به نقل از «انرژی امروز»

گازسوزها ایمن‌تر از بنزینی ها

تاریخ انتشار: ۱ مرداد ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۸۷۰۶۶۸۹

یک کارشناس انرژی می گوید: در دنیا هیچ خودروی گازسوزی را نداشتیم و هیچ گزارشی منتشر نشده است که یک خودروی گازسوز در حال حرکت منفجر شده باشد و یا آتش گرفته باشد مگر انکه توسطصاحب خودرو دستکاری شده باشد

 

به گزارش «انرژی امروز» از ایلنا، شهرام اتفاق با اشاره به تاریخ استفاده از گاز و CNG برای سوخت اتومبیل گفت: سوخت گاز طبیعی از اواخر 1980 و 90 میلادی تا اوایل قرن بیستم مورد توجه قرار گرفت و علت اصلی استفاده از به کارگیری گاز طبیعی در موتور احتراق داخلی در آن دوره زمانی این بود که یک آلترناتیو و جایگزین برای سوخت‌های بنزینی و دیزلی به وجود بیاید زیرا در آن مقطع یک بحران انرژی به وجود آمده بود و تلاش می‌شد تا گزینه دیگری به جز سوخت‌های موجود برای خودروها ایجاد شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

 

وی ادامه داد: از اواخر سال‌های دهه 90 موضوع استفاده از این سوخت‌ها فقط به عنوان جایگزینی برای بنزین و یا گازوئیل نبود بلکه مسائل محیط زیستی را نیز در بر گرفت زیرا از 1980 به بعد بحران‌های زیست محیطی در اروپا بسیار جدی شد و گاز طبیعی به یک گزینه مناسب برای سوخت بنزین و دیزل زیرا برای محیط زیست بسیار مناسب‌تر از بنزین و گازوئیل بود و از حوالی دهه‌های 1980 و 90 CNG‌ به عنوان یکی از گزینه‌های صنعت خودرو و برای موتورهای احتراق داخلی بوده است زیرا آلایندگی‌های کمتری نسبت به سایر سوخت‌ها دارد.

 

این کارشناس انرژی با اشاره به اینکه در کشورهایی همچون ایتالیا، هند و کشورهای آمریکای شمالی و جنوبی استفاده از CNG به سرعت گسترش پیدا کرد، افزود: بعد از سال 2000 ایران نیز وارد عرصه استفاده و تولید CNG شد البته در هر کشوری نوع خودروی CNG که استفاده می‌شود مثلا در آمریکا بیشتر خودروهای سنگین از CNG استفاده می‌کردند اما در آمریکای جنوبی مانند آرژانتین و برزیل بیشتر خودروهای سبک از سوخت CNG استفاده می‌کردند و از ابتدای قرن بیستم انتخاب CNG به عنوان یک گزینه برای سوخت خودروها بود اما در اواسط تا انتهای این قرن انتخاب CNG به دلایل محیط زیستی صورت گرفت زیرا نسبت به سایر گزینه‌ها، سوخت بسیار پاکتری است.

 

شهرام اتفاق با اشاره به اینکه پاک بودن CNG نسبت به سایر سوخت اثبات شده است، گفت: امروز هیچ اختلاف نظری در این باره که سوخت CNG برای محیط زیست، تنفس و هوای سالم بسیار بهتر از سوخت‌های دیگر پاکتر است، وجود ندارد. البته مهم این است که خودرویی که از سوخت CNG استفاده می‌کند به صورت استاندارد و درست تبدیل شده باشد.

 

وی در پاسخ به این سوال که چرا با این وجود شیب تولید خودروها از بنزینی به گازسوز در دنیا شدت پیدا نکرده است، بیان داشت: در بسیاری از کشورهای دنیا این شیب شدت پیدا کرد و امروز در برخی کشورها همچون سوئد بیش از 70 درصد خودروها و به خصوص اتوبوس‌ها دوگانه‌سوز و CNG هستند اما مشکل، تولید گاز برای این خودروهاست که این کشورها مجبورند به دلیل نداشتن منابع طبیعی از راههایی همچون سوزاندن زباله گاز مورد نیاز خود را تولید می‌کنند و علت اصلی که بخش مهمی از دنیا با شدت به سمت استفاده از CNG نرفت کمبود منابع طبیعی گاز بود و به همین دلیل به صورت همزمان آنها پروژه استفاده از خودروهای برقی را نیز پیگیری می‌کردند و کشورهایی که دسترسی کمتری به گاز داشتند، بحث خوروهای برقی را در اولویت داشتند و اگر تامین گاز برای کشوری آسان باشد قطعا گزینه CNG کاملا در دسترس‌تر و بهتر است.

 

این کارشناس انرژی در پاسخ به این سوال که با این وضعیت کشور ایران در چه جایگاهی قرار دارد و آیا آنقدر گاز داریم که بتوانیم همه خودروها را دوگانه‌سوز کنیم یا خیر، گفت: ما وقتی درباره انتخاب گاز و یا برق برای خودروهای تولیدشده در دنیا صحبت می‌کنیم منظورمان مباحثی همچون اقتصاد آزاد است و در چنین اقتصاد آزادی تصمیم‌گیری درباره نوع تولیدات برعهده بازار است و در چنین بازاری قیمت‌ها واقعی است و رقابت وجود دارد اما وقتی وارد فضای اقتصادی ایران می‌شویم می‌بینیم که خودروسازی ما یک خوروسازی کاملا دولتی است که انحصاری است و در بخش انرژی نیز کسی که گاز و نفت را تولید می‌کند دولتی است و برق نیز دولتی تولید می‌شود و به همین دلیل ما در سیطره یک اقتصاد دولتی و انحصاری هستیم که قیمت‌ها نیز غیرواقعی است و تصمیم‌گیری درباره همه چیز سیاسی و دولتی است و کسی که در این باره تصمیم می‌گیرد بازار آزاد و یا بنگاه‌های اقتصادی نیستند بلکه سیاستمداران و کارگزاران دولت و وزارتخانه‌ها هستند اما از لحاظ منابع، ما حجم بسیار زیادی گاز طبیعی در اختیار داریم و دومین دارنده گاز طبیعی در دنیا هستیم و به عنوان یکی از کشورهایی هستیم که تقریبا بیشترین لوله‌کشی گاز را در کل کشور داریم و تقریبا در همه نقاط کشور از طریق لوله‌کشی به راحتی می‌توان به گاز طبیعی دسترسی پیدا کرد اما متاسفانه از لحاظ خارجی نتوانسته‌ایم در دهه‌های گذشته به عنوان یک عنصر مهم در اقتصاد و بیزینس گاز در دنیا فعالیت کنیم و نقش جدی نداشته‌ایم.

 

شهرام اتفاق ادامه داد: در چنین شرایطی بهترین روش این است که حجم زیاد گاز طبیعی را با ارائه راهکارهایی در داخل استفاده کنیم. مثلا می‌توانیم به جای آنکه حجم زیادی بنزین وارد کشور کنیم و همزمان از فروش گاز نیز ناتوان هستیم به سمتی حرکت کنیم که به جای بنزین، از گاز طبیعی در خودروها استفاده کنیم اما متاسفانه همچنان گاز طبیعی آن جایگاهی را که باید در کشور ما داشته باشد را ندارد.

 

وی با اشاره به اینکه امنیت استفاده از CNG و گاز در خودروها بسیار بالاتر از بنزین است، اظهار داشت: در دنیا هیچ خودروی گازسوزی را نداشتیم و هیچ گزارشی منتشر نشده است که یک خودروی گازسوز در حال حرکت منفجر شده باشد و یا آتش گرفته باشد و یا اینکه در برخورد و تصادف با خودروهای دیگر منفجر شده باشد. به طور مثال در ایران در بعضی مناطق که هواپیما سقوط کرده بود و یا آتش‌سوزی‌های نسبتا وسیعی رخ داده بود، خودروهای بنزینی کاملا سوخته بود اما خودروهای گازسوز هیچ آسیبی ندیده بودند و یا حادثه‌ای داشتم که در آن یک خودروی گازسوز با قطار تصادف کرده بود اما منفجر نشد لذا خودروهای گازسوز بسیار ایمن‌تر از خودروهای بنزینی هستند.

 

این کارشناس انرژی ادامه داد: علت اصلی حوادثی که بعضا در برخی خوردهای گازسوز این است که صاحبان این خودروها مخزن خودرو را دستکاری کرده‌اند و آن خودرو استاندارد لازم را از دست داده و گواهی سلامتش باطل شده است و اگر مخزن خودروهای دوگانه‌سوز و گازسوز دستکاری نشوند و به همان شکل که در کارگاه‌ها و کارخانه‌ها نصب شده استفاده شوند، هرگز هیچ اتفاقی برای آنها نمی‌افتد و منفجر نمی‌شوند و بی‌شک خودروهای گازسوز ایمنی‌های بیشتری نسبت به خودروهای بنزینی دارند.

برچسب هاگازسوز

منبع: انرژی امروز

کلیدواژه: گازسوز آسیا اروپا انرژی امروز ایران بین الملل تحریم خبرگزاری بین المللی خبرگزاری داخلی خبرگزاری دانشجویان ایران ایسنا ریاست جمهوری سازمان های بین المللی سایتهای اینترنتی شرکت ملی نفت ایران NIOC شرکت های بین المللی مجلس شورای اسلامی نفت خام وزارت نفت وزارت نیرو خودروی گازسوز کارشناس انرژی گاز طبیعی عنوان یک برای سوخت سوخت ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت energytoday.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «انرژی امروز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۸۷۰۶۶۸۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

اجرای نوبت اول طرح ایمن‌سازی تکمیلی فلج اطفال

به گزارش گروه سلامت خبرگزاری علم و فناوری آنا، سیمین دخت بیات رئیس گروه پیشگیری و مبارزه با بیماری‌های واگیر معاونت بهداشت با اعلام این خبر گفت: در مرحله اول این عملیات ضمن مراجعه به 27هزار و  298خانوار، تعداد 37هزار و 692 کودک زیر پنج سال واکسینه شدند.   

به گفته بیات نوبت اول اجرای این طرح از دوم تا چهارم اردیبهشت ماه سال جاری به شکل مراجعه خانه به خانه منازل و جستجوی کودکان زیر پنج سال در مناطق پرخطر اجرا شد.

وی هدف این برنامه را توقف گردش ویروس فلج اطفال در مناطق پرخطر (نقاط کانونی و وارده) عنوان کرد.

بیات افزود: با توجه به انتقال ویروس وحشی فلج اطفال در دو قاره آسیا و آفریقا و بومی بودن بیماری در کشورهای همسایه شرقی ایران(افغانستان و پاکستان) عملیات ایمن‌سازی تکمیلی سالانه، برای حفظ موقعیت عاری از ویروس فلج اطفال در کشورمان الزامی است.

به گفته وی این مرحله به عنوان مرحله نهایی قبل از ریشه کنی جهانی ویروس اطفال محسوب می‌شود.

رئیس گروه پیشگیری و مبارزه با بیماری‌های واگیر معاونت بهداشت یادآور شد: گروه هدف این طرح، کودکان پنج سال(صفر تا 59) ماهه بودند که بدون توجه به سابقه ایمن‌سازی قبلی دو قطره واکسن خوراکی فلج اطفال دریافت کردند.

به گفته وی تمامی کودکان زیر پنج سال که در محل‌های تجمع مهاجران خارجی سکونت داشتند، کودکان ساکن مناطقی با احتمال پوشش واکسیناسیون کمتر از 95 درصد، کودکان ساکن مناطق تحت پوشش تیم های سیار و کودکان اتباع ساکن در مناطق تابعه دانشگاه تحت پوشش این طرح قرارگرفتند.

رئیس گروه مبارزه با بیماری‌های واگیر معاونت بهداشت در خاتمه سخنان خود خاطرنشان کرد: مرحله دوم طرح از 30 اردیبهشت تا یکم خردادماه سال جاری اجرا خواهد شد.  

انتهای پیام/