بازی ترافیکی شهرداری با جان مردم به خاطر یک مشت ریال

به گزارش خبرنگار حوزه شهری گروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران جوان، نیمه اردیبهشت ماه گذشت و حالا تنها ده روز تا پایان این ماه باقی است و همچنان وعده مدیران پایتخت رنگ و بوی عمل به خود نگرفته است، وعده‌ای که از زبان انوشیروان محسنی بندپی مطرح شد و در مصاحبه‌ای اعلام کرد تا پایان اردیبهشت ماه تعداد ۵۰۰ دستگاه اتوبوس به ناوگان حمل و نقل عمومی پایتخت اضافه می‌شود، وعده‌ای که در روز‌های کرونایی پایتخت مطرح شد و از سوی بسیاری از کارشناسان و مدیران حوزه حمل و نقل عمومی وعده‌ای دور از دسترس است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

مدیران پایتخت در حالی وعده توسعه حمل و نقل عمومی به ویژه اتوبوس را از طریق خرید و تزریق ۵۰۰ دستگاه اتوبوس دادند که پایتخت روز‌های سخت مقابله با کرونا را در حال سپری کردن است و این وعده می‌توانست آب سردی بر آتش انتقادات از مدیریت شهری در سیستم ناوگان حمل و نقل عمومی باشد، اما می‌توان نگاهی انداخت به گذشته که موجب وعده استاندار تهران شد.

انتقادات از مدیریت شهری زمانی بالا گرفت که با شیوع ویروس کرونا و اجرای طرح فاصله گذاری اجتماعی در ناوگان حمل و نقل عمومی، کمبود ناوگان بیش از گذشته به چشم آمد و تصاویر ارسالی از ازدحام جمعیت در مترو و اتوبوس مُهر تأییدی بر اجرا نشدن فاصله گذاری اجتماعی در حمل و نقل عمومی بود که موجب شد به واسطه همین کمبود ناوگان، اجرای محدودیت‌های ترافیکی به حالت تعلیق درآید تا مردم کمتر از ناوگان حمل و نقل عمومی استفاده کنند و این اقدام به قول محسن هاشمی رئیس شورای شهر تهران که همواره تندترین انتقادات‌ را با چاشنی طنز بیان می‌کند، اجرای فاصله گذاری خودرویی و آهنی بود.

با لغو محدودیت‌های ترافیکی در پایتخت میزان سفر‌های درون شهری با حمل و نقل عمومی کاهش پیدا کرد، اما باز هم محدودیت و کمبود ناوگان حمل و نقل عمومی به چشم آمد و همین امر موجب چالش در بین مدیران شهری شد، به گونه‌ای که هر یک از مدیران به شکل ساعتی نظر خود را درباره محدودیت‌های ترافیکی بیان می‌کردند.

بیشتر بخوانید: لغو اجرای طرح‌های ترافیکی در پایتخت تا اطلاع ثانوی/ احتمال بخشیده شدن عوارض اخذ شده 

در ابتدای لغو محدودیت‌های ترافیکی به گفته مدیران، ترافیک در محدوده‌های مرکزی پایتخت به حدی افزایش یافت که این معابر به حالت قفل در آمدند و از سوی دیگر بسیاری نظری بر خلاف نظر مدیران شهری داشتند و لغو اجرای محدودیت‌های ترافیکی را گامی موثر در جهت اجرای طرح فاصله‌گذاری اجتماعی بیان کردند.

کشمکش مدیران شهری با یکدیگر تا جایی بالا گرفت که فارغ از توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی، هر یک وارد رینگ دفاع از ایده خود برای اجرای محدودیت‌های ترافیکی شدند.

بر اساس مصوبه شورای شهر تهران طرح محدودیت‌های ترافیکی پایتخت از پانزدهم فروردین ماه باید اجرا می‌شد که به دلیل شیوع ویروس کرونا و مصوبه ستاد مقابله با این بیماری لغو شد.

از همان ابتدای این تصمیم گیری رضایت شهروندان از لغو اجرای محدودیت‌های ترافیکی ملموس بود، به گونه‌ای که این اقدام را امری بسیار لازم در اجرای طرح فاصله گذاری اجتماعی بیان می‌کردند.

اما مدیریت شهر تهران کم‌کم ساز افزایش ترافیک و آلودگی هوا را با لغو محدودیت‌های ترافیکی کوک کرد، مشکل برخورد در این موضوع به گونه‌ای بود که هر لحظه و ساعت اظهارنظر‌های متفاوتی از درون مدیریت شهری به گوش می‌رسید.

مصداق اظهارنظر‌های متفاوت را می‌توان در تقابل شورای شهر و شهرداری تهران دید که اعضای شورای شهر به اتفاق آرا موافق ادامه لغو اجرای محدودیت‌های ترافیکی در پایتخت بودند و به گونه‌ای بیان می‌کردند اگر مردم در ترافیک بمانند بهتر است تا در تراکم جمعیت ناوگان حمل و نقل عمومی به کرونا مبتلا شوند.

محمد علیخانی رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در گفت‌وگو با خبرنگار حوزه شهری گروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران جوان، در این باره گفت: باید بپذیریم مزیت‌های لغو اجرای محدودیت‌های ترافیکی بیشتر از اجرای آن است، اما در مقابل یوسف حجت معاونت وقت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران نیز اعلام کرد ترافیک افزایش پیدا کرده و معابر پایتخت به دلیل لغو اجرای محدودیت‌های ترافیکی قفل شده است.

این اظهارنظر‌ها در حالی بود که ترافیک در تمام روز نبود و تنها در ساعات کار ادارات و تعطیلی آن‌ها شکل می‌گرفت، اما همین اظهارنظر‌ها کافی بود تا در جلسه شورای ترافیک تهران که در آن نمایندگان وزارت کشور، معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران و پلیس راهور تهران بزرگ حضور دارند تصمیم بر این باشد که طرح ترافیک در پایتخت از ساعت ۷:۳۰ صبح تا ساعت ۱۹ اجرا شود و تنها بین ساعت ۱۴ تا ۱۶ رانندگان بتوانند یک بار خروج رایگان از محدوده‌های ترافیکی داشته باشند.

عمر اجرای مصوبه شورای ترافیک تهران تنها یک روز بود و عصر اجرای طرح ترافیک، وزیر بهداشت اجرای طرح ترافیک در پایتخت را غیر قانونی اعلام کرد و مجدد اجرای آن را به حالت تعلیق در آورد.

تعلیق طرح ترافیک در پایتخت سبب شد کمیسیون عمران و حمل و نقل ترکیبی را به عنوان بسته ترافیکی پایتخت با ۲۵ بند تهیه کند و پس از برگزاری جلسه مشترک با نمایندگان پلیس راهور تهران بزرگ و معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران آن را به تصویب برساند و جهت تصویب و اجرای نهایی به ستاد مقابله با کرونا‌ی شهر تهران ارسال کند که در آن باز هم پیشنهاد اجرای طرح ترافیک گنجانده شده بود و این بار ساعت اجرای آن تغییر کرد.

بیشتر بخوانید: آخرین اخبار از بسته ترافیک روزهای کرونایی پایتخت

در بسته پیشنهادی ساعت اجرای طرح ترافیک از ساعت ۸ صبح تا ساعت ۱۶ در نظر گرفته شد که خروج خودرو از ساعت ۱۴ تا ۱۶ رایگان است.

اصرار مدیریت شهری به اجرای طرح ترافیک در پایتخت به اندازه‌ای بود که زمزمه کیسه دوزی مدیریت شهری برای کسب درآمد از محل عوارض ورود به محدوده طرح ترافیک بیشتر به چشم بیاید.

کاهش درآمد‌های شهرداری ناشی از شیوع ویروس کرونا، افزایش هزینه‌ها در حوزه نگهداری ناوگان حمل و نقل عمومی و ضدعفونی آن‌ها از جمله مواردی بود که موجب شد رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در صحن شورای شهر به شهردار تهران برای بخشیدن غیرقانونی عوارض ورود به محدوده‌های طرح ترافیک تذکر دهد تا  پیروز حناچی به دلیل بخشش عوارض و خودرو به دلیل ورود به محدوده‌های ترافیکی بدون مصوبه شورای شهر منجر به پاسخگویی شود.

اظهار نظر‌ها و واکنش‌ها در مقابله با طرح ترافیک به همین جا ختم نشد و مدیریت شهری این‌بار نوک پیکان انتقادات خود را به سمت مسئولان حوزه بهداشت کشور نشانه گرفت که اخذ و یا بخشیدن عوارض ورود به محدوده ترافیکی چه ربطی به بهداشت کشور دارد که آن‌ها برای این موضوع تصمیم‌گیری می‌کنند.

افزایش پیدا نکردن آلودگی هوا، کاهش ترافیک عمومی شهر و اظهارنظر‌های متفاوت و مقطعی مدیران شهری تبدیل به تیکه‌های پازلی شد که با کنار هم چیدن آن‌ها می‌توان به این نتیجه رسید که مهمترین خواسته مدیریت شهری از اجرای طرح ترافیک، به جریان انداختن دوباره این منبع درآمد است.

اظهارنظر‌ها تا حدی بالا گرفت که در نهایت استاندار تهران آب پاکی را روی دست مدیران شهری ریخت و گفت تا زمانی که فاصله گذاری اجتماعی در ناوگان حمل و نقل عمومی رعایت نشود، طرح ترافیک در پایتخت اجرا نمی‌شود.

حال این اظهارنظر را در کنار وعده خرید ۵۰۰ دستگاه اتوبوس آقای استاندار قرار می‌دهیم تا به جمع بندی برسیم تا چه زمانی طرح ترافیک در پایتخت اجرا نمی‌شود.

بیشتر بخوانید: استمرار لغو طرح ترافیک تا اطلاع ثانوی 

در حال حاضر به گفته مدیران شهری ناوگان حمل و نقل عمومی با کمبود ۳ هزار دستگاه واگن و اتوبوس دست و پنجه نرم می‌کند که کمبود در هر بخش ۱۵۰۰ دستگاه است.

پس از شیوع ویروس کرونا سفر با ناوگان حمل و نقل عمومی از ۵ میلیون سفر به روزی ۵۰۰ هزار سفر کاهش پیدا کرد و باید به این نکته تاکید کرد که در بخش مترو در حال حاضر ۱۵۰۰ دستگاه واگن در حال خدمت‌رسانی است که تعداد مسافران در روز به بیش از ۵۰۰ هزار نفر برسد، به طور حتم اجرای طرح فاصله گذاری اجتماعی غیر ممکن است.

در بخش اتوبوسرانی با تعطیلی مراکز دانشگاهی و مدارس، اتوبوس‌های خطوط کم مسافر به خطوط پر مسافر انتقال پیدا کرد تا با کاهش سر فاصله اتوبوس‌ها فاصله گذاری اجتماعی رعایت شود که این ایده نیز با توجه به فعالیت اصناف و بازگشایی مراکز علمی و دانشگاهی و بازگشت اتوبوس‌های تزریقی از سایر خطوط به مسیر‌های اصلی باز هم  موجب می‌شود مدیریت شهری در ادامه اجرای طرح فاصله گذاری اجتماعی به توفیقی دست پیدا نکند.

از سوی دیگر محمود ترفع مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهرداری تهران در گفت‌وگو با خبرنگار حوزه شهری گروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران جوان، در این باره گفت: در هیچ جای دنیا اتوبوس آماده وجود ندارد که ما آن را خریداری کنیم و لازم است اتوبوس مورد نیاز با توجه به شرایط معابر پایتخت در کشور سازنده سفارش گذاری شود.

یوسف حجت سرپرست وقت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در گفت‌وگو با خبرنگار حوزه شهری گروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران جوان، در این باره گفت: اگر بخواهیم نگاه حمل و نقلی به موضوع داشته باشیم، با قیمت یک دستگاه اتوبوس می‌توانیم چهار دستگاه مینی‌بوس خریداری کنیم که همین امر در کنار صرفه اقتصادی می‌تواند در فاصله گذاری اجتماعی به ما کمک کند.

سرپرست وقت معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران افزود: اگر شرایط اقتصادی مناسب باشد و مشکل مالی نداشته باشیم، سفارش امروز خرید اتوبوس ما تا زمان تحویل بازه زمانی سه ماهه را طلب می‌کند و به طور حتم نمی‌توان در اردیبهشت ماه وعده خرید ۵۰۰ دستگاه اتوبوس را عملی کرد.

در پایان می‌توان گفت مدیریت شهری پایتخت توانی در تحقق وعده خرید ۵۰۰ دستگاه اتوبوس را ندارد و تا زمانی که ناوگان حمل و نقل عمومی توسعه پیدا نکند، به توفیقی در اجرای طرح فاصله‌گذاری اجتماعی دست پیدا نمی‌کند.

شکل نگرفتن فاصله گذاری اجتماعی موجب می‌شود که همچنان خواست مردم مبنی بر ادامه لغو طرح ترافیک در پایتخت ادامه پیدا کند و مدیریت شهر تهران فکر تازه‌ای برای منبع درآمد خود از این محل کند.

انتهای پیام/

منبع: باشگاه خبرنگاران

کلیدواژه: شهرداری تهران شورای شهر طرح ترافیک ویروس کرونا حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران لغو اجرای محدودیت های ترافیکی اجرای طرح فاصله گذاری اجتماعی ناوگان حمل و نقل عمومی طرح ترافیک در پایتخت ۵۰۰ دستگاه اتوبوس اجرای طرح ترافیک شیوع ویروس کرونا شورای شهر تهران ورود به محدوده مدیران شهری مدیریت شهری اظهارنظر ها مدیریت شهر گونه ای نظر ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۷۸۹۳۲۹۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

اتصال خیابان جمالی به بزرگراه شهید صیاد شیرازی با تصمیم کمیته شبکه معابر

شهریار افندیزاده مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرتهران با بیان این مطلب تصریح کرد: با توجه به وجود گره‌های ترافیکی متعدد در معابر محلات حسین‌آباد و مبارک‌آباد، حد فاصل بزرگراه‌های امام علی (ع) و شهید صیاد شیرازی که رفت و آمد روزانه شهروندان را با مشکل و کندی همراه ساخته بود، مطالعات تخصصی در این باره انجام و راهکار‌های روان‌سازی ترافیک و برطرف کردن مشکلات یادشده مورد بررسی قرار گرفت.

افندیزاده گفت: در فرایند مطالعات مذکور، گزینه‌های مختلف ساماندهی ترافیکی این محدوده بررسی شد و بازگشایی یکی از معابر شرقی- غربی محلات اعلام شده به شبکه بزرگراهی برای تسهیل دسترسی ساکنین و تخلیه بهتر بار ترافیک خروجی از شبکه، مدنظر قرار گرفت.

 مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرتهران ادامه داد: براساس نتایج مطالعات و جمع‌بندی اعضای کمیته شبکه معابر، اتصال خیابان جمالی به کندرو بزرگراه شهید صیاد شیرازی با رعایت اصول ایمنی و طرح هندسی مناسب به تصویب رسیده است.

 افندیزاده با بیان اینکه بهبود دسترسی شهروندان به ایستگاه متروی میدان هروی، تقلیل زمان پیمایش خودرو‌ها و کاهش نسبی آلاینده‌ها در محدوده از نتایج اتصال خیابان جمالی به کندرو بزرگراه شهید صیاد شیرازی خواهد بود، اعلام کرد: طرح یادشده، باعث روان شدن ترافیک در شبکه معابر محلات پیرامونی، خروج آسان‌تر خودرو‌ها از معابر محلی به بزرگراهی، کاهش بار ترافیکی درون شبکه‌ای و کاهش تاخیر و زمان تردد خودرو‌ها می‌شود.

گفتنی است کمیته شبکه معابر، از کمیته‌های تخصصی شورای حمل و نقل و ترافیک شهر تهران است که با محوریت سازمان حمل و نقل و ترافیک شهر تهران و حضور جمعی از صاحب‌نظران حوزه‌های مختلف از جمله معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، پلیس راهور، سازمان آتش‌نشانی و خدمات ایمنی و مناطق مربوطه، تغییرات شبکه معابر شهری تهران را بررسی کرده و درباره نحوه مواجهه با مشکلات ترافیکی تصمیم‌گیری می‌کند.

باشگاه خبرنگاران جوان اجتماعی حقوقی قضایی