به نقل از «آنا»

برای سلامت شهروندان باید مترو را متوقف کنیم

تاریخ انتشار: ۲۴ فروردین ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۷۵۶۶۲۲۱

رئیس شورای شهر تهران گفت: در داخل واگن‌ها سیستم هوادهی هم از بیرون و هم از داخل واگن‌ها هوا را گرفته و دوباره وارد واگن می‌کند و این موضوع می‌تواند ویروس کرونا را دوباره در فرآیند هوادهی بازگرداند و در صورتی‌که امکان استفاده از روش دیگری برای تهویه واگن‌ها نباشد برای سلامت شهروندان باید آن را متوقف کنیم.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

به گزارش خبرنگار حوزه شهری گروه اجتماعی خبرگزاری آنا محسن هاشمی در حاشیه جلسه امروز شورای اسلامی شهر تهران به برگزاری دو جلسه پیش از آغاز جلسه علنی شورای اظهار کرد: در حال حاضر کارگروه ستاد مقابله با کرونای شورای شهر تهران که به ریاست رئیس کمیسیون سلامت تشکیل شده و از هر کمیسیون یک نفر در آن عضو هستند و به همراه مسئولان شهرداری در حال بررسی عملکرد مدیریت شهری و ارائه پیشنهاداتی برای عملکرد بهتر در این خصوص هستند.

وی ادامه داد: جلسه بعدی مربوط به کمیسیون تلفیق بود که به ریاست من برگزار شد در خصوص تحقق بودجه 99 شهرداری تهران در فضای کرونایی بود. پیش‌بینی‌ها بر این اساس بود که شهرداری تهران در تحقق بودجه درآمدی دچار مشکل می‌شود.

رئیس شورای اسلامی شهر تهران تصریح کرد: شهرداری تهران برای این‌که بتواند نسبت به تعهدات خود در بودجه عمل کند نیاز به 2 هزار میلیارد تومان نقد و 20 الی 30 درصد همین اعتبار را به‌صورت غیرنقد دارد که پیش‌بینی می‌شود شهرداری تهران بتواند نیمی از این درآمدها را محقق کند.

هاشمی در ادامه در پاسخ به سؤالی مبنی بر این‌که آیا سیستم هواکش مترو می‌تواند در انتقال ویروس کرونا نقش داشته باشد نیز گفت: هواکش‌ها در مترو در تونل و ایستگاه‌ها با داخل واگن‌ها عملکردهای متفاوتی دارند. در ایستگاه‌ها، هواکش‌ها در زمان حریق و آتش سوزی دود را خارج کرده و نقش مکنده را بازی می‌کنند و در زمان‌های معمولی در ایستگاه‌ها هوادهی می‌کنند و باعث می‌شوند دمای ایستگاه‌ها در تمام طول سال ۲۳ درجه سانتیگراد باشد.

وی در ارتباط با عملکرد سیستم هوادهی در داخل واگن‌ها نیز عنوان کرد:‌ در داخل واگن‌ها سیستم هوادهی هم از بیرون و هم از داخل واگن‌ها هوا را گرفته و دوباره وارد واگن می‌کند. به‌عبارت دیگر این سیستم هوادهی هوای داخل واگن را هم می‌زند و به‌دلیل آن‌که از هوای داخل واگن در تهویه  استفاده می‌شود در وضعیت کنونی خطرناک بوده و ممکن است ویروس دوباره در فرآیند هوادهی به واگن‌ها بازگردد.

رئیس شورای شهر تهران در پایان گفت: در صورتی‌که نمی‌توان به روش‌های دیگر تهویه داخل واگن‌ها را انجام داد و همچنین فاصله گذاری اجتماعی را در مترو رعایت کرد برای سلامت شهروندان باید آن را متوقف کنیم.

انتهای پیام/ 4105/

منبع: آنا

کلیدواژه: محسن هاشمی تعطیلی مترو جلسه کمیسیون تلفیق سیستم هواکش مترو شهرداری تهران سیستم هوادهی داخل واگن ها ایستگاه ها شهر تهران

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت ana.press دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «آنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۷۵۶۶۲۲۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

زاکانی: اولین نمونه قطار چینی در خرداد به تهران می رسد | تمام قراردادهای ما ضمانت بانکی بین المللی دارد

به گزارش خبرنگار همشهری آنلاین، علیرضا زاکانی در گفتگوی ویژه خبری تلویزیون درباره قرارداد شهرداری تهران با چین در حوزه واردات واگن و اتوبوس برای حمل و نقل عمومی تهران توضیحاتی داد که مهمترین بخش های آن را در زیر می ‌خوانید:

* ۶۶ درصد رفت و آمد تهران با حمل و نقل شخصی است و ما در زیر ساخت دچار عقب افتادگی تاریخی هستیم. ما در داخل هر ظرفیتی بود دنبال کردیم و ۳ هزار اتوبوس داخلی قرارداد بستیم از ۱۱ هزار دستگاهی که تهران نیاز داشتیم. ما ۱۸۸۰ اتوبوس تحویل گرفتیم که ۸۶۰ دستگاه آن کار می کرد الان ۲۱۰۰ اتوبوس فعال داریم که در چند روز آینده به ۲۴۰۰ دستگاه می رسد.

* ۷۲ هزار تاکسی در تهران داشتیم که فرسوده بود یا ۶ هزار ون داشتیم که برای ۱۵ سال پیش بود. در مترو نیز یک عقب افتادگی جدی داریم لذا موضوع توسعه زیرساختهای شهر از جمله مترو بود.

* ما قراردادی که در دوره قبل راکد مانده بود را زنده کردیم و خرید واگن را آغاز کردیم. در سفرمان به چین با شرکت مربوطه قرارداد را از ۲۴ ماه به ۱۲ ماه تبدیل کردیم که ۱۲ ماه به نفع ما شد. همچنین تکنولوژی بوژی که در ایران نبود را که ۸۸ میلیون دلار خریداری کرده بودند را با ۷ و نیم میلیون یورو به ما دادند و مکلف شدند که توسعه واگن سازی ما را دنبال کنند. با این قرارداد ۲۵ میلیون یورو به صرف ایران عمل کردیم.

* ۷۹۱ واگن قرارداد بستیم و نمونه آن در خرداد ماه در چین تحویل خواهد شد و اواخر سال باید قطار تحویل ایران شود. مردم بدانید اتفاق بزرگی در کشور می افتد و در شهرداری و دولت خدمات بزرگی رخ خواهد داد.

* ۱۱۳ واگن داخلی هم قرارداد بستیم که اولین رام آن در حال تست است و افتخار ماست که داخلی سازی کردیم و ۲۸۰ واگن نیز مجدد قرار داد بستیم که مجموعا ۱۱۸۴ واگن می شود. در کنار افتتاح ایستگاه های بیشتر واگن نیز وارد می شود که مردم معطل نشوند.

* خطوط جدید به غیر از ۷ خط قدیمی فعال هستند و خط ۸ و ۹ و ۰ و ۱۱ در حال ساخت هستند.

* چین دو ویژگی دارد که منبع مالی و تکنولوژی خوبی است و ما می خواستیم از این دو مورد استفاده کنیم. در حوزه حمل و نقل دیدیم که قیمت ها ارزان تر و کیفیت بالاتر است. شما جای ما باشید چه می کنید؟ ما به چین گفتیم که باید با شهرداری تهران شریک شوید و در واردات و تکنولوژی و شراکت با شهرداری تهران همکاری کنید و گفتیم که باید با ما شریک شوید که قبول کرد. در کنار اینکه ۳ هزار اتوبوس از داخل خریدیم که گفتند تحویل آن تا ۳ سال طول می کشد.

* ما ۵۰۰ دستگاه اتوبوس با ۲۷۳ هزار یورو قرارداد بستیم و پیش پرداخت دادیم که ۱۰۰ دستگاه امسال و ۴۰۰ دستگاه سال آینده به ما می‌دهند. ۲ هزار دستگاه دیزل هم داخل خریداری کرده بودم که عمده هزینه را پرداخت کردیم که آنها هم در حال تحویل هستند. ۵۰۰ دستگاه برقی داخل نیز ۱۰۰ دستگاه آن امسال و ۴۰۰ دستگاه سال آینده می آید.

* وقتی ما آنجا رفتیم دیدیم قیمت‌ها بسیار متفاوت است، آمدیم گفتیم ما داخل هرچه داخل تعهد کردیم می خریم اما اعلام کردیم با قیمت قبلی نمی خریم و باید با قیمت به روز به ما تحویل دهند. پذیرفتند که با قیمت پایین تر به ما اتوبوس بدهند. ما نمی توانستیم نیاز مردم کشور را گروگان بگیریم و بگوییم حتما باید از داخل تهیه کنیم.

* ما خودروهایی را از خارج خریدیم که کیفیت عالی داشته باشند. نکته مهم دیگر این بود که اتوبوس های داخلی ما نیز ۴۴ هزار یورو زیر قیمت تهیه شد. در همان رفتن و آمدن ما در ۵۰۰ دستگاه اتوبوس، از ۳۱۶ هزار یورو، قیمت را به ۲۷۳ هزار یورو کاهش دادیم. این سود را برای شهرداری تهران و مردم تهران نگه داشتیم.

* در خرید خارجی، گام اول ما کسب رضایت آنها برای تامین مالی بود. آنها پذیرفتند که برای ما یوزانس سه ساله با قیمت بسیار خوب انجام دهند. اولین بار بود که چینی ها با ایرانی تفاهم یوزانس می کردند. یک میلیارد و چهل میلیون یورو یوزانس برای اتوبوس، ون و تاکسی برقی کردند.

* بانک شهر بانک عامل ما این قرارداد بود. بعد از این گروه چینی به ایران آمد. به آنها گفتیم قیمت بیاورند. بر اساس قیمت آنها، میزان یوزانس به یک میلیارد و ۶۷۰ میلیون یورو افزایش یافت. پس از آن تیم کارشناسی برای بررسی و انتخاب بهترین خودروها به چین رفت. پس از آن ما بر اساس نتایج مطالعات تیم کارشناسی به چین رفتیم، آنجا کارخانه های مختلف محصولات خود را آوردند، وارد رقابت شدند و در این رقابت بهترین محصولات با بهترین قیمتها انتخاب شد.

* شرکت ساختمانی که عنوان شده تامین کننده مالی ماست و یوزانس ۳ ساله برای ما می گیرند که همه آن برای مردم ما شیرینی است. آنها ۲۵۰۰ اتوبوس و ۱۰ هزار ون باید تا پایان سال به ما تحویل دهند. تمام قراردادهای ما ضمانت بانکی بین المللی دارد.

ادامه دارد....

کد خبر 848550 منبع: همشهری آنلاین برچسب‌ها علیرضا زاکانی شهردارى تهران ایران و چین شهردار