به نقل از «ایسنا»

شهر را برای مردم بسازید نه برای اتومبیل

تاریخ انتشار: ۲۲ تیر ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۸۶۰۵۱۴۳

ایسنا/خراسان رضوی یک فعال محیط زیست گفت: شهر را برای مردم بسازید نه برای اتومبیل، نمی‌دانم چرا مسئولان ما به جاده علاقمند هستند.

حمید طراوتی، در میزگرد مجازی «بزرگراه» که در مورد کمربند جنوبی مشهد و توسط مرکز پژوهش‌های شورای شهر برگزار شد، بیان کرد: این طرح به مانند طرح‌های قرن ۱۹و قرن ۲۰ در دوران بحران آمریکا است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

در گذشته زمین فراوان بود، محیط زیست مطرح نبود و هر جا که می‌توانستیم و امکانش بود جاده‌کشی می‌کردیم و جاده نماد توسعه بود. اکنون دیگر جاده‌سازی از ابزارهای توسعه محسوب نمی‌شود.

شهر را برای مردم بسازید نه برای اتومبیل

وی افزود: شهر را برای مردم بسازید نه برای اتومبیل. تمام تلاش شهرداری این است که تردد مردم راحت‌تر شود. نمی‌دانم چرا مسئولان ما به جاده علاقمند هستند به عنوان نمونه در ارتفاعات آزادکوه چیزی از جنگل‌ها باقی نمانده است.

این فعال محیط زیست بیان کرد: در حال حاضر منابع طبیعی عنصر کمیاب توسعه هستند، بنابراین نگاه ما به ساخت این پروژه باید اینگونه باشد که این امور در کیفیت زندگی و آینده مردم چه تاثیری خواهد داشت. 

ساخت کمربند جنوبی اشتباه است

وی با اشاره به اینکه این پروژه سودی در بر نخواهد داشت، بیان کرد: اگر این بزرگراه را ساختید و رفت‌وآمد را مهیا کردید چه خدمتی انجام دادید جز اینکه آن‌هایی که بعدازظهرهای جمعه در ترافیک طرقبه گیر می‌کردند، راحت‌تر به نیشابور می‌رسند. چنین اتوبان مفصلی برای اینکه مردم در داخل شهر رفت‌وآمد نکنند، لازم نیست و این امری اشتباه است.

طراوتی خاطرنشان کرد: ما بلوار نماز و فکوری را داریم که بسیار خلوت است و اصلا مشکل ترافیک در آنجا وجود ندارد، پس چرا باید سرمایه‌ای به این عظمت را در جایی بریزیم که به آن نیازی چندانی نیست. در آن طرف مشهد شهرهای تربت، تایباد و... را داریم که شهرهای زیادی را شامل نمی‌شود که به خاطر رفت‌وآمد آن‌ها نیاز به این بزرگراه باشد. بزرگراه‌های این چنینی زیاد داریم و نتایج آن‌را نیز دیده‌ایم.

این فعال محیط زیست درمورد عوارض زیست محیطی این بزرگراه‌، گفت: در این قسمت از ارتفاعات یکسری آبراه وجود دارد که از بین می‌رود. بیش از ۱۲۰ انفجار صورت گرفته است. همچنین اتصال طرقبه و شاندیز به مشهد نوعی آشوب است که دریافت آب و آبخواره را کاهش و باعث ایجاد سیلاب می‌شود. حیات وحش در این منطقه از بین می‌رود و گسل‌های مناطق زکریا استقامتی  در برابر زلزله در هنگام ساخت و ساز نخواهد داشت.

وی با اشاره به اینکه این بزرگراه اثرات اجتماعی و اقتصادی مخربی خواهد داشت، بیان کرد: سرمایه را به هر کجا که ببریم مانند توپ عمل می‌کند و همه چیز را بر هم خواهد زد، نمی‌توان گفت که ما این جاده را می‌سازیم، اما کناره‌های آن را واگذار نمی‌کنیم. این امر غیر ممکن است، زیرا فشار اقتصادی جامعه اجازه نمی‌دهد.

طراوتی گفت: واگذاری کناره‌های این بزرگراه باعث افزایش جمعیت و افزایش مصرف‌کنندگان در زمینه آب و برق می‌شود. در صورتی که وزارت نیرو اعلام کرد بیشترین کسری مخازن آب در کل کشور یک میلیون و ۷۹ هزار متر مکعب است که  معادل بیش از یک پنجم کسری کل کشور و مربوط به شهر مشهد است. با این کمبودها چگونه می‌توانیم خدمات تامین کنیم؟ اصلا سیاست توسعه اینگونه نیست.

اتوبان مظهر سرمایه‌داری مدرن، فردگرایی و تنهایی است

وی ادامه داد: اتوبان مظهر سرمایه‌داری مدرن، فردگرایی و تنهایی است که همه سوار بر اتومبیل و با سرعت مشخص شده فقط رفت‌وآمد می‌کنند. در صورتی ‌که در حالت کنونی مردم می‌توانند به صورت گروهی کوه بروند و پیاده‌روی کنند، اما تبدیل آن به اتوبان، یعنی این بخش بریده خواهد شد.

محیطی زیستی‌ها توسعه پایدار می‌خواهند

این فعال محیط زیست عنوان کرد: ما محیط زیستی‌ها  نمی‌گوییم که توسعه نمی‌خواهیم بلکه معتقد به توسعه پایدار هستیم.  ما در بد برهه‌ای قرار گرفته‌ایم و تغییرات بزرگی در انتظار ماست، اما در  چنگال بروکراسی و تفکر قدیمی اسیر شده‌ایم. طرح‌های نو باید ارائه شود تا بتوانیم جامعه را از این مخمصه‌ها مانند خشکسالی بیرون بیاوریم.

وی گفت: در حال حاضر ۲ میلیون حاشیه‌نشین در شهر مشهد وجود دارد که مسئولان می‌گویند برای آن‌ها باید ۲۰۰میلیارد هزینه کرد، در صورتی که برای ساخت این پروژه‌ ۲ هزار میلیارد هزینه لازم است در کشوری که دچار فقر و مسأله کرونا است در این شرایط واقعا هزینه برای ساخت این بزرگراه لازم است؟

نامشخص بودن وضعیت حقوقی کمربند جنوبی/ تا زمان ارزیابی زیست محیطی این پروژه نباید ادامه یابد

 طراوتی افزود: در مشهد بلوار نماز و فکوری را داریم و ساخت این بزرگراه واقعا نیازی نیست. ما باید عرضه و تولید را کم و مدیریت را کنترل کنیم. همچنین وضعیت حقوقی این پروژه مشخص نیست، زیرا در ابتدا گفتند که این پروژه ارزیابی زیست‌محیطی نداشته است اما اکنون به آن نیاز است؛ بنابراین تا زمان ارزیابی زیست محیطی این پروژه نباید ادامه یابد.

انتهای پیام

منبع: ایسنا

کلیدواژه: استانی اجتماعی کمربند جنوبی مشهد شورای شهر مشهد ترافیک شهرسازي فعال محیط زیست زیست محیطی رفت وآمد

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۸۶۰۵۱۴۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

آغاز نخستین بازرسی و نظارت خانه‌های محیط زیست کشور از گیلان

مدیر کل حفاظت محیط زیست استان گیلان گفت :همزمان با گرامیداشت هفته مقام والای معلم ، نخستین بازرسی و پایش خانه‌های محیط زیست کشور با حضور رئیس گروه آموزش همگانی دفتر مشارکت‌های مردمی و مسئولیت اجتماعی سازمان حفاظت محیط زیست کشور از استان گیلان آغاز شد.

حمزه عشوری گفت : خانه‌های محیط زیست یکی از بسترهای اصلی برای مردمی‌سازی فعالیت‌های این حوزه و فضایی برای گفتگو ، بحث و مطالبه گری است که منجر به افزایش دانش محیط زیستی مردم می شود و موجب حفاظت از محیط زیست می گردد.

وی افزود: در پایش‌های صورت گرفته که با حضور رعنا محمدی رئیس گروه آموزش همگانی دفتر مشارکت‌های مردمی سازمان و رئیس اداره آموزش و مشارکت‌های مردمی اداره کل حفاظت محیط زیست استان گیلان از خانه‌های محیط زیست شرق گیلان در شهرستان‌های لاهیجان، لنگرود ، رودسر و املش انجام گرفت،فعالیت‌ها و برنامه‌های اجرایی مدیران خانه‌های محیط زیست از ابتدای افتتاح تاکنون مورد بررسی و‌پایش قرار گرفت.

مدیرکل حفاظت محیط زیست استان گیلان افزود : در این نظارت میدانی همچنین از امکانات نرم‌افزاری و سخت‌افزاری و زیرساخت‌های ۵ خانه محیط زیست در استان گیلان بازدید گردید و با گروه‌های مخاطب برنامه‌ها ،گفتگو‌ و تبادل نظر صورت گرفت.

عشوری اظهار داشت : مهمترین مساله برای ایجاد خانه های محیط زیست، آموزش همگانی و شناخت حفاظت محیط زیست است تا برای انجام هر اقدامی، مردم به شناخت و آگاهی در این زمینه برسند.

وی افزود : خانه های محیط زیست کمک می کنند تا آحاد مختلف مردم در این خانه ها حضور یابند و برنامه های آموزشی را بصورت عمومی و تخصصی فرا بگیرند و  با فعالیت های زیست محیطی انجام گرفته بوسیله خادمین مردم در دولت  مطلع شوند.

لازم به ذکر است که در کشور حدود ۲۵۰۰ و در  استان گیلان ۲۲ خانه محیط زیست افتتاح و به بهره برداری رسیده است .

باشگاه خبرنگاران جوان گیلان رشت