به نقل از «ایمنا»

طراحی شبکه حمل و نقل درون شهری با درخواست و نیاز شهروندان

تاریخ انتشار: ۲۰ اردیبهشت ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۱۸۵۳۵۸۲

تعامل میان برنامه ریزان و شهروندان در طراحی شبکه‌ حمل و نقل درون شهری، بهره وری این سیستم شهری را ارتقا می‌دهد.

به گزارش خبرنگار ایمنا، در نظر داشتن خواست و نظر شهروندان در طراحی شهر و برنامه‌های شهری از جمله مباحثی است که طی سال‌های اخیر در فرایند تهیه طرح‌های شهری کشورهای در حال توسعه یا کمتر توسعه یافته مورد توجه قرار گرفته و تا حد زیادی پذیرفته شده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

تحقق این امر مستلزم تعامل و همکاری میان شهروندان و مدیریت شهری است. موانع و ابهاماتی برای هر دو طرف وجود دارد که نیاز است در فرایندی تعاملی برطرف شود. طراحی فضاهای شهری بر اساس برنامه‌های مدون و از پیش تحلیل شده می‌تواند به رفتارهای محیطی شهروندان جهت بدهد و استفاده از شبکه‌های حمل و نقل شهری را بیشتر کند، از طرف دیگر ممکن است موانع و محدودیت‌هایی برای تأمین زیرساخت‌های حمل و نقلی وجود داشته باشد که اعتماد شهروندان و استفاده آنان از حمل و نقل عمومی را کاهش دهد. به منظور بررسی بیشتر این موضوع گفت‌وگویی با "مجید عموچی"، کارشناس ارشد راه و ترابری" داشتیم که ماحصل این گفت‌وگو را در ادامه می‌خوانید:

ضرورت انجام مطالعات جامع حمل و نقل چیست؟

طراحی حمل و نقل بر اساس مطالعات جامع حمل و نقل است این مطالعات حوزه‌های مختلفی را شامل می‌شود، هزینه بر است و هر ۱۰ سال یک بار انجام می‌گیرد. طی این مطالعات بررسی جامعی در خصوص ترافیک شهر، الگوهای سفر شهروندان، نقاط مبدا و مقصد سفر، تعداد سفرهای روزانه و ساعت اوج سفرها انجام و طراحی شبکه و خطوط حمل و نقلی برای وسایل نقلیه شخصی و وسایل حمل و نقل عمومی، همینطور جانمایی ایستگاه‌ها انجام می‌شود. بسیار مهم است که بر اساس اطلاعات برداشت شده تخمین زده شود که آیا تعداد معابر موجود برای این میزان سفرها کافی است یا اینکه نیاز است معابر دیگری در نظر گرفته و طراحی شود. نیاز است چنانچه تعداد معابر کافی نیست، برنامه ریزان و طراحان شهری بر اساس طرح تفصیلی اقدام به طراحی معابر جدید یا خطوط اتوبوس، خطوط تراموا و مترو کنند.

طراحی معابر و خطوط حمل و نقل بر اساس خواست و نیاز شهروندان انجام می‌ شود؟

نیاز است تا حدودی بر روی اطلاعات برداشته شده، مهندسی انجام شود زیرا چنانچه صرفاً بر اساس آمار، طراحی خطوط حمل و نقل و معابر انجام شود، برنامه نمی‌تواند چندان جهت دار و هدفمند باشد و نیاز است سیاست‌هایی در این خصوص اتخاذ شود. به طور مثال چنانچه عمده سفرهای شهروندان در یک شهر شمالی جنوبی، خودرو محور است، سعی می‌شود برنامه ریزی به نحوی انجام شود که با ایجاد و توسعه حمل و نقل عمومی جذاب در مسیرهای پر مسافر، هزینه، شامل مبلغ پرداختی و زمان رسیدن وسایل حمل و نقل کاهش پیدا کرده و تسهیلات حمل و نقل خودرو محور نیز در این مسیرها کمتر توسعه پیدا کند تا گرایش و تمایلی در شهروندان ایجاد شود تا آنان از وسایل حمل و نقل عمومی به جای خودرو شخصی استفاده کنند.

خطوط حمل و نقل شهری بر مبنای کدام استانداردها طراحی می‌شود؟

طراحی ایستگاه و خطوط حمل و نقل عمومی استانداردهایی دارد. جدیدترین شاخص‌ها در کتاب آئین نامه طراحی راه‌های شهری که در سال ۹۹ ابلاغ شد نیز ذکر شده است. این کتاب شهرها را بر مبنای جمعیت به کمتر از ۱۰۰ هزار نفر، کمتر ۵۰۰ هزار نفر، کمتر از یک میلیون نفر و بیشتر از یک میلیون نفر دسته بندی می‌کند و توضیح می‌دهد که هرکدام از این شهرها بهتر است از کدام گونه‌های حمل و نقل عمومی استفاده کنند.

در نقاط مختلف شهر تقاضاهای مختلفی برای سفر وجود دارد به طور مثال شهرکی در نزدیکی یک شهر درخواست سفری برای تردد شهروندان به مرکز شهر دارد. قاعدتاً طراحی سیستم حمل و نقل عمومی با توجه به تقاضایی که وجود دارد، انجام شود. چنانچه تعداد مسافری که طبق مطالعات برآورد شده است، از هزار نفر در روز بیشتر باشد، خط اتوبوسی با ظرفیت کم، راه اندازی می‌کنند. زمانی که شهری کوچک ایجاد می‌شود، بر طبق نظام سلسله مراتبی، تاکسی خطی برای تردد ساکنان تعبیه می‌شود اما در صورتی که شهر رشد کند و درخواست سفرهای روزانه بالا برود، خط اتوبوس در نظر گرفته می‌شود تا ساکنان شهرک را به نقاط تبادلی در شهر منتقل کند و مسافران با استفاده از دیگر خطوط حمل و نقل درون شهری به نقاط دیگر شهر منتقل شوند. چنانچه تقاضای سفر در شهری بالاتر برود از سایر وسایل حمل و نقل عمومی مثل بی آر تی، تراموا و مترو به منظور پاسخگویی به نیاز شهروندان استفاده می‌شود.

موانع توسعه حمل و نقل عمومی چیست؟

طی سال‌های گذشته به روز رسانی سیستم‌های اتوبوسرانی دچار خلل شد زیرا هزینه‌های خرید اتوبوس افزایش پیدا کرده است و تولید اتوبوس نیز در کشور در یک مقطع زمانی به صفر رسید. این در حالی است که زمانی ۸۳ درصد هزینه خرید اتوبوس را وزارت کشور پرداخت می‌کرد اما در حال حاضر تمامی هزینه‌های خرید را باید شهرداری پرداخت کند. قیمت یک اتوبوس نو نیز در حال حاضر سه میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان است و شهرداری تنها در مکان‌هایی که مسافر و تقاضای سفر زیاد باشد، خط جدیدی ایجاد می‌کند. قبلاً به دلیل اینکه موانع کمتر بود راه اندازی خط جدید راحت‌تر انجام می‌شد، اما هم اکنون این اقدام با حساسیت بیشتری صورت می‌گیرد. با این حال سعی بر این است تا نیاز شهروندان در نظر گرفته شود.

کد خبر 492318

منبع: ایمنا

کلیدواژه: شهرهاي ايران حمل و نقل عمومي حمل و نقل مشارکت شهروندان شهروند منشور حقوق شهروندی طراحی شهری برنامه ریزی شهری شهرداری جمعیت معابر ایستگاه های اتوبوس طرح های شهری تسهیلات مدیریت شهری حمل و نقل شهري ناوگان حمل و نقل توسعه حمل و نقل عمومی شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق حمل و نقل عمومی وسایل حمل و نقل خطوط حمل و نقل نیاز شهروندان انجام شود بر اساس

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۱۸۵۳۵۸۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

سرای بانو در مشکین‌دشت احداث می‌شود

شهردار مشکین‌دشت از اجرای پروژه‌های عمرانی متعدد در سطح شهر با آغاز سال جدید خبر داد و گفت: سرای بانو مختص بانوان شهر مشکین‌دشت، سال جدید احداث خواهد شد.

علی سلگی در گفت‌وگو با خبرنگار ایمنا در البرز با اشاره به اهمیت اثرگذاری رسانه، اظهار کرد: رسانه‌ها به مردم کمک می‌کنند که از حقوق خود مطلع شوند و در راستای احقاق حقوق شهروندان تلاش می‌کنند.

وی با بیان اینکه رسانه‌ها با انتقادهای سازنده خود می‌توانند به اُمیدافزایی در جامعه کمک کنند، افزود: شهرداری مشکین‌دشت پذیرای انتقادات و پیشنهادات خبرنگاران است تا شاهد پویایی زندگی شهری و توسعه پایدار در شهرمان باشیم.

شهردار مشکین‌دشت با اشاره به بیانات رهبر معظم انقلاب اسلامی مبنی بر افزایش مشارکت مردمی در جامعه، خاطرنشان کرد: شهرداری در این راستا از طرح‌های شهروندان استقبال می‌کند.

سلگی با اشاره به اینکه شهرداری مشکین‌دشت احداث و توسعه جاده‌های سلامت را در دستور کار خود قرار داده است، اضافه کرد: احداث این پروژه حداقل کاری است که می‌توان برای ارتقای سطح سلامت شهروندان انجام داد.

وی با اشاره به احداث پروژه‌های مختلف عمرانی، تصریح کرد: احداث بوستانی در حاشیه ابراهیم‌آباد به مساحت ۵ هکتار در سال جاری کلید می‌خورد و عملیات احداث کتابخانه بعثت نیز با اعتبار سه میلیارد تومان آغاز می‌شود.

شهردار مشکین‌دشت با اشاره به اینکه افزایش نشاط اجتماعی یکی از اهداف مدیریت شهری مشکین دشت است، گفت: در این راستا پروژه‌های مختلفی برای تمام سنین در نظر گرفته شده و سرای بانو یکی از این پروژه‌ها است که مختص بانوان خواهد بود.

سلگی با اشاره به بافت فرسوده موجود در شهر مشکین‌دشت، عنوان کرد: ممنوعیت صدور پروانه برای املاک قولنامه ای موضوعی بود که بر افزایش بافت فرسوده تأثیر گذاشت، در این راستا با راه‌اندازی طرح بازآفرینی شهری تلاش کرده‌ایم به املاک قولنامه‌ای نیز خدمات ارائه دهیم.

وی بودجه سال جاری این شهرداری را ۴۸۰ میلیارد ریال اعلام کرد و افزود: تلاش داریم با افزایش درآمدهای پایدار شهری بودجه را نیز افزایش دهیم.

کد خبر 748213