان داخلی با زیان انباشته چند ده هزار میلیارد تومانی مواجه شده‌اند. بنابراین تصمیم بر این شد تا با به‌روزرسانی هر از چند گاه قیمت، خودروسازان را از ورشکستگی نجات پیدا کنند تا دست کم بخشی از سودی که به جیب دلالان می‌رود صرف تولید و ایجاد اشتغال شود.
اما واسطه گران که خود را میان مشتریان پنهان می‌کنند با افزایش 50 درصدی قیمت پارس از هفته قبل به تکاپو افتاده‌اند. این افراد تجمعات اعتراضی برگزار کردند که تصاویر مربوط به آن در رسانه‌های خارج از کشور نیز منتشر شد. با این استدلال که می‌بایست خودروهای خود را زمستان 1402 با قیمت قبل تحویل می‌گرفتند. اما هیچ اشاره‌ای به این موضوع نداشتند که هر شش ماه یک بار باید قیمت خودرو به‌روز می‌شد و در 18 ماه گذشته این اقدام صورت نگرفته بود.
در این مساله که همیشه حق با مشتریان واقعی است هیچ شکی وجود ندارد. اما دلالانی که از سودهای حدود 500 میلیون تومانی ناشی از فاصله قیمت پارس کارخانه‌ای و پارس بازار لذت می‌برند بدون توجه به تورم حدود 60 درصدی 18 ماه گذشته نسبت به افزایش پارس اظهار نادضایتی کردند.
در این رابطه نظر یکی از کارشناسان صنعت خودرو را جویا شدیم. امیرحسن کاکایی، نرخ‌گذاری دستوری را منجر به ضرر خودروسازان دانست و گفت: سیاست قیمت‌گذاری در ایران خودرو و سایپا که تولیدکنندگان اصیل ما هستند و از زنجیره تامین برخوردارند در مونتاژکاران هم پیاده شد اما آنجا معقول‌تر عمل کردند. طبق مصوبه شورای رقابت باید هر شش ماه یک بار قیمتها به روز شود. این اتفاق برای مونتاژکاران افتاد اما برای ایران‌خودرو و سایپا 18 ماه طول کشید؛ زیرا مونتاژکاران شوخی ندارند. بخش خصوصی هستند و اگر قیمت آنها اصلاح نشود تولید نمی‌کنند.
وی افزود: ممکن است کسی در مورد کیفیت پارس ایراد بگیرد و بگوید من این خودرو را نمی‌خرم. کما اینکه ایران‌خودرو می‌خواست پارس را کنار بگذارد اما نگذاشتند؛ زیرا در بازار مشتری دارد و نیاز بازار است. بنابراین اگر قرار است پارس با همین کیفیت تولید شود یک قیمت تمام شده‌ای دارد.
کاکایی یادآور شد: طی سالهای اخیر بعضا مسئولان با مشورت کارشناسان تصمیم گرفتند قیمت خودرو را واقعی کنند اما هنگام عمل این اتفاق نیفتاد؛ زیرا به دلیل وجود تنش اقتصادی در سطح جامعه، نگران شدند. با فضای سیاسی که بر صنعت خودرو سایه افکنده کسی جرأت نمی‌کند آنچه درست است را به زبان بیاورد و از ضرر خودروسازان بگوید. اما الان برای حمایت از تولید به مدیران شجاع نیاز داریم.
در شرایطی که عمده کارشناسان بر حمایت از تولید داخل تاکید دارند محاسبات نشان می‌دهد اگر پژو پارس با قیمت 294 میلیون تومان سابق فروخته شود 8000 میلیارد تومان به زیان انباشته ایران خودرو افزوده می‌شود و همه رشته‌ها برای سرپا نگه داشتن این خودروساز اصیل کشور پنبه خواهد شد.
تیم فوتسال افغانستان نیمی از راه جام جهانی را طی کرد