به نقل از «خبرگزاری برنا»

سامانه سپهتن پیشرو در پیشگیری از تخلفات جادهایی/ لزوم تایید سلامت فنی وسایل نقلیه توسط مدیران فنی

تاریخ انتشار: ۱ دی ۱۳۹۹ | کد خبر: ۳۰۴۰۳۶۱۷

مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان همدان، گفت: سامانه سپهتن بهترین سامانه ای است که شرکت ها اتوبوس رانی ،مالکین اتوبوس ها ،ناوگان هاس اتوبوس رانی از آن استفاده می کنند و با استفاده از این سامانه تخلفات جاده ایی به میزان قابل توجهی کاهش پیدا کرده است.

به گزارش خبرنگار برنا از همدان، صفر صادقی راد به مناسبت بزرگداشت هفته حمل و نقل و رانندگان و روز راهداری در گفتگو با خبرگزاری برنا از همدان؛ با اشاره به  خدمات ارائه شده در سامانه سپهتن مطرح کرد:سامانه سپهتن سامانه هوشمندی است که  به وسیله اداره ی راه داری وحمل ونقل جاده ایی برای استفاده ناوگان اتوبوسی تهیه وتنظیم شده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی با اشاره به عملکرد این سامانه مطرح کرد:شرکت های اتوبوس رانی و رانندگانی از سامانه استفاده می کنند می بایست قبل از حرکت ابتدا گواهینامه خود را براین دستگاه که نصب شده است درون اتوبوس گذاشته وسپس شروع به حرکت کند.

صادقی راد در ادامه گفت:پس قرار دادن گواهینامه بر روی سیستم ودوربین کوچکی که در کنار سیستم وجود دارد به صورت اتوماتیک این سامانه وصل می شود  به شرکت ،پاسگاه های پلیس،ودپارتمان تخصصی این سامانه ودر صورت رخ دادن هر گونه ایی تخلفی ضبط وباراننده خاطی و شرکت برخورد می شود.

  مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان همدان با  بیان اینکه این سامانه می توان تخلفاتی هم چون سرعت،مجاز بودن راننده برای رانندگی ، استفاده از تلفن همراه ،طی کردن مسیر های مجاز وجاده های مجاز را ظبط کند و پاسگاه های پلیس راه ارسال کند و در صورت تخلف با راننده متخلف برخورد می شود.

وی با اشاره به نظارت این سازمان بر ناوگان های اتوبوسی عنوان کرد:کنترل و نظارت این سازمان از طریق کانل اصلی صورت می پذیرد

 صادقی رادبا اشاره به تعامل مشترک این سازمان پلیس راه عنوان کرد:با همکاری اداره حمل ونقل جاده ای و پلیس ها راه  گشت جاده ای را در برنامه خود قرار می دهیم که در گشت ها کارشناس اداره راهداری وحمل ونقل جاده ای،نماینده انجمن ویک نماینده از پلیس راه قرار دارد که ازاتوبوس های مسافبری بازدید کرده ودر صورت هر گونه تخلف پلیس همراه راننده را اعمال قانون خواهد کرد.

وی افزود:هم چنین با مراجعه حضوری به ادارات راه داری شهرستان در روند کاری این ادارات قرار می گیریم.

 صادقی راد در ادامه با بیان اینکه بستری هایی برای شکایت مسافرین ایجاد شده است عنوان کرد:مسافرین درصورت هر گونه شکایت ازطریق سامانه 141،صندوق های انتقاد و شکایت پایانه های اتوبوس رانی،سامانه 110،120موارد شکایت خود را اعلام کنند .

از تذکر تا ابطال کامل کارت هوشمند رانندگان متخلف:

وی با بیان اینکه رانندگان در صورت تخلف به کمسیون ماده ۱۱دعوت می شونند و به تخلفات آن ها رسیدگی می شود عنوان کرد:بسته به تعداد تکرار تخلف کارت هوشمند از یک ماه تا ابطال کارت هوشمند بررسی می شود.

لزوم تایید سلامت فنی توسط مدیران فنی:

صادقی راد با بیان اینکه یکی از وضایف در مدیران فنی در شرکت های کالا و مسافر تایید سلامت فنی وسیله نقلیه می باشد مطرح کرد:وسایل نقلیه که عازم سفر باشنددر صورتی وسیله نقلیه باری باشد بارنامه دریافت می کند و درصورتی که مسافری لازم است که صورت وضعیت برای وسیله نقلیه صادر بشود.

وی با اشاره خدمات مدیران فنی برای تایید وسیله نقلیه وصدور صورت وضعیت خاطر نشان کرد:با توجه به اینکه در چه فصلی از سال قرار گرفتیم و هم چنین نوع وسیله کنترل های فنی متفاوتی انجام می شود.

مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان همدان در ادامه‌گفت:درفصل های سرد لازم است تجهیزات زمستانی،سیستم های گرمایشی،سالم بودن لاستیک ها و ترمز لازم است چک شود ودر صورت تایید برگه سلامت فنی صادر شود.

منبع: خبرگزاری برنا

کلیدواژه: مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان همدان هفته حمل و نقل سامانه سپهتن وسیله نقلیه اتوبوس رانی نقل جاده ای مدیران فنی سلامت فنی صادقی راد حمل و نقل

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.borna.news دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری برنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۰۴۰۳۶۱۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

(ویدئو) آینده مبهم خودروهای نمادین؛ جیپنی‌ها به آخر خط رسیدند

کد ویدیو دانلود فیلم اصلی

 

فرارو- اولین جیپنی‌ها درست پس از جنگ جهانی دوم به خیابان‌های فیلیپین رفتند. این وسایل نقلیه پر سر و صدا و دودزا که در ابتدا از جیپ‌های باقی‌مانده آمریکایی ساخته می‌شدند به نماد ملی تبدیل شدند. هفت دهه بعد، این وسایل نقلیه رنگارنگ با یک تهدید وجودی ناشی از طرح جایگزینی آن‌ها با مینی‌بوس‌های مدرن مواجه شدند.

به گزارش فرارو، تعمیر آسان و سواری ارزان باعث شد تا این وسایل نقلیه از نظر اندازه و طول رشد کردند تا به ستون فقرات سیستم حمل و نقل کشور فیلیپین تبدیل شوند و مسافران و کالا‌ها را حمل کنند.

اما طرح دولت برای حذف تدریجی خودرو‌های جیپنی در تلاش برای نوسازی شبکه آشفته حمل و نقل عمومی کشور، آینده این خودرو‌های نمادین را در هاله‌ای از ابهام قرار داده است.

لئونارد سارائو، ناظر عملیات سارائو موتورز، سازنده جیپنی، به خبرگزاری فرانسه گفت: این ضربه سنگینی بود.

سارائو موتورز یکی از اولین شرکت‌هایی بود که پس از اینکه بنیانگذار لئوناردو سارائو از رانندگی کالسکه دست کشید، برای ساخت وسایل نقلیه عمومی موتوری در اوایل دهه ۱۹۵۰، جیپنی را تولید کرد.

تولید در تاسیسات گسترده این شرکت خانوادگی در مانیل پایتخت فیلیپین در دهه‌های ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰ به اوج خود رسید و کارگران ۵۰ تا ۶۰ دستگاه جیپنی در ماه تولید می‌کردند.

تقاضا در دهه‌های بعد با در دسترس قرار گرفتن سایر گزینه‌های حمل و نقل شروع به کاهش کرد. تا سال ۲۰۱۴، سارائو موتورز کمتر از ۱۰ دستگاه جیپنی در ماه تولید می‌کرد.

اما راه اندازی برنامه حذف تدریجی جیپنی توسط دولت در سال ۲۰۱۷ بود که ترمز تولید را به شدت کشید.

سارائو، نوه سارائو پدر، گفت که نیروی کار به شدت کوچک شده و هر چهار تا شش ماه یک دستگاه جیپنی تولید می‌کند.

وی که ۳۱ سال دارد گفت: ما مشتریانی داشتیم که از دهه ۵۰ جیپنی می‌خریدند و ناوگان خود را بزرگتر می‌کردند.
با این برنامه جدید، تردید‌ها یا ترس‌های زیادی وجود دارد که اگر یک جیپنی کاملاً جدید بخرند، آیا هنوز هم می‌توانند چند سال بعد از آن استفاده کنند؟

سارائو گفت، سارائو موتورز می‌تواند جیپنی‌های مدرنی را تولید کند که توقعات زیست‌محیطی و ایمنی دولت را برآورده می‌کند، اما آن‌ها سه تا چهار برابر قیمت یک جیپنی معمولی هستند.

طی هفت سالی که از اجرای برنامه حذف تدریجی می‌گذرد، به دلیل اعتراضات و کووید-۱۹، اجرای آن تاخیر‌های متعددی داشته است.

اپراتور‌ها اکنون تا ۳۰ آوریل فرصت دارند به یک تعاونی بپیوندند و سپس به تدریج ناوگان خود را با وسایل نقلیه مدرن که ایمن تر، راحت‌تر و پاک‌تر هستند جایگزین کنند.

تعاونی‌ها می‌توانند به منابع مالی بانکی دسترسی داشته باشند و برای هر وسیله نقلیه یارانه دولتی دریافت کنند تا بار مالی دوره گذار کاهش یابد. اما رانندگان مخالف این طرح استدلال می‌کنند که خرید یک وسیله نقلیه جدید آن‌ها را در بدهی مدفون می‌کند و آن‌ها نمی‌توانند پول کافی برای بازپرداخت وام و امرار معاش خود به دست آورند.

جولیو دیموناهان، ۵۷ ساله، که یک جیپنی در مانیل اداره می‌کند و به یک تعاونی پیوسته، گفت: دستیابی به یک جیپنی مدرن برای ما دشوار است... ما نمی‌توانیم قیمت آن را بپردازیم.

او با اشاره به افزایش رقابت در خدمات حمل و نقل گفت: حتی الان هم خودر‌های ما به دلیل سود کمی که به عنوان اپراتور به دست می‌آوریم آسیب می‌بیند.

در حالی که جیپنی‌ها اکنون با اتوبوس‌ها، وانت‌ها و موتورسیکلت‌ها برای مسافران رقابت می‌کنند، اما همچنان یک منظره و صدای رایج در فیلیپین هستند.

جیپنی‌ها اغلب با رنگ‌آمیزی روشن و با اگزوزی که شبیه ترومپت به نظر می‌رسد، برای مسافران هزینه‌ای معادل ۱۳ پزو (۲۳ سنت) دارد و موتور‌های کامیون دیزلی دست دوم آن‌ها به راحتی قابل تعمیر است.

سارائو گفت: هنگامی که مشتری از ما یک جیپنی بخرد، هر مکانیک در استان‌ها یا مناطق دوردست می‌تواند آن را تعمیر کند. اما مینی‌بوس‌های مدرنی که دولت می‌خواهد آن‌ها را جایگزین کند، به فناوری‌های پیشرفته‌تر، با موتور‌های استاندارد اروپا یا موتور‌های الکتریکی، وای‌فای، دوربین مدار بسته و تهویه مطبوع مجهز هستند.

سارائو گفت که شرکت او نمی‌تواند با ظرفیت تولیدکنندگان خارج از کشور برای تولید انبوه وسایل نقلیه رقابت کند. اما او گفت که جیپنی‌های ساخت سارائو موتورز ارزان‌تر از مینی‌بوس‌های وارداتی هستند و کیفیت بالاتری دارند.
تئودورو کاپارینو، که به مدت ۳۵ سال رانندگی می‌کند، امیدوار است که دولت تصمیم بگیرد به جای جایگزینی آن‌ها با وسایل نقلیه ساخت چین، جیپنی‌های موجود را تعمیر کند.

در حالی که جیپنی به شکل فعلی ممکن است به پایان جاده نزدیک شود، سارائو گفت که امیدوار است ماهیت وسیله نقلیه زنده بماند. او می‌گوید: ممکن است بزرگ‌تر به نظر برسد، ممکن است وسیع‌تر و طولانی‌تر به نظر برسد، اما تا زمانی که ماهیت ظاهری یا روح جیپنی هنوز وجود دارد، من هنوز فکر می‌کنم که این جیپنی خواهد بود.