مقایسه فولکس پاسات با هوندا آکورد+ مشخصات فنی
تاریخ انتشار: ۷ آذر ۱۳۹۹ | کد خبر: ۳۰۱۱۷۶۱۷
به گزارش خبرنگار نبض بازار گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان ، در این گزارش به بررسی و مقایسه دو سدان متوسط نیمه‌لوکس موجود در بازار ایران پرداخته ایم که هر 2 آنها خودروهایی برجسته و با نقاط قوت زیاد هستند.
معرفی فولکس پاساتفولکس پاسات از سال 1973 تاکنون در 8 نسل روی خط تولید رفته است. اگر از تعداد بسیار محدود نسل‌های قبلی این خودرو در بازار کشورمان صرف‌نظر کنیم، آغاز آشنایی ایرانیان با فولکس پاسات با عرضه نسل هشتم این سدان متوسط آلمانی در سال 1396 از سوی شرکت ماموت خودرو با همکاری فولکس واگن بود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
فولکس پاسات در ابتدای عرضه، با استقبال بسیار مناسبی مواجه شد و قیمت آن در بازار آزاد رشد چشم‌گیری داشت. اما متأسفانه قانون ممنوعیت واردات خودرو باعث شد تا پرونده این آلمانی دوست‌داشتنی در بازار ایران خیلی زود و پس از فروش تعداد نسبتا محدودی، با مدل 2018 بسته شود.
در مقابل، هوندا آکورد را داریم که از سال 1976 تاکنون در ده نسل روی خط تولید رفته است. اولین حضور عمده هوندا آکورد در بازار ایران به دهه 70 شمسی برمی‌گردد که تعداد قابل‌توجهی از نسل چهارم آن به کشور ما وارد شد.
غیبت هوندا آکورد در بازار کشور ما حدود دو دهه طول کشید تا اینکه در اوایل دهه نود شمسی، شرکت گلرنگ موتور فامیلی نسل نهم این سدان پرطرفدار ژاپنی را با همکاری هوندا در بازار کشور ما عرضه کرد. عمده واردات هوندا آکورد به ایران در سال‌های 2013 و 2014 صورت گرفت اما تعداد بسیار اندکی از مدل‌های 2015 و 2016 آن نیز در بازار کشور ما موجود است.
طراحی ظاهری فولکس پاسات همانی است که از یک خودرو آلمانی انتظار می‌رود؛ یعنی یک طراحی کاملا منظم، هماهنگ و به دور از اغراق. از نکات برجسته طراحی این سدان متوسط آلمانی می‌توان به مواردی همچون جلوپنجره عریض، قرارگیری آینه‌های جانبی روی درب‌ها و خط شانه برجسته اشاره کرد. مجموع این موارد، ظاهری پویا و مدرن را به فولکس پاسات بخشیده است.
البته طراحان فولکس با استفاده منطقی از نوارهای کرومی در حاشیه پنجره‌ها، زیر درب‌ها و سپرها، سعی کرده‌اند خریداران لوکس‌پسند را نیز راضی نگه دارند. شاید تنها نقطه ضعف طراحی فولکس پاسات نمای بسیار ساده قسمت عقب این خودرو باشد.
طراحی کابین فولکس پاسات نیز از همان اصول طراحی بیرونی این خودرو پیروی می‌کند. داشبورد این سدان آلمانی، ساده و با چیدمانی منظم طراحی شده است. تنها وجود المان‌هایی همچون صفحه نشان‌دهنده‌های دیجیتال و دریچه‌های تهویه امتدادیافته در عرض داشبورد، از یکنواختی طرح کاسته است. البته وجود یک ساعت آنالوگ در قسمت بالایی داشبورد، حس نشستن در یک سدان لوکس را به سرنشینان القا می‌کند.
در مقابل، هوندا آکورد نیز همچون رقیب آلمانی خود، با کاربرد منظم خطوط و به دور از اغراق طراحی شده است و استایلی شیک، سنگین و تاحدودی عضلانی دارد. همین سبک طراحی باعث شده است که اکنون و با گذشت بیش از 7 سال، اثر چندانی از پیری در چهره این ژاپنی معروف به چشم نخورد.
همان‌طور که اشاره شد، تعداد محدودی از مدل‌های 2015 (سفارش چین) و 2016 (سفارش آمریکا) هوندا آکورد نیز در بازار کشور ما موجود هستند که مدل‌های 2015، سپرها و جلوپنجره متفاوتی نسبت به مدل‌های 2013 و 2014 دارند، و مدل‌های 2016 نیز با توجه به فیس‌لیفت صورت‌گرفته در آن سال، نمای جلو و عقب به‌روزتر و جذاب‌تری دارند. اما با توجه به تعداد بسیار اندک مدل‌های یادشده در بازار کشور، از بررسی طراحی آنها صرف‌نظر می‌کنیم.
طراحی داخلی هوندا آکورد نیز واقعا تحسین‌برانگیز است. وجود مواردی همچون نحوه جانمایی مانیتور در امتداد صفحه نشان‌دهنده‌ها، دورنگ بودن داشبورد و استفاده فراوان از قطعات طرح چوب باکیفیت در کابین، نمایی فراتر از رقبای این کلاس را به کابین هوندا آکورد بخشیده است، و به سرنشینان حس نشستن در کابین خودروهای گران‌قیمت سگمنت E همچون بی‌ام‌و سری 5 و مرسدس‌بنز E کلاس را القا می‌کند.
در مجموع برای مقایسه فولکس پاسات و هوندا آکورد از نظر طراحی می‌توانیم بگوییم که هر دو خودرو، طراحی ظاهری هماهنگ، ماندگار و نسبتا لوکسی دارند و برای میان‌سالان بسیار جذاب هستند؛ اما جوانانی که به دنبال هیجان و خطوط مد روز در طراحی باشند، به سراغ فولکس پاسات و هوندا آکورد نخواهند آمد.
مقایسه فنی فولکس پاسات با هوندا آکوردفولکس پاسات با یک پیشرانه 1/8 لیتری توربو در بازار کشور ما عرضه شده است. پیشرانه مذکور حداکثر قدرت 180 اسب بخار و حداکثر گشتاور 250 نیوتن‌متر را تولید می‌کند و نیروی خود را از طریق یک گیربکس 7 سرعته اتوماتیک دوکلاچه (DSG) به چرخ‌های جلو این سدان متوسط آلمانی منتقل می‌کند.
فولکس پاسات با این مجموعه فنی، قادر است طی مدت زمان 7/9 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد. برای طی هر صد کیلومتر مسافت با این خودرو در سیکل ترکیبی نیز تنها به 5/8 لیتر سوخت نیاز است.
در مقابل، هوندا آکورد با یک پیشرانه 2/4 لیتری تنفس طبیعی به کشور ما وارد شده است. پیشرانه مذکور با حداکثر قدرت 185 اسب بخار و حداکثر گشتاور 245 نیوتن‌متر به یک گیربکس اتوماتیک ضریب متغیر (CVT) متصل می‌شود. مصرف سوخت ترکیبی و شتاب صفرتاصد رسمی این سدان ژاپنی با این مجموعه فنی نیز به ترتیب برابر با 7/8 لیتر در هر صد کیلومتر و 9/8 ثانیه است.
مدل خودرو
فولکس پاسات
هوندا آکورد
پیشرانه
4 سیلندر توربوشارژر
4 سیلندر تنفس طبیعی
حجم موتور(ليتر)
1/8
2/4
حداکثر قدرت
180 اسب بخار در 5100 دور
185 اسب بخار در 6400 دور
حداکثر گشتاور
250 نیوتن‌متر در 1250 دور
245 نیوتن‌متر در 3900 دور
گیربکس
7 سرعته اتوماتیک دوکلاچه(DSG)
اتوماتیک ضریب متغیر(CVT)
مصرف سوخت (ترکیبی)
5/8
7/8
شتاب صفر تا 100
7/9
9/8
حداکثر سرعت
232
208
با نگاهی به مشخصات فنی دو خودرو مورد بحث، متوجه خواهیم شد که علی‌رغم اختلاف بسیار اندک قدرت و گشتاور تولیدی پیشرانه‌ها، فولکس پاسات در تمامی پارامترهای فنی برتر از رقیب ژاپنی خود ظاهر می‌شود. مهم‌ترین دلایل این موضوع را می‌توان دردسترس بودن حداکثر گشتاور پیشرانه فولکس پاسات از دور موتور پایین و عملکرد هوشمندانه گیربکس دوکلاچه این خودرو دانست.
مقایسه امکانات رفاهی فولکس پاسات با هوندا آکوردبرای مقایسه فولکس پاسات و هوندا آکورد از نظر امکانات رفاهی بایستی بگوییم که هرچند هوندا آکورد در نوع خود امکانات رفاهی قابل قبولی دارد، اما فولکس پاسات به‌عنوان یک خودرو آلمانی مدرن، در این زمینه به رقیب ژاپنی خود فرصت نفس کشیدن هم نمی‌دهد!.
لازم به ذکر است که فولکس پاسات تنها با یک تیپ در بازار کشور ما عرضه شده است، اما هوندا آکورد در نسخه‌های مختلفی از نظر امکانات رفاهی در بازار ایران یافت می‌شود. البته عمده هوندا آکوردهای موجود در بازار کشور، یکی از دو رده تجهیزاتی EX-A(نیمه‌فول) یا EX-B (فول) را دارند.
تجهیزات
فولکس پاسات
هوندا آکورد تیپ EX-B
چراغ
مه‌شکن جلو و عقب، دی‌لایت، چراغ‌های جلو و عقب LED، تنظیم ارتفاع اتوماتیک چراغ‌های جلو، سنسور نور
مه‌شکن جلو، چراغ جلو زنون و چراغ عقب LED، دی‌لایت، سنسور نور
سیستم‌های مولتی مدیا
پورت USB و AUX، بلوتوث، قابلیت به‌اشتراک‌گذاری محتویات موبایل و تبلت روی مانیتور خودرو(Mirror Link)، کنترل حرکتی سیستم صوتی( Gesture Control)، نویگیشن(GPS)، 8 بلندگو
پخش MP3، USB، AUX، بلوتوث، نویگیشن(GPS)، حافظه 16 گیگابایتی، 7 بلندگو، ساب‌ووفر
صفحه نمایش
9/2 اینچی لمسی
8 اینچی لمسی
رینگ ها
18 اینچی آلومینیومی
17 اینچی آلومینیومی
آینه
آینه‌های جانبی تاشو برقی مجهز به گرمکن، آینه میانی الکتروکرومیک
آینه‌های جانبی تاشو برقی مجهز به گرمکن، آینه میانی الکتروکرومیک
تهویه مطبوع
اتوماتیک سه کاناله، فیلتر ضد آلرژی
اتوماتیک دو کاناله، دریچه برای سرنشینان عقب، کنترل کیفیت هوا
صندلی
روکش چرمی صندلی‌ها، تنظیم برقی صندلی راننده در 12 جهت به همراه حافظه، تنظیم برقی صندلی سرنشین جلو در 8 جهت، گرمکن تمامی صندلی‌ها، سردکن صندلی‌های جلو، ماساژور صندلی راننده، صندلی‌های عقب تاشو
روکش چرمی صندلی‌ها، تنظیم برقی صندلی راننده در 8 جهت به همراه حافظه، تنظیم برقی صندلی سرنشین جلو در 4 جهت
شیشه
شیشه‌های برقی جلو و عقب، شیشه‌های سولار، شیشه‌های عقب دودی
شیشه‌های برقی و اتوماتیک جلو و عقب
سیستم‌های هشدار دهنده
سنسور پارک جلو و عقب، سنسور باد لاستیک(TPMS)
سنسور پارک عقب، سنسور باد لاستیک(TPMS)
سایر امکانات
کیلس استارتر، کروز کنترل، دوربین 360 درجه چندحالته، ترمز پارک برقی مجهز به اتوهلد، سقف پانوراما، هدآپ دیسپلی(HUD)، گرمکن نازل‌های آب‌پاش شیشه جلو، اتو پارک، سیستم استارت-استاپ، درب صندوق‌بار هوشمند، یدک‌کش(هوک) عقب برقی، شیفترهای تعویض دنده پشت فرمان، خروجی 12 ولت، سنسور باران
کیلس استارتر، کروز کنترل، سانروف، سیستم هوشمند کاهنده صداهای مزاحم داخل کابین(ANC)، سنسور باران، سیستم رانندگی در حالت اقتصادی(Eco)، دوربین دید عقب، خروجی 12 ولت، پرده عقب برقی
مقایسه ایمنی فولکس پاسات با هوندا آکوردبرای مقایسه فولکس پاسات و هوندا آکورد از نظر تجهیزات ایمنی مورد استفاده می‌توانیم بگوییم که هر دو خودرو وضعیت بسیار خوبی دارند و با وجود سیستم‌های متعدد کنترل پایداری و ایربگ‌های کامل، به خوبی از جان سرنشینان خود حفاظت می‌کنند. البته در این بخش نیز فولکس پاسات با وجود ایربگ محافظ زانوی راننده و یکی‌دو سیستم کنترل پایداری بیشتر، خودرو کامل‌تری نسبت به هوندا آکورد محسوب می‌شود.
تجهیزات
فولکس پاسات
هوندا آکورد تیپ EX-B
تجهیزات ایمنی و حفاظتی
کنترل پایداری الکترونیکی(ESP)، کنترل پایداری یدک‌کش(Trailer Stabilization)، سیستم ضد لغزش(ASR)، سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی(HSA)، سیستم الکترونیکی کنترل گشتاور(EDTC)
کنترل پایداری الکترونیکی(VSA)، کنترل کشش(TCS)، سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی(HSA)
کیسه هوا
راننده و سرنشین جلو، جانبی ردیف جلو و عقب، پرده‌ای، زانوی راننده(مجموعا 9 عدد)
راننده و سرنشین جلو، جانبی ردیف جلو و عقب، پرده‌ای(مجموعا 8 عدد)
سیستم ترمز
ترمز ضدقفل(ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز(EBD)، ترمز کمکی
ترمز ضدقفل(ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز(EBD)، ترمز کمکی
از نظر نتایج تست‌های تصادف نیز هر دو خودرو در بالاترین سطح قرار دارند. فولکس پاسات در تست موسسه اروپایی Euro ncap در سال 2014 موفق به کسب 5 ستاره ایمنی (امتیاز کامل) شده است.
هوندا آکورد نیز در سال 2013 در تست ایمنی موسسه آمریکایی IIHS، بالاترین نمره‌ها را به خود اختصاص داده و موفق به کسب درجه ایمنی +Top Safety Pick شده است.
مقایسه تجربه رانندگی فولکس پاسات با هوندا آکوردبرای مقایسه فولکس پاسات و هوندا آکورد از نظر نرمی سواری و فضای داخل کابین بایستی گفت که هر دو خودرو از این نظر بسیار خوب ظاهر می‌شوند و به لطف فضای کابین جادار، عملکرد نرم سیستم تعلیق و عایق‌بندی بسیار مناسب کابین، حداکثر رفاه را در سفرها برای سرنشینان خود به ارمغان می‌آورند.
اما هنگامی که به بحث دینامیک رانندگی و هندلینگ می‌رسیم، این فولکس پاسات است که به لطف پیشرانه توربو با حداکثر گشتاور در دور پایین و تعویض‌های هوشمندانه گیربکس دوکلاچه خود، کاملا برتر از هوندا آکورد و حتی فراتر از سطح یک سدان متوسط خانوادگی ظاهر می‌شود.
البته برتری فولکس پاسات به معنی آن نیست که هوندا آکورد خودرویی با لذت رانندگی و هندلینگ ضعیف است. این سدان ژاپنی نیز در نوع خود دینامیک رانندگی قابل توجهی دارد، اما در مقام مقایسه با یک خودرو اروپایی اصیل مثل فولکس پاسات، قافیه را واگذار می‌کند.
متأسفانه فولکس پاسات در اوایل حضور در ایران به سد قانون منع واردات خودرو برخورد و هوندا آکورد نیز توسط شرکت نامناسبی عرضه شد. از این‌رو، هیچ‌کدام از این دو خودرو نتوانستند جایگاهی درخور شأن خود در بازار کشور ما به‌دست آورند و هم اکنون اوضاع بازار خرید و فروش آنها به نسبت رقبا بسیار نامناسب است.
وضعیت تأمین قطعات و خدمات پس از فروش دو خودرو مذکور نیز تعریفی ندارد و در صورت نیاز به قطعه، بایستی پس از جست‌وجوی بسیار در بازار، قطعه مورد نظر را با قیمتی گزاف خریداری کرد. البته هوندا آکورد در مقایسه با فولکس پاسات خودرو کم‌استهلاک‌تری است و محصول فولکس به دلیل بهره‌گیری از پیشرانه توربو و گیربکس دوکلاچه خشک، نیاز به مراقبت بیشتری دارد.
به قسمت نهایی مقایسه فولکس پاسات و هوندا آکورد رسیدیم. با مروری بر مشخصات این خودروها، می‌توانیم بگوییم که فولکس پاسات در لذت رانندگی، سطح امکانات رفاهی و مصرف سوخت، برتر از هوندا آکورد ظاهر می‌شود. هوندا آکورد نیز در بحث حساسیت پیشرانه و استهلاک، خودرو معقول‌تری نسبت به رقیب آلمانی خود است. پارامترهای طراحی ظاهری، ایمنی، شرایط بازار، کیفیت ساخت و نرمی سواری نیز از مواردی هستند که می‌توان در آنها نمره تقریبا یکسانی به این دو خودرو داد.
به عنوان کلام آخر باید گفت که اگر به دنبال یک سدان خانوادگی باکیفیت مطلوب، سواری نرم، امکانات رفاهی مناسب و استهلاک پایین هستید، هوندا آکورد می‌تواند گزینه مناسبی برای شما باشد. اما اگر هنوز شور جوانی در سر دارید و مایل هستید که سدان خانوادگی شما از نظر دینامیک رانندگی نیز حرف‌های زیادی برای گفتن داشته باشد، به سراغ فولکس پاسات بروید.
انتهای پیام/
منبع: باشگاه خبرنگاران
کلیدواژه: مقایسه خودرو معرفی خودرو تنظیم برقی صندلی بازار کشور ما فولکس پاسات بازار ایران هوندا آکورد امکانات رفاهی حداکثر گشتاور کنترل پایداری دو خودرو سرنشین جلو سدان متوسط نیوتن متر جلو و عقب صندلی ها اسب بخار
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۰۱۱۷۶۱۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
قیمت خودرو امروز 10 اردیبهشت 1403
به گزارش صدای ایران، دنا پلاس اتوماتیک آپشنال که جزو گرانقیمت‌ترین سواری‌های داخلی است، امروز دوشنبه ۱۰ اردیبهشت معادل یک میلیارد و ۱۸۰ میلیون در بازار آزاد به‌فروش می‌رسد.
سورن پلاس دوگانه‌سوز بعد از دنا پلاس اتوماتیک آپشنال متحمل بیشترین افت قیمت شده و این یکی ۸۲۰ میلیون تومان یعنی ۱۵ میلیون کمتر از دیروز قیمت دارد.
قیمت دناپلاش شش‌دنده ۱۰ میلیون و مدل‌هایی مثل پژو ۲۰۶ تیپ ۳ پانوراما، ۲۰۷ دنده‌ای ارتقایافته و ۲۰۷ با موتور TU ۳ نیز پنج میلیون ارزان شده‌اند. قیمت روز محصولات ایرانخودرو در بازار آزاد را می‌توانید در جدول مشاهده کنید.
قیمت روز محصولات ایرانخودرو در بازار آزاد
خودرو
نهم اردیبهشت ۱۴۰۳
دهم اردیبهشت ۱۴۰۳
سورن پلاس دوگانه‌سوز EF۷ مدل ۱۴۰۳،
۸۳۵ میلیون تومان
۸۲۰ میلیون تومان
سورن پلاس بنزینی EF۷ مدل ۱۴۰۲،
۶۳۵ میلیون تومان
۶۳۵ میلیون تومان
دنا پلاس شش‌دنده ارتقایافته مدل ۱۴۰۳،
۹۸۰ میلیون تومان
۹۷۰ میلیون تومان
دنا پلاس اتوماتیک آپشنال مدل ۱۴۰۳
یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان
یک میلیارد و ۱۸۰ میلیون تومان
پارس سال XU۷p مدل ۱۴۰۲،
۶۷۵ میلیون تومان
۶۷۵ میلیون تومان
۲۰۷ با موتور TU۳ مدل ۱۴۰۳،
۶۸۵ میلیون تومان
۶۸۰ میلیون تومان
۲۰۷ دنده‌ای ارتقایافته مدل ۱۴۰۳،
۸۱۵ میلیون تومان
۸۱۰ میلیون تومان
۲۰۷ اتوماتیک سقف‌شیشه‌ای مدل ۱۴۰۳
یک میلیارد و ۸۰ میلیون
یک میلیارد و ۸۰ میلیون
رانا پلاس ارتقایافته مدل ۱۴۰۳،
۶۵۰ میلیون تومان
۶۵۰ میلیون تومان
رانا پلاس سقف‌شیشه‌ای ارتقایافته مدل ۱۴۰۳،
۶۹۰ میلیون تومان
۶۹۰ میلیون تومان
تارا دنده‌ای V۱ مدل ۱۴۰۲،
۸۲۰ میلیون تومان
۸۲۰ میلیون تومان
تارا اتوماتیک V۲ مدل ۱۴۰۳،
۹۸۵ میلیون تومان
۹۸۵ میلیون تومان
تارا اتوماتیک V۴ مدل ۱۴۰۳
یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان
یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان
پژو ۲۰۶ تیپ ۳ پانوراما مدل ۱۴۰۲،
۶۷۰ میلیون تومان
۶۶۵ میلیون تومان
قیمت محصولات سایپا دوشنبه ۱۰ اردیبهشت ۱۴۰۳
چانگان CS ۳۵ پلاس تیپ ۳ که جزو مدل‌های وارداتی سایپا به بازار است، امروز دوشنبه ۱۰ اردیبهشت معادل یک میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومان فروخته می‌شود که به‌معنی کاهش قیمت ۵۰ میلیونی نسبت به دیروز است.
چانگان CS ۳۵ پلاس تیپ ۲ به‌طور متوسط یک میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان فروخته می‌شود و شاهد کاهش قیمت ۴۰ میلیونی یکی دیگر از وارداتی‌های سایپا هستیم.
ساینا S دنده‌ای که یکی از ارزان‌ترین سواری‌های داخلی است، ۴۴۰ میلیون تومان قیمت خورده و این یکی پنج میلیون ارزان شده است. مثل کوئیک SR دنده‌ای، شاهین دنده‌ای و شاهین اتوماتیک. قیمت روز محصولات سایپا در بازار آزاد را می‌توانید در جدول زیر مشاهده کنید.
قیمت روز خودروهای سایپا
مدل ۹ اردیبهشت ۱۰ اردیبهشت
پراید ۱۵۱ تیپ DA مدل ۱۴۰۳،
۳۳۸ میلیون تومان
۳۳۸ میلیون تومان
تیبا صندوقدار مدل ۱۴۰۱،
۳۹۷ میلیون تومان
۳۹۷ میلیون تومان
تیبا هاچبک مدل ۱۴۰۱،
۴۰۲ میلیون تومان
۴۰۲ میلیون تومان
ساینا S دنده‌ای مدل ۱۴۰۳،
۴۴۵ میلیون تومان
۴۴۰ میلیون تومان
کوئیک GX مدل ۱۴۰۳،
۴۵۰ میلیون تومان
۴۵۰ میلیون تومان
کوئیک SR دنده‌ای مدل ۱۴۰۳،
۴۵۵ میلیون تومان
۴۵۰ میلیون تومان
اطلس مدل ۱۴۰۳،
۵۸۵ میلیون تومان
۵۸۵ میلیون تومان
چانگان CS۳۵ پلاس تیپ ۲
یک میلیارد و ۷۴۰ میلیون تومان
یک میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان
چانگان CS۳۵ پلاس تیپ ۳
یک میلیارد و ۹۵۰ میلیون تومان
یک میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومان
شاهین دنده‌ای مدل ۱۴۰۳،
۷۷۰ میلیون تومان
۷۶۵ میلیون تومان
شاهین اتوماتیک مدل ۱۴۰۳،
۸۶۵ میلیون تومان
۸۶۰ میلیون تومان
اعلام محدودیت های ترافیکی پایان هفته در جاده های شمالی کشور