مقایسه خودرو هیوندای i ۴۰ و هیوندای ولستر
تاریخ انتشار: ۱۶ مرداد ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۸۸۷۷۴۳۰
به گزارش گروه وبگردی باشگاه خبرنگاران جوان، هر دو خودرو هیوندای i ۴۰ و هیوندای ولستر در سال ۲۰۱۱ در کشور کره جنوبی طراحی و عرضه شدند.
خودرو‌ها از موتور ۴ سیاندره ۱۶ سوپاپه بهره می‌برند با این تفات که حجم موتور هیوندای i ۴۰ بالغ بر ۱۹۹۹ سی سی در نظر گرفته شده و هیوندای ولستر از حجم موتور ۱۵۹۱ سی سی بهره می‌برد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
از جمله تجهیزات خودرو هیوندای i ۴۰ می‌توان به آینه الکترو کرماتیک به همراه نمایشگر دوربین عقب – امکان تعویض دنده از روی فرمان – سقف پانوراما – IMS و تنظیمات صندلی در ۱۰ جهت – سیستم تهویه صندلی – سیستم AFLS – نمایشگر سوپرویژن ۴.۲ اینچی و صفحه نمایش رنگی TFT – سیستم تهویه مطبوع خودکار – گرمکن فرمان – گرمکن صندلی‌های جلو و عقب – چراغ‌های جلو و عقب LED – دکمه استارت خودرو – سنسور پارک در جلو و عقب و کروز کنترل اشاره کرد.
هیوندای ولستر نیز دارای امکاناتی از قبیل کروز کنترل - آینه‌های جانبی تاشو برقی به همراه گرمکن - مه شکن جلو - بال عقب - گیربکس ۶ سرعته دو کلاچه - رینگ‌های ۱۷ اینچی - چراغ‌های LED مخصوص روز - سیستم Smart Key به همراه دکمه استارت - سیستم ESP - سقف پانوراما - روکش چرمی صندلی‌ها - تنظیم برقی صندلی راننده - کیلومتر شمار سوپرویژن - دوربین عقب به همراه سنسور - گرمکن صندلی‌های جلو و رینگ‌های ۱۸ اینچی است.
بیشتر بخوانید
مقایسه خودرو تویوتا CHR توربو و تویوتا لندکروزر GXRمنبع: میزان
انتهای پیام/
منبع: باشگاه خبرنگاران
کلیدواژه: دانستنی های خودرو هیوندای ولستر هیوندای ولستر هیوندای i ۴۰
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۸۸۷۷۴۳۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
جولان اولین اتوبوس‌های فرنگی در پایتخت | کرایه هر مسافر ۳شاهی
همشهری آنلاین - ثریا روزبهانی: در دوران مشروطه بابت سوار شدن به اتوبوس از مسافر ۳شاهی کرایه می‌گرفتند. به‌تدریج استقبال مردم برای استفاده از این وسیله نقلیه جدید زیاد شد و چند تاجر دیگر هم چندین دستگاه اتوبوس به ایران آوردند.
قصه‌های خواندنی تهران را اینجا دنبال کنید
اتوبوس‌های شرکت کانادایی که اولین شرکت در این حوزه به حساب می‌آمد از نوع "برلیه" بود و مثل قطار به چند کوپه تقسیم می‌شد؛ دو کوپه اول و دوم مخصوص نشستن مسافران بود و کوپه آخر هم که عقب اتوبوس واقع می‌شد، برای سرپایی‌ها بود. دومین موسسه‌ای که عهده‌دار اداره اتوبوسرانی تهران شد، یک کمپانی روسی به نام "آفتو ایران" با اتوبوس‌های مدل بوسینگ بود و سومین موسسه هم شرکت "اسگل لاوی" آمریکایی با اتوبوس‌هایی از نوع شورلت بود که صندلی‌هایش برعکس صندلی‌های اتوبوس‌های موسسات گذشته که پشت سر هم بود، روبه‌روی هم قرار داشت.
جالب اینکه این موسسه به شیوه اتوبوسرانی شهرهای اروپایی اداره می‌شد و از نظر سازمان اداری و انتظامی، تقریبا شبیه اتوبوسرانی فعلی بود. آن دوران بلیت، داخل اتوبوس فروخته می‌شد و رانندگان، لباس مخصوص پوشیده و زنگار به ساق پا بسته و کلاه کاسکت به سر می‌گذاشتند.
اتوبوسرانی تهران تا سال۱۳۱۰ توسط شرکت‌های خارجی اداره می‌شد، ولی از اواخر این سال به مدیران ایرانی تحویل داده شد: «در مدت فعالیت آنها چندین خط به خطوط تهران اضافه شد، هرچند برخی اوقات مردم از نحوه خدمات‌دهی گله‌مند بودند. با توجه به این موضوعات در نهایت در سال ۱۳۳۵ دولت تصمیم گرفت برای یکپارچه‌سازی و ساماندهی وضعیت جابه‌جایی مسافران، نخستین شرکت واحد اتوبوسرانی را در چهاردهم تیرماه دایر کند.»
کد خبر 848042 برچسب‌ها هویت شهری تهران حمل و نقل شهری
تداوم بارندگی‌ها در کشور / دمای هوا در بعضی مناطق کاهش می‌یابد