مهمترین حملات پهبادی و موشکی یمن به عربستان
تاریخ انتشار: ۲۱ اسفند ۱۳۹۹ | کد خبر: ۳۱۲۸۱۲۰۵
جنگ میان یمن و متجاوزان سعودی در مرحله حملات هوایی بسیار وسیع‌تر و جدی‌تر شده است. انصارالله با استفاده از پهبادهایی که اکثر آنان متعلق به سپاه پاسداران است، شریان‌های حیاتی ریاض و دیگر شهرهای مهم عربستان را مورد حملات پی‌در‌پی قرار داده است.
گروه بین‌الملل خبرگزاری دانشجو، تقریباً از اوایل سال ۲۰۱۵ عربستان رسماً به جنگ و اشغال یمن پرداخت.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
حملات هوایی یمنی‌ها در قالب پهبادها و موشک‌های بالستیک، تاثیرات زیادی نیز مبنی بر برتری آنها در جنگ با عربستان بر افکار عمومی داشته و تا حد بسیاری توانسته است سعوی‌ها را نگران این موضوع کند.
حملات هوایی یمن از سال ۲۰۱۹ آغاز شد و تاکنون نیز ادامه داشته است. این اواخر، هم تعداد این حملات افرایش یافته و هم و پی‌در‌پی شده است. این اهداف معمولا شامل پایگاه‌های نظامی مهم شهر ریاض و فرودگاه‌های جنوب عربستان و یا تأسیسات نفتی مستقر در مناطق مختلف این کشور بوده است که توسط موشک‌های بالستیک و کروز و پهپادهای انتحاری از مدل‌های مختلف هدف قرار می‌گرفتند.
در ادامه نگاهی به مهمترین حملات یمنی‌ها، قدرت هوایی و میزان خسارات‌پذیری سعوی‌ها را بهتر و روشن‌تر می‌کند.
(یک پهباد منهدم شده یمنی)
- اصابت چند فروند موشک و پهباد به پایگاه النصر در منطقه المیل در شمال مارب.
خسارت وارده: کشته شدن ۱۱۱ نفر و زخمی شدن ده‌ها نفر از نیروهای تیپ چهارم ارتش “منصورهادی” به سرکردگی مهران القباطی.
- یگان پهپادی ارتش یمن وابسته به انصارالله فرودگاه دوبی را با پهپاد از نوع صماد ۳ هدف گرفت.
خسارت وارده: حملات هوایی به فرودگاه بین‌المللی دبی منجر به توقف پروازها در فرودگاه شد.
- یگان پهپادی انصارالله یمن ۲۶ ژوئیه ۲۰۱۹ سلسله حملاتی را به فرودگاه ابوظبی با پهپاد صماد ۳ انجام داد.
خسارت وارده: توقف پروازها به مدت یک هفته و آتش گرفتن چند انبار مهمات.
- یمنی‌ها با موشک زلزال ۱ تجمع مزدوران ائتلاف سعودی را در تله الفراس در نجران با موشک بالستیک زلزال ۱ مورد حمله قرار داد.
خسارت وارده: دست‌کم ۱۰۰ سعودی در این حمله جان دادند.
- حمله پهبادی یمن به بندر یبیع که از مهمترین بنادر نفت‌خیز عربستانی به‌شمار می‌آمد.
خسارت وارده: فرآیند انتقال نفت به طور کامل متوقف شد و موجبآتش سوزی در ایستگاه شماره هشت شد.
- حمله موشکی یمن با نام "بازدارندگی چهارم" و با استفاده از موشک‌های قدس و ذوالفقار به سازمان اطلاعات و وزارت دفاع عربستان.
خسارت وارده: پایگاه هوایی سمان و مراکز نظامی در ریاض، جیزان و نجران درهم کوبیده شدند.
- حمله هوایی انصارالله یمن به تاسیسات نفتی آرامکو در روز ۱۴ می ۲۰۱۹ در دو منطقه العفیف و الدوادمی؛
خسارت وارده : برای مدت کوتاهی صادرات نفت و گاز تصفیه شده در پالایشگاه های بقیق، خریص و الشیبه عربستان متوقف شده و در واقع هشداری برای حملات اصلی به مبدا انتقال این فرآورده‌ها در آینده نزدیک بود.
- ۱۰ فروند پهپاد انتحاری صماد۳ یگان پهپادی این کشور موفق شده‌اند بخشی از تأسیسات پالایشی الشیبه در شرق عربستان را در فاصله حدود ۱۲۰۰ کیلومتری نابود کنند.
خسارت وارده: تصاویر ماهواره‌ای نشان می‌داد پهپادهای یمنی با موفقیت به درون این تأسیسات اصابت کرده و موجب آتش سوزی شده‌اند.
- یگان موشکی یمن با ترکیبی از پهپادهای انتحاری و موشک‌های کروز قدس۱ اقدام به حمله به دو پالایشگاه بقیق و خریص عربستان کرد.
خسارت وارده: ۸ فروند پهپاد به تأسیسات شهر البقیق و به ویژه مخازن گاز LNG و ستون‌های تقطیر این مرکز اصابت کرده بود و طبق ادعای مقامات سعودی ۴ تیر از ۷ تیر موشک کروز قدس ۱ نیز به تأسیسات الخریص اصابت کردند.
- اصابت ۱ تیر موشک کروز جدید به نام قدس ۲ به محل انبار و توزیع فرآورده‌های نفتی بندر جده و یکی از مخازن ۲۰۰ هزار بشکه‌ای.
خسارت وارده: باوجود اینکه بندر جده از سامانه‌های پدافندی ارتش سعودی در این مکان بهره میبرد، موشک‌های ایرانی با عبور از پدافندها به یکی از مخازن ۲۰۰ هزار بشکه‌ای این تأسیسات برخورد کرده و موجب آتش‌سوزی گسترده شد.
- حمله ۵ پهباد یمنی از نوع صماد۳ و قاصف k۲ به پایگاه هوایی «ملک خالد» و فرودگاه بین‌المللی شهر ابها.
خسارت وارده: آتش سوزی و نابودی چند فروند هواپیمای نظامی و غیرنظامی عربستانی.
- چهار فروند موشک بالستیک یمنی، مناطق مختلف شهر ریاض از جمله چند فرودگاه آن را مورد حمله قرار دادند.
خسارت وارده: پروازهای ریاض به مدت چند روز تعطیل شد و خسارات اندکی متوجه یکی از فرودگاه‌های این شهر شد.
- هدف قرار گرفتن پایگاه‌های نظامی و مواضع حساس و مهم عربستان در مناطق «عسیر»،«جیزان» و «شرکت آرامکو" در بندر "رأس التنوره" با استفاده از ۱۴ پهپاد از نوع صماد ۳ و هشت فروند موشک که یکی از آنها موشک ایرانی ذوالفقار بوده است.
خسارت وارده: ریاض اعلام کرد که پدافند هوایی عربستان توانسته است دو الی سه تعداد از این موشک‌ها را خنثی کند و بقیه آنها به هدف خورده است. بیشترین خسارات هم متوجه آرامکو شده است.
- یگان موشکی نیروهای مسلح یمن فرودگاه بین‌المللی ابها و منطقه خمیس مشیط در جنوب عربستان را با استفاده از یک فروند موشک بالستیک مورد هدف قرار داد.
خسارت وارده: طبق بیانیه انصارالله، آنان موفق شدند یک هدف حساس نظامی در فرودگاه ابها را منهدم کند.
انتهای پیام/
منبع: خبرگزاری دانشجو
کلیدواژه: بایدن عربستان آل سعود پهباد ایرانی موشک بالستیک یمن انصارالله خسارت وارده حملات هوایی فروند موشک آتش سوزی موشک ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت snn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری دانشجو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۱۲۸۱۲۰۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
شوخی مردم با موضوع «جت شخصی»/ کمک «ایر تاکسی» به صنعت هوایی
به گزارش خبرگزاری مهر، در هفته گذشته خبری مبنی بر اینکه «خرید و فروش جت برای عموم مردم آزاد شد» در فضای رسانه در حال دست به دست شدن بود، با اعلام این خبر کافی بود تا بحث‌های داغ فضای مجازی به این جهت حرکت کند؛ خبر خرید جت شخصی توسط رئیس سازمان هواپیمایی کشور یکباره مورد توجه افکار عمومی قرار گرفت و سوژه بسیاری از افراد اهل رسانه و کاربران فضای مجازی شد.
«برخی از رسانه‌ها با انتقاد از خبر اعلامی محمد محمدی‌بخش»، ماجرای خرید جت شخصی را دغدغه جدید قشر متمول جامعه («آسمان در اختیار متمولین؛ از بلیت هواپیمای نجومی تا خرید جت شخصی») دانستند اما با بررسی این خبر در زوایای مختلف، مشخص می‌شود که صحبت‌های رئیس سازمان هواپیمایی در زمینه جت شخصی یک مساله جدی در صنعت هوایی کشور است اما نوع بیان وی موجب برانگیختن واکنش منفی کاربران شد و عده‌ای از افراد با سوءاستفاده از این فضا، با لحن شوخی و جدی در فضای مجازی لطیفه ساختند به طور مثال: «پس بریم پراید هایمان را بفروشیم و جت شخصی بخریم» یا کاربر دیگری نوشته بود: «حالا کجا پارکش می‌کنن؟ گرفتاری شدیما!»
اما باید به این نکته اشاره کرد که مبحث خرید جت شخصی موضوع تازه‌ای نبوده و خرید جت شخصی برای اولین‌بار در ایران اواخر دهه ۷۰ روی بورس آمد و در سال‌هایی ابتدایی دهه ۸۰ تا حدود زیادی رنگ و بوی جدی گرفت و با تصویب آئین‌نامه مالکیت و بهره‌برداری هواپیمای شخصی در آن سال‌ها هر شخص حقیقی یا حقوقی دارای تابعیت ایران می‌توانست با رعایت قوانین و مقررات، برای خرید و مالکیت هواپیمای شخصی غیرنظامی اقدام کند.
جت شخصی جنبه آموزشی دارد؛ تفریح در اولویت دوم
در این راستا جعفر یازرلو سخنگوی سازمان هواپیمایی کشور در گفت‌وگو با خبرنگار مهر با اشاره بر اینکه خرید و فروش جت‌ها بیشتر جنبه آموزشی خواهد داشت، اعلام کرد: «هم‌اکنون از این جت‌ها برای آموزش استفاده می‌شود اما درصد کمی نیز مورد استفاده برای تفریحات شخصی قرار خواهد گرفت؛ ناگفته نماند این جت‌ها امکان سفرهای دوربرد را دارا است.
سخنگوی سازمان هواپیمایی کشور در ادامه تاکید کرد: افرادی که متقاضی خرید این جت‌ها خواهند بود باید دوره‌های اخذ گواهینامه صلاحیت پروازی، تعمیر و نگهداری و عملیاتی و امنیتی را بگذراند، تا امکان استفاده داشته باشد.
وی گفت: تعداد سرنشین این جت‌ها محدود به ۷ نفر است و عده‌ای از مسؤولان، تیم‌های ورزشی و تیم‌های اقتصادی متقاضی استفاده از این جت‌ها هستند؛ همچنین قیمت مشخصی برای این جت‌ها تعیین نشده است.
توانایی عموم مردم برای خرید جت شخصی!
براساس این گزارش، کلماتی که رئیس سازمان هواپیمای کشوری برای بازتاب آن در رسانه‌ها استفاده کرد با واقعیت موجود فاصله زیادی داشت، زیرا وی در مصاحبه خود اعلام کرد «در حال حاضر بسیاری از افراد، مانند: تاجرها، برخی از مسئولان، تیم‌های ورزشی و تیم‌های اقتصادی از متقاضیان جت‌های خصوصی‌اند.»
در حالی که چنین نیست و طبق پیگیری‌های خبرنگار مهر از منابع رسمی، متوجه شدیم که این جت‌های شخصی یا با اصطلاح درست‌تر «ایر تاکسی»، برخلاف تصوری که طی هفته اخیر در جامعه حاکم شده، می‌تواند بخش زیادی از مشکلات صنعت هوانوردی کشور را رفع و کمبود بلیت هواپیما در بازار را تا حدودی جبران کند؛ البته یکی از متولیان هواپیمای سبک شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران است.
جبران کمبود بلیت با بهره‌مندی از هواپیماهای سبک
خبرنگار خبرگزاری مهر برای پیگیری بیشتر موضوع با عبدی معاون اقتصادی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران گفت‌وگو کرد؛ وی با بیان اینکه برخلاف تصور عموم مردم، مسافران می‌توانند با نرخ پایین‌تری بلیت «ایر تاکسی» را برای مسافت‌های تقریباً نزدیک یا مقصدهایی که به طور مداوم پرواز ندارند، تهیه کنند، گفت: «ایر تاکسی» از سال‌های گذشته در کشور مطرح بود اما امکان اینکه بتوانیم در صنعت هوانوردی به صورت عملیاتی در بین عموم مردم از آن بهرمند شویم، وجود نداشت.
وی گفت: «ایر تاکسی» به طور کلی دارای دو سبک اقتصادی و پریمیوم است؛ هم‌اکنون در اکثر کشورهای این دو سبک با چهارچوب‌های قوانین به مقاصد مختلف تجاری - تفریحی در حال فعالیت‌اند. باتوجه به قوانین سخت خرید هواپیما، که ممکن است که این فرآیند ۳ الی ۵ سال زمان‌بر باشد اما نمی‌توان به نیاز بلیت پاسخ داد که ۵ سال زمان نیاز است تا هواپیما وارد کشور شود برای همین می‌توان از این پرنده‌های کوچک برای پاسخ به بخشی از نیاز بلیت هواپیما استفاده کرد زیرا واردات آن کار دشواری نیست.
عبدی ادامه داد: درحال حاضر به دلیل کمبود بلیت هواپیما در بازار، شرکت‌های هواپیمایی حتی اگر با دو برابر نرخ مصوب بلیت در بازار عرضه کنند، قطعاً خریدار وجود دارد یا به عبارت دیگر در برخی از مسیرها به علت تقاضای بالای مسافر، بلیت نیست؛ بدین ترتیب برای جبران کمبود بلیت در بازار می‌توان از «ایر تاکسی» بهره‌مند شد.
این مقام مسؤول با اشاره به اینکه استفاده از «ایر تاکسی» موجب رشد اقتصاد می‌شود، افزود: عده‌از افراد دارای سرمایه می‌توانند این هواپیماهای سبک را اجاره کنند و از شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران درخواست خلبان داشته باشند، اجرای چنین روندی علاوه براینکه درآمدزایی و رشد اقتصاد در کشور، موجب تردد در مسیرهای کم تقاضا نیز می‌شود. به طور مثال فردی قصد سفر از کرمان به یزد را دارد، در مسیر خط هوایی مستقیمی وجود ندارد، مسافر می‌تواند با خرید بلیت «ایر تاکسی» پرواز مستقیم و بدون هدر رفت زمان داشته باشد.
وی افزود: خرید بلیت اکونومی «ایر تاکسی» برای عموم اقشار جامعه قطعاً صرفه اقتصادی خواهد داشت، زیرا خدمات جانبی پروازهای دیگر در این سبک وجود ندارد، مانند پذیرایی وعده غذایی، میان وعده و خدمات بار. طبیعتاً با حذف این موارد از قیمت بلیت کاسته می‌شود؛ همچنین از سوی دیگر شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی مبالغ سنگین برای احداث برخی فرودگاه‌ها در سطح کشور پرداخت کرده که آنچنان تقاضای مسافری ندارد، بدین ترتیب هزینه اعمال شده بدون خروجی مانده است.
عبدی تصریح کرد: زمانی که فرودگاه مقصدی تعداد اندکی تقاضا داشته یا مسیر نزدیک باشد، تنها هفته‌ای یک پرواز به آن مسیر اختصاص دهد زیرا برای ایرلاین‌ها صرفه اقتصادی ندارد؛ بنابراین ممکن است برخی از افراد زمانی نیازمند سفر به مقصد مورد نظر باشند اما پرواز در آن تاریخ وجود نداشته باشد، بدین ترتیب دعوای درد این چالش، برقراری و استفاده از موقعیت «ایر تاکسی» است. «ایر تاکسی» مانند تاکسی اینترنتی در سطح شهر عمل می‌کند، هرزمان که مسافر تقاضای پرواز به مقصدی داشته باشد، تقاضای وی در لحظه به صورت تلفنی یا اینترنتی (رزرو بلیت و برگشت) قابل انجام است.
معاون اقتصادی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران عنوان کرد: هواپیماهای «ایر تاکسی» به دلیل تعداد کم صندلی می‌تواند با تعداد محدود مسافر پرواز را برقرار کند اما برای اینکه یک هواپیما با ظرفیت ۲۰۰ نفری امکان برقراری پرواز به مقصدی داشته باشد، حتماً باید ظرفیت تکمیل باشد.
وی گفت: همچنین شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران آمادگی کامل برای همکاری با متقاضیان خرید و اجاره این سبک از هواپیماها را دارد؛ اگر فرد یا شرکت هواپیمایی این هواپیماها را وارد سپس در بستر شرکت فرودگاه‌ها اقدام به فعالیت کند، تخفیف‌های عوارضی شامل حال آنها خواهد شد.
این مقام مسؤول شرکت فرودگاه‌ها عنوان کرد: طبق موارد ذکر شده، رونق این هواپیماها در کشور علاوه براینکه موجب کاهش قیمت تمام شده بلیت هواپیما می‌شود، میزان عرضه و تقاضای بلیت را به تعادل می‌رساند. همچنین موجب استفاده از تمام فرودگاه‌های کشور می‌شود در نتیجه استفاده از هواپیماهای سبک از تمام زوایای کارشناسی شده به نفع کشور و مردم خواهد بود و می‌تواند گام بزرگی در راستای تحقق به شعار سال «جهش تولید با مشارکت مردم» باشد.
عبدی با اشاره به سبک دوم «ایر تاکسی» گفت: در پروازهای پریمیوم خدمات (VIP) به مسافران ارائه می‌شود و حدود ۶ الی ۱۰ نفر ظرفیت دارد که خانوار می‌توانند با خرید بلیت این پرواز به صورت خانوادگی به مقصدهای نزدیک مانند شمال کشور، سفر کنند اما نرخ بلیت این پرواز قطعاً نسبت به اکونومی بیشتر خواهد بود.
وی با تاکید براینکه پرواز با «ایر تاکسی» موجب صرفه‌جویی در زمان می‌شود، ادامه داد: پرواز با این سبک از هواپیماها معطلی سفر با هواپیماهای دیگر را نخواهد داشت و «ایر تاکسی» صرفاً برای افراد تاجر یا ثروتمند نیست و در تمام جهان برای عموم مردم قابل استفاده است؛ همچنین در برخی شرایط مسؤولان کشور، فوتبالیست‌ها و ورزشکاران برای سفرهای استانی یا انجام مسابقات داخل کشور متقاضی اجاره این جت‌ها هستند.
معاون اقتصادی شرکت فرودگاه‌ها خاطرنشان کرد: بهره‌مندی از موقعیت این جت‌ها می‌تواند موجب رونق کسب و کار ایرلاین‌های موجود و سرمایه‌داران کوچک شود. هم‌اکنون شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران زیرساخت‌های لازم برای نگهداری و آموزش پرواز این سبک از هواپیماها را دارد.
وی در خصوص نرخ این پروازها، گفت: مسؤول قیمت‌گذاری نرخ بلیت‌ها ایرلاین‌ها هستند و متولی قانون‌گذار برای تصویب نرخ بلیت‌ها سازمان هواپیمایی کشور است؛ اما قطعاً با قیمت بلیت هواپیماها بسیار متفاوت خواهد بود.
تشویش اذعان عمومی در حوزه صنعت هوایی جایز نیست!
به گزارش مهر، با توجه به اینکه صنعت هوایی کشور با تحریم‌ها دست و پنجه نرم می‌کند و از سوی دیگر این حوزه جز صنعت‌های حائز اهمیت کشوری و بین‌المللی محسوب می‌شود، تشویش اذهان عمومی در این زمینه جایز نیست و شایعه پراکنی امکان صدمات جبران نشدنی را در پی دارد.
براساس این گزارش، به علت تحریم‌ها صنعت هوایی کشور در چهارچوبی قرار گرفته که امکان بهسازی و خرید هواپیمای نو را تقریباً برای کشور دشوار یا غیرممکن کرده است اما با بهره‌مندی از ظرفیت مهندسان ایرانی و واردات هواپیماهای سبک تا حدود زیادی از مشکلات این حوزه رفع خواهد شد و در همین راستای چراغ رشد اشتغال و جهش اقتصاد را در روشن خواهد کرد که این فرایند مسیر دولت برای تحقق شعار سال «جهش تولید با مشارکت مردم» هموار می‌کند.
از سوی دیگر با بهره‌گیری از «ایر تاکسی» میزان تقاضا و عرضه به سطح تعادل خود می‌رسد، هر مقدار که تعادل در زمینه بلیت بیشتر باشد موجب کاهش قیمت بلیت و افزایش میزان خدمت‌رسانی به متقاضیان می‌شود و بسیاری از اقشار جامعه امکان سفر با هواپیما، به دلیل صرفه‌جویی در زمان و دلایل دیگر را خواهند داشت.
کد خبر 6087557
علت فوت پزشک متخصص در استان فارس در دست بررسی است