سوار شدن ۳ مسافر در تاکسی طبق مصوبه است/ کرایه ۴ نفر بین ۳ مسافر تقسیم شود
تاریخ انتشار: ۶ اردیبهشت ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۷۷۲۲۹۶۲
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران گفت: سوار شدن ۳ مسافر در تاکسی طبق مصوبه شورای دوره گذشته شهر تهران است و ما نیز با آن مخالفتی نداریم و تاکسیران‌هایی که ۳ مسافر سوار می‌کنند این اختیار را دارند که هزینه ۴ مسافر بین آنها سرشکن شود. ۰۶ ارديبهشت ۱۳۹۹ - ۱۲:۳۱ اجتماعی تهران نظرات - اخبار اجتماعی -
محمد علیخانی در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، درباره سه نفره شدن مسافران تاکسی در تهران، اظهار کرد: در شورای دوره گذشته مصوبه‌ای برای این موضوع تعیین شد که سازمان تاکسیرانی می‌تواند طبق آن عمل کند چراکه آن مصوبه لغو نشده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی ادامه داد: این مصوبه در راستای ارائه خدمات بهتر به مسافران تعیین و بر اساس آن به تاکسیران‌ها اجازه سوار کردن سه مسافر داده شد ولی با این حال به سازمان تاکسیرانی اعلام کرده‌ایم اگر نیاز به به‌روزرسانی یا تکمیل مصوبه مذکور وجود دارد نسبت به ارائه لایحه اقدام کنند تا موارد لازم به آن اضافه شود.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران تصریح کرد: طبق بررسی‌های ما، مسافران تاکسی از اجرای سه نفره شدن سرنشین‌های تاکسی رضایت داشته‌اند زیرا صبر کردن برای تکمیل ظرفیت تاکسی و گاهاً فشرده نشستن 3 مسافر در صندلی عقب از جمله مشکلات سوار شدن 4 نفره مسافران بوده است. در حال حاضر نیز با توجه به رعایت مسائل بهداشتی و فاصله‌گذاری اجتماعی می‌توان این طرح را اجرایی کرد و با آن مخالفتی نداریم.
وی درباره نحوه محاسبه کرایه سه نفره شدن مسافران تاکسی، گفت: طبق مصوبه مذکور، کرایه 4 نفر باید بین سه نفر تقسیم شود زیرا از آنجایی که تاکسی یک وسیله نقلیه شخصی است و سازمان تاکسیرانی فقط امر نظارت را بر عهده دارد نمی‌توان از هزینه‌های جانبی یک تاکسیران صرفنظر کرد و انتظار داشت تعداد مسافرانش کاهش یابد و هزینه همین تعداد مسافر را اخذ کند.
علیخانی تصریح کرد: اتوبوسرانی و مترو از مدیریت شهری یارانه دریافت می‌کنند اما در تاکسیرانی شرایط اینطور نیست و اگر فردی معتقد است در این صورت کرایه تاکسی گران می‌شود باید از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده کند.
به گفته وی، تاکسیران‌هایی که 3 مسافر سوار می‌کنند این اختیار را دارند که هزینه 4 مسافر بین آنها سرشکن شود.
نامه شهردار تهران به معاون اول رئیس جمهور در مورد رانندگان تاکسیمجهز شدن بیش از 70 درصد تاکسی‌ها به سیستم پرداخت آنلاین کرایه/ پرداخت بسته معیشتی به تاکسیرانان بیمار80 درصد ابتلای رانندگان تاکسی به کرونا پیش از اجرای محدودیت‌های ترددی بودتعلل در پرداخت کمک معیشتی دولت به تاکسیران‌هاآغاز طرح تفکیک فضای راننده و مسافر در تاکسی‌های تهرانجزئیات طرح فاصله‌گذاری اجتماعی در تاکسی‌های پایتختانتهای پیام/
R1014144/P/S2,25/CT1 واژه های کاربردی مرتبط شورای شهر تهران شهر تهران کرایه تاکسی سازمان تاکسیرانیمنبع: تسنیم
کلیدواژه: شورای شهر تهران شهر تهران کرایه تاکسی سازمان تاکسیرانی شورای شهر تهران شهر تهران کرایه تاکسی سازمان تاکسیرانی سازمان تاکسیرانی شهر تهران ۳ مسافر
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۷۷۲۲۹۶۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
بلیت پاره بده، جایزه بگیر
همشهری آنلاین- شهره کیانوش راد : شاگرد شوفر در هر اتوبوس کرایه ها را دستی از مسافر ها می گرفت. اما بعدها مسافران باید برای سوار و پیاده شدن بلیت می خریدند.
قصه‌های خواندنی تهران را اینجا دنبال کنید
نصرالله حدادی تهران پژوه می گوید: «اولین کرایه ای که برای اتوبوس تعیین شد از پنج شاهی شروع شد و بعدها با آمدن اتوبوس‌های واحد به یک قران، دو قران و ده قران رسید. وقتی بلیت های کاغذی آمدند، شاگر شوفر بلیت ها را پاره می‌کرد و در خیابان می انداخت. بعدها که خطوط اتوبوسرانی ساماندهی شدند، در ازای تحویل و وزن کردن بلیت های پاره شده، به شاگر شوفر پاداش می دادند.»
با استناد به اسناد تاریخی به جامانده از آن دوران، در ۸ فروردین سال ۱۳۱۰ در چهل و یکمین جلسه انجمن بلدیه طهران، لایحه عوارض بر اتومبیل و اتوبوس های شهری تصویب شد. طبق این لایحه صاحبان اتومبیل‌های کرایه و اتوبوس موظف شدند. در مقابل وجهی که از مسافر دریافت می‌کنند بلیت بدهند. رانندگان مکلف شده بودند در ازای بلیت ۵ شاهی، یک شاهی عوارض دهند و در ازای بلیت ده شاهی یکصد دینار عوارض بپرداند. درشکه های کرایه از دادن عوارض معاف بودند. عواید حاصل از این لایحه برای مرمت و تسطیح خیابان‌های شهر تهران اختصاص می یافت.
عباس حسینی، از علاقه مندان به تاریخ تهران است که درباره تاریخچه حمل و نقل در تهران نیز پژوهش‌هایی انجام داده است. او می‌گوید: «وقتی شرکت واحد در سال ۱۳۳۵ افتتاح شد. گران ترین نرخ بلیت خطوط اتوبوسرانی ۲ ریال تعیین شد که از توپخانه تا شمیران تردد می کرد. بلیت ها ابتدا سکه ای و از نوع برنج بود که روی آن خط مربوط اتوبوس نوشته شده بود. مردم گاهی از این سکه ها برای خرید هم استفاده می کردند. بعدها بلیت کاغذی چاپ شد. قیمت، تاریخ چاپ بلیط، شماره خط و سایر مشخصات بر روی آن درج می شد. هر خط ۳ عضو ثابت داشت. راننده، بلیت فروش و شاگرد شوفر. بلیت فروش معمولا در عقب اتوبوس می نشست و گاهی هم دستگاهی مانند قرقره ماند دور گردنش بود و با چرخاندن دسته آن یک بلیت به مسافر می داد.»
حسینی می گوید:«شاگرد شوفری یکی از مشاغل ثابت بود . فردی که شاگرد شوفر می شد ، تصدیق رانندگی داشت و وظیفه نظم دهی به مسافران را هنگام سوارشدن و پیاده شدن در طول مسیر بر عهده داشت به همین دلیل از افراد تنومند را به کار می گرفتند. بعدها بلیت فروش کار شاگرد راننده را انجام می داد.» عمر بلیت های کاغذی در ماه‌های پایانی سال ۱۳۸۹ به پایان رسید و کارت های الکترونیکی برای پرداخت کرایه وارد سیستم حمل و نقل اتوبوسرانی شد.
افزایش ۳۵ درصدی حقوق بازنشستگان حداقل بگیر/کمترین حقوق آن ها ۱۰ میلیون تومان می شود