تعطیلی مرز ایران و ارمنستان تکذیب شد/ تضعیف کریدورهای ترانزیتی
تاریخ انتشار: ۲۷ آبان ۱۳۹۹ | کد خبر: ۳۰۰۰۵۵۳۰
به گزارش خبرنگار مهر، اخیراً با توافق آتش بس که میان آذربایجان و ارمنستان با وساطت ترکیه و روسیه برقرار شد، مباحثی در خصوص حذف جادههای ایران به عنوان حلقه اتصال میان بخشهای اشغالی قره باغ از سوی ارمنستان با سرزمین مادری (جمهوری آذربایجان) مطرح شد؛ حتی در مواردی گفته شد که مرز ایران با ارمنستان به طور کامل از بین میرود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
همایون یوسفی رئیس کمیته دریایی و بندری کمیسیون عمران مجلس نیز درباره تلاش آذربایجان و ارمنستان برای جابه جایی کریدور ترانزیتی منطقه قفقاز که بخشی از آن از خاک ایران میگذرد، هشدار داد؛ اتفاقی که پاکستان نیز با سرمایه گذاری در بندر گوادر به عنوان رقیب بندر چابهار در حال رقم زدن آن است و تلاش میکند ایران را از کریدور ترانزیتی شمال-جنوب حذف کند.
پیش از این نیز کارشناسان درباره سرمایه گذاری سنگین ترکیه در تقویت کریدور ترانزیتی ترانس-خزر (شرق به غرب دریای خزر) که یک کریدور آبی-خاکی است هشدار داده بودند؛ اما با توافق آتش بسی که میان ارمنستان و آذربایجان بر سر مناقشه قره باغ داشتند، رخ داد و به نظر میرسد ترکیهای ها بیشتر از دو کشور متخاصم، از این توافق نامه خوشحال باشند، این هشدارها هر چه بیشتر به واقعیت نزدیک شده باشند.
مدیرکل ترانزیت سازمان راهداری: پایانه مرزی نوردوز فعال است
جواد هدایتی، مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای در گفت وگو با خبرنگار مهر درباره حذف مرز ایران و ارمنستان در پی توافق آذریها و ارمنیها برای بازگرداندن مناطق اشغالی به جمهوری آذربایجان، اظهار داشت: «مرز نوردوز» که میان ایران و ارمنستان است، در خود منطقه ارمنی نشین واقع است نه منطقه اشغالی آذربایجان یا قره باغ؛ مرز ایران و ارمنستان یک مرز بین المللی رسمی است و هیچ گاه اساساً مرزهای رسمی و بین المللی در مناطق اشغالی و مورد مناقشه دو کشور، برقرار نمیکنند و هیچ کشور دیگر چنین مرزهایی را به رسمیت نخواهد شناخت.
وی ادامه داد: پایانه مرزی نوردوز در زمان درگیریهای آذربایجان و ارمنستان به دلیل آنکه نزدیک منطقه مورد مناقشه بود، در ایامی که این دو کشور با یکدیگر درگیر شده بودند، با کاهش تردد روبه رو شد، ولی ترددهای مرزی بسته نشد اما تا حدودی از میزان ترددها کاهش یافت اما با آتش بسی که اعلام شده، امیدواریم به زودی به شرایط عادی برگردد.
احتمال استفاده از خاک ارمنستان به عنوان ترددهای محلی بیشتر است تا ترانزیت بین المللی
مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای درباره آیا حذف ترانزیت از خاک ایران میان اروپا و منطقه قفقاز در پی توافقی که اخیراً میان آذربایجان و ارمنستان رخ داده، صحت دارد یا نه؟، تصریح کرد: ما هم چنین موضوعی را شنیده ایم که بند ۹ آتش بس میان این دو کشور، دلالت بر این دارد که ارمنستان برای اتصال زمینی و جادهای نخجوان به آذربایجان همکاری کند؛ پیش از این توافق نامه، ارتباط نخجوان در ۳۰ سال گذشته با سرزمین اصلی (جمهوری آذربایجان) قطع شده بود که ساکنان این منطقه برای رفت و آمدها، تجارت و حمل کالاهای خود از محدوده ایران تردد میکردند، ایران هم مساعدتی در حق اهالی این منطقه داشت و به دلیل اشتراکات فرهنگی و حسن همجواری اجازه داده بود تا تردد میان اهالی نخجوان با جمهوری آذربایجان از مرز بیله سوار (استان اردبیل) ایران انجام شود.
وی در پاسخ به اینکه آیا مزیت ترانزیتی که از خاک ایران ممکن است حذف شود، محدود به مناسبات محلی و منطقهای است یا کل ارتباط ترکیه و اروپا با منطقه قفقاز، روسیه و حتی آسیای میانه را تحت الشعاع قرار خواهد داد؟ گفت: این نکته هم میتواند وجود داشته باشد اما بستگی به برداشته هایی دارد که از بند ۹ توافق نامه ارمنستان-آذربایجان میشود؛ مسیر مذکور در توافق نامه، مسیری است که از خاک ارمنستان خواهد گذشت، بنابراین، اینکه آیا ارمنستان این اجازه را خواهد داد که آیا به عنوان کریدور بین المللی شناخته شود و ناوگان کشورهای دیگر مانند ترکیه که از این کریدور عبور کنند یا خیر، مشخص نیست. این احتمال وجود دارد که این مسیر صرفاً برای ترافیک محلی نخجوان-آذربایجان-ارمنستان مورد استفاده قرار گیرد؛ گمانه زنیهای مختلفی در خصوص این موضوع مطرح میشود ولی چون جزئیات هنوز نهایی نشده نمیتوان درباره آن قضاوت کرد.
کریدور رقیب ایران (ترانس-خزر) تقویت میشود؟
هدایتی افزود: اگر این کریدور شکل بین المللی به خود بگیرد و غیر از اتباع آذری هم بتوانند از آن تردد کنند، در راستای کریدور ترانس-خزر هست که ممکن است اتصال مسیرهای ترکیه به دریای خزر و آسیای میانه بدون عبور از ایران را رقم بزند؛ ولی این موضوع صرفاً گمانه زنی است و قطعی ندارد.
مزیت رقابتی ترانزیت از خاک ایران برنده میشود یا فشارهای بین المللی؟
مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای با بیان اینکه مسیر ایران، به دلایل متعددی برای عبور و ترانزیت کالا اقتصادی، به صرفه تر و جذابتر است تصریح کرد: ما با بسیاری از کشورهای منطقه مانند ترکیه لغو روادید داریم، سوخت در ایران ارزان است، نیازی به تغییر مود حمل و نقل از جادهای دریایی برای عبور از دریای خزر در خاک ایران نیست و بسیاری دلایل و امتیازات دیگر، سبب شده تا جادههای ایران برای ترانزیت کالا با استقبال بیشتری برای صاحبان کالا مواجه شود؛ همچنین کشور ما فلات (هموار) است و بر خلاف برخی کشورهای حاشیه خلج فارس، در تمام طول سال قابلیت تردد دارد؛ اما در بحث کریدورهای بین المللی مانند کریدور تراسیکا (ترانس-خزر) با مباحث غیر اقتصادی و عمدتاً سیاسی روبه رو هستیم که برخی کشورها خصوصاً آمریکا برای هرچه منزویتر کردن ایران تلاش میکنند لذا مسیر میانی را برای عبور کالاها پیشنهاد میدهند که کالا با عبور از ترکیه، خاک ارمنستان و سپس بندر باکو، با استفاده از کشتی به کشورهای شرق دریای خزر یا روسیه منتقل شود.
وی با اشاره به سرمایه گذاری سنگینی که ترکمنستان روی بنادر آکتائو یا ترکمن باشی انجام داده، گفت: حدود ۱۸ کشتی رو-رو (Row-Row) میان باکو و ترکمنستان تردد دارد و اقدام به حمل بارهای کانتینری یا حتی کامیونها میان غرب و شرق دریای خزر میکنند که نشان میدهد این تهدیدات برای کاهش ترانزیت از خاک ایران وجود دارد.
کد خبر 5073336 برهان محمودیمنبع: مهر
کلیدواژه: سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای کریدور شمال جنوب کریدور شرق به غرب قفقاز قیمت دلار بانک مرکزی ایران ویروس کرونا شاخص کل بورس نهاده های دامی وزارت صنعت معدن و تجارت بازار سرمایه تولید نفت قیمت نفت بازار سهام بورس تهران قیمت یورو بانک مرکزی بازار سهام اسیا ترانزیت سازمان راهداری آذربایجان و ارمنستان جمهوری آذربایجان ایران و ارمنستان خاک ایران بین المللی توافق نامه ترانس خزر دریای خزر مرز ایران حمل و نقل دو کشور جاده ای
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.mehrnews.com دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «مهر» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۰۰۰۵۵۳۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
افتتاح سد قیز قلعهسی با حضور رؤسای جمهور ایران و آذربایجان
مدیرعامل آب منطقهای آذربایجان شرقی با بیان اینکه سد قیز قلعهسی به عنوان مهمترین طرح مرزی شمال غرب کشور به طور کامل به اتمام رسیده، از بهرهبرداری قریبالوقوع این سد به دستان رؤسای جمهور ایران و آذربایجان طی روزهای اخیر خبر داد. - اخبار استانها -
به گزارش خبرگزاری تسنیم از تبریز، یوسف غفارزاده مدیرعامل شرکت آب منطقهای آذربایجان شرقی با بیان اینکه افتتاح سد قیزقلعهسی به عنوان مهمترین طرح مرزی شمال غرب کشور با حضور آیتالله رئیسی رئیس جمهور ایران و الهام علیاف رئیس جمهور آذربایجان طی روزهای آینده صورت خواهد گرفت، اظهار داشت: این طرح شامل سد مخزنی خداآفرین در 196 کیلومتری پایین دست سد ارس با حجم 1.6 میلیارد متر مکعب، سد بینالمللی قیزقلعه سی و نهایتاً کانال و شبکه پایاب به منظور آبیاری اراضی کشاورزی به وسعت 74 هزار هکتار (12 هکتار سهم آذربایجانشرقی و 62 هزار هکتار سهم استان اردبیل) است که تماماً توسط دانش و توان فنی و مهندسی داخلی باز طراحی و اجرا شده است.
وی افزود: احداث و بهرهبرداری از این سد علاوه بر تأمین آب اراضی شبکه پایین دست و رونق کشاورزی، موجبات توسعه اقتصادی منطقه و همچنین افزایش کیفیت محصولات کشاورزی و توسعه گردشگری را فراهم خواهد آورد.
غفارزاده با اشاره به دستاوردهای مهم اجرای این طرح به عنوان یکی از بزرگترین طرحهای آبیاری تحت فشار در منطقه گفت: اجرای این طرح موجب استفاده بهینه از منابع آب و خاک و تحقق حقابههای مرزی، تبدیل شیوههای سنتی کشاورزی به شیوههای مدرن و صنعتی و ساماندهی عشایر با افزایش درآمد خانوارها، ایجاد اشتغال برای 40 هزار نفر و جلوگیری از مهاجرت و توسعه فعالیت صنایع جانبی و تبدیلی خواهد شد.
وی اضافه کرد: سد قیز قلعهسی در فاصله 220 کیلومتری شمال شرقی شهر تبریز و در 12 کیلومتری پائین دست سد مخزنی خداآفرین بر روی رودخانه ارس و در حد فاصل مرز جمهوری اسلامی ایران و جمهوری آذربایجان برای بهرهبرداری مشترک احداث شده است.
مدیرعامل آب منطقهای آذربایجانشرقی با اشاره به پیچیدگی فنی و اجرای تجهیزات هیدرومکانیکال این پروژه خاطرنشان کرد: این سد از نوع خاکی با هسته رسی به طول تاج 834 متر و ارتفاع 37 متر و 2 واحد نیروگاهی 40 مگاواتی با انرژی قابل استحصال سالیانه 270 گیگاوات ساعت در دو طرف است.
غفارزاده خاطرنشان کرد: طراحی این سد براساس سیلاب 10 هزار ساله معادل 3440 متر مکعب بر ثانیه بوده که از طریق مجاری تخلیهکننده تحتانی و سرریزهای رادیال گیت در طرفین در نظر گرفته شده است.
انتهای پیام/