به نقل از «دانا»

آیا پای مسئول دوشغله تنظیم بازار به مدیریت کالاهای استراتژیک هم باز می‌شود؟

تاریخ انتشار: ۳۰ فروردین ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۷۶۴۴۵۹۸

در شرایطی که به اذعان کارشناسان عباس قبادی کارنامه مطلوبی در مدیریت ستاد تنظیم بازار از خود به جا نگذاشته زمزمه های حضور وی به عنوان رئیس شرکت مادر تخصصی بازرگانی دولتی ایران به گوش می رسد.

به گزارش خبرنگار اقتصادی شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ تصاویر جوجه‌های یک روزه‌ای که زنده زنده مدفون می‌شوند و توسط تولیدگنندگان از بین می‌روند این روزها یکی از پربازدید ترید خبرهای شبکه‌های اجتماعی شده است؛ به گفته بسیاری از کارشناسان تصمیمات غیرکارشناسی و غلط ستاد تنظیم بازار در کشور باعث بروز چنین فجایعی می‌شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

در شرایطی که عباس قبادی دبیر ستاد تنظیم بازار از خرید مرغ مازاد در بازار برای برقراری تعادل در چرخه تولید مرغ خبر داده بود اما عدم این اتفاق باعث بروز فاجعه ای به نام معدم سازی جوجه‎های یک روزه شد.

افزایش دوره‌ای قیمت‌ها در دو سال گذشته، نبود برنامه مشخص واردات و صادرات برای تنظیم بازار، کمبود در برخی از اقلام و کالاهای اساسی در همین چند ماه گذشته بارها کار مردم را سخت کرد؛ شاید اگر بیماری کرونا شایع نمی‌شد، این کمبود اقلام و کالاهای اساسی بیشتر از هر زمان دیگری به چشم می‌آمد.

واردات غلط و یا عدم واردات در کنار عدم نظارت بر بازار باعث شد که قیمت کالاهایی نظیر گوشت، برنج، خرما، چای، پوشک، رب گوجه، انواع میوه و سبزی، ماکارونی، شکر، قند، حبوبات و ... یکباره بالا رفته و حتی در برخی مقاطع بازار با کمبود اساسی مواجه شود.

در سال های گذشته وظیفه تنظیم بازار و رفع کمبود کالاهای ضروری مردم بر عهده معاون بازرگانی وزارت صنعت، معدن و تجارت و دبیر ستاد تنظیم بازار کشور بود.

عباس قبادی که مسئولیت تنظیم بازار و همچنین معاونت بازرگانی وزارت صمت را بر عهده دارد در دو سال گذشته به اذعان کارشناسان نشان داد که از عهده تنظیم بازار بر نیامده است چرا که با وجود اختیاراتی که دولت به این معاونت داد مشکلات زیادی در زمینه تأمین کالاهای ضروری مردم و همچنین قیمت گذاری ها گریبان مردم را گرفت تا جایی که معیشت آنها را نیز به هم ریخت.

در شرایطی که قبادی از عهده مسئولیت های قبلی خود به خوبی بر نیامده بود به طور همزمان ریاست هیئت مدیره شرکت کشتی رانی جمهوری اسلامی را نیز بر عهده گرفت. در این بین عملکرد قبادی به خاطر اتفاقات دوسال گذشته زیر سوال است که چرا اقدام موثری در راستای تنظیم بازار صورت نگرفت و مشکلات تکراری گریبان مردم را گرفت.

 

 

در همین راستا برخی از رسانه‌ها به انتصاب ریاست هیئت مدیره شرکت کشتی‌رانی جمهوری اسلامی واکنش نشان دادند؛ در شرایطی که قبادی بازار یک سال و نیم گذشته را نتوانسته است به خوبی مدیریت کند، رسانه ها به سمت جدید و شغل دوم قبادی اعتراض کردند.

این روزها اخباری از گوشه و کنار رسانه های غیر رسمی و شبکه های اجتماعی در خصوص شغل جدید قبادی شنیده می‌شود؛ بر اساس این اخبار غیر رسمی، قبادی قرار است مسئولیت جدید خود را که ریاست شرکت مادر نخصصی بازرگانی دولتی ایران است تحویل بگیرد.

شرکت بازرگانی دولتی ایران، وظایف مهمی از جمله انجام وظایف حاکمیتی تهیه و تامین، خرید، ذخیره سازی و توزیع کالاهای اساسی کشور را بر عهده دارد؛ طبیعی است در سال های گذشته فعالیت موثر این شرکت باعث تأمین هرچه سریعتر و بهتر کالاهای ضروری در کشور شده است و فعالیت این بخش مستقیما با امنیت غذایی کشور مرتبط است.

خریدهای تضمینی تولیدات محصولات کشاورزان، امنیت غذایی، واردات کالاهای مورد نیاز و استراتژیک در کشور و توزیع آنها، تامین و حفظ موجودی ذخایر استراتژیک کالاهای اساسی و پرمصرف مردم و ... به مدیریت مستقیم این شرکت مربوط است.

با وجود سابقه مدیریتی عباس قبادی در تنظیم بازار و مشکلات به وجود آمده در سال‌های اخیر این نگرانی وجود دارد که مدیریت وی در شرکت بازرگانی دولتی ایران نیز مسیری مانند مسیر دو سال گذشته را در پیش گرفته و اوضاع اسف بار تنظیم بازار به این شرکت مهم و حیاتی سرایت کند.

وابستگی غذایی و تبعات گسترده این مساله در شرایط تحریمی کشور بزرگترین نگرانی این روزهای فعالان در عرصه تامین مواد غذایی است که به خاطر زمزمه های حضور قبادی در شرکت مادر تخصی بازرگانی دولتی ایران پررنگ تر شده است.

در همین راستا عباس قبادی از سال های 90 تا 93 مدیریت این شرکت را بر عهده داشته است اما این سوال مطرح است که اگر مدیریت وی در این برهه زمانی صحیح بوده و توانسته بود از عهده این مسئولیت بر بیاد، چرا وی از این سمت تودیع و در بخش دیگری معارفه شد.

انتهای پیام/ط

منبع: دانا

کلیدواژه: بازرگانی دولتی ایران ستاد تنظیم بازار کالاهای اساسی عباس قبادی سال گذشته بر عهده

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.dana.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «دانا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۷۶۴۴۵۹۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

نسل جدید خودروهای برقی چین در راه بازار

تین نیوز

خودروسازان در چین در حال ساخت نسل جدیدی از خودروهای برقی بزرگتر، از نظر فناوری پیشرفته و رقابتی هستند که با افزایش صادرات در سراسر جهان، تهدیدی است که از رقبای جهانی خود جلوتر خواهند بود.

به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، ده ها شرکت خودروسازی فعال در چین قصد دارند امسال ۷۱ مدل خودروی برقی باتری دار جدید را به فروش برسانند. بسیاری از مدل های جدید کاپوت های بلندتر برای ظاهری جلب توجه کننده و فضای ذخیره سازی بیشتر دارند. خودروها تایرهای بزرگتری دارند که ترمز را بهبود می بخشد. صندلی ها ضخیم تر و راحت تر هستند. باتری ها کوچک تر، قوی تر و سریع تر شارژ می شوند. این تغییرات با هدف جذابیت بیشتر خودروها برای مشتریان در چین و رقابتی تر در خارج از کشور انجام شده است.

چین همچنین با فناوری و قوانین خودروهای خودران پیش می رود. مقامات این هفته ترتیبات امنیتی داده ها را برای وسایل نقلیه خودمختار توانمندتر تصویب کردند. آنها خودروهای تسلا، شرکت آمریکایی خودروهای الکتریکی را که در چین نیز خودرو می سازد و می فروشد، و همچنین پنج تولیدکننده چینی، از جمله بی وای دی، رقیب اصلی تسلا در جهان، و نیو، بازیگر قدیمی در بخش خودرو چین، تأیید کردند.

این مصوبات نشان دهنده اشتیاق دولت چین برای پیشبرد توسعه وسایل نقلیه خودران است که به طور گسترده به عنوان محوری برای رقابت آتی در صنعت خودرو دیده می شود. این فناوری بیشتر با خودروهای برقی باتری دار سازگار است تا با خودروهای پلاگین هیبریدی یا خودروهای بنزینی و شرکت های چینی در تلاش هستند تا به تسلا، رهبر این سیستم ها برسند.

خودروسازان چینی سرمایه گذاری زیادی روی نرم افزارهای کمک راننده انجام داده اند. فرانک وو، معاون طراحی در Jiyue گفت ماشین الکتریکی «در حال تبدیل شدن به یک ربات روی چرخ است».  باتری های بهتر و کاهش هزینه ها پشتوانه فشار چین برای تولید خودروهای الکتریکی است. کانتمپ، شرکت قطعات خودروی چینی مستقر در جنوب شرقی چین و بزرگترین تولید کننده باتری خودروهای الکتریکی در جهان، هفته گذشته در نمایشگاه خودرو پکن اعلام کرد که شارژ ۱۰ دقیقه ای جدیدترین باتری آن، برد ۵۹۵ کیلومتری را به همراه خواهد داشت. به گفته این شرکت، یک شارژ کامل ۳۰ دقیقه ای می تواند مسافت ۹۹۸ کیلومتری را داشته باشد.

پیشرفت ها به این معناست که سازندگان وسایل نقلیه می توانند از باتری های کوچک تر استفاده کنند، فضای داخلی خودروها را آزاد کنند، یا می توانند باتری را در همان اندازه نگه دارند و به برد بیشتری دست یابند. بیشتر فضای اضافی به صندلی های عقب بزرگتر با فضای پای بیشتر اختصاص می یابد. وانگ تان، مدیر کل طراحی اکسپنگ، تولیدکننده خودروهای الکتریکی چینی، گفت ما تمرکز بیشتری روی صندلی عقب خواهیم داشت و می خواهیم آن را جذاب تر کنیم.

سازندگان وسایل نقلیه الکتریکی معمولاً سبک نگه داشتن خودروها را در اولویت قرار می دادند، زیرا وزن آن چیزی است که بیشتر برای اینکه یک خودرو تا چه حد می تواند پیش از نیاز به شارژ مجدد حرکت کند، اهمیت دارد اما باتری های قوی تر اکنون به خودروهای الکتریکی اجازه می دهند طویل تر و سنگین تر شوند. کریس توماسون، معاون طراحی نیو گفت قسمت های جلویی بزرگ تر ظاهری مجلل ایجاد می کند که تحسین بسیاری از خریداران از وسایل نقلیه کاربردی اسپرت را به همراه دارد.

خودروسازان چینی نیز از طرح هایی با مزیت های بیشتر استقبال می کنند، مانند سدان دنزا Z۹GT که در نمایشگاه پکن توسط بی وای دی ارائه شد. آنها از آلومینیوم سبک وزن اما پرهزینه دور می شوند و خودروهایی با نسبت بالاتری از آلیاژهای فولادی سنگین تر اما ارزان تر می سازند. بسیاری به جای خودروهایی که فقط با باتری کار می کنند، خودروهای پلاگین هیبریدی می خرند، اگرچه بازارهای هر دو هنوز در چین در حال رشد است.

جنرال موتورز و فورد موتور بخش عمده ای از بازار خود را در چین طی پنج سال گذشته از دست داده اند. فورد امسال تصمیم گرفت بر موستانگ های بسیار متفاوت، مجهز به موتورهای پنج لیتری V-۸ بنزینی و چهار لوله اگزوز تمرکز کند.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید