به نقل از «تین نیوز»

◄ کرونا چگونه آینده حمل و نقل را تغییر داده است؟

تاریخ انتشار: ۲۹ خرداد ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۸۳۳۱۳۹۷

تین نیوز

همه کشورهای جهان بخصوص ایتالیا به وسیله بیماری همه گیر کرونا ویروس به شدت آسیب دیده اند. این ممکن است تصادفی باشد ، اما به نظر می رسد یکی از مهمترین برنامه های آینده در مورد چگونگی حمل و نقل پس از کووید -19، از شهر میلان در شمال ایتالیا آمده است.

به گزارش تین نیوز این برنامه قصد دارد تا مجدداً خیابان ها را از استفاده اتومبیل به دوچرخه سواران و پیاده ها جدا کند و در طی تابستان 35 کیلومتر خیابان را به این منظور تبدیل کند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

مقامات از این فرصت استفاده می کنند تا ببینند آیا این می تواند چیزی باشد که می تواند برای آینده ای پاک تر ساخته شود.

در حالی که بسیاری در صنعت حمل ونقل هوشمند  منتظرند ببینند که چگونه می توان تجربیات خیابان با ترافیک کمتر و هوای پاک را به تغییر پایدار تبدیل کرد؛ فیلیپ کریست ، مشاور نوآوری برای مجمع حمل و نقل بین المللی در سازمان همکاری و توسعه اقتصادی،  در یک وبینار  گفت: جهان به طور ناخواسته شاهد احتمالاً بزرگترین آزمایش برنامه ریزی خیابانی است. اما یکی از چیزهایی که برای بسیاری از ما سخت خواهد بود این است که ما هرگز نمی توانیم از برخی از درس ها استفاده کنیم.

کریست تأکید کرد که افراد در صنعت باید با دقت بیشتری موارد را بررسی و انتخاب کنند، و در موقع بیان طرح ها دقت بیان بیشتری داشته باشند. 

او تاکید کرد : افرادی که در گذشته کار کرده اند و سعی می کنند برخی از مواردی چون آسمان پاک ، شهرهای آرام ، شهرهای امن ، خیابان هایی که پاسخگوی نیاز مردم هستند را به وجود آورند باید بسیار مراقب باشند که در مورد این دوره صحبت نکنند. اکثر مردم این موضوع را به عنوان یک دوران بسیار بد می بینند ، و صورت مثبتی در جلب نظرات مردمی نخواهد داشت. و این فقط چیزی است که باید در خاطر داشته باشید. 

کریست با تاکید بر اهمیت راه اندازی مجدد و تمرکز بالا بر روی انعطاف پذیرتر شدن سیستم حمل و نقل هوشمند، به نظریه ارائه شده توسط نسیم نیکلاس طالب اشاره کرد که به بررسی تاثیر وقایع "بسیار غیرممکن" می پردازد.

وی توضیح داد: با استفاده از مفهوم ضد شکنندگی آورده شده در این تئوری میتوان به بسیاری از شوکها در این سیستم پاسخ داد که سبب بهبودی بهتر می شود؛ و تمرکز واقعی روی این مساله وجود دارد که چگونه این بازیابی و راه اندازی مجدد می تواند با گذشت زمان بهتر شود.

وی فکر می کند که بخشی از این مقاومت از طریق ایجاد فضای بیشتر در مناطق شهری، برای تحرک فعال مانند پیاده روی و دوچرخه سواری است. عادت دادن مردم به سایر حالت های سفر باعث می شود سیستم ها بتوانند با شوک هایی به سیستم وارد می شود ، مقابله کنند.

 

اجتناب از Covid-19

درحال حاضر با در نظر گرفتن شرایط ویروس کرونا، بسیاری از مسافران تمایلی به بازگشت به فضاهای شلوغ ندارند که این مورد اجتناب ناپذیر است.

کریست می گوید: در راه اندازی مجدد، برنامه ریزان و مسئولان دولتی باید این مورد را در نظر بیاورند. یکی از راه های انجام این کار با وجود وسایل نقلیه عمومی، ایجاد دریچه ایمنی جهت تحرک فعال در شهرها است. به گونه ای که مردم بتواندد با حالت جدید خود را همسو سازند.

باید دقت کرد که این نباید مانع حذف فضای عمومی گردد و یکی از مواردی که می توانیم به آن تاکید کنید تمرکز بر رعایت فاصله اجتماعی است. و در عین حال در بسیاری از شهرها با برنامه ریزی و امکان سنجی تمرکز بر روی تامین مسیر دوچرخه با خطوط دوچرخه ای است که میتواند  باعث اجتناب از نزدیکی و همراهی در فاصله کم با دیگران شود.

در بررسی ها نشان داده شده است که شهرهایی که قبلا فضایی را به دوچرخه ها اختصاص داده اند در این همه گیری بیماری کرونا عملکرد بهتری نسبت به دیگر شهر ها در رعایت فصله اجتماعی وجود داشته است.

کریست در ادامه گفت: این ممکن است تنها تفکر من باشد اما روشن است که آن شهرها قادر به مقابله با کرونا در شرایط بهتری هستند زیرا مسافران گزینه های بیشتری را برای انجام سفر در اختیار خواهد داشت. و این به اهداف و انواع سیاست های ما جهت ایجاد راه مناسب برای زندگی در شهرها مربوط می شود.

کارشناسانی که در وبینار سریع درباره Covid-19 صحبت می کنند ، با وجود چالش هایی که داشتند ، مطمئناً درباره آنچه در آینده خواهد بود امیدوار بودند.

دیوید زیپر ، متخصص تحرک و پویایی (mobility) در مدرسه هاروارد کندی می گوید: "مردم تشخیص می دهند که این یک زمان ترسناک و دشوار برای آژانس های حمل و نقل است. رده بندی برای مدتی برنمی گردد - ما نمی دانیم چه مدت - و این یک مسئله واقعی و عمیق است."

جارت واکر ، مشاور حمل و نقل و نویسنده ترانزیت بشر (Human Transit) می گوید: دنیایی که چند ماه پیش در آن زندگی کرده ایم ، برنمی گردد.

وی گفت: هرچه در آن طرف باشد این دنیای متفاوت است. و ما با تصمیماتی که اکنون می گیریم - از جمله تصمیمی که با عجله می گیریم، آن جهان را ایجاد می کنیم. نحوه صحبت در مورد ترانزیت در رسانه ها قبل از این بحران ناعادلانه ، غیر مفید ، گیج کننده بود. و ما در این بحران فرصتی داریم تا این روایت را با کمک به روزنامه نگاران تغییر مسیر پوشش خود تغییر دهیم. 

 

فروپاشی تمدن

حمل و نقل عمومی این امکان را فراهم آورده است که کارگران اساسی بتوانند کارهایی را انجام دهند که "بدون آن تمدن ما در حال حاضر به هم می خورد."

مایکل هلتا ، مدیر ارشد نوآوری Maryland DoT MTA گفت: برای تحقق این امر ، امکان نوآوری در آژانس های حمل و نقل مهمترین گزینه برای موفقیت خواهد بود. توانمندسازی کنید ، به تک تک کارمندان خود فرصت دهید تا ایده هایی برای عمل به وجود بیاورند - و این ایده ها را در معرض دید قرار دهید. به افرادی در آژانس خود امکان نظردهی دهید که ارتباط بیشتری با مسافران دارند، مانند اپراتورها ، مکانیکها ، سرپرستان ، افراد دارای حقوق و دستمزد ، حسابداری. " وی ادامه داد: "سازمان ها مملو از افرادی هستند که می خواهند کاری انجام دهند تا  کمک کنند." و بعضی از افرادی که از خانه کار می کنند ، ممکن است نسبت به گذشته کارایی کمتری داشته باشند. اما همه این افراد ایده دارند. 

سؤال کنید ، اطلاعات را به اشتراک بگذارید. بسیاری از افراد آنجا هستند که کارهای بسیار خوبی را انجام می دهند و ما به افراد بسیار بیشتری احتیاج داریم تا بتوانند کارهای متنوع تری انجام دهند تا از این امر خارج شوند. "

 

زیپر این بیماری را نکته مثبت برای اقدام تغییر بزرگ می داند، او می گوید: حمل و نقل جزیره نیست! حمل و نقل یعنی فعالیت در مناطق و شهرها و در حال حاضر سوال از نحوه سفر مردم در شهرها، چگونگی تخصیص زیرساخت ها و فضای خیابان ها به روشهای کاملا جدید . مباحث مربوط به پیاده روها که چرا ما پیاده روهای وسیع تری نداریم؟ و چرا نمی توانیم خیابان های بیشتری را به روی ماشین ها ببندیم؟

اینها تصمیماتی هستند که تأثیر بسیار زیادی خواهند داشت.

 

گزینه های آگاهانه

ترس آشکاری در مورد آلودگی و عفونت برای کاربران وجود دارد - نه فقط در حال حاضر بلکه در آینده. بلاک شوچر گفت: "نگرانی های بهداشت عمومی حتی اگر ما با این کار روبرو شویم ، برای مدتی طولانی خواهد بود".

در این صورت ، او پیشنهاد می کند که آژانس های حمل و نقل درباره "آنچه شلوغ به نظر می رسد سخت فکر کنند ... تا مردم بتوانند آگاهانه انتخاب کنند". چیزهایی که باید در خاطر داشته باشید عبارتند از "اطمینان از این که آنها می دانند که ظرفیت اتوبوس ها تا کجاست ، بنابراین آنها در خیابان و در یک فضای ناامن منتظر نمی مانند".

نگرانی در مورد وضعیت فعلی بحث درباره نحوه پرداخت هزینه حمل و نقل نیز ایجاد می کند. بلاک شوچر می گوید: "پول قبلاً چیزی بود که فکر می کردیم ما باید با آن از همه پشتیبانی کنیم اما اکنون به نظر می رسد که به طور فزاینده چیزی است که  کمی ترسناک است. چگونه می توانیم به سمت فروش بلیط غیر حضوری یا  استفاده از تلفن همراه برای همه افراد  و عادلانه حرکت کنیم - اما نه با سرعت دو تا پنج ساله بلکه سرعت دو ماهه - تا واقعاً مطمئن شویم که می توانیم دوباره این موارد را دوباره راه اندازی کنیم. "

استیو یانگ، به فناوری VP و نوآوری در VIA ترانزیت متروپولیتن، خوش بین است. وی می گوید: من فکر می کنم زمان بهتری برای درخشش ما به عنوان یک صنعت وجود ندارد. آنچه ما امروز می کنیم بسیار مهم است. ما باید در برقراری ارتباط بهتر کار کنیم و از همه کسانی که در آژانسهای ما هستند و هر روز این کار را انجام می دهند ، پشتیبانی کنیم ، آنها در جبهه های مقدم هستند. 

مسئولیت روایت و توضیح اینکه چرا حمل و نقل اهمیت دارد ، بسیار مهم خواهد بود زیرا تصمیمات دور دست در طی چند ماه آینده و حتی سالها درباره نحوه سفر ما اتخاذ می شود. به عنوان مثال ، سوار شدن به طور سنتی یک معیار اصلی موفقیت در حمل و نقل بوده است اما در طول همه گیری کرونا  معنی ندارد - و ممکن است در آنچه که در پی می آید بی معنی باشد.

واکر نتیجه گیری می کند: "من فکر می کنم که آژانس های حمل و نقل اکنون در این بحران کارهای قهرمانانه انجام می دهند و چالش این خواهد بود که ما چگونه اعتبار آن کار را کسب می گیریم. و به این ترتیب که ما به عقب برگردیم - و هرچه ما به یک بازار بسیار متفاوت برگردیم - مردم می توانند درک بهتری داشته باشند که چرا حمل و نقل وجود دارد ، و چرا باید از ما حمایت کنند."

 

 

 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: دوچرخه حمل ونقل هوشمند کرونا ویروس آژانس های حمل و نقل راه اندازی خیابان ها حال حاضر

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۸۳۳۱۳۹۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

اعتراف جدید سازندگان آسترازنکا/ باید نگران واکسن کرونا بود؟

گروه سلامت خبرگزاری علم و فناوری آنا، با شیوع بیماری کرونا بسیاری از ایرانی‌ها به دنبال واکسن کرونا بودند در این میان چند مدل واکسن در کشور وارد و توزیع شد، در این میان یکی از واکسن‌هایی که بسیاری از مردم ایران استفاده کردند آسترازنکا بود، در این میان از همان ابتدایی که واکسن آسترازنکا وارد کشور شد نظریه‌های مختلفی در مورد این واکسن در نشریه‌های مختلف منتشر می‌شد که قطعا واکسن آسترازنکا دارایی عوارضی است که می‌تواند به بدن گیرنده واکسن آسیب جدی وارد کند.

آسترازنکا چه نوع واکسنی است؟

واکسن آسترازنکا یک واکسن کووید ۱۹ است که توسط دانشگاه آکسفورد و شرکت آسترازنکا توسعه داده شده و از طریق عضلانی تزریق می‌شود. این واکسن، با استفاده از آدنو ویروس ChAdOx۱ شامپانزه به عنوان ناقل ویروسی ساخته شده‌است. این واکسن از دسامبر سال ۲۰۲۰، در حال انجام تحقیقات بالینی فاز III بوده‌است.

واکسن آسترازنکا، به‌صورت دو دوز نیم میلی‌لیتری در عضله دالی بازو، در افراد بالای ۱۸ سال، تزریق می‌شود. دوز دوم نیز پس از ۶ تا ۱۲ هفته از دوز نخست، تزریق می‌شود. اثربخشی این واکسن در پیشگیری از ابتلا به موارد حاد کووید ۱۹، پس از ۲۲ روز از تزریق دوز اول، معادل ۷۶ درصد و اثربخشی آن پس از تزریق دوم، به ۸۱ درصد می‌رسد.

اعتراف آسترازنکا: لخته شدن خون و کاهش پلاکت خون

شرکت داروسازی آسترازنکا اعتراف کرد واکسن کووید ۱۹ که با نام «کووید شیلد» عرضه شده بود، ممکن است به عوارض جانبی نادری از جمله لخته شدن خون و تعدادپلاکت‌های کم منجر شود.

واکسن کوویدشیلد توسط شرکت انگلیسی-سوئدی آسترازنکا با همکاری دانشگاه آکسفورد توسعه یافته و توسط انستیتو سرم هند تولید شد. این واکسن به طور گسترده در ۱۵۰ کشور جهان از جمله انگلیس و هند توزیع شد.

برخی مطالعات طی دوران همه گیری کرونا نشان داد این واکسن ۶۰ تا ۸۰ درصد در حفاظت از افراد در برابر ویروس کرونا تاثیرگذار است، اما از آن زمان تاکنون تحقیقات بیشتر حاکی از آن بوده که کووید شیلد ممکن است به ایجاد لخته خون در بدن برخی افراد منجر شود که ممکن است مرگبار باشد.

در همین راستا یک شکایت دسته جمعی از سوی حدود ۵۰ قربانی در انگلیس ثبت و در آن ادعا شد واکسن به مرگ و جراحت شدید افراد منجر شده و شاکیان خواستار ۱۰۰ میلیون پوند غرامت شدند.

یکی از شاکیان مدعی شده بود پس از دریافت واکسن و ایجاد لخته خونی به جراحت مغزی دائمی مبتلا شده و وی نمی‌تواند کار کند.

هرچند آسترازنکا در مقابل این ادعا از خود دفاع کرد، اما برای نخستین بار در یکی از اسناد دادگاه اعتراف کرد این واکسن در مواردی بسیار نادر به TTS یا ترومبوز همراه با سندرم ترومبوسیتوپنی منجر می‌شود که مشخصه آن ایجاد لخته خون و کاهش تعداد پلاکت‌های خون در افراد است.

این اعتراف آسترازنکا با تاکید شرکت در ۲۰۲۳ میلادی مبنی بر این است که قبول نمی‌کند TTS به طور عمومی در نتیجه تزریق واکسن ایجاد شود، تضاد دارد. از سوی دیگر سازمان جهانی بهداشت نیز تایید کرده بود کووید شیلد ممکن است عوارض جانبی مرگبار داشته باشد.

باید نگران واکسن آسترازنکا بود؟

در همین زمینه آمیتیس رمضانی متخصص بیماری‌های عفونی در گفتگو با خبرنگار سلامت خبرگزاری آنا در مورد عوارض واکسن آسترازنکا اظهار کرد: این واکسن از جمله واکسن‌هایی است که بر پایه وکتور و آدونا ویروس به شمار می‌رود که غیر فعال است و نسبت به سایر واکسن‌ها عوارض بیشتری دارد.

وی افزود: واکسن‌های برپایه وکتور عوارض بیشتری نسبت به سایر واکسن‌ها دارند و باید حداقل تا ۱۰ سال مورد ارزیابی قرار بگیرد، اما با توجه به شرایط پاندمی کرونا بسیاری از واکسن‌ها خیلی زودتر وارد بازار شدند.

اکثر واکسن‌ها دارای عوارض هستند

این متخصص بیماری‌های عفونی ادامه داد: در نهایت برخی از واکسن‌های کووید ۱۹ باید بگیم دارای برخی عوارض خفیف یا بیشتر هستند؛ البته بیشتر واکسن ساز‌های داخلی عوارض واکسن را بررسی می‌کنند و افرادی که این واکسن هارا دریافت کردند باید مورد ارزیابی قرار بگیرند برای مثال واکسن پاستور از جمله واکسن‌هایی است که مورد ارزیابی پس از دریافت قرار می‌گیرند.

وی در مورد ایجاد لخته خون توسط واکسن گفت: احتمال ایجاد لخته‌ی خون برای همه‌ی افراد وجود دارد، اما بسیار بسیار کم بوده و حدود یک در ۱۰۰ هزار نفر این عارضه خود را نشان می‌دهد که این عارضه نیز اغلب در زنان در سن باروری شایع است مخصوصا زنانی که از دارو‌های ضد بارداری استفاده می‌کنند.

انتهای پیام/