مقرونبهصرفه | کدام محصولات در بازار خودروی ایران اقتصادی هستند؟
تاریخ انتشار: ۲۳ شهریور ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۹۲۷۲۹۹۵
لیلا شریف - همشهری آنلاین: در روزگاری که قیمت خودرو مانند بسیاری از کالاهای مصرفی، سیر صعودی پیدا کرده است، هر فردی برای خرید خودروی موردعلاقهاش به این امید که بهترین گزینه را انتخاب کرده باشد، تا آنجا که توان دارد مته به خشخاش میگذارد. انتخاب بهترین گزینه برای هر فردی با توجه به سطح زندگی و درآمد متفاوت است اما اگر بخواهیم خودرویی را با هزینههای مناسب خرید و نگهداری معرفی کنیم، باید در دستهبندی خودروهای اقتصادی به جستوجو بپردازیم.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
محمدمهدی تفضلی که بسیاری از علاقهمندان خودرو، او را با مستندهای «اسببخار» میشناسند، خودروی اقتصادی را خودرویی معرفی میکند که عموم مردم امکان خرید و استفاده از آن را داشته باشند. محمدمهدی تفضلی
مدیر مسئول پایگاه خبری اسببخار در توضیح خودروی اقتصادی به خبرنگار همشهری گفت: در دنیا خودروهای اقتصادی شرایطی را مهیا کردهاند که یک دانشجو یا خانوادهای که برای اولینبار تصمیم به خرید خودرو میگیرند، این گزینه را انتخاب کنند. بهمعنای ساده، میتوان گفت که خودروی اقتصادی، ارزانترین خودرویی است که افراد میتوانند خریداری کنند و قرار نیست این خودروها از امکانات بالایی برخوردار باشند. خودروهای اقتصادی بهعنوان ابتداییترین خودروها شناخته میشوند. او در مورد ارتباط هزینههای نگهداری خودرو با موضوع اقتصادی بودن، توضیح داد: در موضوع خودروهای اقتصادی، بحث اول مربوط به هزینه خرید خودرو است اما پارامتر هزینههای نگهداری، بحثی است که در تمام خودروها باید در نظر گرفته شود.
تفضلی با توجه به مواردی همچون هزینه خرید، نگهداری و استهلاک خودرو به دستهبندی خودروهای اقتصادی در ۴سطح قیمتی پرداخت، البته او به این نکته اشاره کرد که «اقتصادیترین خودروی کشور که هماکنون تولید نمیشود، پراید است. با توجه به حذف این خودرو در عرصه تولید، باید گفت که در گذر زمان حضور این خودرو کمرنگ خواهد شد و سلیقه مشتریها با یک پله ارتقا به سراغ خودروی جایگزین پراید میرود. بنابراین گزینه اول را بهخودروی جایگزین پراید اختصاص میدهیم.» ناگفته نماند که بر اساس توضیحات تفضلی، در بحث خرید خودرو، سلیقه بسیار مهم است.
معرفی یک خودرو بر اساس بودجه هر فرد، امری دشوار است؛ چرا که برای عدهای کیفیت و استهلاک خودرو مهم است و در مقابل گروهی نیز امکانات موجود در خودرو یا شتاب خودرو را در اولویت قرارمیدهند. بنابراین دستهبندی خرید خودرو برای هر فرد متفاوت است اما اگر بخواهیم خودروهایی را بهعنوان خودروهای اقتصادی که هزینه نگهداری پایین، امکانات رفاهی کم اما کیفیت خوب دارند و همچنین خدمات پس از فروش مناسبی را ارائه میدهند معرفی کنیم، میتوان به فهرستی تکیه کرد که در آن تلاش شده است تا خودروهایی ذکر شوند که در کنار بهصرفه بودن هزینههای خرید، در بحث نگهداری نیز هزینه کمی داشته باشند.
کمتر از ۱۰۰میلیون تومانبر اساس آخرین گزارش کیفی، تیبا۲ یکی از بهترین کیفیتها را در این قیمت دارد. با توجه به تغییراتی که در پلتفرم این خودرو ایجاد شده است باید بگوییم که هاچبک سایپا به نسبت ایمنتر از پراید است و ایمنی این خودرو بالاتر است.
تیبا در این رده قیمتی، خودرویی است که استاندارد آلایندگی یورو۵، سیستم ضدسرقت، ترمز ایبیاس و ایربگ دارد و در نسخههایی که امروز از این خودرو معرفی میشود، امکاناتی مانند کفپوش و مانیتور هم اضافه شده است. پکیج سرویس دورهای تیبا که شامل روغن موتور، فیلتر روغن و هوا و فیلتر هوای کابین است، کمتر از ۲۰۰هزار تومان هزینه دارد و با احتساب اجرت تعویض به عددی کمتر از ۲۵۰هزار تومان برای هزینههای هر ۵هزار کیلومتر میرسیم. بقیه لوازم مربوط به تیبا نیز با قیمت مناسب در بازار موجود هستند؛ بهعنوان مثال چراغ خطر تیبا با ۱۵۰هزارتومان قابلتهیه است.
بین ۱۰۰ تا ۲۰۰میلیون تومان۲۰۶ تیپ۵ خودرویی است که همواره برای استفاده شهری و همچین خانوادههای کمجمعیت محبوب بوده است. فراوانی این ماشین باعث میشود تا خدمات پس از فروشاش، در تمام سطح کشور وجود داشته باشد.
بسیاری گمان میکنند این خودرو در تصادفها خطرناک است و موجب آسیبدیدگی جدی سرنشینان میشود اما طبق گفتوگوهایی که با پلیس راهور داشتیم، به این نتیجه رسیدیم که ۲۰۶تیپ۵ اتاق بسیار ایمنی دارد. در این سطح قیمتی که انواع پژو، سیتروئن زانتیا و خودروهای کیا قراردارند، پژو۲۰۶ درصورت تصادف، کابین ایمنتری دارد. این نکته یکی از ویژگیهای خوب پژو۲۰۶ است. فراوانی پژو۲۰۶ موجب میشود تا خدماتش در بازار بالا و همچنین قطعات این خودرو در دسترس باشد. در این میان نباید فراموش کرد که قطعات پژو۲۰۶ -بهدلیل برند پژو و اینکه برخی از این قطعات هنوز از خارج از کشور وارد میشوند - بالاتر از قیمت قطعات محصولاتی مانند تیبا و کوئیک است.
کوئیک نیز گزینه دیگری در این رنج قیمت است. هرچند هزینه نگهداری کوئیک پایینتر است، اما خرابی این خودرو بیشتر از پژو۲۰۶تیپ۵ است. باتوجه به اینکه ۲۰۶ برند شناختهشدهتر با کیفیت و ایمنی بالاتر است، این خودرو در رده بالاتری از کوئیک قرارمیگیرد.
۲۲۰ تا حدود۳۵۰میلیون تومانخانواده رنو شامل تندر۹۰، تندر۹۰پلاس، ساندرو و ساندرو استپ وی بهترین گزینهها در این رده قیمتی هستند. میزان خرابی خودروهای رنو در حد صفر است. بهعنوان مثال افرادی که از محصول ساندرو استفاده میکنند در بازه زمانی ۴سال با استفاده زیاد، خرابی خاصی در این خودروها مشاهده نمیکنند. این خودروها از امکانات زیادی برخوردار نیستند و ظاهری زمخت دارد، اما ما همیشه به افراد پیشنهاد میکنیم تا این خودرو را به این دلیل که دچار خرابی خاصی نمیشود، انتخاب کنند. این خودرو خیلی نیاز به تعمیرگاه پیدانمیکند.
۲۴۰ تا ۲۸۰میلیون توماندانگفنگ اچ۳۰ کراس خودرویی است که با توجه به اتوماتیک بودن و سطح امکاناتی مناسب و کیفیت گیربکس بالایی که دارد همواره پیشنهاد میشود. گیربکس این خودرو ژاپنی است، سانروف و مانیتور دارد و ابعاد کابینش از پژو۲۰۶ بزرگتر است. افرادی که خواهان خرید خودرویی با هزینه استهلاک پایین مانند ۲۰۶ هستند و از سوی دیگر میخواهند کابین خودرویشان بزرگتر باشد، این ماشین را باید انتخاب کنند.
کد خبر 548638 برچسبها خودرو - ایرانیمنبع: همشهری آنلاین
کلیدواژه: خودرو ایرانی خودروهای اقتصادی خرید خودرو
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۹۲۷۲۹۹۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
کاکایی، کارشناس صنعت خودرو: مردم پول ندارند سمند ۲۰ سال پیش را عوض کنند؛ می خواهند خودروی برقی یک میلیارد و ۳۰۰ میلیونی وارد کنند؟
به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، ماجرای واردات خودروی برقی، در روزهای گذشته، بحث داغ رسانه ها بوده است، علیرضا نادعلی، سخنگوی شورای شهر تهران می گوید دلالان و مافیای صنعت خودرو در پیگیری منافع نامشروع خود، در تلاشند تا مانع از اجرای طرح برقیسازی ناوگان حملونقل عمومی توسط دولت سیزدهم و مدیریت شهری شوند. در سوی دیگر سمیه رفیعی، رئیس فراکسیون محیط زیست مجلس نیز می گوید چرا باید خودمان را وابسته به واردات خودروی برقی کنیم. تهران توان بارگزاری ایستگاههای شارژ خودروهای برقی را ندارد. کسری برق و تعطیلی صنایع ناشی از آن را نمی بینیم و سیکلهایی را طراحی می کنیم که خود را به واردات وابسته کنیم. این سیاست پنهان است. مردم را هشت سال برای شعار برقی سازی، سرکار نگذاریم.
جماران نوشت:هر چند دامنه حرف و حدیث ها درباره شرکتی که شهرداری تهران تلاش دارد خودروهای برقی را از آن خریداری کند و نحوه تامین خدمات پس از فروش آن نیز گسترده شده است، اما کارایی و رفع نیازهای واقعی کشور به واسطه ورود این خودروها هم همچنان محل سوال است.
واردات پورشه و مازراتی در اوج تحریمهای سال ۹۱
در این رابطه، امیر حسن کاکایی، عضو هیات علمی دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت، در گفت و گو با جماران با اشاره به مباحث مطرح شده درباره واردات خودروی برقی، خاطرنشان کرد: توسعه یا پیشرفت باید متوازن باشد و اگر متوازن پیش نرویم، در نهایت اقتصاد کلان کشور با چالش مواجه خواهد شد و در کنار آن مسائل فرهنگی و اجتماعی هم ایجاد می شود. همان طور که سال ۹۱ در اوج تحریم های مرحله اول حدود، ۱۱۰ هزار خودرو وارد کشور شد که تعداد زیادی از آنها، پورشه، بوگاتی و مازراتی بود. ممکن است برخی بپرسند مگر واردات مازراتی، ماشین به این ایمنی و شیکی، چه ضرری دارد! باید گفت در جامعه ای که تحت شدیدترین تنشهای اقتصادی و اختلاف طبقاتی قرار دارد آیا این راه حل خوبی است؟!
واردات خودروی برقی هیچ نفع اقتصادی برای کشور ندارد
وی با تاکید بر اینکه این اقدام تنش اجتماعی را بالا می برد و هیچ نفع اقتصادی هم برای کشور ندارد، افزود: کسی نمی تواند بگوید خودروی برقی چیز بدی است، اما قاطعانه باید گفت ضمن اینکه هیچ تناسبی با وضعیت حمل و نقل، آلودگی ها و شرایط اقتصادی و فرهنگی مردم کشور ما ندارد، برای این اقتصاد لوکس محسوب میشود و عموم مردم نمیتوانند آن را بخرند.
گزارشی از طرح گازسوزکردن خودروها ارائه شود
این کارشناس صنعت خودرو یادآور شد: طرح گاز سوز کردن خودروها را فراموش نکنیم، حرف قشنگی بود؛ اما چقدر در کشور اثرگذار شد! آیا گزارشی از آن بیرون آمد!؟ حتی بعضی کارشناسان هم گفتند باید ۳۰ درصد خودروها گازسوز می شد، چرا نکردید! مگر غیر از این است که مردم هزینه این طرح ها را دادند!؟ آیا این طرح توانست کمکی به آلایندگی ها کند!؟
واردات خودروی برقی، قیمت ها در کف بازار را بالا می برد
وی با بیان اینکه وقتی استانداردها را بالا می برند، بررسی آمارها نشان می دهد تعداد خودروهای فرسوده در حال استفاده بیشتر می شود، توضیح داد: کمک به کاهش آلایندگی زمانی می تواند معنی دار شود که فرض کنیم اگر یک میلیون خودرو برقی وارد کنیم، از سوی دیگر یک میلیون خودروی فرسوده از بازار کنار رود. در اینجا می توان گفت این اقدام باعث کاهش آلودگی می شود، اما وقتی یک میلیون خودروی برقی وارد می کنید، نه تنها از تعداد خودروهای فرسوده هم کاسته نمی شود، بلکه هر میزان تکنولوژی را بالا ببرید، قیمت کف بازار هم بالا می آید. مثلا وقتی پراید را حذف کردیم، چیزی جایگزین آن نشد. مردم ناچار شدند موتورسیکلت سوار شوند یا خودروی فرسوده ای که قبلا می خواستند کنار بگذارند را کنار نمی گذارند و آنها را بیشتر نگه می دارند، چرا که ارزش بیشتری پیدا کرده است.
خودروی برقی، مصرف سوخت کشور بالا برد
کاکایی با تاکید بر اینکه هیچ کسی مدعی نیست که خودروی برقی، بد است، اما در مجموع باعث صرفه جویی در مصرف سوخت نمی شود، اضافه کرد: با توجه به سبد سوخت نیروگاه های ما و افت انرژی که در سیستمهای انتقال آن وجود دارد، بر اساس برآوردی که انجام شده، مصرف انرژی در مجموع در خودروهای برقی بالاتر می رود. به جای اینکه موتوری در داخل شهر سوخت بسوزاند، این اقدام در نیروگاه های اطراف شهر انجام می شود. تنها این مزیتش است، اما در مجموع مصرف سوخت کشور را بالا می برد.
تامین برق خودروهای برقی، بحران مازوت سوزی در نیروگاه ها را تشدید می کند
این عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت یادآورشد: ما همواره در پاییز با مشکل مازوت سوزی در نیروگاه ها و ایجاد آلودگی در شهرهایمان مواجه هستیم، اگر مصرف برق افزایش یابد، روشن است که مازوت سوزی مان باید بیشتر شود. اگر تئوریک صحبت شود، گفته می شود آلایندگی خودروی برقی صفر است، اما وقتی مساله را به صورت کلی می بینیم باید پرسید که چه کسی گفته آلایندگی اش بهتر است و مصرف سوخت کشور را پایین می آورد.
مسئولان به معضل های بزرگ توجه نمی کنند و حرفهای قشنگ می زنند
به گفته کاکایی؛ با پول یک اتوبوس برقی، حداقل می توانند دو اتوبوس خوب روز بگیرند، این هم مهم است که با این اعتبار چه چیزهایی می توان جایگزین کرد. اکنون باید پرسید مثلا اگر ۱۰ هزار خودروی سواری نو وارد کنیم بهتر است، یا با همان اعتبار هزار اتوبوس دیزل خوب بخریم! مجموعا هر کدام تا چه میزان برای کشور موثرتر است. مسلما وقتی اتوبوس وارد کنیم، چون وضعیت حمل و نقل بهبود می یابد، در مجموع به نفع همه است. اکنون مساله این است که متاسفانه مسئولان به این معضل های بزرگ توجه نمی کنند و فقط حرفهای قشنگ می زنند.
ترافیک علت اصلی مصرف سوخت و آلایندگی است
نظام حمل و نقل عمومی توسعه یابد
وی تاکید کرد: آنچه که درباره خودروی برقی عنوان می شود ، فقط بازی با الفاظ خوب است، اما دست کم ۲۰ سال طول می کشد تا آن ناوگان جایگزین ناوگان فعلی شود. در حالی که اکنون مشکل اصلی کشور ما در رابطه با مصرف سوخت و آلایندگی، ترافیک سنگین ناشی از عدم توسعه یافتگی نظام حمل و نقل عمومی کشور شامل بار و مسافر و درون شهری و برون شهری است. از آنجا که نظام حمل و نقل ما فشل شده، این میزان خودروی سواری تک سرنشین داریم. روز به روز هم هزینه هایمان را بالا می برد.
شارژ خودروهای برقی چگونه تامین خواهد شد؟
کاکایی ادامه داد: گفته می شود حداقل قیمت این خودروهای برقی بین یک میلیارد و ۳۰۰ تا یک میلیارد و ۶۰۰ تومان خواهد بود، تصور کنید یک راننده تاکسی یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان پول داشته باشد و آن را بخرد. مسئولان توجه نمی کنند این تاکسی شبها باید کجا شارژ شود؟! رانندگان تاکسی ما که در برج ها زندگی نمی کنند! چگونه می خواهند آن را شارژ کنند، نیاز به پارکینگ مناسبی دارد. در همین مرحله هزینه ای به راننده تحمیل می شود. بعضی می گویند ما پارکینگ مرکزی ایجاد می کنیم تا شبها این خودروهای برقی را در آنجا پارک کنند. اما باید پرسید آیا این کار برای همه رانندگان میسر است! مگر می شود با هر مسافتی شب ماشین را در آن پارکینگ ها بگذارند و خودشان بدون ماشین به منزل برگردند!؟
این استاد دانشگاه با بیان اینکه مگر این تاکسی چقدر در ماه درآمد ایجاد می کند، گفت: اگر همین یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان را در بانک سپرده کنند، با سود ۲۴ درصد ۳۶۰ میلیون تومان در سال و ۳۰ میلیون ماهانه درآمد خالص خواهند داشت. آیا می توان تصور کرد درآمد خالص یک تاکسی دار در ماه ۳۰ میلیون تومان است. بنابراین این کار، غیراقتصادی است. ارزان ترین خودروی برقی که به عنوان تاکسی می خواهند وارد کنند، را یک میلیارد و ۳۰۰ قیمت گذاری کرده اند. مردم پول ندارند نمی توانند سمند ۲۰ سال پیش را عوض کنند، هنوز که هنوز است «آر. دی» در تهران به عنوان تاکسی استفاده می شود، بعد می خواهیم با خودروی یک میلیارد و ۳۰۰ کدام مسیر را برویم و بیاییم!
وی گفت: اگر خیلی خوش بین باشیم، قرار است هتلهای ۵ ستاره یک سری خودروهایی برای پولدارهای کشور و توریستهای پولدار داشته باشند و با این خودرویی که دو برابر قیمت خودروی موجود است، مثلا مسیر تهران و فرودگاه را دو برابر قیمت حساب کنند.
کاکایی تاکید کرد: خودروی برقی خیلی هم شیک و خوب است، دستشان هم درد نکند، اما هیچ تناسبی با شرایط فعلی اقتصادی و نیازهای واقعی حمل و نقل و اقتصاد و محیط زیست ما ندارد. البته در حد آزمایشی و وارد کردن ۱۰ هزار خودرو می توانند انجام دهند و خودروی برقی را هم تجربه کنند. اما این سرگرمی ها نه راه حل مشکلات ما است و نه در شرایط فعلی کشور ما امکان پذیر است. برق مورد نیاز این خودرو ها را چگونه می خواهیم تامین کنیم! زیرساختهای لازم آن را نداریم. صرف تامین زیرساختها، مقادیر زیادی سرمایه گذاری می خواهد. فرض کنیم به اندازه کافی نیروگاه داریم و می خواهیم کابل کشی کنیم که شارژر مناسب بگذاریم، تامین همین زیرساخت هم هزینه زیادی لازم دارد.
هر جا کم می آورند، اسم مافیا را پیش می کشند
وی با انتقاد از مسئولانی که عنوان می کنند که مافیاها مانع واردات خودروهای برقی می شوند، گفت: کدام فشار! نتوانستند وارد کنند و بیهوده جنجال می کنند. مگر سال گذشته تمام نمایندگان عزمشان را برای واردات خودرو جزم نکردند! همه گونه مانع را برداشتند، کدام فشار و کدام مافیا مانع شد! علت اینکه به اندازه ۱۰۰ هزار خودروی وعده داده شده، وارد نکردند، این بود که در دنیا هم باید با در نظر داشتن ضابطه هایی در صف خرید بایستید. ضمن اینکه خرید خورو پول می خواهد، شما یک فشار عملیاتی نشان دهید که کسی جلوی واردات خودروی برقی را گرفته باشد. هر جا کم می آورند، اسم مافیا را پیش می کشند، بله همه جای دنیا دلال و بازرگان است و همه دنبال منافع خودشان هستند. اما وظیفه دولتها این است که سیاستها را به گونه ای هدایت کنند که منافع این گروه ها با منافع جامعه هم راستا شود.
کاکایی اظهارداشت: چه کسی مانع است! در شش ماه آخر سال گذشته که واردات خودروی برقی جزء اولویتهای درجه یک وزارت صمت بود. روشن کنند که چه مانع عملیاتی برای واردات خودروی برقی وجود دارد، شما که تعرفه های وارداتش را هم کاهش دادید! کسی برای خرید تاکسی در ایران یک میلیارد و ۳۰۰ میلیون پول پول نمی دهد! گفتند وزارت نفت از محل صرفه جویی مصرف بنزین، ۱۰ هزار و ۵۰۰ دلار را پیش، پیش به این مساله اختصاص دهد. شاید گفته شود این مانع است. اما واقعیت این است که پول نیست.
به آنها که دلشان برای تولید مملکت می سوزد، «مافیا» اطلاق می کنند
این کارشناس صنعت خودرو خاطرنشان کرد: به جای اینکه با ارزهای خارج از کشورمان، قطعات صنعتی و تکنولوژی وارد کنیم، با چینی ها قراردادی بسته اند تا کالای نهایی وارد کنند! این اقدام اشتباهی است. وقتی می توانیم اتوبوس را در داخل تولید کنیم، چرا محصول نهایی را وارد می کنید؟ بعد هم به آنها که دلشان برای تولید این مملکت می سوزد، عنوان مافیا اطلاق می کنند. حمایت از تولید داخلی، عنوان مافیا گرفته است! مگر تولید داخل در اختیار دولت نیست، اگر کیفیتش ضعیف است، چرا درباره این صحبت نمی کنید که مافیایی وجود دارد که اجازه نمی دهد کیفیت این خودروها بالا رود. چرا این گونه صحبت می کنید! ما به عقلانیت ملی و توجه به منافع ملی نیاز داریم.
اینکه در این شرایط کشور، عده ای مرفه، پورشه یا خودروی برقی سوار شوند ، مشکل مملکت نیست
وی تاکید کرد: اینکه در این شرایط کشور، عده ای مرفه، پورشه یا خودروی برقی سوار شوند ، مشکل مملکت نیست. اکنون مشکل چیزهای دیگر است. ضمن اینکه هر میزان موانع را بردارید، چون اقتصاد ما جواب نمی دهد، این ماجرا با کندی پیش می رود، چون اقتصاد نمی چرخد.
کاکایی با بیان اینکه شاید واردات خودروی برقی در کوتاه مدت مقداری مردم را سرگرم کند، اما هیچ مشکلی از قیمت خودروها در کشور و مساله حمل و نقلمان حل نخواهد کرد، عنوان اظهار داشت: افزایش قیمتها به دلیل کاهش ارزش ریال است. با واردات ما نیز ارز را از کشورمان خارج می کنیم و هزینه ارزیمان بالا می رود و در ازای آن چیزی در کشور تولید نمی شود. بنابراین روند کاهش ارزش ریال و در نتیجه آن افزایش تورم ادامه می یابد.
آقایان چرا درباره مافیا آدرس غلط می دهند!
به گفته این استاد دانشگاه؛ خودروی ۱۰هزار دلاری را وارد کشور می کنند، حق و حقوق صددرصدی دولت را هم می دهند، قیمت خودرو ۲۰ هزار دلار می شود، با ۱۰درصد سود هم می فروشند به رقم ۲۲ هزار دلار می رسد. بعد این وارد کننده می خواهد این مبلغ را برای ادامه خریدهایش از کشور خارج کند، بنابراین ۲۲ هزار دلار از کشور خارج می کند. یعنی ۱۲ هزار دلار خالص از کشور خارج می شود. اگر ما ارتباطات عادی جهانی داشتیم و پولمان شفاف جابجا می شد، این هزینه ها برای کشور سنگین به حساب نمی آمد، اما اکنون برای صرف یک جابجایی پول، مبالغ بزرگی پورسانت داده می شود. مافیا آنجاست و نه اینجا. آقایان چرا درباره مافیا آدرس غلط می دهند!
کاکایی اضافه کرد: اگر قرار باشد اسم سودهایی را مافیایی بگذاریم، این سودها است که از مسیرهای غیرشفاف ارزهای صادراتی را تبدیل به کالا می کنیم و سود بزرگی به جیب دلالها و دور زنندگان تحریم ها روانه می شود و بعد از آنها تشکر هم می کنیم! باید بدانیم که مسیر جابجایی این رقم های درشت کاملا غیرشفاف است. ماجرای مافیا اینجاست.
۲۲۰
برای دسترسی سریع به تازهترین اخبار و تحلیل رویدادهای ایران و جهان اپلیکیشن خبرآنلاین را نصب کنید. کد خبر 1902017