سگ ها در مرگ پسربچه آبادانی بی گناه بودند / قاتل شناسایی شد + عکس
تاریخ انتشار: ۲۷ آذر ۱۳۹۹ | کد خبر: ۳۰۳۶۲۸۸۱
علت مرگ پسر بچه آبادانی از ترس سگ ها نبود.پسر بچه 10 ساله که در روستای تنگه یک آبادان به داخل کانال نهر افتاد به کام مرگ فرو رفته بود به قتل رسیده است.
پسر بچه 10 ساله ای به نام محمد اهل روستای تنگه یک آبادان که جسدش به داخل کانال نهر پیداشده بود توسط پسر 14 ساله به قتل رسیده است قاتل توسط پلیس دستگیر وبه کانون اصلاح تربیت اهواز انتقال یافته است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
ابتدا برخی از اهالی روستا به خبرنگار رکنا اعلام کرده بودند که محمد برای گرفتن یک کبوتر به خانه یکی از دوستانش که 14سال دارد رفته بود که داخل کانال آب سقوط کرده و به کام مرگ فرو رفته است.
یکی از اهالی منطقه تنگه یک آبادان به خبرنگار رکنا گفت: روز شنبه 22 آذر ماه محمد 10 ساله را دیدم که چند سگ به دنبالش افتاده بودند و او در حال فرار بود و فکر می کنم محمد در زمان فرار به داخل کانال افتاده باشد.
در این خصوص یک منبع آگاه اظهار داشت باتوجه به مرگ مشکوک کودک 10ساله اهل روستای تنگه تحقیقات پلیسی بلافاصله دردستو کار مأمورین پاسگاه ابوشانک قرار گرفت که دراین رابطه مأمورین به دوست محمد که14سال دارد مشکوک شده ودر ساعت 2 صبح23 آذر ماه وی را دستگیر و به پاسگاه دلالت دادند.
در تحقیقات فنی پسر نوجوان به قتل دوستش اعتراف کرد وی گفت به دلایلی با یکدیگر بحث مان شد و با هم درگیر شدیم ابتدا او را خفه کردم و سپس درکانال آب انداختم و به خانه بازگشتم و به کسی چیزی نگفتم.
بنا بر این گزارش، جسد پسر 10 ساله برای بررسی های بیشتر به پزشکی قانونی منتقل شده و تحقیقات تکمیلی برای مشخص شدن علت این قتل ادامه دارد.آخرین قیمت های بازار ایران را اینجا کلیک کنید.
(علی رنجکش)
منبع: رکنا
کلیدواژه: سهام عدالت قیمت خودرو کرونا قتل اخبار حوادث مرگ قاتل قتل آبادان پسربچه سهام عدالت قیمت خودرو کرونا عکس ایران فیلم کرونا بیمارستان جسد جوان پرستار دختر جوان بورس داخل کانال
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.rokna.net دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «رکنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۰۳۶۲۸۸۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
جاده‌ای 2600 ساله که پدر «راه‌آهن» به حساب می‌آید(+عکس)
آن زمان، کشتی‌هایی که بین ایونیا و اژه حرکت میکردند، مجبور بودند پلوپونز را دور بزنند؛ مسیری خطرناک و طوفانی به طول تقریبی ۳۴۰ کیلومتر. راه‌حل این بود که «دیولکوس» ساخته شود؛ جاده‌ای سنگفرش‌شده بین بندر خلیج کورینس (دریای ایونیا) و بندر خلیج سارونیک (دریای اژه).
به گزارش فرادید، اگرچه شواهد باستان‌شناسی کامل نیست، اما به نظر می‌رسد از یک بندر به بندر دیگر، قایق‌ها یا محموله‌ها (یا هر دو) روی وسایل چرخ‌دار بارگیری شده و از طریق تنگه کشیده می‌شدند. یکی از بخش‌های جاده دارای مسیرهایی با شیارهای هدفمند است که جزو نخستین نمونه‌های شبیه به راه‌آهن‌های امروزی در تاریخ به حساب می‌آید.
دکتر جورجیوس اسپیروپولوس، دستیار رئیس اداره آثار باستانی کورینتی می‌گوید دیولکوس نخستین تلاش سیستماتیک برای تسهیل حمل و نقل کالا و کشتی‌های جنگی از سارونیک به خلیج کورینس و بالعکس بود.
این مسیر باستانی به عنوان یکی از بزرگترین دستاوردهای فناوری دوران باستان، تقریباً موازی با کانال کنونی کورینس بود. به طرز شگفت‌انگیزی، بقایای این مسیر هنوز به وضوح در چند مکان در اطراف کورینس، عمدتاً در املاک دانشکده مهندسی دیده می‌شود.
یک سطح شیبدار سنگی وجود داشت که به انتهای شمال غربی دیولکوس می‌رسید، جایی که اکنون پوزیدونیا در کورینس قرار دارد. آن زمان برده‌ها از طناب‌های عظیم برای بالا کشیدن کشتی‌ها از سطح شیبدار استفاده میکردند.
مردان آنها را روی یک قاب چوبی محکم که بالای سطح شیبدار بود، می‌کشیدند. برای اینکه کشتی‌ها تا حد امکان سبک شوند، دکل‌ها و سایر وسایل متحرک آنها پس از رسیدن به خشکی برداشته می‌شدند. سپس، با استفاده از جرثقیل‌های دستی عظیمی که توسط چند نفر هدایت می‌شدند، کشتی‌های بزرگ با زاویه نود درجه چرخانده می‌شدند تا با دیولکوس همتراز شوند. سپس، به سمت سطح شیبدار سنگی دیگری کشانده می‌شدند تا به بالای یک زیرآویز آهنی برده شوند.
این چرخ‌های عظیم که شبیه زیرشاسی‌های قطار باری امروزی بودند، در طول هر دو طرف حرکت میکردند و کشتی‌ها را به آن سوی دیولکوس می‌بردند. جابجایی چنین کشتی‌های عظیمی در خشکی به این شیوه، مثالی از شاهکار مهندسی و قدرت فوق‌العاده است، حتی اگر شیب جاده فقط حدود سه درصد افزایش می‌یافت.
کانال کورینس در یونان
نیروی انسانی و دانش فنی پیشرفته، دیولکوس را قادر ساخت قرن‌ها کار کند و خاطرات مردانی را که بلوک‌های عظیم اهرام مصر باستان را حمل و جابجا میکردند، تداعی کند. از این وسایل قرن‌ها استفاده شد. شیارهای عمیق سنگ‌ها تضمین می‌کرد چارچوب زیرین کشتی و بار گرانبهای آن تا زمانی که به سمت دیگر تنگه برسند، در مسیر سالم باقی می‌مانند.
فرمانروایان باستانی مختلف، از جمله ژولیوس سزار و اسکندر مقدونی، به حفر کانال در سراسر تنگه کورینس فکر میکردند. سال ۶۷ پس از میلاد، امپراتور روم، نرون، تلاش کرد با استفاده از هزاران برده، کانالی بین بنادر کورینس بسازد، اما این پروژه خیلی زود رها شد.
در دهه ۱۸۰۰، دولت یونان تصمیم گرفت از ساخت کانال کورینس حمایت کند. این کار سال ۱۸۸۹ آغاز و سال ۱۸۹۳ تکمیل شد و یک رویای بیش از ۲۰۰۰ ساله را برآورده کرد.
این کانال بین ۲۱ تا ۲۵ متر عرض دارد و از سنگ آهک بریده شده است. با وجود اینکه کانال فاقد قفل است، قایق‌ها را می‌توان با بالا و پایین بردن پل‌های شناور در دو انتهای آبراه کنترل کرد. پلوپونز که اکنون به طور رسمی یک جزیره است، توسط یک راپل (پل-بزرگراه) که بالای کانال قرار دارد به بقیه یونان متصل می‌شود.
کانال عصر ایران در تلگرام
جزئیات جدید از دزدیده شدن دختر ۴ ساله کلالهای؛ کارگر ۳۵ ساله قصد فروش یسنا را داشت