مردم باید واقعیت‌ها را در مورد قیمت بلیت مترو بدانند/ احمدی‌نژاد ۲میلیارد دلار پول حمل و نقل عمومی را نداد
تاریخ انتشار: ۸ آذر ۱۳۹۹ | کد خبر: ۳۰۱۲۷۸۲۶
رویداد۲۴ معاون شهردار تهران درباره مشکلات حمل و نقل عمومی گفت: قیمت تمام شده بلیت مترو ۱۵ هزار تومان است یا باید قیمت واقعی بلیت را از مردم بگیریم که دولت مخالف آن است یا باید جبران شود و در بودجه سنواتی دولت سهمی برای توسعه مترو در نظر گرفته‌شود، ما نمی‌گوییم مردم ۱۵ هزار تومان بدهند اما می‌توان ۵ هزار تومان از آنها گرفت.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی بیان داشت: شهردار تهران یک نهاد عمومی غیر دولتی است و اگر یک مدیر نتواند درآمد زایی کند؟ ماندن و نماندنش بی مفهوم بوده و بی خاصیت است بر اساس تجربه 30 ساله عرض می‌کنم ، نمی‌گویم همه بار بر دوش دولت بلکه معتقدم یک سوم دولت، یک سوم شهرداری و یک سوم شهروندان در این زمینه سهم دارند.
این موضوع بهانه‌ای شد که درباره مسائل مختلف شهر تهران از جمله موضوع کرونا، اصلاح ساختار شهرداری، نرخ بلیت حمل و نقل عمومی و محقق نشدن پول اوراق مشارکت همچنین نامگذاری خیابان‌های پایتخت با محمود میرلوحی، عضو شورای شهر تهران به بحث و گفت‌وگو بنشینیم که جزئیات آن به شرح ذیل است.
باید واقعیت‌ها را به مردم گفتسیدمناف هاشمی معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران اخیراً اعلام کرده است که نرخ واقعی بلیت مترو 15 هزار تومان است و حداقل شهروندان باید 5 هزار تومان بپردازند نظر شما در مورد این موضوع چیست؟
به شهروندان حق می‌دهیم که در شرایط بحرانی کرونا درباره مطرح شدن افزایش نرخ بلیت مترو گلایه کنند ولی نمی‌توان واقعیت‌ها را نگفت. توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی و اداره آن نیاز به منابع مالی دارد که به دلیل مسائل ارزی مشکلاتی در این زمینه به وجود آمده است. زمانی که شورای پنجم فعالیت خود را آغاز کرد تلاش کردیم ساختمان بهشت را به ساختمان شهرداری تبدیل کنیم و به جای فکر کردن به پاستور نیاز شهر تهران را تأمین کنیم که توسعه حمل و نقل عمومی نخستین نیازهای پایتخت محسوب می‌شود.
احمدی‌نژاد ۲میلیارد دلار پول حمل و نقل عمومی را نداداحمدینژاد 2 میلیارد دلار مصوبه مجلس را برای توسعه حمل و نقل عمومی به شهرداری نداد و 69 هزار میلیارد بدهی هم از شهرداری قبلی بر جای ماند که توسعه خطوط مترو و ناوگان حمل و نقل عمومی با این شرایط مشکل است. بحران کرونا نیز بر این مشکلات دامن زده البته اقداماتی در این راستا انجام گرفته و کلنگ خط 10مترو زده شده است همچنین توسعه خطوط 6 و7 مترو در حال انجام است و اقدامات مناسب صورت گرفته ولی بالاخره همه این موضوعات نیاز به هزینه دارد که شهرداری به دلیل عدم اجرای قوانین توسط احمدی‌نژاد و قطع کمک‌های دولت طی سال‌های گذشته با معضلاتی در این راستا مواجه است.
بیشتر بخوانید: معاون شهرداری: از ۱۵ هزار تومان مبلغ تمام شده یک بلیت، ۵ هزار تومان را مردم بدهند!
خلاء قوانین مربوط به توسعه حمل و نقل نداریمقوانین مربوط به تقویت ناوگان حمل و نقل عمومی کم نیست و در سه قانون به صراحت اعلام شده که باید در جهت توسعه مترو و اتوبوس به شهرداری‌ها کمک شود بر اساس قانون در سال‌های پیش برای خرید اتوبوس، 83.5درصد را باید دولت و 17.5 درصد را شهرداری، راننده و مالک اتوبوس باید پرداخت می‌کرد. ولی 12 سال است اجرای این قانون متوقف شده و سن اتوبوس‌ها که قرار بود بالاتر از 10 سال نرود میانگین به 12، 13 سال رسیده و این ناوگان با فرسودگی همراه است.
۳ سال پیش قیمت واقعی بلیت را گفتم ولی مورد انتقاد قرار گرفتمما باید این پیام را به دولت، مجلس و افکار عمومی بدهیم که واقعیت قیمت تمام شده بلیت مترو 15 هزار تومان است سه سال پیش من نیز در مورد قیمت واقعی بلیت مترو و اتوبوس صحبت کردم آن موقع هم نقدهای فراوانی به من وارد شد ولی به هر حال باید یک قسمت از هزینه را شهروندان یک بخش را دولت از محل صرفه‌جویی سوخت و یک بخش را شهرداری تأمین کند که در حال حاضر این موضوع بر دوش شهرداری قرار گرفته است.
شهرداری روزانه حدود ۱۰۰ میلیارد سوبسید بلیت میدهدحدود یک میلیون مسافر در روز اگر با مترو تردد کنند در واقع شهرداری روزانه 100 میلیارد تومان سوبسید بلیت مترو پرداخت کرده است که این قضیه از بهره بانکی و یا فروش دارایی‌ها توسط شهرداری باید تأمین شود. از طرفی نیز دو بانک اوراق قرضه را که مربوط به شهرداری است بلوکه کرده و تأمین اجتماعی می‌گوید بدهی‌های مربوط به دوران قالیباف را ما باید بپردازیم و 70 میلیارد تومان ماهانه بدهیم و به دلیل اینکه ما این اقدام را انجام نداده‌ایم بانک رفاه حساب و اوراق قرضه را وصول نکرده است و آیا مردم نباید این واقعیت‌ها را بدانند؟!
برخی نسبت به عملکرد حناچی در شهرداری جهت مقابله با کرونا در پایتخت گلایه‌مند بوده‌اند، آیا حناچی جسارت لازم را در این زمینه داشته و اقدامات مؤثر صورت گرفته است؟
شهرداری تهران با مدیریت حناچی در شرایط کرونا بیشترین تلاش‌ها را به موازات وزارت بهداشت انجام داده اگر تلاش‌های نیروهای آتش‌نشانی، سازمان پسماند، بهشت‌زهرا و گرمخانه‌ها و حمل و نقل عمومی نبود شرایط متفاوت می‌شد از طرفی بازارهای میوه و تره‌بار و فروشگاه‌های شهروند نیز در شرایط کرونا مشغول خدمت‌رسانی هستند.
درآمد شهرداری نصف و مخارج دوبرابر شده استاین در حالی است که درآمد شهرداری نصف شده ولی هزینه‌ها دو برابر است. آیا جسارت غیر از این مسأله است که در چنین شرایط اقتصادی اقدامات گسترده توسط شهرداری صورت بگیرد باید منصف بود و به نیروهای شهرداری خدا قوت گفت نه اینکه آنها را در معرض داوری غیرمنصفانه قرار دهیم.
ICU کم داریم نه بیمارستانسرانجام اختصاص سوله‌های مدیریت بحران برای بیماران مبتلا به کرونا به کجا رسید؟
اوایل شیوع کرونا تصور می‌شد که نیاز به بیمارستان‌های صحرایی وجود دارد ولی به تدریج مشخص شد نیازهای برای تخت‌های آی‌سی‌یو است و سوله‌های مدیریت بحران مورد استفاده قرار نگرفت ولی اگر در شرایط لازم نیازهای احصا شود قطعا اقدامات مورد نیاز صورت خواهد گرفت.
بسیاری نسبت به نامگذاری خیابان‌ها توسط شورای شهری‌ها در دوره پنجم نقد دارند و معتقدند اقدامات اساسی توسط شورا برای شهر تهران انجام نمی‌گیرد نظر شما در این زمینه چیست؟
همچون همه دوره‌های قبلی شورای شهر نامگذاری معابر، خیابان‌ها و کوچه‌ها توسط شورای شهر انجام می‌گیرد و شرایط متفاوت نیست ما هم مانند اعضای گذشته شورا عمل کرده‌ایم اهل فکر و هنر بخشی از زندگی مردم هستند و همه تهران را یک طرز فکر تشکیل نمی‌دهد پایتخت 10 میلیون جمیعت با دین، افکار و اصناف مختلف دارد که ما تلاش کرده‌ایم در نامگذاری‌ها نظر همه این افراد و بخش‌ها را مدنظر قرار دهیم.
۶۰ درصد نامگذاری خیابان‌ها به نام شهدا60درصد از نامگذاری‌ها مربوط به شهدا است و چهره‌های فرهنگی، تاریخی و هنرمندان نیز نام‌شان را برای خیابان‌ها معابر و کوچه‌ها در نظر می‌گیریم ولی متأسفانه گاهی بخش‌های از جامعه برای ما جریان‌سازی می‌کنند که منصفانه نیست و نباید نسبت به این موضوعات کم لطفی داشت.
برخی در تهران بی‌خیال کرونا شدهاندوضعیت کرونا در پایتخت چگونه است و شورای شهر چه اقداماتی در دستور کار قرار دارد؟
وضعیت کرونا همچنان در پایتخت نگران‌کننده است و شهروندان باید در خانه بمانند و فاصله اجتماعی را رعایت کنند در فروردین شهروندان اضطراب به کرونا داشتند و در حال حاضر برخی بی‌خیال این موضوع شده‌اند در شرایط کنونی چارهای نداریم و همه دنیا درگیر این ویروس منحوس شده‌اند.
محدودیت‌هایی که اخیرا اجرا شده بسیار مناسب است و در قطع زنجیره کرونا اثر دارد. در اردیبهشت حدود 9 نفر فوتی به دلیل کرونا در پایتخت داشتیم که اکنون این آمار 10 تا 20 برابر بیشتر شده است که مؤید ضرورت هر چه بیشتر رعایت پروتکل‌ها است.
شورای شهر جهت حمایت از مشاغل آسیب‌دیده چه اقداماتی می‌تواند انجام دهد؟
در شرایط تحریم و کرونا قرار گرفته‌ایم و اینکه برخی از مشاغل دچار آسیب شوند شکی نیست، آمریکا هم که مدعی اقتصاد دنیا است مگر توانسته مشاغل خود را در شرایط کرونا حفظ کند 30 میلیون نفر در آمریکا بیکار شده‌اند و ما هم مانند آنها گرفتار معضل بیکاری هستیم و چارهای به غیر از صبر نداریم واکسن کرونا در حال ساخته شدن است و نشانه‌های خوبی جهت نابودی ویروس کووید ـ 19 وجود دارد و باید صبوری کنیم تا دارو و واکسن بیاید.
همچنین نباید به سمت ریسک کردن و خطر رویم و با اجرا نکردن محدویت‌ها از کرونا استقبال کنیم. طی 40 سال گذشته ایران با مشکلات مختلفی مانند جنگ، بمباران و قطعی آب و برق ناشی از آن مواجه بوده است و به نظر می‌رسد آینده امیدبخش باشد. باید صبر کنیم که از طغیان کرونا عبور کنیم و شرایط بهتر شود. خوشبختانه شر ترامپ در حال حاضر کم شده و این اتفاق بسیار مهمی است ان‌شاءالله به زودی تحول‌هایی را در شرایط اقتصادی شاهد خواهیم بود.
چارهای به غیر صبوری نداریمدر آلمان اخیرا طی یک روز 1500 نفر به دلیل کرونا فوت کردند و شرایط ایجاد شده ناشی از کرونا فقط مختص ایران نیست و چاره آن صبوری برای گذر از این دوران است.
دستفروشی دیگر شغل کاذب و مزاحم نیستجهت حمایت از دستفروشان شورای شهر برنامه‌ای در دستور کار دارد؟
شورای شهر تهران مصوبه‌های خوبی برای دستفروشان پایتخت داشته است در گذشته به دستفروشان به عنوان مشاغل کاذب توجه می‌شد ولی در حال حاضر این بخش از جامعه ساماندهی شده و دیگر شغل آنها را مزاحم به مفهوم قبل نمی‌دانیم که با این برنامه‌ها گمان می‌کنیم وضعیت بهتر شود.
اصلاح ساختار در شهرداری تهران چرا به سرانجام نرسید و آیا این موضوع می‌تواند دوباره مدنظر اعضای شورای شهر قرار گیرد؟
اصلاح ساختار در شهرداری تهران در صحن شورای شهر رأی نیاورد و این مسأله در حالی بود که در برنامه سوم توسعه این مسأله مدنظر قرار گرفته بود و بنا داشتیم که ساختار شهرداری را روزآمد کنیم. تغییرات گسترده‌ای با استفاده از اصلاح ساختار در شهرداری به وقوع می‌پیوست و از آنجا که در بحث فناوری طی 20 سال اخیر با پیشرفت‌ها و اقدامات گسترده‌ای مواجه بوده‌ایم شهرداری تهران هم باید هرچه بیشتر هوشمند می‌شد و مسائل فناوری و تحول‌های مربوطه باید متناسب با آن در ساختار شهرداری به وقوع می‌پیوست ولی متأسفانه اکثر همکاران ما در شورای شهر به موضوع اصلاح ساختار در شهرداری رأی ندادند و دلیلش را کمبود زمان و شرایط بحرانی ناشی از کرونا اعلام کردند.
اصلاح ساختار نیاز به شرایط آرام داردالبته نظر اعضای شورای شهر این است که اصلاح ساختار در شهرداری نیاز به شرایط آرام و نه بحرانی دارد. بسیاری از اعضای شورای شهر که طی مراحل قبل اصلاح ساختار در شهرداری رأی داده بودند در مرحله آخر از رأی موافق خود انصراف دادند و این موضوع به سرانجام نرسید که ممکن است در آینده این مسأله مورد توجه قرار گیرد.
ساختار شورای شهر اصلاح شده استشورای شهری‌ها پس از اینکه اصلاح ساختار در شهرداری به وقوع نپویست مسأله اصلاح ساختار را در شورای شهر مطرح کردند این موضوع از چه قرار است؟
اصلاح ساختار در شورای شهر تهران بحث خاصی نیست اداره کل امور اجرایی در شورای شهر وجود دارد که عملا اصلاح شده و سعی کردیم تغییرات لازم را در شورای شهر اعمال کنیم همچنین معاونت نمایندگی‌ها تبدیل به بحث حسابرسی شده و از آنجایی که انضباط مالی و نظارت بر فعالیت شهرداری و سازمان‌های مربوط به آن جدی‌تر انجام گرفته این اقدام صورت گرفت.
بحث هوشمندسازی نیز در شورای شهر فعال شده است و اساسا مطالب به صورت کلی به طور کاغذی جابه‌جا نمی‌شود و فرآیند قانون‌گذاری و رسیدگی به موضوعات همه از طریق اتوماسیون اداری است و می‌توان گفت اصلاح ساختار در شورای شهر شکل گرفته و عملا این شورا به روز شده است.
منبع: فارس لینک کوتاه: کپی در کلیپ بورد کپی لینک خبر های مرتبطمنبع: رویداد24
کلیدواژه: رویداد24 شورای شهر بلیت مترو ویروس کرونا در ایران اصلاح ساختار در شهرداری حمل و نقل عمومی شهرداری تهران شورای شهر واقعیت ها حال حاضر احمدی نژاد واقعی بلیت هزار تومان شهر تهران خیابان ها بلیت مترو شده اند
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.rouydad24.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «رویداد24» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۰۱۲۷۸۲۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
لطفا خودخواهانه تردد نکنید!
رعایت نکردن قوانین در همه زمینه‌ها نشانه زرنگی ما نیست. نشانه بی‌فرهنگی است. این امکانات نیست که با خود آسایش به همراه دارد بلکه استفاده درست از امکانات با خود آسایش و البته آرامش به ارمغان می‌آورد. یکی از این امکانات، وسایل حملونقل عمومی و مسیر‌های خاصی است که به منظور به حداقل زمان ممکن رسیدن رفت و آمد‌های ما وجود دارد، مثل مترو یا اتوبوس‌های بی‌آر تی متأسفانه به رغم زمان‌بندی مناسب در خدمات‌دهی حملونقل عمومی، اما عدم رعایت برخی حقوق شهروندی از سوی خود شهروندان باعث می‌شود آسایشی در کار نباشد و همواره ناراضی باشیم و انگشت اتهام را سمت دیگران بگیریم. چندبار تا به حال این انگشت را سمت خود گرفتیم؟! انگار یک خودخواهی مستتر در رفتار عمومی خود داریم!
خیلی از ما حتی حاضر نیستیم چند دقیقه بیشتر صبر کنیم تا مسافران داخل مترو پیاده شوند و بعد سوار شویم! چند دقیقه تحمل نمی‌کنیم تا به کسی فشار وارد نشود، در نتیجه به هر زور و اجبار و تنشی شده، خودخواهانه و حتی به قیمت بسته نشدن مکرر در مترو، سوار می‌شویم. انگار این همیشه ما هستیم که عجله داریم، دیرمان شده، فرصت‌مان از بین می‌رود، قراری داریم، وقت ملاقات و تعیین قرار با پزشک و مشاور داریم و تنها این ما هستیم که اگر به جلسه نرسیم، مرگ و زندگی‌مان یکی می‌شود، انگار فقط بچه ما تنها در خانه مانده است، عزیز ما روی تخت بیمارستان است و والدین ما نیازمند کمک لحظه‌ای ما هستند، خانه ما را دزد زده یا خطری ماشین‌مان را تهدید می‌کند، کلاس ما فقط مهم است و میهمان ما پشت در مانده است و... دیگران بیکار‌هایی بیش نیستند که جهت تفریح از حملونقل عمومی استفاده یا در خیابان رانندگی می‌کنند. از هزار نفر شاید تنها یک نفر اینگونه باشد. همه ما درگیری‌هایی در حد و اندازه خودمان داریم و صرفاً سطح دغدغه‌ها تفاوت دارد!
متأسفانه این نگاه در شیوه رانندگی‌کردن هم بسیار اثرگذار است و تک تک ما در کف خیابان‌های شهرمان از خودخواهی‌های شهروندان به ستوه آمدیم. روز ایمنی حملونقل بهانه‌ای شده تا درد و دل‌های مشابه را بنویسیم. آن خودخواهی که بالاتر نوشتیم در رانندگی ایرانی‌ها تلفیقی از لجاجت را هم دارد! دقت کردید؟!
جایی که مخصوص عبور افراد کم‌توان است خودروی شخصی را پارک می‌کنیم و به این فکر نمی‌کنیم که این فرد ناتوان بنا به دلایل مختلف نیازمند فضای بیشتری برای پارک است. اصلاً چرا فکر می‌کنیم فقط این ما هستیم که برای پارک کردن خودروی خود صلاحیت داریم؟!
در خیابانی که فضای پارک خودرو می‌تواند برای چندین ماشین فراهم باشد طوری ماشین را پارک می‌کنیم که نه جلوتر و نه عقب‌تر امکان پارک خودرو وجود نداشته باشد. تنها به فکر خروج راحت و ساده خودمان از پارک هستیم! آیا غیر این است؟!
عابران پیاده‌ای که قربانی رانندگان بی‌معرفت شدند! بماند که کمتر کسی کارکرد خط عابر پیاده را می‌داند و حقی برای عابران و توقف کامل قائل است، اما حتی روی خط عابر پیاده پارک می‌کنیم. ما حتی داخل پیاده‌رو و مقابل پل و مدخل عابر پیاده پارک می‌کنیم فارغ از این حق که شاید پیرزن و پیرمردی توانایی عبور از بالاتر و پایین‌تر از آن ناحیه را نداشته باشد یا مادری با کالسکه مجبور شود مسیر خود را تغییر دهد که اینگونه امنیت او به مخاطره می‌افتد.
جایی که سطل‌های زباله مکانیزه قرار داده شده ماشین را پارک می‌کنیم، نه صرف حمل زباله بلکه این حق شهروندان است که به راحتی دسترسی برای ریختن زباله خود داشته باشند.
شهر‌های بزرگ معضل جای پارک دارد، بسیار خب به خاطر پیدا نکردن جای پارک، ماشین را جایی نگذاریم که برای سایرین ایجاد مزاحمت کند! به خاطر نیم متر پیاده روی کمتر، ماشین را دوبل نگذاریم! برسیم به شیوه رانندگی کردن که همه ما کم و بیش یکی از مصادیق آن هستیم.
از حاشیه‌های خاکی یا ویژه پارک بزرگراه‌ها از کنار بقیه خودرو‌هایی که دقیقه‌ها است ایستادند به راحتی رد می‌شویم پیروزمندانه عبور می‌کنیم.
راهنمای ماشین که کلاً دکور و تزیینی است و اعتقادی به آن نداریم. بر عکس، اگر کسی راهنما بزند به جای اینکه مسیر را برای او خالی کنیم بلکه پا را روی پدال بیشتر فشار می‌دهیم تا مبادا چند ماشین از ما جلو بیفتد!
چرا باید انقدر فاصله را با ماشین جلویی کم کنیم که در نهایت مجبور شویم ترمز بیشتری بگیریم و استرس مضاعف هم به خودروی جلویی و عقبی بدهیم، هم خودمان! چرا وقتی در باند سه اتوبان با سرعت کم در حال حرکت هستیم مسیر را برای خودرو‌هایی که سرعت بالاتری دارند باز نمی‌کنیم؟! چرا فکر می‌کنیم بقیه هم دوست دارند موسیقی که ما گوش می‌دهیم را به اجبار و با صدای بلند گوش دهند؟! گفته می‌شود درصدی از دعاوی و ضرب و جرح به همین فرهنگ رانندگی کردن و عدم رعایت حقوق دیگران برمی‌گردد!
راستی چرا با خانم‌ها بیشتر لج می‌کنیم؟! چرا با دیدن یک خانم پشت فرمان مشکل داریم؟! با فرض غلط رانندگی نامناسب خانم‌ها، چرا سعی نمی‌کنیم با ایجاد امنیت خاطر و روان به رانندگی بهتر آنها کمک کنیم؟! چرا فکر می‌کنیم با دستپاچه کردن یک خانم به موفقیت در رانندگی و طی مسیر می‌رسیم یا حتی فارغ از نگاه جنسیتی برای همه در رانندگی ایجاد دستپاچگی می‌کنیم. چراغ زدن‌های ممتد در جاده و اتوبان، سبقت‌های نزدیک به ماشین جلویی و... از جمله این موارد است.
متأسفانه این مثال‌ها فقط به شهر و خودروهای شهری و شخصی برمی‌گشت. آمار بالای قربانیان جاده‌ها حکایت دیگری از این مثال‌ها است و این خودخواهی و لجاجت در جاده‌های بین شهری و توسط ماشین‌های سنگین شکل مرگ به خود می‌گیرد. شاید بگوییم مشکل از ماشین‌ها و خودرو سازان است. بله حق با شماست، اما وقتی یک مسیر ما را به سرمنزل مقصود نمی‌رساند باید مسیر را تغییر داد. ایمن‌ترین خودروهای جهان هم در سرعت بالا تابوت مرگ هستند.
بخش اصلی ماجرا مربوط به فرهنگ ما در رانندگی و سیستم حملونقل چه در بعد عمومی، چه ریلی و چه جاده‌ای است. فرهنگ ما استفاده از حملونقل را برای دیگران ایمن یا نا ایمن می‌کند و این صرف رانندگی نیست. یک‌بار برای همیشه یاد بگیریم در مترو و اتوبوس به افراد زل نزنیم. صفحه گوشی بقیه را نگاه نکنیم. داخل وسایل نقلیه عمومی سیگار نکشیم. مکالمات طولانی را در حملونقل عمومی قطع کنیم. آقایان محترم، چرا انتقام فضای محدود مترو و اتوبوس را از بانوان می‌گیرید و وارد حریم آنها می‌شوید؟!
موتورسوار محترم که قانون مخصوص به خود را داری، با عبور از چراغ قرمز و ورود ممنوع چرا خود و خانواده دیگری را به خاک سیاه می‌نشانی؟ از پیاده رو تردد نکن. بار بیش از اندازه ظرفیت روی موتور حمل نکن! موتور خود را طوری پارک کن که ماشین‌ها امکان پارک داشته باشند. خیابان‌ها حق مسلم تو نیست که دائماً برای خودروهای شخصی بوق و چراغ میزنی (البته توأم با ناسزا) که کنار بروند و تو رد شوی. ما باید طوری رانندگی کنیم که نه سرنشینان داخل خودرو و نه کسانی که بیرون از خودروی ما هستند اعم از عابران پیاده و سایر خودرو‌ها احساس خطر نداشته باشند و با امنیت تردد کنند. همه ما از این مثال‌ها زیاد داریم که شاید اگر قرار باشد همه را بنویسیم، صفحات روزنامه برای آن کم باشد، پس فقط خودمان باید روی فرهنگ خود کار کنیم تا امنیت برای خودمان و سایرین فراهم شود.
منبع: روزنامه جوان
باشگاه خبرنگاران جوان وبگردی وبگردی
تصادف مرگبار در محور دره شهر-بدره ۴ کشته برجای گذاشت