۲ رام قطار ۴ میلیون مسافر به ظرفیت سالانه مترو اضافه می‌کند
تاریخ انتشار: ۲۸ تیر ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۸۶۷۳۱۱۰
معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران گفت: دو رام قطاری که امروز به بهره‌برداری رسید، ۴ میلیون مسافر به ظرفیت سالانه مترو اضافه می‌کند. - اخبار اجتماعی -
به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، سید مناف هاشمی امروز در مراسم رونمایی از دو رام قطار متروی تهران که به صورت آنلاین برگزار شد، اظهار کرد: اوراق سال گذشته باید تا تاریخ قانونی خود جذب می شد اما به دلیل مشکلات کرونا در پایان سال گذشته هیچ کدام از کلانشهرها موفق به جذب اوراق سال 1398 نشدند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی ادامه داد: با مجوز ستاد ملی کرونا و دیوان محاسبات، شهرداری‌ها تا 31 تیر فرصت دارند این اوراق را جذب کنند و در این میان شهرداری تهران هم متناسب با آن، عاملیت بانک رفاه را نهایی کرده و در حال ارائه ضمانت های لازم به بانک رفاه و همچنین تاییدیه بانک مرکزی است که باید بانک رفاه را تایید کند.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران تصریح کرد: بانک رفاه از لحاظ تامین سرمایه برای جذب 1500 میلیارد تومان اوراق، مشکلاتی داشت که آن را با افزایش سرمایه حل کرد و مشکلات وثیقه‌ای هم با معرفی املاکی که از سوی شهرداری به بانک معرفی شد، در حال حل شدن است.
وی افزود: امیدورایم در چند روز باقی مانده تلاش ها نتیجه دهد و با توافقاتی که با بانک مرکزی انجام شده و همچنین حمایت دولت، این اتفاق رخ دهد چرا که شهرداری تهران در شرایط سخت مالی قرار دارد، مشکلاتی از گذشته مانده و مشکلاتی هم به آن اضافه شده که با وضعیت تورم، شرایط پچیده‌تر هم شده است.
هاشمی در بخش دیگری از سخنان خود با بیان اینکه برای سرپا ماندن کارخانه واگن سازی که دارای 350 نیرو است باید گرهی که در خصوص خرید 105 واگن ایجاد شده، زودتر باز شود، تصریح کرد: حدود 1450 واگن در شهر تهران وجود دارد اما همین مقدار واگن و شاید هم بیشتر، با کسری واگن مواجه هستیم. در واقع عملا متروی تهران با 50 درصد ظرفیت کار می کند.
وی افزود: با این حال این دو رام قطار که 14 واگن دارد، سالانه به ظرفیت مترو حدود 4 میلیون مسافر افزوده می شود اما نیاز شهر تهران بیشتر از این است و باید 1500 دستگاه تولید شده وجود داشته باشد.
به گزارش تسنیم، علی امام مدیرعامل شرکت راه آهن شهری تهران وحومه نیز در این مراسم با بیان اینکه قرارداد تأمین 10 رام قطار در دستور کار این شرکت قرار داشت که با باز شدن ال سی در تابستان 1397 قطعات مورد نیاز این قطارها وارد کشور و از گمرک بندرعباس ترخیص شد، اظهار کرد: با پیگیری‌های صورت گرفته 85 درصد از این قطعات در مهر و آبان سال 1397 ترخیص شد و 15 درصد هم که منوط به تسویه حساب با گمرک و دارایی بود در سال 1398 با مساعدت سازمان امور مالیاتی آزاد و در نهایت از نیمه دوم سال، این قطعات وارد کشور شد.
وی تصریح کرد: امروز بهره‌برداری از دو رام آخر از 70 دستگاه واگن متروی تهران، انجام شد و قرار است در خطوط 6 و هفت مورد استفاده قرار گیرد. قرارداد ساخت 105 دستگاه واگن با واگن سازی تهران نیز در حال تکمیل است که امیدواریم با همکاری این مجموعه در یک ماه آینده قرارداد منعقد شود و در سال آینده هم نخستین سری محصولات را تحویل بگیریم.
ورود 2 رام قطار جدید به ناوگان متروی تهران/رونمایی از قطعات ساخت واگن ملی در ماه آیندهتعهدات انجام شده دولت درباره خطوط متروی تهران؛ فقط 3 درصد در 2 سال!دولت‌های احمدی‌نژاد و روحانی منافع مردم تهران را ذبح کردند/آدم قانونمدار دستش بسته است!انتهای پیام/
R1014144/P/S2,25/CT11 واژه های کاربردی مرتبط معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران شهرداری تهران متروی تهران مترو (قطار شهری) بیشتر بخوانید...منبع: تسنیم
کلیدواژه: معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران شهرداری تهران متروی تهران مترو قطار شهری معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران شهرداری تهران متروی تهران مترو شهرداری تهران متروی تهران بانک رفاه رام قطار انجام شد دو رام
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۸۶۷۳۱۱۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
انتقاد محسن هاشمی از شهردار تهران؛ فخر فروشی می‌کند
محسن هاشمی در مطلبی با عنوان «فخر فروشی به سبک زاکانی» نوشت: خود را از همه برتر می‌داند و متکبرانه جمله «قوی‌ترین دوره مدیریت شهری» را به راحتی به زبان می‌راند.
به گزارش سازندگی، وی در مطلبی نوشت: آنچه هم اکنون در شهر تهران به عنوان حمل و نقل عمومی هر چند ناقص مورد استفاده عموم قرار می‌گیرد. سابقه‌ای حداقل صدو سی‌ساله داشته، چرا که مبنای مثل تعارف شاه عبدالعظیمی از خرید بلیط دو طرفه واگن دودی می‌آید. این سامانه حمل و نقل عمومی توسط ناصرالدین شاه قاجار با قراردادی به سبک BOT در سال ۱۲۶۶ در یک صفحه با شرکتی بلژیکی به اجرا در آمد و سال‌ها فاصله تهران تا شاه عبدالعظیم را خدمت‌رسانی می‌کرد.
اولین خودروی حمل و نقل عمومی مربوط به اواخر دوره قاجار است. در دوران پهلوی در سال ۱۳۳۱ شرکت واحد اتوبوسرانی تشکیل و در سال ۱۳۵۴ نیز شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) تأسیس و کلنگ مترو نیز برای ۴ خط مترو به طول ۶۰ کیلومتر در اوج انقلاب اسلامی در سال ۱۳۵۶ زده شد.
از پیروزی انقلاب تا امروز علی‌رغم مخالفت دلواپسان وقت با ادامه ساخت مترو، با همت و پیگیری مجمع نمایندگان تهران در مجلس به ریاست آیت‌الله هاشمی رفسنجانی، کارگران، کارمندان و مدیران زحمات زیادی کشیده شد تا هم اکنون با ۷ خط مترو، ۱۵۹ ایستگاه و ۱۵۰۷ واگن، توانایی جابجایی حداقل ۳ میلیون سفر در روز به دست آمده و تهران مقام بیستم را در سامانه‌های حمل و نقل ریلی درون شهری جهان به خود اختصاص داده است.
این نتیجه با استفاده از اعتبارات بانکی، فاینانس یا یوزانس حداقل ۳ میلیارد دلاری و قراردادهای بین‌المللی انجام شده است؛ لذا تأمین سامانه حمل و نقل عمومی کارآمد از وظایف ذاتی مدیریت شهری بوده و احتیاج به این همه سروصدا و فخرفروشی ندارد.
شایان ذکر است براساس همین وظیفه در هر دوره خدماتی به سرانجام می‌رسد. از جمله در دوره پنجم شورا نیز ۴۰ کیلومتر از مترو و ۳۰ ایستگاه ۱۰۵ واگن اضافه شد. البته نتیجه ادامه فعالیت‌ها از دوره چهارم بود؛ و قرارداد ۱۰۵ واگن هم از ۲۵٪ قرارداد دوره‌های قبل بود؛ لذا این طور نیست که همه فعالیت‌ها منجر به نتیجه، مصادره به شخص شود.
برقی‌سازی حمل و نقل عمومی هم از دهه ۷۰ حداقل با ۱۰۰ اتوبوس برقی با کابل بالاسری به سرانجام رسید که بیش از سی سال و هم اکنون با ۶۴ اتوبوس مشغول به کار است؛ لذا مشخص است که پیشینیان که زاکانی خود را از همه برتر می‌داند و خدمات خود را بهترین عنوان می‌کند؛ و مبتکرانه جمله قوی‌ترین دوره مدیریت شهری را به راحتی به زبان می‌راند، مجدانه بیشتر از آنچه او با این همه سروصدا به صورتی قول آن را می‌دهد، به سامان رسانده‌اند. بدون پشتوانه قدرت در چهارچوب قانون کارنامه قابل عرضه‌ای دارند.
نگاهی به ایستگاه‌هایی که در طول ۲ سال گذشته افتتاح شد، این امر را به خوبی نشان می‌دهد. طراحی و مناقصه و کلنگ خط ۶ و ۷ مترو در سال ۱۳۸۶ به زمین زده شده. چهار دستگاه TBM برای اجرای آن تأمین و ساخت آن در بخش سیویل به حدود ۹۵٪ رسید. میوه رسیده آن از درخت تناور خطوط ۶ و ۷ چیده و با فخرفروشی و بدون یادی از پیشنییان به رخ مردم کشیده شد.
قرارداد ۶۳۰ واگن که با تبلیغات کاذب آن را هزار و اندی مطرح می‌کنند، مصوبه‌ای از سال ۱۳۹۵ دارد. مراحل قانونی مناقصه در اوج تحریم‌های ترامپی و با مخالفت‌های بازرسی کل کشور برای تعیین برنده مناقصه به سختی به امضای قرار داد رسیده. تخصیص سهمیه فاینانس و تصویب در بانک مرکزی ایران و بیمه خلقی چین و ابلاغ به دست اندرکاران دو طرف تا مرحله پیش پرداخت را پشت سر گذاشته، خوشبختانه در طول ۲ سال و نیم بخشی از پیش پرداخت داده شد. زحمات این حرکت کاملاً بدوش وزارت کشور، معاونت عمرانی و سازمان شهرداری‌ها بوده و اصولاً ربطی به شهرداری تهران ندارد؛ و باز پرداخت هم به عهده دولت است.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهردرای تهران از جشن تکمیل خطوط ۷گانه مترو خبر داده که سهم شهرداری فعلی نیم درصد هم نیست. البته خبری هم از شروع احداث ساخت خطوط ۸ و ۹ و ۱۰ و ۱۱ داده شد که جای تبریک دارد و اگر بودجه تأمین شود می‌تواند در ۱۵ سال آینده تکمیل و به بهره‌برداری برسد.
به نظر آنچه هم اکنون بخشی از اعضای شورای شهر را عصبانی نموده. تبلیغات بی‌حد و بعضاً بی‌پشتوانه و بدون نتیجه برای این دوره شورا با قول‌های پی در پی و بی‌خبر گذاشتن اعضا از واقعیت‌ها می‌باشد. برای مثال پیش پرداخت ۶۳۰ واگن از ابتدای سال ۱۴۰۲ چند بار پرداخت شده اعلام شد؛ و از سهمیه فاینانس ۲۵٪ و ۵۰٪ تا ۱۰۰۰ واگن هم خبری نیست؟!
همیشه فخر فروشی مورد نکوهش بوده است. البته ذهن به سمت مال و جاه و مقام می‌رود. ولی این مقال فخر فروشی مدیران به پشتوانه قدرت حکومتی را مد نظر قرار داده است. سال‌ها پیش در بازدیدی، فردی گفت شهید نداده‌ایم تا مدیران فخر فروشی کنند و آن هم نه برپایه تخصص و تعهد و یا عملکرد قابل تقدیر، بلکه بر پایه اتصال به قدرت و خود را عاری از هرگونه پاسخگویی دیدن.
مدیررسانهای پرسپولیس: سپاهان به جای شکایت بیجا، عذرخواهی کند