پرده‌برداری از نظرات جدید زنگنه درباره حذف کارت سوخت/ انکارهای تکراری آقای همیشه وزیر
تاریخ انتشار: ۲۶ شهریور ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۹۳۱۴۸۷۸
اظهارات زنگنه نشان می‌دهد که نظر روز گذشته وی درباره مقصر حذف کارت سوخت با واقعیت همخوانی ندارد. جالب آن جاست که وزیر نفت در یک ماه اخیر مخالفت خود را با ساخت پالایشگاه نیز رد کرده و خود را عامل توسعه صنعت پالایشگاهی معرفی کرده بود.
به گزارش خبرنگار گروه اقتصادی خبرگزاری آنا، بیژن زنگنه سابقه بیش از 15 ساله در سمت وزارت نفت دارد که در بین تمامی وزرای دولت‌های مختلف بیشترین سابقه حضور در صدر یک وزارت‌خانه را دارد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
زنگنه به مانند برخی از وزرای سابق دولت روحانی که به دلیل ایرادات جزئی، طرح‌هایی موفقی مانند مسکن مهر را تعطیل کردند، از همان ابتدای دولت روحانی به شکل‌های مختلف با ادامه کارت سوخت مخالفت خود را بیان کرده است.
اظهارات آقای همیشه وزیر در رد کارت سوخت
زنگنه در تیرماه 95 در سخنی کارت سوخت را در مدیریت سوخت کشور بی‌اثر دانسته بود. وی در این‌باره بیان کرد «کارت سوخت هیچ گونه تاثیری در کنترل مصرف سوخت ندارد؛ چرا مردم را اذیت کنیم؟ دو قیمتی شدن سوخت معادل فساد است و من معتقدم که از این راه، چیزی نصیب دولت نمی‌شود؛ ما احتمالا در بحث اصلاح بودجه تقاضای حذف این طرح را به مجلس می‌دهیم و تصمیم بر عهده دولت است.»
اجرای کارت سوخت و سهمیه‌بندی بنزین در سال 86 موجب کاهش بیش از 20 میلیون لیتری مصرف بنزین در همان ماه‌های ابتدایی اجرای طرح شد همچنین تداوم اجرای آن کشور را از واردات بنزین بی‌نیاز کرد اما اجرای طرح با برخی مفاسد نیز همراه شد که در برابر مزایای آن بسیار ناچیز بود. با این حال زنگنه همین مفاسد اندک مانند خرید و فروش غیر رسمی کارت سوخت را بهانه‌ای برای نادیده گرفتن مزایای کارت سوخت و سهمیه‌بندی بنزین کرد. وی در اظهاراتی درباره مفسد کارت سوخت بیان کرد «دو نرخی بودن قیمت بنزین، فساد می‌آورد و وزارت نفت نه تنها به دو نرخی بودن قیمت بنزین بلکه با دو نرخی بودن هیچ فرآورده نفتی موافق نیست؛ پیشنهادمان تک نرخی ماندن بنزین است و دلیلی نمی بینیم که بنزین چند نرخی عرضه شود»
با ادامه یافتن کارت سوخت مخالفم
صریح‌ترین اظهار نظر بیژن زنگنه وزیر نفت در مخالفت با کارت سوخت مربوط به بهمن ماه 94 است که صراحتا وی با کارت سوخت مخالفت می‌کند. وی در این باره بیان کرد: کارت بنزین، توجیه اقتصادی ندارد؛ استمرار استفاده از این کارت‌ها خرج سنگینی دارد؛ من با ادامه یافتن کارت سوخت برای بنزین مخالفم و تصمیم در مورد آن منوط به نظر دولت است.
اظهارات زنگنه نشان می‌دهد که نظر روز گذشته وی درباره مقصر حذف کارت سوخت با واقعیت همخوانی ندارد. جالب آن جاست که وزیر نفت در یک ماه اخیر مخالفت خود را با ساخت پالایشگاه نیز رد کرده و خود را عامل توسعه صنعت پالایشگاهی معرفی کرده بود.
ماجرای حذف کارت سوخت به خردادماه 94 برمی‌‌گردد که براساس تصمیم دولت سهمیه‌بندی حذف و فرآورده‌های نفتی نیز تک‌نرخی شد. با این اقدام دولت عملا موضوعیت استفاده از کارت سوخت از بین رفت و این کارت در زمان 3 سالهای از دستور کار خارج شد. نتایج حذف کارت سوخت باعث شد تا مصرف بنزین در دوران مدیریت زنگنه از حدود 70 میلیون لیتر در روز به بیش از 90 میلیون لیتر برسد افزایش فزاینده مصرف بنزین در کشور موجب شد تا دولت پس از 7 سال مجدد ملزم شود تا کارت سوخت را برگرداند.
انتهای پیام/4141
منبع: آنا
کلیدواژه: بنزین وزیر نفت کارت سوخت نشان می دهد حذف کارت سوخت کارت سوخت سهمیه بندی وزیر نفت
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت ana.press دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «آنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۹۳۱۴۸۷۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
ضربه سنگین خودروهای بی‌کیفیت تولید داخل به تشدید ناترازی بنزینی و کسری بودجه ارزی کشور
سید علی مرتضوی کارشناس انرژی در رابطه با خسارت سنگین خودروسازی انحصاری به صنعت انرژی کشور و تحمیل ناترازی انرژی بر کشور اظهار کرد: آمارهای ارائه شده از سوی ستاد نوسازی سازمان حمل و نقل کشور، تصویری تلخ از وضعیت خودروسازی ایران ترسیم می کند. با تردد بیش از 35 میلیون خودرو، توجه به اینکه 37 درصد از این خودروها در گروه فرسوده قرار می گیرند، نگران کننده است. این خودروهای فرسوده نه تنها به دلیل افزایش آلاینده ها برای محیط زیست مضر هستند، بلکه به میزان قابل توجهی در مصرف سوخت نیز کمک می کنند. ارقام سرسام آور مصرف روزانه 46 میلیون لیتر بنزین و 17.5 میلیون لیتر گازوئیل توسط خودروهای فرسوده نیاز مبرم به مداخله در صنعت خودروسازی کشور را نشان می دهد.
وی گفت: پیامدهای این مصرف ناپایدار وخیم است. خسارات وارده به صنعت خودروسازی کشور صرفاً از استفاده از خودروهای فرسوده بالغ بر 9 میلیارد دلار است. این یک بار اقتصادی قابل توجه است که کشور نمی تواند از آن چشم پوشی کند. علاوه بر این، کیفیت پایین تولید خودرو در ایران با افزایش مصرف بنزین، بسیار فراتر از سطح مورد انتظار مرتبط است. با پیش بینی مصرف 60 میلیون لیتری در روز، واقعیت کنونی بیش از 130 میلیون لیتر در روز نشان دهنده مشکلی جدی است که نیاز به رسیدگی فوری دارد.
وی ادامه داد: همچنین کیفیت نامناسب تولید خودروهای داخلی پیامدهای گسترده ای فراتر از مصرف سوخت دارد. همچنین به مشکلات کمبود انرژی کمک کرده و واردات بنزین به میزان 4 میلیارد دلار در سال آینده را ضروری کرده است. این موضوع نه تنها بودجه کشور را تحت فشار قرار می دهد، بلکه سیاست ها و عملکردهای نادرست در صنعت خودروسازی داخلی را نیز برجسته می کند.
کمبود بنزین در سال های آینده تهدیدی جدی برای اقتصاد
وی گفت: بازار انحصاری در صنعت خودروی ایران نقش بسزایی در تشدید این مسائل داشته و فضای غیررقابتی ایجاد کرده است که باعث شده تا محصولات زیر مجموعه بر بازار مسلط شوند. پیامدهای این وضعیت فراتر از ضررهای اقتصادی است. کمبود انرژی و افزایش واردات بنزین، پیشرفت کشور را به خطر می اندازد و درآمد نفتی آن را تضعیف می کند. پتانسیل کمبود بنزین در سال های آینده تهدیدی جدی برای اقتصاد ایران و ثبات کلی آن است. نیاز به اصلاحات فوری در صنعت خودرو را نمی توان نادیده گرفت، زیرا عدم رسیدگی به این مسائل پیامدهای گسترده ای برای کل کشور خواهد داشت.
این کارشناس انرژی به لزوم تنوع بخشیدن به سبد سوختی اشاره کرد و گفت: برای رسیدگی موثر به این چالش ها، یک رویکرد چند وجهی مورد نیاز است. اولاً، باید تلاشی هماهنگ برای جایگزینی خودروهای فرسوده با مدل‌های استاندارد و کم‌مصرف‌تر صورت گیرد. این نه تنها مصرف سوخت را کاهش می دهد، بلکه باعث صرفه جویی قابل توجهی در روز می شود. علاوه بر این، باید با تمرکز بر سوخت های جایگزین مانند CNG یا گاز مایع (LPG) به عنوان جایگزین بنزین، می توان وابستگی به بنزین سنتی را کاهش داد و استفاده از منابع انرژی پاک تر و پایدارتر را ترویج کرد. انتقال به سمت خودروهای دوگانه سوز که از CNG یا LPG در کنار بنزین سنتی استفاده می کنند، می تواند به طور قابل توجهی مصرف سوخت کلی وسایل نقلیه را کاهش دهد و به ترکیب انرژی متعادل تر در بخش حمل و نقل کمک کند.
مصرف بنزین کشور به 130 میلیون لیتر در روز رسیده است
وی گفت: وضعیت صنعت خودروی ایران چالش مهمی است که نیاز به اقدام فوری دارد. مصرف ناپایدار سوخت در کنار کیفیت پایین تولید خودروهای داخلی، پیامدهای گسترده ای دارد که نمی توان آن را نادیده گرفت. کیفیت پایین تولید خودروهای ایران، سبب افزایش مصرف بنزین شده است به نحوی که باید مصرف کشور حدود ۶۰ میلیون لیتر در روز باشد ولی متاسفانه به دلیل کیفیت پایین خودروها به بیش از ۱۳۰ میلیون لیتر در روز رسیده است که این موضوع نیز خسارت بزرگی دیگری بر کشور زده است.
وی افزود: تعمیم مشکلات بی کیفیتی و بازار انحصاری در صنعت خودروی ایران، به ناترازی انرژی و در نتیجه واردات بنزین به میزان ۴ میلیارد دلار در سال آتی، سبب کسری بودجه دولت نیز شده است و مقصر اصلی این وضعیت صنعت انحصاری و غیررقابتی خودروسازی داخلی است که باید سریعا در این روند اصلاح شود وگرنه ناترازی بنزین در طی سالهای آتی و تشدید واردات بنزین، کل درآمد نفتی کشور را نابود خواهد کرد.
پلمب بیمارستان محب مهر به دلیل کشف حجاب صحت ندارد