انتقاد شورا از انتصاب افراد با سوابق سوء در شهرداری رشت
تاریخ انتشار: ۲۹ بهمن ۱۳۹۹ | کد خبر: ۳۱۰۴۴۷۴۱
به گزارش خبرگزاری فارس از رشت، رئیس شورای اسلامی شهر رشت ظهر امروز در یکصد و هشتاد و ششمین جلسه علنی شورا در ساختمان جلسات شورای شهر رشت با اشاره به ۲۹ بهمن مصادف با روز اقتصاد مقاومتی و کارآفرینی اظهار کرد: معضل بیکاری یکی از بزرگ‌ترین مشکلات جامعه بالأخص قشر جوان است که می‌توانیم از ظرفیت‌های اجتماعی، فرهنگی، اقتصادی و غیره آنان به نحو شایسته‌ای برای شکوفایی هر چه بیشتر کشور بهره‌مند شویم.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
پیگیری اجرای پروژه ژپنج
احمد رمضانپور با بیان اینکه دولتمردان بحث سرمایه‌داران با سرمایه‌گذاران را اشتباه می‌گیرند، افزود: سرمایه‌داران افرادی هستند که دغدغه‌ای ندارند و هر بار شاهد اقدامات آنان که متعاقباً به افزایش قیمت طلا، دلار و غیره می‌انجامد هستیم و باید برای سرمایه‌گذاران فرش قرمز پهن کنیم.
وی به اقدامات در دست اجرا در راستای پروژه ژپنج اشاره کرد و گفت: روز گذشته از این بابت نشستی برگزار شد و امیدوارم در مدت‌زمان باقی‌مانده از عمر شورای پنجم رشت شاهد اتفاقات خوبی در حوزه پروژه‌های عمرانی شهر رشت باشیم.
تغییر رفتار و روند شهردار رشت
عضو شورای اسلامی شهر رشت نیز در این جلسه با اشاره به صحبت‌های شهردار رشت در نخستین روز حضور در صحن شورا اظهار کرد: از شهردار رشت انتظار ندارم که به‌تمامی وعده‌هایی که در آن روز مطرح کرده بودند عمل کند، اما تقاضا دارم به پروژه‌های مهمی همچون ژپنج و غیره توجه بیشتری معطوف شود.
اسماعیل حاجی پور با بیان اینکه تا پایان عمر شورای پنجم رشت فرصت زیادی باقی نمانده است، افزود: پس از مسعود نصرتی و ناصر حاج محمدی، تمام تلاشمان را به کار گرفتیم تا شهردار بومی انتخاب کنیم و سید محمد احمدی شهرداری است که چنانچه روزی هم برکنار شود باید در همین شهر حضور و زندگی کند.
وی با تأکید بر اینکه قرار بر تعامل دوسویه مابین شورا و شهردار رشت بود، گفت: با فردی که وی را به‌عنوان مدیرعامل یکی از سازمان‌های شهرداری رشت می‌شناختم تماس گرفتم و بنده اعلام کرد که از روز گذشته از این جایگاه برکنار شده و بنده به‌عنوان هیئت‌مدیره آن سازمان از این اقدام بی‌اطلاع هستم!
حاجی پور با اشاره به اینکه با شهردار رشت رفاقت دارم، بیان کرد: بنده قصد دعوا و ستیز باکسی را ندارم و معتقدم شهردار رشت در برخی از رفتارها و روندها تغییراتی ایجاد کند و سید محمد احمدی پس از انتخاب به‌عنوان شهردار رشت بسیار تغییر رویه داد.
وی با انتقاد از انتصاب برخی از افراد با سوء سوابق تصریح کرد: شهردار رشت تأکید به شایسته‌سالاری داشت اما متأسفانه در حال حاضر شاهد انتصاب افرادی با سو سابقه و افرادی که همچنان پرونده‌هایشان در شعبات دادگاه مفتوح است هستیم.
برطرف شدن گره ترافیکی با محوریت پروژه ژپنج
عضو دیگر شورای شهر رشت نیز در این جلسه با اشاره به اینکه مردم بهترین ناظرین بر عملکرد شورا هستند، اظهار کرد: از عملکرد شهردار رشت پیرامون، ساخت‌وسازهای خلاف تقدیر و تشکر می‌کنم.
سید امیرحسین علوی به بازگشایی خیابان امام علی اشاره کرد و گفت: با ایجاد تقاطع در میدان ولی‌عصر و فرزانه، گره ترافیکی برطرف می‌شود و بحث فراخوان پروژه شهید کوچکی نیز در دست انجام است.
وی با قدردانی از همراهی مدیرعامل آب منطقه‌ای گیلان در پروژه ژپنج افزود: نشست‌هایی با مدیرعامل آب منطقه‌ای، پیرامون پروژه ژپنج برگزار شد و محور ژپنج در کاهش بار ترافیکی رشت از سمت لاهیجان نقش بسیار مهمی ایفا می‌کند.
علوی به بودجه سال ۱۴۰۰ شهرداری رشت اشاره کرد و گفت: در سال ۹۷ بودجه شهرداری رشت را برای نخستین بار به زبانی ساده به سمع و اطلاع مردم رساندیم و یک‌بار دیگر قصد دارم بودجه سال ۱۴۰۰ شهرداری رشت را که یک هزار و ۲۴۰ میلیارد تومان پیشنهاد داده‌شده است را به اطلاع مردم برسانم.
وی با انتقاد از افزایش هزینه‌های جاری در بودجه ۱۴۰۰ شهرداری رشت بیان کرد: در سال آینده ۷۵۰ میلیارد تومان بر اساس این پیشنهاد بودجه قرار است در بخش جاری هزینه شود و طی این چند سال از مدت‌زمان حضور بنده در شورا چنین موضوعی اتفاق نیفتاده است.
علوی با تأکید بر اینکه پروژه سال ۱۴۰۰ شهرداری رشت همخوانی ندارد، افزود: بودجه سال آینده شهرداری رشت هم در تأمین منابع و توزیع مصارف همخوانی ندارد و در حال حاضر با روند فعلی برای اداره شهر رشت درواقع در حال پول گرفتن از شهروندان هستیم.
توجه به آسفالت محلات حاشیه رشت
یکی دیگر از اعضای شورای شهر رشت نیز در این جلسه با اشاره به اینکه کمتر از یک ماه به پایان سال باقی‌مانده است، اظهار کرد: امیدوارم وعده‌های شهردار رشت در راستای بهبود وضعیت کارگران به‌زودی تحقق پیدا کند.
محمدحسن علیپور با بیان اینکه شاهد بروز مشکلاتی در ساختمان شهرداری رشت واقع در میدان گیل هستیم، افزود: میلیاردها تومان از بیت‌المال برای این ساختمان هزینه شده است و امیدواریم مشکلات مربوط به آن به‌زودی برطرف شود.
وی با انتقاد از وضعیت آسفالت رشت گفت: آسفالت‌ها در محلات حاشیه‌نشین رشت نیز اجرایی شود و متأسفانه اخیراً خبرهایی مبنی بر به سرقت رفتن منهول های فاضلاب در برخی از محلات رشت به گوش می‌رسد.
رأی منفی به کلیات بودجه شهرداری رشت
رئیس شورای اسلامی شهر رشت نیز پس از نطق اعضای شورا با اشاره به اینکه باید بین شورا و شهردار رشت تعامل بیشتری ایجاد شود، اظهار کرد: حتی اگر شهردار رشت گاهی، خارج از فرمان حرکت می‌کند باید با تعامل دوباره وی را به مسیر بازگردانیم.
احمد رمضانپور با بیان اینکه در تمامی این سال‌ها به کلیات بودجه شهرداری رشت رأی منفی دادم، افزود: بنده به ساختار بودجه شهرداری اعتقاد ندارم و ساختاری که از هزینه به درآمد برسد معنا ندارد و باید از درآمد به هزینه دست پیدا کنیم.
در این جلسه لایحه‌ای از سوی شهرداری رشت مبنی بر تشویق سرمایه‌گذاری در بخش فرهنگی، پروژه مربوط به سینما انقلاب، امکان احداث فضای تجاری حداکثر به ازای زیربنای مفید سینما، با رعایت ضوابط شهرسازی علاوه بر تشویق ۱۰۰ درصدی در بخش فرهنگی مشمول جایزه تشویقی ۵۰ درصد کل عوارض در بخش تجاری در هنگام صدور و اصلاح پرونه بررسی شد.
ساخت‌وساز بدون مجوز
عضو شورای شهر رشت نیز در این جلسه با اشاره به اینکه در زمینی در بر خیابان اصلی بدون مجوز شروع به ساخت‌وساز می‌کنند، اظهار کرد: متأسفانه شاهد چنین اقداماتی هستیم که درنهایت نیز برخی از افراد، تعدادی از معاونین را درجایی جمع می‌کنند و می‌گویند برای این ساختمان مجوز صادر شود.
بهراد ذاکری با بیان اینکه پیرامون لایحه مربوط به سینما انقلاب باید با بررسی تمام جوانب اقدام شود، افزود: نمی‌توانیم در هوا پیرامون پروژه‌ای با چنین وسعت و اهمیتی تصمیم‌گیری کنیم.
با موافقت اعضای شورای رشت، لایحه مربوط به پروژه سینما انقلاب به‌صورت یک‌فوریتی و برای بررسی به کمیسیون‌های شورا ارسال شد.
انتهای پیام/۸۴۰۰۸
منبع: فارس
کلیدواژه: رشت شهرداری دادگاه شورای شهر رشت سینما انقلاب شهردار رشت بودجه شهرداری شورای شهر رشت شهردار رشت
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.farsnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۱۰۴۴۷۴۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
انتقاد محسن هاشمی از شهردار تهران؛ فخر فروشی می‌کند
محسن هاشمی در مطلبی با عنوان «فخر فروشی به سبک زاکانی» نوشت: خود را از همه برتر می‌داند و متکبرانه جمله «قوی‌ترین دوره مدیریت شهری» را به راحتی به زبان می‌راند.
به گزارش سازندگی، وی در مطلبی نوشت: آنچه هم اکنون در شهر تهران به عنوان حمل و نقل عمومی هر چند ناقص مورد استفاده عموم قرار می‌گیرد. سابقه‌ای حداقل صدو سی‌ساله داشته، چرا که مبنای مثل تعارف شاه عبدالعظیمی از خرید بلیط دو طرفه واگن دودی می‌آید. این سامانه حمل و نقل عمومی توسط ناصرالدین شاه قاجار با قراردادی به سبک BOT در سال ۱۲۶۶ در یک صفحه با شرکتی بلژیکی به اجرا در آمد و سال‌ها فاصله تهران تا شاه عبدالعظیم را خدمت‌رسانی می‌کرد.
اولین خودروی حمل و نقل عمومی مربوط به اواخر دوره قاجار است. در دوران پهلوی در سال ۱۳۳۱ شرکت واحد اتوبوسرانی تشکیل و در سال ۱۳۵۴ نیز شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) تأسیس و کلنگ مترو نیز برای ۴ خط مترو به طول ۶۰ کیلومتر در اوج انقلاب اسلامی در سال ۱۳۵۶ زده شد.
از پیروزی انقلاب تا امروز علی‌رغم مخالفت دلواپسان وقت با ادامه ساخت مترو، با همت و پیگیری مجمع نمایندگان تهران در مجلس به ریاست آیت‌الله هاشمی رفسنجانی، کارگران، کارمندان و مدیران زحمات زیادی کشیده شد تا هم اکنون با ۷ خط مترو، ۱۵۹ ایستگاه و ۱۵۰۷ واگن، توانایی جابجایی حداقل ۳ میلیون سفر در روز به دست آمده و تهران مقام بیستم را در سامانه‌های حمل و نقل ریلی درون شهری جهان به خود اختصاص داده است.
این نتیجه با استفاده از اعتبارات بانکی، فاینانس یا یوزانس حداقل ۳ میلیارد دلاری و قراردادهای بین‌المللی انجام شده است؛ لذا تأمین سامانه حمل و نقل عمومی کارآمد از وظایف ذاتی مدیریت شهری بوده و احتیاج به این همه سروصدا و فخرفروشی ندارد.
شایان ذکر است براساس همین وظیفه در هر دوره خدماتی به سرانجام می‌رسد. از جمله در دوره پنجم شورا نیز ۴۰ کیلومتر از مترو و ۳۰ ایستگاه ۱۰۵ واگن اضافه شد. البته نتیجه ادامه فعالیت‌ها از دوره چهارم بود؛ و قرارداد ۱۰۵ واگن هم از ۲۵٪ قرارداد دوره‌های قبل بود؛ لذا این طور نیست که همه فعالیت‌ها منجر به نتیجه، مصادره به شخص شود.
برقی‌سازی حمل و نقل عمومی هم از دهه ۷۰ حداقل با ۱۰۰ اتوبوس برقی با کابل بالاسری به سرانجام رسید که بیش از سی سال و هم اکنون با ۶۴ اتوبوس مشغول به کار است؛ لذا مشخص است که پیشینیان که زاکانی خود را از همه برتر می‌داند و خدمات خود را بهترین عنوان می‌کند؛ و مبتکرانه جمله قوی‌ترین دوره مدیریت شهری را به راحتی به زبان می‌راند، مجدانه بیشتر از آنچه او با این همه سروصدا به صورتی قول آن را می‌دهد، به سامان رسانده‌اند. بدون پشتوانه قدرت در چهارچوب قانون کارنامه قابل عرضه‌ای دارند.
نگاهی به ایستگاه‌هایی که در طول ۲ سال گذشته افتتاح شد، این امر را به خوبی نشان می‌دهد. طراحی و مناقصه و کلنگ خط ۶ و ۷ مترو در سال ۱۳۸۶ به زمین زده شده. چهار دستگاه TBM برای اجرای آن تأمین و ساخت آن در بخش سیویل به حدود ۹۵٪ رسید. میوه رسیده آن از درخت تناور خطوط ۶ و ۷ چیده و با فخرفروشی و بدون یادی از پیشنییان به رخ مردم کشیده شد.
قرارداد ۶۳۰ واگن که با تبلیغات کاذب آن را هزار و اندی مطرح می‌کنند، مصوبه‌ای از سال ۱۳۹۵ دارد. مراحل قانونی مناقصه در اوج تحریم‌های ترامپی و با مخالفت‌های بازرسی کل کشور برای تعیین برنده مناقصه به سختی به امضای قرار داد رسیده. تخصیص سهمیه فاینانس و تصویب در بانک مرکزی ایران و بیمه خلقی چین و ابلاغ به دست اندرکاران دو طرف تا مرحله پیش پرداخت را پشت سر گذاشته، خوشبختانه در طول ۲ سال و نیم بخشی از پیش پرداخت داده شد. زحمات این حرکت کاملاً بدوش وزارت کشور، معاونت عمرانی و سازمان شهرداری‌ها بوده و اصولاً ربطی به شهرداری تهران ندارد؛ و باز پرداخت هم به عهده دولت است.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهردرای تهران از جشن تکمیل خطوط ۷گانه مترو خبر داده که سهم شهرداری فعلی نیم درصد هم نیست. البته خبری هم از شروع احداث ساخت خطوط ۸ و ۹ و ۱۰ و ۱۱ داده شد که جای تبریک دارد و اگر بودجه تأمین شود می‌تواند در ۱۵ سال آینده تکمیل و به بهره‌برداری برسد.
به نظر آنچه هم اکنون بخشی از اعضای شورای شهر را عصبانی نموده. تبلیغات بی‌حد و بعضاً بی‌پشتوانه و بدون نتیجه برای این دوره شورا با قول‌های پی در پی و بی‌خبر گذاشتن اعضا از واقعیت‌ها می‌باشد. برای مثال پیش پرداخت ۶۳۰ واگن از ابتدای سال ۱۴۰۲ چند بار پرداخت شده اعلام شد؛ و از سهمیه فاینانس ۲۵٪ و ۵۰٪ تا ۱۰۰۰ واگن هم خبری نیست؟!
همیشه فخر فروشی مورد نکوهش بوده است. البته ذهن به سمت مال و جاه و مقام می‌رود. ولی این مقال فخر فروشی مدیران به پشتوانه قدرت حکومتی را مد نظر قرار داده است. سال‌ها پیش در بازدیدی، فردی گفت شهید نداده‌ایم تا مدیران فخر فروشی کنند و آن هم نه برپایه تخصص و تعهد و یا عملکرد قابل تقدیر، بلکه بر پایه اتصال به قدرت و خود را عاری از هرگونه پاسخگویی دیدن.
تداوم بارندگیها در کشور / دمای هوا در بعضی مناطق کاهش مییابد