جاده‌هایی خاکی که توسعه روستاها را سد کردند/چرخش پروژه‌های راه‌های روستایی بر پاشنه بدهی

خبرگزاری فارس، زهرا عبداللهی- بهبود وضعیت راه‌های روستایی می‌تواند به آبادانی این مناطق که از کانون‌های مهم تولید و ارزش آفرینی هر جامعه‌ به شمار می‌روند، کمک کرده تا مسیر کشور برای دستیابی به توسعه پایدار را نیز هموار کند.

خدمات زیربنایی مانند راه‌های ارتباطی از مهم‌ترین عوامل توسعه‌ای جوامع مختلف محسوب شده و این مساله در جامعه بشری امروز نیز همواره مورد توجه دولتمردان بوده و هست تا جایی که از جاده همیشه به عنوان رکن مهم توسعه یاد می‌شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

امروزه دولت‌ها برای توسعه مدرن جوامع خود بیش از پیش به انجام زیرساخت‌های ارتباطی در حوزه‌های مختلف از جمله جا به جایی کالا و مسافر اهمیت می‌دهند تا جایی که روز به روز شاهد گستره ارتباطاتی مهم در اقصی نقاط جهان هستیم.

جوامع بشری برای ارتباطات بیشتر، فارغ از مسایل مادی به ایجاد زیرساخت‌های مهم ارتباطی، حتی در سخت‌ترین شرایط ممکن اقتصادی اقدام کرده تا جایی که برای احداث یک جاده یا ریل قطار کوهستان‌های بی شماری را درمی‌نوردند و برروی رودخانه‌ها و یا حتی دریاها و دریاچه‌ها شبکه‌های ریلی به طول چند ده کیلومتر احداث می‌کنند.

ایجاد زیرساخت‌های ارتباطی در کشور ما، به خصوص پس از انقلاب در مناطق مختلف از جمله استان‌ها، شهرها و روستاهای محروم از رشد قابل توجهی برخوردار بوده و امروزه نیز شاهدیم که هیچ روستایی از عملیات عمرانی تاکنون محروم نمانده است.

بی شک، روستاها در کشور ما از مناطق محروم به شمار رفته و نبود امکانات لازم با توجه به رشد روزافزون تکنولوژی و زندگی مدرن شهری طی دو یا سه دهه گذشته باعث مهاجرت بی‌رویه و گسترده روستاییان به شهرها و مناطق حاشیه‌ای آن شده که همین مساله نیز معضلات جامعه شهری ما را امروز دوچندان کرده است.

در این رابطه نقش راه‌های ارتباطی و جاده‌ها در مناطق روستایی همواره از اهمیت ویژه‌ای برخوردار بوده و این مساله در استان آذربایجان‌شرقی نیز از گذشته‌های دور و نزدیک جزو دغدغه‌های مهم مسوولان به شمار رفته است.

فصل سرما که می‌رسد مسدود شدن راه‌ها دغدغه همه، به‌خصوص برای اهل رسانه می‌شود، چرا که به خوبی بر این موضوع واقف هستند که در دنیای کنونی راه‌ها به عنوان شریان اصلی ارتباطی در تمام بخش‌ها محسوب می‌شوند که اگر این شریان‌ها به هر دلیلی قطع و یا فاقد کارآیی شوند ضربات جبران‌ناپذیری در تمام بخش‌ها از اقتصاد، صنعت و سیاست و فرهنگ گرفته، حتی صدمات جانی را نیز در پی خواهند داشت.

حال اگر قرار باشد این راه، راه روستایی باشد که مستقیما با زندگی ساکنان روستاها گره خورده، جای تکاپو و تلاش برای رفع آن را دوچندان می‌کند.

مطمئنا خبرهای خوش مانند تولد نوزادی در فلان روستا، برف، ​آمبولانس، هلیکوپتر و ... در فصل سرما دل همه ما را شاد و خرسند می‌کند اما قبول کنیم خبرهای تلخ و ناخوشایند مرگ‌های ناشی از مسدود بودن راه‌ها نیز کم نیستند که دل هر کدام از ما را به نوبه خود آزرده خاطر می‌کند.

مطمنئا ضرورت وجود راه‌ها و به‌خصوص راه روستایی را در یک گزارش یا خبر و با چند سطر نوشته نمی‌توان به تصویر کشید ولی حداقل می‌توان در حد بضاعت گریزی به آن زد.

 

 54 درصد راه های روستایی کشور آسفالته است

مدیر کل ساخت و توسعه راه های فرعی و روستایی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای راهداری کشور گفت: تاکنون ۵۴ درصد از راه های روستایی کشور آسفالت شده است.

شعبانعلی خاوری اظهارداشت: اکنون ۱۱۱ هزار کیلومتر از راه های روستایی کشور آسفالته است.

وی ادامه داد: بر اساس قانون برنامه ششم توسعه، دولت مکلف شده بود که راه های روستاهای بالای ۲۰ خانوار را آسفالت کند که از ۳۹ هزار روستای بالای ۲۰ خانوار حدود ۳۱ هزار روستا آسفالت جاده شده و هشت هزار روستا باقی مانده است.

خاوری خاطرنشان کرد: روستا های باقی مانده نیز در یک برنامه منسجم و در سال های آینده با کمک مجلس شورای اسلامی و تامین منابع مالی و سایر کمک ها آسفالت خواهد شد.

مدیر کل ساخت و توسعه راه های فرعی و روستایی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای راهداری کشور گفت: بهسازی و آسفالت پنج هزار و ۵۰۰ کیلومتر از راه های روستایی در مهر ماه سال گذشته در دستور کار قرار گرفت که تا پایان شهریور ماه امسال چهارهزار کیلومتر ازاین راه ها روستایی بهسازی و آسفالت شد و سه هزار کیلومتر راه جدید روستایی ساخته شده است.

خاوری اظهار داشت: امیدواریم با حمایت های دولت بتوانیم اقدامات موثری در بهبود وضعیت شبکه راه های کشور انجام دهیم.

سرپرست معاونت راه‌های روستایی سازمان راهداری در خصوص طول راه‌های روستایی کشور گفت: پیش از انقلاب اسلامی در کشور ۹ هزار کیلومتر راه روستایی وجود داشت که ۲۰۰ کیلومتر آن اسفالت شده بود، اما امروز طول راه‌های روستایی کشور به ۲۰۶ هزار کیلومتر رسیده است و ۱۱۱ کیلومتر آن حداقل یک بار آسفالت شده است.

 

خاوری اعتبارات مورد نیاز برای ساخت و نگهداری راه‌های روستاهای بالای ۲۰ خانوار را ۵۰ هزار میلیارد تومان به نرخ روز دانست و گفت: امیدواریم این اعتبار حداقل در قالب یک برنامه پنج ساله محقق شود.

سرپرست معاونت راه‌های روستایی سازمان راهداری همچنین در خصوص رعایت استانداردها در ساخت راه‌های روستایی گفت: ساخت راه‌های روستایی طبق مشخصات این راه‌ها که در ضوابط و آیین نامه‌های ابلاغی کشور وجود دارد انجام می‌شود، اما معتقدیم با توجه به محدودیت منابع مالی کشور، باید در این پروژه‌ها مثل سایر طرح‌های اقتصادی، اعمال مهندسی ارزش بشود چراکه با توجه به ظرفیت راه‌های روستایی به لحاظ تعداد خودروها و تناژ عبوری از این راه‌ها و نیازهای توسعه‌ای مناطق روستایی، باید مهندسی ارزش در ساخت این راه‌ها جایگاه ویژه‌ای داشته باشد.

 

وجود 10 هزار کیلومتر راه روستایی 2757 در آذربایجان شرقی

مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای آذربایجان‌شرقی در گفت‌وگو با خبرنگار فارس در تبریز درباره آخرین وضعیت راه‌های روستایی حوزه ماموریتش گفت: آذربایجان‌شرقی با 10 هزار کیلومتر راه روستایی از غنی‌ترین استان‌های کشور در این بخش محسوب می‌شود که 5 هزار و 640 کیلومتر از این مسافت راه روستایی آسفالت، 700 کیلومتر راه احداث شده شنی و 3 هزار و 600 کیلومتر راه خاکی و دسترسی را در بر می‌گیرد.

اروجعلی علیزاده تعداد روستاهای در بر گیرنده از این میزان راه را 2 هزار و 757 روستا اعلام کرد و یادآور شد: 92 درصد از جمعیت روستایی استان به شبکه راه روستایی، دسترسی دارند که رقم متوسط کشوری این بخش 82 درصد می‌باشد و حکایت از وجود تفاوت 10 درصدی استان با سطح کشور را دارد.

60 درصد راه های روستایی آذربایجان شرقی آسفالته است

وی، درباره آمار و ارقام راه‌های آسفالته روستایی به عدد 60 درصدی روستاهای برخوردار از راه آذربایجان‌شرقی نیز اشاره و عنوان کرد: رقم متوسط کشوری نیز در این زمینه 54 درصد به ثبت رسیده است.

علیزاده سختی راه ‌ازی به‌خصوص راه روستایی در استان را یادآور شد و گفت: با توجه به موقعیت جغرافیای و کوهستانی بودن استان و به تبع آن روستاها، هزینه متوسط احداث هر یک کیلومتر راه روستایی در آذربایجان‌شرقی 40 میلیارد ریال می‌باشد و با این رقم در سایر مناطق کشور می‌توان 4 کیلومتر راه ایجاد کرد که مقایسه این ارقام حکایت از دشواری‌ها و سختی های این امر در استان دارد.

تعریف 129 پروژه راه روستایی برای آذربایجان‌شرقی

این مقام مسوول در حوزه حمل و نقل جاده‌ای آذربایجان‌شرقی تاکید کرد: از سال گذشته 129 پروژه راه روستایی با وسعت 760 کیلومتر و فراوانی 130 روستا در استان استارت خورد که براساس ارزیابی و برآورد هزینه‌های صورت گرفته برای اتمام صفر تا 100 این حجم از کار، نیازمند 2 هزار و 500 میلیارد ریال اعتبار هستیم.

وی در پاسخ به سوال خبرنگار ما مبنی بر وضعیت اجرایی این پروژه‌ها اظهار داشت: 19 پروژه با 77 کیلومتر وسعت به صورت کامل اتمام و به بهره‌برداری رسیده، 42 مورد با 293 کیلومتر راه و 50 تا 70 درصد پیشرفت فیزیکی در حال اجرا و 68 پروژه نیز در مرحله انتخاب پیمانکار می‌باشد.

چرخش پروژه‌های راه‌های روستایی بر پاشنه بدهی به پیمانکاران

مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای آذربایجان‌شرقی بخش همیشه دارای سوال در حوزه کاری خودش را نیز اعتبارات دانست و متذکر شد: برای کل 129 پروژه اشاره شده با 2 هزار و 500 میلیارد ریال اعتبار نیازسنجی شده، تاکنون تنها 3 هزار میلیارد ریال، معادل کمتر از 10 درصد اعتبار پیش‌بینی شده تخصیص یافته است.

به گفته علیزاده، بدهی یک‌هزار و 200 میلیاردی به پیمانکاران ناشی از عدم تخصیص به موقع اعتبارات این پروژه‌ها می‌باشد که در صورت تامین به موقع، مطمئنا شاهد اتمام این اهداف براساس برنامه زمان‌بندی شده که سال 98 تا 1400 می‌بودیم.

 

کمک قطره چکانی به مشکلات جاده‌های مرگبار میانه / راه 120 روستایی شهرستان فاقد جاده آسفالت

نماینده مردم میانه در مجلس گفت: ۱۳ درصد راه‌های آذربایجان‌شرقی در منطقه میانه قرار دارند که حدود یک‌هزار و 800 کیلومتر مشتمل بر ۴۰۰ راه روستایی را در بر می‌گیرد، اختصاص اعتبارات قطره چکانی جوابگو مشکل راه‌ها و جاده‌های این استان پهناور نیست.

مهدی اسماعیلی امروز در گفت‌وگو با خبرنگار فارس در تبریز اظهار داشت: ۱۳ درصد راه‌های آذربایجان‌شرقی در منطقه میانه قرار دارند که حدود یک‌هزار و 800 کیلومتر مشتمل بر ۴۰۰ راه روستایی را در بر می‌گیرد، اختصاص اعتبارات قطره چکانی جوابگو مشکل راه‌ها و جاده‌های این استان پهناور نیست.

وی همچنین اضافه کرد: حدود ۱۲۰ راه روستایی فاقد جاده آسفالت و غیراستاندارد در این استان قرار دارد و بیشتر مسیر راه‌ها مال‌رو هستند که با کوچکترین بارندگی دچار مشکلات بسیاری می‌شوند در این میان بی‌توجهی وزارت راه و شهرسازی به این موضوع باعث مرگ تعدادی بسیاری از هموطنان در جاده‌های این شهر می‌شود. 

وی ادامه می‌دهد: تردد بیش از ۹ هزار خودرو از جاده میانه نشان از بی‌توجهی به این جاده پر تردد در کشور را می‌دهد به فرض مثال در قانون راه و شهرسازی تاکید شده است جاده‌ای که بیش از ۷ هزار تردد را در بر می‌گیرد، باید چهار باند برای آن در نظر بگیریم که این قانون برای جاده میانه حاکم نیست.

گفتنی است، آذربایجان‌شرقی با 14 هزار کیلومتر که 10 هزار کیلومتر آن راه روستای و 4 هزار کیلومتر باقی‌مانده راه‌های اصلی، فرعی، آزادراه و بزرگراه را شامل می‌شود، یکی از پر راه‌ترین استا‌ن‌های کشور محسوب می‌شود.

انتهای پیام/60014/س

منبع: فارس

کلیدواژه: وزارت راه و شهرسازی وزارت جهاد کشاورزی وزارت امور اقتصادی و دارایی روستا بدهی آذربایجان شرقی فصل سرما آسفالت راه و شهرسازی میانه مهدی اسماعیلی زهرا عبداللهی خبرگزاری فارس فارس تبریز شهر سیاست راه روستایی آسفالته توسعه پیشرفت آمبولانس برف نوزاد مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای آذربایجان شرقی پیمانکار برف روبی زمستان کولاک ورزقان غیراستاندارد راهداری و حمل و نقل جاده ای روستایی سازمان راهداری راه های روستایی کشور کیلومتر راه روستایی آذربایجان شرقی هزار کیلومتر راه بر می گیرد میلیارد ریال درصد راه راه ها پروژه ها راه ها جاده ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.farsnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۰۱۸۲۴۹۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ضرورت مقابله با بیماری زنگ زرد در مزارع گندم دیم کشور

 روستایی در بازدید از دیمزار‌های استان آذربایجان شرقی گفت: استفاده از ارقام مقاوم ساده‌ترین روش کنترل بیماری زنگ زرد در دیمزار‌ها است و به خاطر بارندگی‌های بهاری امسال شرایط مناسب برای فعالیت‌های عوامل بیماری‌زا به‌ویژه در گندم فراهم است.

وی استفاده از دستورالعمل‌های فنی موسسه و بکارگیری بسته‌های زراعی را در کاهش میزان خسارت عوامل بیماری‌زا و تنش‌های محیطی تاثیرگذار دانست.

روستایی گفت: استفاده از بذر زیاد در واحد سطح در موقع کشت موجب توسعه سریعتر بیماری زنگ زرد در سال‌های مرطوب می‌شود و در موقع بروز تنش خشکی به دلیل رقابت درون بوته‌ای موجب خسارت شدید به مزارع خواهد شد.

رئیس موسسه تحقیقات کشاورزی دیم کشور ضمن ارزیابی وضعیت و روند رشد مزارع دیم بر توسعه کشت ارقام مقاوم گندم به‌منظور افزایش تنوع ژنتیکی و مقابله با خسارات آفات و بیماری‌ها تاکید کرد.

باشگاه خبرنگاران جوان آذربایجان شرقی تبریز