ظرفیتهای مغفول آذربایجانشرقی برای داخلیسازی قطعات خودرو
تاریخ انتشار: ۲۱ مهر ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۹۶۰۷۷۰۳
به گزارش ایرنا، در روزگاری که کارخانه های تولید قطعات خودرو در منطقه صنعتی غرب تبریز، متشکل از ایدم، چرخشگر و موتوژن، با شرکت های معتبر خودروسازی دنیا از آلمان و سوئد همکاری می کردند، بسیاری از استان های کشور که امروزه به قطب اصلی صنعت ایران زمین تبدیل شده اند، هنوز با صنعت بیگانه بودند.
در آن سال ها، تبریز، قطب نخست قطعه سازی برای صنعت نوپای خودرو در ایران بود و تراکتورسازی نیز با نمایش توانمندی های فرزندان ایران زمین در حوزه صنعت، موفق شده بود انگلیسی ها را ناگزیر از تلاش برای جلب همکاری این شرکت معظم با کارخانه تراکتورسازی معتبر «مسی فرگوسن» کند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
اما در دهه های اخیر سرمایه گذاری های دولتی و حمایت دولتی از واحدهای قطعه ساز آذربایجان شرقی مانند دیگر شاخه های صنعتی این خطه کمرنگ بوده و بخش خصوصی این استان با اتکا به سرمایه های خُرد خود چرخ های صنعت باسابقه قطعه سازی را سرپا نگه داشته است.
فعالان صنعت قطعه سازی آذربایجان شرقی با اشاره به راه اندازی شعبه های کارخانه های ایران خودرو و سایپا در برخی از شهرهای کوچک مناطق مختلف کشورمان، بدون داشتن زیرساخت قطعه سازی، با سرمایه شرکت مادر و منوط کردن تحقق این امر در استان ما به آورده های بخش خصوصی، این گونه سوگیری ها را موجب مغفول ماندن از ظرفیت های بالای قطعه سازی این خطه می دانند.
آنان با اشاره به انحصار صنعت قطعه سازی خودرو در دست عده ای مشخص و الزام کارخانه های خودروسازی به تامین قطعه خودرو، ولو بی کیفیت، از منطقه مشخصی در کشور، می گویند که این قبیل اقدامات منافی منافع صنعت خودروسازی و به تبع آن قطعه سازی ایران زمین در بلندمدت است و موجب نابودی تجربه زیستی ۵۰ ساله قطعه سازان آذربایجان شرقی می شود.
با این همه، صنعت قطعه سازی آذربایجان شرقی با تکیه بر تجربه طولانی مدت خود و برخورداری از نیروهای فنی متخصص و کارکُشته همچنان آتش زیرخاکستر است و می تواند در شرایط تحریم های غیرقانونی آمریکا و متحدانش، بستری برای داخلی سازی قطعات خودرویی و جهش در این زمینه باشد.
هر چند تعداد واحدهای قطعه ساز آذربایجان شرقی در سال های اخیر به دلیل ضعف حمایت های لازم، اعم از تسهیلاتی و مشارکت دادن آنها در تامین قطعه صنعت خودرویی، از ۵۰۰ مورد به کمتر از ۳۰۰ مورد کاهش یافته است، اما این بخش همچنان ظرفیت های بالایی برای تولید ثروت از طریق ایجاد فناوری های جدید و اشتغالزایی دارد.
علی جهانگیری، معاون هماهنگی امور اقتصادی استاندار آذربایجان شرقیراه اندازی قطب سوم خودرو در آذربایجان شرقی
معاون هماهنگی امور اقتصادی استاندار آذربایجان شرقی نیز راه اندازی قطب سوم خودرو را مهمترین اولویت صنعتی استان برشمرد و بر همکاری مشترک قطعه سازان، شرکتهای خودرویی و سایر بخشهای دولتی و غیردولتی برای تحقق این مهم تاکید کرد.
علی جهانگیری گفت: تحریم های ظالمانه و خصمانه آمریکا و غرب، نه تنها تولیدکنندگان ما را دلسرد نکرده بلکه هم افزایی و همکاری های مشترک برای توجه ویژه به تولید داخل در صنعت خودروسازی را رونق بخشیده است.
وی افزود: آذربایجان شرقی با داشتن قطعه سازان متخصص و کاربلد از جمله استانهای بسیار مستعد برای توسعه سرمایه گذاری در صنایع خودروسازی به شمار می آید.
جهانگیری خاطرنشان کرد: در شرایط تحریم و مشکلات مربوط به حوزه ارز، همت تولیدکنندگان صنعت خودروسازی، مانع خروج ارز از کشور شده و برای جوانان کشور، اشتغال زایی مناسبی را به همراه خواهد داشت.
وی با اشاره به سوابق درخشان قطعه سازان استان در همکاری مشترک با خودروسازان بزرگ کشور، اظهار داشت: راه اندازی قطب سوم خودرو در استان یکی از اولویت های اصلی مدیریت ارشد استان برای توسعه اقتصادی و ایجاد اشتغال پایدار برای جوانان در سال جهش تولید است.
معاون هماهنگی امور اقتصادی استاندار آذربایجان شرقی بر انعقاد تفاهم نامه مشترک میان قطعه سازان و شرکت های خودروسازی استان تاکید کرد و افزود: امیدواریم نتیجه این اقدام مشترک، تولید خودروهای باکیفیت سنگین و کشنده های قدرتمند با برند آذربایجان شرقی باشد.
وی در همین راستا اضافه کرد: انتظار داریم وزارت صمت نیز نهایت همکاری لازم را برای تحقق این موضوع داشته و با صدور ابلاغیه های اعتباری بلندمدت، قطعه سازان را به همکاری هرچه بیشتر و مشترک با یکدیگر ترغیب کند.
جهانگیری همچنین از آمادگی مدیریت ارشد استان برای حمایت از تکمیل زنجیره ارزش خودروسازی در استان خبر داد.
وی با اشاره به عزم جدی استان و ضرورت برای تولید و بومیسازی قطعات خودرو، گفت: با همکاری مجموعههای بزرگ قطعهسازی و دانشگاهها قطعات خودرو در این استان تولید می شود.
معاون هماهنگی امور اقتصادی استاندار آذربایجان شرقی اظهار کرد: در صورت ارتباط سازنده بین جامعه علمی و صنعتی استان میتوانیم در کوتاهترین زمان ممکن، ظرفیت تولید داخلی را ارتقا دهیم.
وی، تعامل و ارتباط دانشگاه و صنعت را یکی از مهمترین اولویتهای استان دانست و ادامه داد: استفاده همهجانبه از ظرفیت بخش تولید و دانشگاههای استان، به طور قطع در حوزههای مختلف همچون تولید و بومیسازی قطعات وارداتی خودرو، مؤثر خواهد بود.
حبیب امین زاده، رییس صنعت، معدن و تجارت آذربایجان شرقیخودکفایی خودروسازی ایران با قطعه سازی در تبریز
رییس صنعت، معدن و تجارت آذربایجان شرقی نیز استان را سرآمد منطقه و کشور در صنعت قطعه سازی دانست و گفت: استان ما یکی از قطبهای تولید قطعات خودرو در کشور است.
حبیب امین زاده افزود: تعداد قطعه سازان استان حدود ۶۰۰ واحد با اشتغالزایی افزون بر ۲۵ هزار نفر است که ظرفیت تولید بیش از ۷۰ درصد قطعات مورد نیاز خودرو را داراست و عنوان اولی کشور در سرمایه گذاری بخش خصوصی در صنعت خودروسازی را به خود اختصاص داده است.
وی با بیان اینکه سالانه بیش از ۳۰۰ هزار تن قطعات خودرو در این استان تولید می شود، افزود: واحدهای بزرگ و متوسط قطعه سازی ، طراحی و ساخت انواع قطعات خودرو و وسایل نقلیه سبک و سنگین را بر عهده دارند.
امین زاده گفت: قطعهسازان استان در کمترین سطح از تولید، توان تامین ۳۰ درصد از قطعات خودرویی منطقه و کشور را دارند.
وی با بیان اینکه خودروسازی در کشور صنعتی استراتژیک بشمار میرود، گفت: بنیان بسیاری از واحدهای تولیدی بر اساس قطعهسازی و خودروسازی استوار بوده و بر همین اساس این استان توان تولید ۷۰ درصدی قطعات مورد نیاز خودرو در کشور را داراست.
رییس سازمان صنعت، معدن و تجارت آذربایجانشرقی با اشاره به راهکارهای متنوع حمایت از تولید داخل گفت: عدم واردات، افزایش تعرفه واردات و عدم ثبت سفارش کالاهای مشابه ساخت داخل از جمله این راهکارهاست.
وی همچنین با اشاره به فعالیت سه هزار و ٨٠٠ واحد تولیدی صنعتی و رتبه چهارم کشوری استان از این نظر، گفت: در سال گذشته و در راستای رفع موانع تولید و با اقدامات صورت گرفته، ۱۰۵ واحد راکد صنعتی در استان فعالیت خود را دوباره آغاز کرده و به مدار تولید بازگشتند.
امین زاده اظهار کرد: همچنین در سال گذشته مشکلات یک هزار و ۵۰۰ واحد تولیدی و صنعتی در زمینه های تسهیلات بانکی، بدهی های قبلی و تقسیط رفع شد و به چرخه تولید بازگشتند.
وی در سال جهش تولید به افزایش ظرفیت تولید واحدهای استان اشاره کرد و گفت: افزایش ۲۵ درصدی صادرات غیرنفتی و رسیدن به رقم سه میلیارد دلار از مهمترین برنامه های سال جاری است که امیدواریم با برنامه ریزی و حمایت های عملی از واحدها این موضوع تحقق یابد.
موسی نیرومند، مدیرعامل شرکت شهرک های صنعتی آذربایجان شرقیتوسعه و پیشرفت قطعه سازی خودرو
مدیرعامل شرکت شهرک های صنعتی آذربایجان شرقی نیز گفت: هم اکنون بیش از ۷۰ درصد قطعات خودروی کشور در تبریز طراحی می شود و در سراسر کشور به تولید می رسد.
موسی نیرومند افزود : نخستین شهرک فناوری قطعات خوردو به وسعت حدود ۲۵ هکتار از سال ۱۳۸۳در تبریز احداث شده است و با فعالیت بیش از ۲۰۰ واحد تخصصی ،به عنوان تنها شهرک موجود در کشور برای حمایت نرم افزاری و فن آورانه از واحدهای قطعه سازی ، ارائه خدمات آزمایشگاهی، طراحی و مهندسی و خدمات مشاوره ای برای صنایع قطعه سازی کشور عمل می کند.
وی ادامه داد: برخی قطعه سازان توانمند تبریز با راه اندازی خطوط تولید جدید بر مبنای فناوری روز دنیا، نیازهای کشور را البته با بهترین کیفیت محصولات تامین کرده اند.
مدیرعامل شرکت شهرکهای صنعتی آذربایجان شرقی همچنین اظهار کرد: چهار کنسرسیوم صادراتی در استان وجود دارد که بزرگترین کنسرسیوم صادرات کشور، کنسرسیوم صادراتی قطعات خودرو تبریز است.
وی افزود: با تشکیل کنسرسیومهای صادراتی زمینه گسترش، توسعه فعالیت و صادرات واحدهای تولیدی صنعتی کوچک و متوسط، درآمدزایی با کیفیت بالا تولید را فراهم خواهد کرد.
نیرومند با بیان اینکه کنسرسیوم صادراتی قطعات خودرو تبریز بزرگترین کنسرسیوم صادراتی کشور است، گفت: آمادگی کامل جهت تحقق برنامههای کنسرسیوم قطعات خودرو تبریز را داریم.
رضا عین الله زاده، معاون امور صنایع سازمان صنعت، معدن و تجارت آذربایجان شرقینهضت ساخت داخل با رویکرد تولید قطعات صنعتی
معاون امور صنایع سازمان صنعت، معدن و تجارت آذربایجان شرقی نیز اظهار کرد: به رغم شیوع بیماری کرونا، واحدهای صنعتی استان با تمام توان فعالند و در سه ماهه اول سال جهش تولید بسیاری از برنامههای پیشبینی شده تحقق یافته است.
رضا عین الله زاده با اشاره به حمایت دولت از صنعتگران در سال جهش تولید، از فعالان بخش خصوصی به عنوان بازوی توانمند استان در تحقق توسعه یاد کرد.
وی با اشاره به توان و ظرفیت بخش خصوصی استان در حوزه صنعت از فعالیت حدود چهار هزار واحد صنعتی با سرمایه گذاری بخش خصوصی مستقر در شهرک های صنعتی خبر داد.
عین الله زاده با تشریح بخشی از اقدامات وزارت صمت در جلوگیری از واردات کالاهای صنعتی و توجه روزافزون به بحث داخلی سازی در سال جهش تولید، گفت: برش استانی این مبحث تهیه و مقرر شده ۱۰۰ میلیون دلار کالاهایی که بصورت قطعات صنعتی وارداتی بوده از طریق ظرفیت داخلی صنایع استان تولید و تأمین شود .
وی از شناسایی قطعاتی که توان تولید داخلی آن وجود دارد خبر داد و افزود: طی جلسات تخصصی متعدد با انجمن قطعه سازان و صنعتگران استان تمهیدات لازم در احصای نیازمندی و توان تولید واحدهای بومی انجام شد و ۲۲ قطعه راهبردی از جمله قطعات سرچاهی ، پمپ ، خودرویی با صرفه جویی ارزی در حال تولید است و براساس پیش بینی ها طی چهار ماه آینده اولین نمونه این نوع از قطعات ساخت داخل رونمایی خواهد شد.
علی نواداد، قایممقام شرکت بلبرینگسازی تبریزقائممقام بلبرینگسازی تبریز: ظرفیت تولید امسال به ۲ میلیون قطعه میرسد
قایممقام شرکت بلبرینگسازی تبریز با اشاره به احیای این کارخانه مادر پس از چند سال رکود گفت: تلاش می کنیم امسال ظرفیت تولید شرکت را به ۲ میلیون قطعه بلبرینگ برسانیم.
علی نواداد افزود: ما شرکت بلبرینگ سازی را اواخر مهر پارسال از تشکیلات قضایی آذربایجان شرقی تحویل گرفتیم و ۶ ماه تمام مشغول بازسازی خطوط تولید بودیم که به مدت چند سال تعطیل و رها شده بودند.
وی اظهار کرد: در این مدت ماهانه حدود ۱.۱ میلیارد تومان برای راه اندازی مجدد و احیای خطوط تولید هزینه کردیم و علاوه بر اینکه ۱۶۰ کارگر قبلی بیکار را به سر کار برگرداندیم، ۶۰ نفر نیروی انسانی جدید نیز جذب کردیم.
وی اضافه کرد: هم اکنون روند جذب ۳۰ نفری نیروی انسانی دیگر نیز در شرکت بلبرینگ سازی تبریز در جریان است.
قایم مقام شرکت بلبرینگ سازی تبریز یادآوری کرد: این شرکت که تا حدود یک سال قبل از پرداخت حقوق کارگران خود ناتوان بود، در این مدت نه تنها احیا شده و به چرخه تولید بازگشته است، بلکه ۹۰ فرصت شغلی مستقیم جدید نیز در آن ایجاد شده است.
وی با اشاره به هزینه های جاری حدود ۲ میلیارد تومانی شرکت در هر ماه گفت: با توجه به اینکه امسال از سوی رهبر معظم انقلاب اسلامی به عنوان «سال جهش تولید» نامگذاری شده است، انتظار می رود سازمان های مسوول گام های عملی در راستای حمایت و پشتیبانی از حوزه تولید بردارند.
وی به معطلی ۷۰ روزه ۷۵ تن ماده اولیه شرکت بلبرینگ سازی تبریز در بندرعباس نیز اشاره کرد و افزود: این امر به معنای توقف ۷۰ روزه تولید در این واحد بود که خوشبختانه در نهایت حل شد.
نواداد اضافه کرد: اگر خواستار تحقق شعار «سال جهش تولید» هستیم، باید پشتیبانی از حوزه تولید برای فعالان این حوزه عملی و ملموس شود و نباید اجازه داد که این قبیل اتفاقات برای واحدهای تولیدی روی دهد، زیرا مدیریت توقف تولید در وضعیت شکننده فعلی بسیار دشوار است.
وی با بیان اینکه تولیدات شرکت بلبریگ سازی تبریز تحت لیسانس کارخانه معتبر «اس.کا.اف» سوئد انجام می شود، یادآوری کرد: این شرکت تنها تولیدکننده بلبرینگ در ایران است که صفر تا ۱۰۰ تولید محصول در آن انجام می شود و در بقیه جاها بلبریگ ها مونتاژ یا به شکل «سی.بی.یو» به بازار عرضه می شوند.
وی اظهار کرد: ظرفیت اسمی بلبرینگ سازی تبریز ۵.۲ میلیون قطعه در سال است، اما تاکنون تنها یک بار در قالب سه نوبت کاری، میزان تولید آن به چهار میلیون قطعه در سال رسیده است.
تولید موتوروهای ۴۵۷ و ۳۵۵ مربوط به خوروهای سنگین در تبریزتولید موتورهای خوروهای سنگین در تبریز
مدیرعامل شرکت ایدم تبریز گفت: امسال ۲ نوع موتور ۳۵۵ برای اولین بار در کشور در حد یورو ۵ برای خودروهای سنگین و ۴۵۷ که موتور بین المللی بوده و در کل دنیا استفاده می شود در حد یورو ۴ تولید و تجاری می شود.
محمد رستم نژاد، افزود: موتور ۴۵۷ در حد یورو ۲ حدود ۸ سال قبل در ایدم تبریز تولید می شد که خط تولید آن متوقف شده بود و با تلاش متخصصان داخلی این موتور در حد یورو۴ تولید و تا ۲ ماه آینده روانه بازار می شود و تحول بزرگی در عرصه خودروهای تجاری و بین شهری و اتوبوسرانی ایجاد خواهد کرد.
وی اظهار داشت: این خودروها در راستای محیط زیست سبز با استفاده از توان و تلاش مهندسان داخلی در سطح انبوه تولید و وارد بازار مصرف می شود تا از میزان آلایندگی زیست محیطی موتورهای دیزلی بکاهند.
کاهش ارزبری با داخلی سازی قطعات خودروکاهش ارزبری با داخلی سازی قطعات خودرو
مدیرعامل سایپا آذربایجان نیز با اشاره به اینکه گروه سایپا آذربایجان قطعات مهم مورد نیاز پراید، تیبا، ساینا، کوییک، زامیاد و وانت نیسان را در تبریز تولید می کند، اظهار داشت: ۲۰ درصد قطعاتی که برای خودروها در این شرکت تولید میشود، داخلی سازی شدند و باید تا پایان شهریور این رقم را به ۵۰ درصد برسانیم.
روح الله زینالی،با بیان اینکه سایپا آذربایجان به دنبال تنوع محصولات با ارزش افزوده بالا و افزودن به سبد محصولات صادراتی است، افزود: جهش تولید از فروردین ماه آغاز شد که به افزایش کیفی و کمی سبد محصولات منجر شد و علی رغم وجود کرونا، در ماه های آینده از برنامه پیشبینی جهش تولید پیش خواهیم افتاد.
وی با بیان اینکه، میزان فروش این شرکت در سال ۹۷ حدود ۵۳ میلیارد تومان بود که در سال ۹۸ به ۱۱۰ میلیارد رسید و در سال ۹۹ به ۲۵۰ میلیارد خواهد رسید، خاطر نشان کرد: با افزایش داخلی سازی قطعات و صادرات قطعه با برند سایپا آذربایجان به دنبال تحقق هدف جهش تولید و فروش و اشتغال است.
زینالی اغلب مشتریان داخلی قطعات تولیدی شرکت را مگاموتورز و زامیاد عنوان کرد و گفت: امسال تعداد مشتریان داخلی با تنوع بخشی به قطعات، افزایش ملموسی خواهد داشت و اولین محصول صادراتی سایپای آذربایجان هم در اسفند ۹۸ به عراق صادرات شد اما به دلیل کرونا، بخشی از هدف صادراتی محقق نشده است.
مدیرعامل شرکت زیرمجموعه سایپا و مگاموتورز با بیان اینکه برنامهریزی امسال ما صادرات ۵ میلیون دلاری به عراق است، تاکید کرد: کرونا برنامهها را تحت الشعاع قرار داد ولی تلاش می کنیم بازار عراق و سوریه را برای صادرات قطعات از دست ندهیم.
وی داخلیسازی قطعات خودرو را موجب کاهش ارزبری دانست و خاطر نشان کرد: علاوه بر داخلی سازی قطعات خودرو، داخلی سازی ابزار آلات خط تولید را هم پیگیری می کنیم و ۲۰ درصد ماشین آلات تولید را داخلی سازی کردیم.
وی ارتباط قطعه سازان با سایپا آذربایجان را یادآور شد و گفت: بیش از ۹۰ درصد قطعات و قطعات اولیه ما از داخل استان تولید میشود.
خط تولید گیربکس سمند در تبریز راه اندازی شد
خط تولید جدید شرکت چرخشگر، به منظور تولید (مونتاژ) گیربکسهای خودرو سمند با موتور ملی پایه گازسوز EF۷ نیز در تبریز راه اندازی شده است.
این گیربکس از نوع گیربکس های دستی پنج سرعته به همراه مجموعه دیفرانسیل، می باشد .
استفاده از جدیدترین تجهیزات و ابزار آلات و سطح اتوماسیون بالا ، انجام ۱۰۰ درصدی تستهایی نظیر تست نشتی و عملکرد با بروزترین روش ها از جمله ویژگیهای خط تولید جدید است .
ظرفیت تولید این خط ۲۰۰ هزار دستگاه در هر سال و مونتاژ اغلب گیربکس های دستی خانواده پژو از دیگر قابلیتهای آن محسوب می شود .
برچسبها وزارت صنعت معدن و تجارت آذربایجان شرقی صنعت قطعه سازیمنبع: ایرنا
کلیدواژه: وزارت صنعت معدن و تجارت آذربایجان شرقی صنعت قطعه سازی وزارت صنعت معدن و تجارت آذربایجان شرقی صنعت قطعه سازی اخبار کنکور معاون هماهنگی امور اقتصادی استاندار آذربایجان شرقی معدن و تجارت آذربایجان شرقی شرکت بلبرینگ سازی تبریز داخلی سازی قطعات خودرو آذربایجان شرقی کنسرسیوم صادراتی کنسرسیوم صادرات سایپا آذربایجان سال جهش تولید صنعت خودروسازی قطعات خودرو شهرک های صنعتی صنعت قطعه سازی مدیرعامل شرکت سرمایه گذاری تولید می شود ظرفیت تولید میلیون قطعه استان تولید راه اندازی تولید داخل قطعه سازان درصد قطعات امین زاده بخش خصوصی برنامه ها خط تولید شرقی نیز
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.irna.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایرنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۹۶۰۷۷۰۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
مطالبه لوازمخانگی و خودروی کیفی ارزان بر زمین مانده است
مسئولان اصرار دارند به جای لباسشویی ۱۵ میلیون تومانی که کیفیت بسیار بالایی دارد در داخل کشور شبیه آن را با ۲۵میلیون تومان به مردم بفروشند و تازه برای صادرات آن هم برنامهریزی کنند! - اخبار رسانه ها -
به گزارش گروه رسانههای خبرگزاری تسنیم، شاید مقایسه دو صنعت لوازم خانگی و خودرو به مذاق تولیدکنندگان لوازم خانگی خوش نیاید، اما هر چه میگذرد به عمق فاجعه تولید داخلی این دو کالا (لوازم خانگی برقی و خودرو) پی میبریم. کالایی که فناوری آن وارداتی است، با کیفیت بسیار پایین مونتاژ میکنیم، اما قیمت آن از قیمت جهانی آن کالا بالاتر است. این اتفاق در فضای انحصاری که در این سالها در کشور حاکم است، برای لوازم خانگی و خودرو به وقوع پیوسته است. اکنون بعد از پنج دهه دولت و مجلس با تصویب قانون به دنبال واردات خودروی اقتصادی هستند تا رضایت مردم را جلب کنند، اما کارشناسان معتقدند باید مانع تکرار این تجربه برای صنعت لوازم خانگی شوند چراکه مردم ما محکوم به خرید لوازم خانگی گرانتر نیستند، چون تولیدکنندگان با واردات قطعات و مونتاژ آنها میخواهند ژست تولید ملی بگیرند.
داستان قیمت بالای خودرو، پایینبودن کیفیت آن و مقایسهاش با برندهای کیفی و ارزان خارجی در کشورهای همسایه همواره نقل محافل است. به عنوان مثال در کشورمان خودروی ال 90 با سال ساخت 1397، 870 میلیون تومان و نیسان آلتیما 2020 در دوبی 14هزار دلار (850میلیون تومان) است. اینکه چرا در این سالها خودرو گران، بیکیفیت و مونتاژی به مردم تحمیل شده، موضوعی است نخنما و تکراری که هر شهروند ایرانی از آن خبر دارد، اما نکته تلخ ماجرا این است که همین داستان نیز برای صنعت لوازم خانگی ایرانی در حال تکرار است و هیچ دولتمردی به ادامه این روند و تضییع حقوق مصرفکننده واکنشی نشان نمیدهد. شاید خرید خودرو برای هر خانواده ایرانی کالای ضروری نباشد، اما خرید لوازم خانگی برقی مانند یخچال، لباسشویی، اجاقگاز و تلویزیون جزو ضروریترین کالای مورد نیاز در یک خانواده است که باید هم قیمت مناسبی داشته باشد و هم اینکه از کیفیت مطلوبی برخوردار باشد. آنچه در پنج سال اخیر برای این صنعت رقم زدهاند، چیزی جز نادیدهگرفتن حقوق مصرفکننده نبوده است.
به عنوان مثال به گزارش دنیای لوازم خانگی، قیمت یخچال فریزر سایدبایساید ساخت ایران 64میلیون (4هزارو 400 درهم) و 89میلیون تومان (6هزار درهم) است که قیمتها برحسب نوع برند متغیر است، اما همین یخچال سایدبایساید در کشور امارات (با در نظر گرفتن نرخ درهم حدود 15هزار تومان)، برند بوش و زیمنس تولید آلمان کمتر از 5هزار درهم به فروش میرسد. همچنین گزارش خبرگزاری تسنیم که در اردیبهشت سال گذشته قیمت این کالاها را در ایران و امارات مقایسه کرده بود، حاکی است قیمت ماشین لباسشویی هفتکیلویی سامسونگ در ایران 28میلیون تومان و در امارات 16میلیون تومان (محاسبه قیمتها در امارات با درهم 14هزار تومان) بود. همین ماشین لباسشویی با نشان داخلی بین 19 تا 30میلیون تومان فروخته میشد. علاوه بر این ماشین لباسشویی هشتکیلویی الجی در امارات 19میلیون تومان و ایران 35میلیون تومان فروخته میشد. همچنین یخچال سایدبایساید سامسونگ در امارات 51میلیون تومان و در ایران 101میلیون تومان عرضه میشد. نشان الجی این یخچالها نیز در امارات 63میلیون تومان و در ایران 121میلیون تومان فروخته میشد. این مقایسه قیمتها در حالی است که لوازم خانگی سامسونگ و الجی موجود در بازار ایران قاچاق است و هیچ حقوق گمرکی به دولت پرداخت نمیشود.
کالاهای ایرانی قابل رقابت با خارجیها نیستند
نایب رئیس اتحادیه فروشندگان لوازمخانگی با تأکید بر اینکه انحصار و مونتاژکاری با کمترین کیفیت ممکن، صنعت لوازم خانگی را ارتقا نمیدهد، در گفتگو با نبضصنعت میگوید: واقعیت این است که ما واردکننده تکنولوژی هستیم و قطعات را با توجه به آن مونتاژ میکنیم و جالب اینکه میخواهیم همان محصولات را صادر کنیم، بنابراین باید ببینیم کالای مونتاژشده ما در بازار داخلی تا چه میزان مورد استقبال قرار میگیرد تا در مرحله بعد انتظار داشته باشیم کشورهای خارجی، کالای ما را به سایر برندها ترجیح دهند.
محمدحسین اسلامیان میافزاید: ما امروز لباسشوییای را که تکنولوژی آن وارداتی است، با کیفیت به مراتب پایینتری از نمونه اصلی مونتاژ میکنیم، اما قیمت آن از قیمت جهانی کالای مورد نظر بالاتر است. امروزه قیمت لباسشوییای که بالاترین سطح جهانی را از نظر کیفی دارد و در بسیاری از کشورهای دنیا از آن استقبال میشود، 200دلار است، در حالی که لباسشوییهای ایرانی با کیفیت به مراتب پایینتر، کمتر از 20میلیون تومان به مردم فروخته نمیشود.
وی تأکید میکند: تهیه زیرساختها از سوی دولت مسئله دوم است و مسئله اول این است که چگونه تکنولوژی وارداتی را دوباره صادر میکنیم. امروزه تنها به معدود کشورهایی میتوانیم محصولاتی همچون لباسشویی را صادر کنیم که بعد مسافتی بالایی از کشور اصلی دارند یا مانند لباسشویی دوقلو و کولرآبی صرفه اقتصادی برای ایجاد خط تولید آنها وجود ندارد.
نایبرئیس اتحادیه فروشندگان لوازمخانگی تصریح میکند: مشتری در هر صورت نیاز خود را به صورت واردات غیرقانونی با برند اصلی وارداتی تأمین میکند، اما مسئولان اصرار دارند به جای این لباسشویی 15میلیون تومانی که کیفیت بسیار بالایی دارد، در داخل کشور شبیه آن را با 25میلیون تومان به مردم بفروشند و تازه برای صادرات آن هم برنامهریزی کنند. طبیعی است وقتی در یک کشور، برند ایرانی را با کیفیت پایینتر و قیمت دوبرابری در کنار برند کرهای و آلمانی قرار دهیم، موفق نمیشویم.
گلایه از وضعیت تولید لوازم خانگی و خودرو در بهمن 1400
بهمن سال 1400 رهبر حکیم انقلاب در دیدار با جمعی از تولیدکنندگان، گلایههایی را در مورد وضعیت کیفیت و قیمت برخی محصولات داخلی از جمله لوازم خانگی و خودرو فرمودند. نکته قابل تأمل در سخنان ایشان اشاره مصداقی به نزول کیفیت در تولید برخی محصولات داخلی بود. بنا به تأکید رهبری «حمایتهای عملی و تبلیغاتی از تولید داخلی باید به ارتقای کیفیت محصولات و همچنین ارتقای فناوری منجر شود، اما متأسفانه در برخی صنایع به ویژه در صنعت خودرو به موضوع کیفیت توجه نمیشود و مردم نیز بحق به آنها اعتراض دارند. اگر با وجود فضای حمایتی از تولید داخل، به جای ارتقای کیفیت، قیمتها افزایش یابد، مسئله بدی است، زیرا نتیجه همه حمایتهای دولتی، بانکی و جلوگیری از رقابتهای خارجی، عملاً به بالا رفتن قیمت منجر شده است.» رهبر معظم انقلاب با گلایه از برخی تولیدکنندگان داخلی لوازم خانگی فرمودند: «با وجود حمایتهایی که از این تولیدکنندگان شد، اما گفته میشود برخی محصولات آنها تا دو برابر افزایش قیمت داشته که نباید اینگونه باشد.»
از منویات رهبر معظم انقلاب دوسالوچهار ماه میگذرد. در این مدت لوازم خانگی که کمترین تلاش را در داخلیسازی قطعات داشتهاند، به مونتاژکاری و واردات قطعات مشغولند و به بهانه افزایش نرخ ارز و دستمزد کارگر قیمت را ماهانه یا فصلی گران میکنند. خودروسان نیز در این مدت با دهها ترفند و راهاندازی سامانه یکپارچه و واردات خودروی اقتصادی قیمتها را گران کردهاند و همچنان مشتریان از کیفیت پایین و بالابودن قیمت آن ناراضی هستند. خبرهای رسیده به «جوان» نیز حاکی است هر دو صنعت در انتظار دریافت مجوز افزایش قیمت هستند و عرضه خود را به شدت کاهش داده و قطرهچکانی کردهاند. افکار عمومی همچنان انتظار دارند روزی برسد این دو کالای گران، ارزان و در فضای رقابتی در اختیار مصرفکننده قرار گیرند، نه اینکه با شعار تولید داخل قیمت را نجومی گران کنند.
منبع: جوان
انتهای پیام/