محله هاشمی تغییر چهره داد
تاریخ انتشار: ۲۴ بهمن ۱۳۹۹ | کد خبر: ۳۰۹۸۳۳۵۶
همشهری آنلاین _ سحر جعفریان: میدان کوچک و قدیمی این خیابان طویل، اوایل دهه ۷۰ با احداث بزرگراه «یادگار امام» (ره)، دچار تغییرات کالبدی و ساختاری شد. میدانی که اهالی منطقه ۹ و ۱۰ خاطرات فراوانی از رویدادهای مختلف اجتماعی و سیاسی آن داشته‌اند و با گذر زمان به هویتی محلی و تاریخی برایشان تبدیل شده است. هویتی که در سایه گسترش شهرسازی‌های نوین، دستخوش تغییرات ظاهری شده است و فراموشی تاریخ محله، مهم‌ترین پیامد آن به شمار می‌آید.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
خیابان هاشمی، حوالی بزرگراه یادگار امام(ره) جایی است که کارگران سخت مشغول کارند تا هرچه زودتر عملیات عمرانی پلازا یا میدانگاه هاشمی، یکی از تاریخی‌ترین میدان‌های منطقه ۹، را به پایان برسانند. عابران به آرامی از کنار فعالیت آنها می‌گذرند. یکی نیم نگاهی می‌اندازد و خیلی زود به راهش ادامه می‌دهد. دیگری «خدا قوت» می‌گوید و سراغ پایان طرح را می‌گیرد. کاسبان هم گاهی سینی چای به دست، پذیرای کارگران می‌شوند. خودروسواران اما با کنجکاوی‌های چند ثانیه‌ای خود، بیشتر به بار ترافیکی خیابان می‌افزایند و سبب به صدا درآمدن بوق ممتد سایر خودروها می‌شوند، آلودگی صوتی آزاردهنده. کمی آن سوتر آجرهای نارنجی رنگ تزیینی، گوشه‌ای از خیابان هاشمی چیده شده‌اند تا خیلی زود حاشیه جدول‌های جداکننده معبر و فضاهای سبز را مشخص کنند.
نهال‌های قد و نیم قد هم در انتظار آراستن فضاهای سبزی هستند که در اشکال مختلف طراحی شده‌اند. بله، اینجا میدان قدیمی هاشمی است که روزگاری باغ و زمین بایر بوده است و پس از معبرگشایی‌ها در آغاز دوران شهرسازی‌های نوین و ورود گاری، کالسکه و اتومبیل‌های دودی به شکل فلکه‌ای کوچک برای نما بخشیدن به خیابان و نظم دادن به ترددها درآمد. «عباسعلی سهرابی» یکی از کاسبان قدیمی خیابان هاشمی در محله «شهید دستغیب» می‌گوید: «بسیار افسوس می‌خورم که فلکه یا همان میدان ساده هاشمی در جریان احداث بزرگراه یادگار امام(ره) تخریب شد. شاید آن میدان ساده و قدیمی چیز خاصی هم نداشت جز چند تکه سنگ که به شکل دایره‌ای تقریباً کوچک، کنار هم چیده شده بودند. اما همان سنگ‌ها و همان مدل طراحی، هویت محله ما شده بود که بخشی از تاریخ را بازگو می‌کرد.
آن هویت حتی قابلیت ایجاد جاذبه گردشگری را هم داشت. متأسفانه در جریان شهرسازی شتاب‌زده و گاهی غیراصولی، دیگر اثری از آن باقی نمانده است.» «اعظم مقدم» از اهالی محله «دکتر هوشیار» است که درباره پلازای جدید هاشمی می‌گوید: «اینکه میدانی کوچک برای این خیابان به یاد آن میدان قدیمی می‌سازند، خوب است. اما مشکل بزرگ این خیابان، کم‌عرض بودن مسیر خودروسوار است که اغلب اوقات، دردسرهایش ما عابران پیاده را هم آزار می‌دهد.»
ظهر که می‌شود، کارگران دست از کار می‌کشند تا استراحتی کنند و لقمه نانی بخورند. «احمد همتی» از کاسبان خیابان هاشمی است که می‌گوید: «بیشترین سود احداث پلازا، متوجه کاسبان است. چراکه با اوج گرفتن رفت و آمدهای محلی، کسب و کار هم رونق می‌گیرد. اما نکته قابل توجه این است که خیابان هاشمی در همه ساعت‌ها از ازدحام خودروها و وانت‌های سدمعبر، مملو است. آنقدر که می‌توان گفت همیشه اینجا ترافیک است.
اکنون به نظر می‌رسد با وجود این پلازا شرایط سخت‌تر شود. به هر حال رفت و آمدها افزایش می‌یابد. گمان کنید ممکن است در همین پلازا پس از مدتی دستفروش بساط کند و راه برای عبور عابران تنگ شود. عابر هم ناگزیر برای حرکت، به خیابان بیاید. این یعنی خطر برای عابرپیاده. یا اصلاً موتورسیکلت‌ها مانند اغلب اوقات از پیاده‌روها عبور کنند و درگیری بین آنها و اهالی پدید آید. همه این موارد از کم‌عرض بودن خیابان و پیاده‌رو ناشی می‌شود که انتظار داریم شهرداری منطقه با توجه به آنهاها وارد عمل شود.»
«محمد قانع»، شورایاری محله شهید دستغیب نیز می‌گوید: «بسیاری از اهالی گمان می‌کنند این پلازا ممکن است به بار ترافیکی خیابان هاشمی بی‌افزاید.
اما این‌گونه نیست. چراکه مساحت قابل توجه این پلازا در فرورفتگی قرار گرفته که از سال‌ها پیش شهرداری منطقه در حال تملک آن بوده است تا به احیای هویت محدوده هاشمی بپردازد.» «ناهید محمدنژاد»، شورایاری محله دکتر هوشیار است که بخش‌هایی از پلازای هاشمی در محله او واقع شده است: «اهالی در این محدوده از حداقل رسانه‌های محلی و تفریحی محروم بوده‌اند و اغلب اوقات برای گذران اوقات فراغت ناچار بودند مسافت‌های طولانی را طی کنند. احداث این پلازا می‌تواند فرصت مناسبی برای ایجاد سرگرمی و بروز حس تعلق خاطر اهالی محسوب شود.»
مساحت تقریبی اجرای پلازای هاشمی، ۲۲ هزارمترمربع است. «سید مصطفی موسوی»، شهردار منطقه ۹، با بیان این مطلب می‌گوید: «پلازای هاشمی جزو پروژه‌های اولویت‌دار و انسان‌محور منطقه بوده است که خیلی زود در دستور کار قرار گرفت تا هم سرانه‌های شهری و تفریحی محدوده را افزایش دهد و هم به محلی برای اجرای رویدادهای اجتماعی تبدیل شود. چراکه همجواری با مسجد قدیمی حضرت «علی‌اکبر» (ع) این ظرفیت را تا میزان قابل توجهی ارتقا می‌بخشد.» موسوی همچنین با اشاره به وضعیت پیشین میدان هاشمی ادامه می‌دهد: «در زمان احداث بزرگراه یادگار امام(ره) میدان هاشمی به تقاطع زمان‌دار تبدیل شد.
بنابراین برای احیای معنوی این بخش از هویت محله به اجرای پروژه پلازای هاشمی در قالب احداث «پرگولا» (آلاچیق)، نصب چادرهای رنگی و مقاوم، اجرای مه‌پاش، نورپردازی‌های نوین، آرام‌سازی و نصب سکوهای نشیمن پرداخته‌ایم که پیش‌بینی می‌شود تا پیش از پایان بهمن ماه جاری به پایان برسد.» وی با اعلام این مطلب که پروژه پلازای هاشمی ۸۰درصد پیشرفت فیزیکی داشته است، می‌افزاید: «طبیعی است که با اجرای کامل طرح پلازا، تقاضای سفر به این محدوده افزایش یابد و در چنین شرایطی، ترافیک هم ۲ برابر شود. بنابراین، مطالعات عارضه‌سنجی ترافیکی خیابان هاشمی نیز آغاز شده است تا از بروز مشکلات احتمالی جلوگیری شود.»
کد خبر 583579 برچسب‌ها ترافیک - شهری منطقه ۱۰ همشهری محله منطقه ۹ پایتختمنبع: همشهری آنلاین
کلیدواژه: ترافیک شهری منطقه ۱۰ همشهری محله منطقه ۹ پایتخت خیابان هاشمی میدان هاشمی یادگار امام منطقه ۹
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۰۹۸۳۳۵۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
یادی از اولین خطوط اتوبوسرانی | از بلیت فلزی تا بلیت کاغذی و باجه بلیت‌فروشی
همشهری آنلاین - ثریا روزبهانی: این ۴خط عبارت بود از خط یک: میدان توپخانه - دروازه قزوین، خط ۲: میدان توپخانه - انتهای امیریه، خط ۳: میدان توپخانه - بازار و شاهپور و خط ۴: میدان توپخانه - گارماشین (ری جنوبی). همچنین خطی بین دروازه دولت و بازار کشیده شد که پس از یک سال و دو ماه بهره‌برداری، برچیده شد.
قصه‌های خواندنی تهران را اینجا دنبال کنید
تا سال ۱۳۱۷ علاوه بر ۴ خط گذشته، خط ۵ از میدان شاه(قیام) تا میدان گمرک و خط معروف به تهران - شهرری هم به ۴ خط قبل اضافه شد. این خط آخری از جلوی انبارگندم خیابان ری، روبه روی خیابان صفاری(شهید حداد عادل) به سوی حضرت عبدالعظیم (ع) حرکت می‌کرد.
از سال ۱۳۱۷ تا ۱۳۲۰ به علت گسترش تهران و ازدیاد جمعیت، ۴ خط دیگر به خطوط اتوبوسرانی اضافه شد و برای اولین بار خطوط جدید به دروازه دولت، میدان ۲۴ اسفند (انقلاب)، حشمت‌الدوله شرق و خیابان نادری راه پیدا کرد. وزارت فوائد عامه و تجارت، تحت مدیریت مهدی‌قلی هدایت، ملقب به مخبرالسلطنه، در دوره صدارت دکتر محمد مصدق لایحه‌ای را در یک ماده واحده و ۱۲ تبصره به مجلس برد و موفق شد رآی مثبت مجلس را در تاریخ ۱۶ بهمن ۱۳۳۱ جلب کند.
بر اساس این قانون که امضای محمد ذوالفقاری، نایب‌رئیس هفدهمین دوره مجلس شورای ملی، پای آن بود، امتیاز احداث خطوط اتوبوسرانی و نقل و انتقال مسافر به طور دسته‌جمعی در داخل هر شهر و حومه به شهرداری‌ها واگذار شد.
از ۱۵ دی۱۳۳۲ روش کار در خطوط اتوبوسرانی تهران کمی تغییر کرد و بلیت ژتونی (پولک فلزی) و باجه بلیت‌فروشی راه‌اندازی شد و دولت وقت به منظور نوسازی ناوگان شهری تعدادی اتوبوس مرسدس بنز از آلمان وارد کرد.
با تامین شدن بودجه و امکانات دولتی، اولین شرکت سهامی اتوبوسرانی عمومی کشور در تهران با عنوان «شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه» با سرمایة ۳۰۰ میلیون ریالی در ۲۵ فروردین ۱۳۳۵ به ثبت رسید و محل آن در ساختمان شهرداری تعیین شد.
اولین خط اتوبوسرانی تهران در ۱۴ تیر ماه سال ۱۳۳۵ با ۸۰ دستگاه اتوبوس در مسیر بازار تا میدان امام حسین (ع) در حضور نمایندگان مجلس شورای ملّی وقت و تعدادی از وزرا افتتاح شد. از زمان افتتاح در تیر تا مهر ماه، سه خط دیگر نیز در شهر آغاز به کار کرد. در نهایت شرکت واحد در سال اوّل با ۱۷۳ اتوبوس و ۵ خط فعالیتش را آغاز کرد.
جزئیات جدید از دزدیده شدن دختر ۴ ساله کلالهای؛ کارگر ۳۵ ساله قصد فروش یسنا را داشت