به نقل از «ایرنا»

گلایه تولیدکنندگان از واردات سموم کشاورزی دارای مشابه داخلی

تاریخ انتشار: ۱۵ مهر ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۹۵۵۰۹۴۴

«فریبرز فیروز جهان تیغی» روز سه شنبه در نشست خبری کمیته حمایت از تولید داخل انجمن صنایع تولیدکنندگان سموم کشور در جمع خبرنگاران افزود: صنعت تولید سم به دلیل فرمولاسیونی که دارد، صنعت پیچیده و مهمی است.

وی اظهارداشت: با وجود اینکه ۶ ماه از سال می گذرد همچنان برای فرمولاسیون این صنعت و کمبود ارز اقدامی انجام نشده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

عضو انجمن صنایع تولیدکنندگان سموم کشور تصریح کرد: همه می دانیم که کشور به دلیل تحریم ها با محدودیت ارزی روبرو است، بنابراین انتظار می رود دولت با مدیریت مناسب با کاهش واردات سموم مشابه داخلی از تولید داخلی حمایت کند.

وی با بیان اینکه علت افزایش سهم واردات سموم در شرایط تحریم ها مشخص نیست، گفت: اکنون به تولید دو دلار ارز یارانه ای و به واردات سه دلار تخصیص می دهند این اقدام لطمه به تولید کشور است.

فیروز جهان تیغی اظهارداشت: لازم است وزارت جهاد کشاورزی موضع خود را در تخصیص ارز به واردکنندگان سموم آماده مصرف و تولید داخل مشخص کند.

عضو انجمن صنایع تولیدکنندگان سموم کشور درباره صادرات سموم تولید ایران گفت: در دو تا سه سال گذشته ایران به دلیل تولید سموم با کیفیت جایگاه خوبی  در صادرات این کالا به کشورهای همسایه از جمله ترکیه داشت اما با ممنوعیت صادرات، بازارهای ما از دست رفته است.

وی با اشاره به اینکه دیگر ایران به راحتی نمی تواند جایگاه خود را به عنوان صادرکننده سموم در بین کشورهای همسایه کسب کند، افزود: در سال‌های گذشته تلاش کردیم ۲۵ نوع سم را در کشور ازبکستان به ثبت رساندیم اما سیاست های میز محوری و ممنوعیت صادرات تمامی زحمات این صنعت را به هدر داده است.

فیروز جهان تیغی تصریح کرد: این درحالسیت که به دلیل کیفیت بالای تولید سموم ایران حتی روسیه نیز متقاضی خرید این محصول شده بود که این امر ارز آوری قابل توجهی برای کشور به همراه داشت.

مغایرت واردات سموم مشابه تولید داخل با محدودیت ارزی 

«محسن عسگری» یکی دیگر از اعضای انجمن صنایع تولیدکنندگان سموم کشور گفت: اکنون به دلیل عدم شفافیت مواضع مسئولان امر،  قانون ممنوعیت واردات سموم آماده مصرف مشابه تولید داخل اجرا نمی شود.

وی اظهارداشت: مشکل تولیدکنندگان واردات سموم نیست، بلکه براین باوریم که چرا وقتی کشور با محدودیت ارزی روبروست باید سموم آماده مصرف، ماده موثره و تکنیکالی که در داخل کشور تولید می شود ارز دریافت کرده و وارد شود.

این تولیدکننده سموم تصریح کرد: کشور قادر به تولید همه سموم نیست و هر ساله آفت کش های جدیدی با طراحی و مالکیت معنوی سایر کشورها تولید و به بازار عرضه می شود که ما هم منبع اصلی را وارد می کنیم که حدود ۱۰ درصد است.

وی با اشاره به اینکه بیش از ۶۰ شرکت تولیدکننده سموم در کشور فعال  است، افزود: با استفاده از توان این شرکت ها می توان  ۳۰ درصد صرفه جویی ارزی در بخش سموم داشته باشیم.

عسگری براین باور است که وقتی کشور با محدودیت ارزی روبروست و به نهاده های بخش کشاورزی ارز قطره چکانی تخصیص می دهد چرا باید کالای مشابه تولید داخل وارد کنیم.

وی درباره این ادعا برخی که واردات برای امنیت غذایی کشور است، گفت: این سوال پیش می آید که آیا واردات کالاهای مشابه تولید داخل با امنیت غذایی کشور منافات ندارد.

این تولید کننده سموم اظهارداشت: اگر ماده موثره سموم به دلیل محدودیت ارزی وارد نشود صنعت با مشکل جدی روبرو می شود.

عسگری ادامه داد: اگر دولت، ارز یکسان به تولید داخل برای تامین مواد اولیه تخصیص دهد و مانع واردات کالاهای مشابه داخلی شود صنعت ظرفیت تامین نیاز کشور را دارد و دیگر نیازی به واردات سموم به جز آفت کش های جدید نیست.

وی درباره خلوص سموم تولید داخل گفت: سموم تولید داخل براساس استانداردهای بین المللی فائو و با سموم اروپایی قابل رقابت است، به طوری که ناخالصی آن نیز براساس استانداردها تعیین می شود.

عسگری با بیان اینکه شرکت های داخلی ۱۰ برابر نیاز کشور سم تولید می کنند، افزود: تولید داخل سم سالانه بین ۲۵۰ تا ۳۰۰ هزار تن است، اما سالانه ۳۰ هزارتن به مصرف داخلی می رسد بنابراین ۹ برابر سم تولیدی قابلیت صادرات دارد.

فعالیت ۶۰ شرکت در تولید سم  

«محمدناصر عطایی نیا» یکی دیگر از اعضای انجمن تولیدکنندگان سموم کشور گفت: اکنون ۶۰ شرکت تولید فرمولاسیون دفع آفات در کشور فعال است و هیچ کشوری تولید داخل خود را برای جنس وارداتی از بین نمی برد.

کیفیت سموم تولید ایران بالاتر از چین و هند

«محمد هادی بوستانی» یکی دیگر از تولیدکنندگان این صنعت گفت: صنعت تولید سم در کشور ما ۳۰ سال قدمت دارد که صنعت جوان و نوپایی است اما همین صنعت تغییرات عمده ای در اقتصاد کشور ایجاد کرده است.

وی اظهارداشت: سال ۱۳۷۵ نزدیک ۲۵۰ میلیون دلار ارز برای خرید سم از کشور خارج می شد،  اکنون بعد از ۲۵ سال نیز همچنان ۲۵۰ میلیون دلار ارز به این بخش اختصاص می یابد.

این تولیدکننده سم اضافه کرد: در همان زمان نیز برای واردات کشور، ارز خارج می شد و قیمت های جهانی رو به بالا بود اما با ورود دانش این صنعت به کشور، قیمت های جهانی نیز متعادل شدند.

وی با بیان اینکه ما در تکنولوژی تولید سموم و فرمولاسیون حرفی برای گفتن داریم، افزود: در حال حاضر کیفیت سموم تولید ایران به مراتب بالاتر از سموم تولید کشورهای چین و هند است، زیرا در چین و هند استاندارد ملی دارند اما ما براساس استاندارد بین المللی فائو تولید داریم.

ممنوعیت صادرات به ضرر تولید داخلی

«محمد خصوصی» یکی دیگر از اعضای انجمن تولیدکنندگان سم کشور گفت: ممنوعیت صادرات و تخصیص ارز به واردات باعث شده تا تولیدکنندگان داخلی بازارهای صادراتی خود را از دست بدهند.

وی ادامه داد: این درحالیست که کالاهای وارداتی از کالاهای تولید داخل گران تر خریداری و وارد می شود.

وی اظهارداشت: علت استقبال از سموم وارداتی، نبود درج قیمت روی این کالاست بنابراین فروشندگان به هر قیمتی که می خواهند محصول وارداتی را می فروشند اما سموم داخلی دارای درج قیمت است و مورد استقبال قرار نمی گیرد.

برچسب‌ها وزارت جهاد کشاورزی هند چین سموم کشاورزی کاظم خاوازی فائو

منبع: ایرنا

کلیدواژه: وزارت جهاد کشاورزی هند چین سموم کشاورزی کاظم خاوازی فائو وزارت جهاد کشاورزی هند چین سموم کشاورزی کاظم خاوازی فائو اخبار کنکور مشابه تولید داخل محدودیت ارزی ممنوعیت صادرات تولید داخل واردات سموم یکی دیگر سموم تولید تولید سم

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.irna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایرنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۹۵۵۰۹۴۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

خطر تحریم در واردات اتوبوس های جدید

تین نیوز

مدیرعامل اتوبوسرانی گفت: اگر سنگ اندازی برخی رسانه ها موجب تحریم قرارداد شهرداری تهران نشود، می توان به حضور اتوبوس های تازه نفس چینی تا پایان سال در تهران امیدوار بود.

به گزارش تین نیوز به نقل از شهر، مهدی علیزاده مدیرعامل اتوبوسرانی با حضور در شبکه افق، در رابطه با آخرین تحولات حوزه اتوبوسرانی و ناوگان جدید عمومی تهران توضیحاتی ارائه کرد.

عملکرد ۱۲ ساله اتوبوس های بی آرتی کیفیت آنها را نشان داد

وی با بیان اینکه بر اساس سابقه شهرداری تهران و شهرداری سایر شهرها اتوبوس های خریداری شده در ادوار مختلف از کشور چین بوده است، اظهار کرد: سابق بر این، اتوبوس های تندرو در سطح شهر با سه مدل از کشور چین تهیه شده که در ۱۲ سال شهرداریِ دوره آقای قالیباف صورت گرفته است.

علیزاده افزود: شاید وقتی نام چین می آید اینگونه تصور می شود که کیفیت محصولات آنها پایین است؛ اما چینی ها در این سال ها به دنیا ثابت کرده اند که محصولات با کیفیت نیز می توانند بسازند. قطعاً کالاهای چینی نیز براساس کیفیت خود، سطح بندی می شوند. اما مهم ترین نکته برای خریدهای سال های اخیر مشخصات فنی خودروهاست و کاربری و ماندگاری دستگاه بر اساس کیفیت بیشتر خواهد بود. شما به سابقه این اتوبوس ها در تهران نگاه کنید: اتوبوس های تندرو بیش از ۱۲ سال در خیابان های شهر در حال فعالیت هستند و از بهترین نوع اتوبوس های چین به شمار می رود.

مدیرعامل اتوبوسرانی با بیان اینکه شهردار تهران در سفر سال قبل خود به چین با یک تیم فنی و پشتیبانی برای خرید دوباره ناوگان تازه نفس به نتیجه رسیدند، یادآور شد: شهردار در روزهای اول قبول مسئولیت در شهرداری قرارداد ۱۷۵ دستگاهی با ایران خودرو دیزل منعقد کرد. این نشان می دهد که دغدغه ایشان حمایت از تولید داخلی است. این قرارداد منعقد و اتوبوس ها تحویل گرفته شد.

وی همچنین تصریح کرد: آقای زاکانی قبل از ورود به شهرداری حمل و نقل را دغدغه اصلی خود عنوان کرده بود و با این اقدام و قرارداد نشان داد که مردم برای شهردار اهمیت بالایی دارد. تولید داخل از نگاه آقای زاکانی از اهمیت بالایی برخوردار بود. از طرفی دو هزار و ۵۴۰ دستگاه اتوبوس در قراردادهای داخلی منعقد شد.

انعقاد قرارداد خرید ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس با تولیدکنندگان داخلی

علیزاده با بیان اینکه بیش از ۱۲ سال است که سیستم حمل و نقل عمومی نوسازی نشده است، خاطرنشان کرد: با این وجود تولید داخلی نیز یا کُند و یا متوقف شده است. سه هزار و ۴۰ دستگاه اتوبوس قرارداد بسته شد که وقتی دیدیم تولیدکنندگان داخلی توانایی تأمین آن را ندارند، ۵۰۰ دستگاه کنسل شد و به دو هزار و ۵۴۰ دستگاه رسید. ایراد این است که خطوط تولید داخلی در این ۱۲ سال، یا تعطیل و یا نیمه تعطیل است و با توجه به پیچیدگی تولید اتوبوس، روند احیای آنها زمانبر است و از سویی بیش از هزار و ۳۰۰ شهرداری در کشور داریم.

وی ادامه داد: زمان تحویل اتوبوس های داخلی یک ساله بوده و قطعا عقب هستیم. باید یکی از شرکت ها تا امروز بیش از ۳۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل می داد که فقط ۱۲۰ دستگاه تحویل داده است! برخی قطعات این اتوبوس ها از بیرون وارد می شود و همین فرایندهای اداری و گمرکی، تولید اتوبوس داخلی را دشوار کرده است.

تولیدکنندگان داخلی توان رفع نیاز همه شهرهای کشور به اتوبوس را ندارند

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با تأکید بر اینکه اگر به دنبال شرکت های داخلی نمی رفتیم این موضوع مطرح می شد که چرا از آنها حمایت نشده است، گفت: ما می خواهیم به تولید و کارگران کمک کنیم تا بتواند کار کند. هرچه نوسازی کنیم باید در طول سال خرید را ادامه دهیم تا پس از چندین سال به یک دوره مدیریت شهری فشار وارد شود و ناچار به فشار وارد کردن به تولیدکنندگان داخلی شود.

علیزاده با بیان اینکه در حوزه تولید داخل با مشکلاتی رو به رو هستیم و واقعیتی انکار ناپذیر است، گفت: مقام معظم رهبری در سالهای اخیر بر این تأکید داشتند که اگر خودروساز داخلی حمایت می شود نباید خودروی بی کیفیت ارائه داد. شرکت ایران خودرو هم در حال رفع نواقص اتوبوس های خود است. در ابتدای کار مشکلاتی وجود داشت و در بسته ای که از آنها تحویل گرفتیم، بیش از ۱۰۰ دستگاه اتوبوس متوقف بود و کیفیت نداشت. ما مسائل فنی را اعلام کردیم و تلاش کردند برطرف شود. کمیته فنی ما با تولیدکنندگان داخلی تمام مشکلات را رفع کرده اند و اتوبوس های نو با رنگ های مشخص و تجهیزات و امکانات مطلوب در سطح شهر تردد دارند.

وی با تأکید بر اینکه ما وظیفه داریم از خودروساز داخلی حمایت کنیم، یادآور شد: ما با ایران خودرو قراردادی نداریم . قرارداد امروز ما با شرکت عقاب و دیگر شرکت هاست. این شرکت ها قرار نیست تمام اتوبوس ها را به تهران تحویل دهند و باید سراسر کشور پوشش داده شود. لذا توان و ظرفیت این میزان تولید وجود ندارد و اگر همین تعداد اتوبوس نیز تأمین شود، مطلوب است.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه پایتخت حداقل به پنج هزار اتوبوس دیگر نیاز دارد، اظهار کرد: مدل قراردادی با شرکت های ایرانی به این شکل بود که باید شهرداری از منابع داخلی اعتبارات را تأمین می کرد. عدد قراردادها نزدیک به ۲۰ هزار میلیارد تومان است و قطعاً شهرداری این رقم را به صورت نقد ندارد. سال قبل شورا برای حوزه حمل و نقل ۴۵ درصد از کل بودجه را در نظر گرفت که به بخش های مختلف اختصاص داشت و از این میزان هفت هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان به اتوبوسرانی اختصاص داشت. با این رقم چند اتوبوس هشت میلیاردی می توانستیم بخریم؟

وی افزود: ما هرآنچه را داشتیم به خودروسازان اعلام کردیم تا هم به تولید و کارگران و هم به مردم خدمت شود؛ لذا گفتیم ۲۵ درصد به صورت نقد تأمین می کنیم و ۲۵ درصد را نیز ملک تحویل می دهیم و ۵۰ درصد نیز تسهیلات بانکی پرداخت و اقساط توسط شهرداری پرداخت می شود. این روش ابتکار جدیدی بود که شهردار تهران ابلاغ کرد و شرکت ها نیز پذیرفتند. این اقدام در دوران بلدیه بی سابقه بود و شهرداری زیر بار آن رفت. برای شرکت ها نیز مسئولیت ایجاد شده و باید املاک را به فروش برسانند، امور اداری را دنبال کنند و واردات تجهیزات را انجام دهند.

علیزاده همچنین تصریح کرد: تیم فنی خوبی در مجموعه شهرداری به ویژه در اتوبوسرانی و همچنین وزارت کشور، اتوبوس های برقی وارداتی را بر اساس استانداردهای روز دنیا بررسی کرده اند. نیمی از قیمت این اتوبوسها به دلیل قیمت باتری است. یکی از تولیدکنندگان یک اتوبوس برقی تحویل داده بود که پیمایش آن ۱۷۸ کیلومتر بود! اتوبوس های خریداری شده از چین، حداقل ۴۰۰ کیلومتر پیمایش دارد.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه اتوبوس هایی که از تولیدکنندگان داخلی تحویل گرفته ایم بر اساس نمونه شاهد است، یادآور شد: ما این نمونه ها را در خطوط تست می کنیم و اگر چارچوب ها رعایت شده بود که مورد استفاده قرار می گیرد و اگر نبود باید نواقص برطرف شود. اگر برخی رسانه ها اجازه دهند و مشمول تحریم ها نشویم، قرارداد اتوبوس های چینی به نتیجه می رسد! تولیدکننده چینی باید یک نمونه شاهد تحویل دهد و به مدت یک ماه در تهران برای تست تردد خواهد کرد. در صورت تأیید نماینده ما در خط تولید حضور خواهد یافت.

وی اضافه کرد: قراردادی که شهردار تهران با چین منعقد کرده، نقد نیست و چند دستگاه در آن درگیر هستند که شامل شهرداری، بانک شهر، وزارت کشور و بانک مرکزی است. بانک شهر ۲۰ درصد از مبلغ را از جانب شهرداری به صورت نقد پرداخت می کند. شرکت چینی ماهیانه ۴۰۰ تا ۵۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل می دهد. مدل یوزانس که در قراردادها تنظیم شده بر اساس مطالبات بین دولت چین و جمهوری اسلامی است. شرکت های چینی بعد از تحریم های گسترده آمریکا با ترس و لرز با ایران مستقیما وارد مذاکره می شوند. چرا باید دست خود را خیلی راحت رو کنیک که آمریکا دوباره تحریم کند و مردم آسیب ببینند؟ با توجه به این موضوع یک هلدینگ را در نظر گرفتیم که هم تدبیر تحریم را اندیشیده باشیم و هم نیاز پایتخت تأمین شود.

علیزاده با بیان اینکه ایران خودرو تنها به صورت نقدی کار می کرد و تنها شرکتی که با ما وارد معامله نشد ایران خودرو بود، گفت: پیشنهاد مکتوب ایران خودرو برای اتوبوس های برقی، ۳۱۶ هزار یورو بود. قیمت اتوبوس دیزلی تقریبا هفت تا هشت میلیارد تومان است و به میزان دو برابر آن قیمت اتوبوس برقی است. ما اما با رقم ۲۲۰ هزار یورو با چینی ها قرارداد بستیم.

وی با اعلام اینکه امروز حدود دو هزار دستگاه اتوبوس به تهران خدمات ارائه می دهد، در حالیکه از هزار و ۸۰۰ دستگاه اتوبوس در ابتدای دوره فعلی ۸۰۰ دستگاه فعال بود، گفت: بر اساس آخرین آمار دو هزار و ۱۳۰ دستگاه اتوبوس در سطح شهر تردد می کنند.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت: اگر سنگ اندازی نشود، پس از انجام پیش پرداخت در سال جاری شاهد حضور اتوبوس های چینی در تهران خواهیم بود.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید