به نقل از «انرژی امروز»

بهبود بازار نفت در انتظار بازگشت پروازهای بین المللی

تاریخ انتشار: ۳۰ شهریور ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۹۳۵۸۱۵۷

با ادامه محدودیت‌های مسافرتی که دولت ها وضع کرده اند و ادامه اجتناب مردم از مسافرت‌های هوایی، تقاضا برای سوخت جت هم بدترین آسیب‌ها را از شیوع پاندمی کرونا دیده است. همین امر باعث شده است بهبود بازارهای نفت به این راحتی امکان پذیر نباشد.

به گزارش «انرژی امروز» از رویترز، مشکلات مربوط به بازار سوخت جت بیان گر ضربه‌ای است پالایشگران نفت دیده اند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

این سوخت جت است که به افزایش سود پالایشگران نفتی کمک می کند اما حالا این سود به کمترین حد خود در یک دهه گذشته رسیده است و تقاضای نفت خام پالایشگاه ها را نیز کاهش داده است.

اگرقرار باشد سود پالایشگاه ها افزایش یابد و قیمت نفت بهبود بیابد باید به فکر افزایش تعداد سفرهای هوایی بین المللی بود.

با این حال هنوز هم امکان بازگشت تعداد زیاد سفرهای بین المللی با مسیرهای طولانی نسبت به چند ماه گذشته کم است. پاندمی کرونا هم نه فقط خیال کم شدن ندارد که باز هم موج دوم و سوم آن در بسیاری از نقاط دنیا آغاز شده است.

بنابراین تغییر وضعیت مصرف سوخت جت و بالا رفتن حاشیه سود پالایشگاه ها و قیمت نفت به فاکتورهای زیر بستگی دارد:

1- یا باید واکسنی موثر برای کووید 19 تولید شود؛

2- روش هایی جایگزین برای بیماری های عفونی یافت شود (آزمایش های سریع یا بهبود ردیابی بیماری یا قرنطینه)؛

3- محدودیت های سفرهای هوایی با یا بدون واکسیناسیون برداشته شود.

تاکنون قرنطینه ها و دیگر روش های کنترل بیماری بیشتر بر روی مسافرت ها در سطح کشورها و قاره ها فقط برای مسافران و نه کالاها اجرا شد.

بنابراین مسافرت‌های هوایی بیشترین آسیب را دیده اند و در این بین مسافرت های مسافت های طولانی هم تاثیر بسیار بدتری را تجربه کرده اند.

بر اساس اعلام سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی، تُن در کیلومتر پروازهای هوایی در ماه ژوئن فقط 18 درصد کاهش یافت در حالی که درآمد مسافرتی بر کیلومتر با کاهش 87 درصدی مواجه بود.

در هنگ کنگ، در ماه آگوست حجم محموله‌های هوایی فقط 2 درصد کاهش یافت در حالی که تعداد مسافرها 99 درصد کاهش نشان داد.

کشورهایی که بازار بزرگ مسافرت های هوایی داخلی هستند مثل ایالات متحده و چین، در مقایسه با کشورهای وابسته به مسافرت های هوایی بین المللی مثل بریتانیا، قابلیت های بیشتری برای بهبود بازار نشان داده اند. به طوری که در دوم سپتامبر هم IEA در گزارشی اعلام کرده بود که تقاضا برای سوخت جت در ایالات متحده، بسیار سریع تر از دیگر نقاط دنیا در حال بهبود است.

بر اساس اعلام اداره امار چین، در ماه آگوست و نسبت به سال گذشته در همین زمان مسافرت های هوایی چین بر پایه تعداد مسافر در کیلومتر پرواز تا 40 درصد کاهش یافت.

در مقابل در بریتانیا فرودگاه هیترو اعلام کرد که تعداد مسافران این فرودگاه در ماه آگوست در پروازهای داخلی و کوتاه مدت در اروپا 69 درصد و در پروازهای طولانی مدت خارج از اروپا تا 92 درصد کاهش یافته است.

از سویی مسافرت های تجاری بیشتر از مسافرت های گردشگری دچار آسیب شده اند چون کنفرانس های بسیاری لغو شد و همکاری های تجاری در دوره قرنطینه به شدت کاهش یافت.

متخصصان امر بر این باورند در 12 تا 24 ماه آینده مسافرت های تجاری بسیار آرام تر از مسافرت های تفریحی بهبود می یابند.

از سویی احتمالات مربوط به ورشکستگی شرکت ها هم مدیران را برآن داشته تا هزینه های خود حتی زمانی که قرنطینه ها برداشته شده است کنترل کنند و پروازهای غیرضروری را کنسل کنند.

مصرف سوخت جت

بر اساس گزارش بریتیش پترولیوم در ژوئن سال 2020؛ در سال 2019 متوسط مصرف جهانی سوخت جت حدود 8 میلیون بشکه در روز بود، یعنی 8 درصد از مصرف جهانی نفت دنیا.

این بخش یکی از سریع الرشدترین بخش های مصرف کننده نفت دنیا در چند دهه گذشته بوده به طوری که میزان رشد مصرف سوخت بخش هوایی بین سال های 2009 تا 2019 تقریبا 2.7 درصد در سال بوده در حالی که دیگر بخش های تولید کننده نفتی در همین بازه زمانی 1.6 درصد رشد کردند.

در سال 2019، سوخت جت 22 درصد از کل مصرف محصولات میان دستی پالایشی را از آن خود کرده بود؛ این گروه دربرگیرنده گازوئیل، نفت حرارتی، بنزین و نفت سفید است و کل مقدار آن به 36 میلیون بشکه در روز می رسد.

شیوع پاندمی کرونا میزان مصرف این محصولات را تا نصف کاهش داد. بر اساس داده های اداره اطلاعات انرژی ایالات متحده، حتی اگر مصارف داخلی را هم حساب کنیم در ایالات متحده میزان مصرف سوخت جت هنوز در مقایسه با سال گذشته 55 درصد کاهش دارد.

 

برچسب هاآژانس بین المللی انرژی (IEA) اداره اطلاعات انرژی آمریکا (EIA) انرژی امروز تفاضای سوخت جت تقاضای نفت سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی (ICAO)

منبع: انرژی امروز

کلیدواژه: آژانس بین المللی انرژی IEA اداره اطلاعات انرژی آمریکا EIA انرژی امروز تقاضای نفت آسیا اروپا انرژی امروز ایران بین الملل تحریم خبرگزاری بین المللی خبرگزاری داخلی خبرگزاری دانشجویان ایران ایسنا ریاست جمهوری سازمان های بین المللی سایتهای اینترنتی شرکت ملی نفت ایران NIOC شرکت های بین المللی مجلس شورای اسلامی نفت خام وزارت نفت وزارت نیرو مسافرت های هوایی درصد کاهش یافت ایالات متحده بین المللی مصرف سوخت مسافرت ها سوخت جت بر اساس

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت energytoday.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «انرژی امروز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۹۳۵۸۱۵۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

کالری مصرفی 50 درصد ایرانیان زیر استاندارد

بررسی آمار‌ها نشان می‌دهد که در یک دهه اخیر میانگین کالری مصرفی سرانه ایرانیان کاهش یافته و در سال 1401 به میزانی پایین‌تر از حداقل کالری مورد نیاز برای یک نفر رسیده است.

به گزارش ایران جیب، برخی از نکات این گزارش قابل تامل است. این گزارش می‌گوید که میزان مصرف کالری نیمی از جمعیت ایرانی‌ها در سال۱۴۰۱ کمتر از حد استاندارد (یعنی ۲۱۰۰کالری در روز) است. از سوی دیگر، همه دهک‌ها از میزان کالری خود نسبت به سال۱۴۰۰ کم کرده‌اند. این کاهش کالری در دهک‌های متوسط شدیدتر بوده است.

تورم علت اصلی کاهش کالری

از نگاه گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس، دو عامل در این روند، نقش اصلی را ایفا کرده‌اند؛ نخست اینکه خانوار‌ها به‌دلیل تورم بالای مواد غذایی و افزایش سایر هزینه‌ها نظیر مسکن، سعی کرده‌اند که مصرف غذایی خود را کاهش دهند.

نکته دیگر اینکه خانوار‌ها به‌دلیل چشم‌انداز نامطلوب اقتصاد، سعی کرده‌ا‌ند که از میزان کالای خوراکی خود بکاهند تا بتوانند کالا‌های بادوام بیشتری خریداری کنند. این گزارش برآورد کرده است که در سال۱۴۰۲، خط فقر خانوار سه‌نفره در تهران ۱۵.۳ میلیون تومان و برای کل کشور ۸.۲ میلیون تومان بوده است.

بررسی داده‌های مربوط به مصرف کالری ایرانیان در سال ۱۴۰۱ نشان می‌دهد که بیش از نیمی از افراد کشور کمتر از کالری استاندارد، یعنی کمتر از ۲۱۰۰ کالری در روز استفاده می‌کنند. در سال‌های گذشته تورم مزمن موجب شده قیمت مواد خوراکی افزایش پیدا کند و قدرت اقتصادی مردم کاهش یابد.

با‌ این‌حال دهک‌های مختلف درآمدی واکنش یکسانی در مواجهه با تورم مواد خوراکی نداشته و دهک‌های میانی بیشترین واکنش را به این تورم نشان داده‌اند. با توجه به کاهش حدود ۰.۴ واحد درصدی نرخ فقر در سال ۱۴۰۱ نسبت به سال ۱۴۰۰ کاهش میانگین کالری مصرفی می‌تواند به دو دلیل رخ داده باشد. اول آنکه خانوار‌ها به دلیل تورم بالا مصرف موادغذایی را کاهش داده‌اند.

دوم آنکه به دلیل چشم‌انداز نامطلوب اقتصاد کشور، ترجیح داده‌اند کالا‌های خوراکی کمتری مصرف کرده و به جای آن کالا‌های بادوام بیشتری خریداری کنند. در چنین شرایطی پیشنهاد می‌شود که بستر‌های مناسبی برای رشد اقتصادی پایدار و فراگیر ایجاد شود تا وضعیت فقر نیز به دنبال آن بهبود یابد. مرکز پژوهش‌های مجلس در گزارش «وضعیت فقر در ۱۴۰۱» ابعاد مختلف این مساله را بررسی کرده است.

با توجه به شرایط تورمی حاکم بر اقتصاد ایران که در سال ۱۴۰۱ نیز ادامه پیدا کرده، خط فقر سرانه در کشور به ۲ میلیون و ۵۶۱ هزار تومان رسیده است. با احتساب بعد خانوار، خط فقر برای خانوار ۳ نفره در سال ۱۴۰۱ در حدود ۵ میلیون و ۶۳۴ هزار تومان است.

این عدد برای مناطق شهری استان تهران ۱۰ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان محاسبه شده است. همچنین خط فقر شدید در سال ۱۴۰۱ در حدود ۸۷۵ هزار تومان برای هر نفر برآورد شده که این عدد معادل حداقل نیاز‌های غذایی فرد است. برآورد می‌شود که خطر فقر خانوار سه نفره برای کل کشور در سال ۱۴۰۲ به ۸ میلیون و ۲۰۰ هزارتومان و در تهران به ۱۵ میلیون و ۳۰۰ هزارتومان برسد.

جمعیت ۲۵ میلیونی فقرا

بر اساس خط فقر محاسبه‌شده، نرخ فقر در سال ۱۴۰۱ حدود ۳۰ درصد جمعیت کشور بوده که نسبت به سال ۱۴۰۰ تغییر چندانی نکرده است. در نتیجه جمعیت فقرا در ایران در سال ۱۴۰۱ در حدود ۲۵ میلیون و ۴۰۰ هزار نفر برآورد می‌شود.

علاوه بر این، شکاف فقر نیز نسبت به سال گذشته تغییر چشمگیری نداشته است. به بیان دیگر نه‌ تنها نرخ فقر در کشور ثابت باقی مانده، بلکه میانگین فاصله از خط فقر نیز در سال گذشته تغییر نداشته است.

مقایسه داده‌ای حداقل دستمزد و خط فقر استانی نشان می‌دهد که حداقل دستمزد در استان‌های تهران، البرز و قم، نمی‌تواند هزینه‌های سبد مصرفی فقر برای یک خانواده ۳ نفره را تامین کند.

به عبارت دیگر در این استان‌ها برخی از افراد حتی در صورت داشتن شغل رسمی باز هم فقیر محسوب می‌شوند که از آن با عنوان پدیده شاغلان فقیر یاد می‌شود؛ بنابراین پیشنهاد می‌شود در سیاستگذاری عمومی، از جمله در تعیین حداقل دستمزد، تفاوت‌های منطقه‌ای در نظر گرفته شود.

تاثیر تورم بر اقتصاد خانوارها

اثرات تورم بر اقتصاد را می‌توان در مواردی همچون کاهش قدرت خرید، فشار بیشتر بر قشر کم درآمد، افزایش نرخ بهره، کاهش سرعت رشد اقتصادی، رکود و … مشاهده کرد. افزایش نرخ تورم در یک کشور منجر به توزیع درآمد و ثروت به گونه ای می‌شود که افرادِ با درآمد ثابت را فقیرتر کرده و در عین حال، افرادِ با درآمد متغیر یا سرمایه‌گذاران را ثروتمندتر می‌کند.

کاهش ارزش پول؛ افرادی که دارایی خود را به شکل پول در سپرده‌های بانکی نگهداری کرده، با کاهش ارزش پول ضرر می‌کنند. در عوض کسانی که بدهکار هستند یا از وام‌های بلندمدت استفاده کرده‌اند، سود خواهند کرد.

کاهش قدرت خرید؛ کاهش ارزش پول به معنای کاهش قدرت خرید مصرف‌کننده است. افزایش سطح عمومی قیمت کالاها و خدمات در طول زمان، قدرت خرید را کاهش می‌دهد.تاثیر بیشتر تورم بر اقشار کم درآمد؛ ارزش پول افرادی که هر ماه حقوق ثابتی دریافت می‌کنند نیز با افزایش تورم ماهانه و سالانه، کمتر می‌شود.

مصرف‌کنندگان کم درآمد معمولا بخش زیادی از حقوق خود را صرف مواد غذایی و انرژی یعنی کالاها و خدمات ضروری می‌کنند. علاوه بر این افراد فقیر معمولا دارایی‌هایی همچون طلا که به عنوان محافظ تورم شناخته می‌شود، ندارند. بنابراین تمامی این عوامل منجر به آسیب‌پذیری بیشتر آنها نسبت به قشر پُردرآمد جامعه می‌شود.

کانال عصر ایران در تلگرام