به نقل از «باشگاه خبرنگاران»

پالایشگاه نفت تهران را بیشتر بشناسید

تاریخ انتشار: ۱۳ خرداد ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۲۱۱۶۳۶۳

به گزارش خبرنگار اقتصاد و انرژی گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، پالایشگاه نفت تهران یا همان پالایشگاه شهید تندگویان، پالایشگاهی با قدمت ۵۰ ساله است که ظرفیت پالایش روزانه ۲۳۵ هزار بشکه در روز را دارد. درسال ۱۳۴۴ ساخت پالایشگاه نفت تهران به ظرفیت روزانه ۸۵ هزار بشکه آغاز شد، از دومین خط لوله نفت اهواز - تهران بهره‌برداری و تلمبه خانه ناهید در نزدیکی اهواز افتتاح شد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

در سال ۱۳۴۷ قرارداد فروش ۲۵ هزار تن فرآورده‌های نفتی به افغانستان منعقد شد و پالایشگاه تهران با ظرفیت روزانه ۸۵ هزار بشکه آغاز به کار کرد، همچنین عرضه بنزین سوپر پالایشگاه تهران در ۴۵ جایگاه فروش در تهران و شهرستان‌ها آغاز شد.

در سال ۱۳۵۲ افزایش ظرفیت پالایشگاه تهران به ۱۲۵ هزار بشکه در روز،  صورت گرفت،  در سال ۱۳۸۳ واحد‌های جدید و تغییرات درون پالایشگاهی در پالایشگاه‌های تهران  احداث شدند و در سال ۱۳۸۶ عملیات اجرایی طرح توسعه و بهینه سازی پالایشگاه تهران، آغاز شد.

سهامداران عمده پالایشگاه تهران نام درصد بانک تجارت 2.22 بانک صادرات ايران 2.22 فولاد مباركه اصفهان 1.68 بانک ملت 1.67 صنايع پتروشیمی خليج فارس 2.22 ملی صنايع‌ مس‌ ايران‌ 2.05 پالايش نفت تهران 3.89 مخابرات ايران 1.11 معدنی‌ و صنعتی‌ چادرملو 1.15 پالايش نفت اصفهان 1.11 گروه مپنا (سهامی عام) 1.42 پالايش نفت بندرعباس 1.11 فولاد خوزستان 1.67 كشتيرانی جمهوری اسلامی ايران 1.33 پتروشیمی مارون 1.67 فولاد آلياژی ايران 2.19 پالايش نفت تبريز 1.11 فجر انرژی خليج فارس 1.67 آلومينيوم‌ ايران‌ 1.67 كارخانجات‌ مخابراتی ‌ايران‌ 1.94 بيمه دانا 3.05 پست بانک ايران 1.39 پارس‌ سويچ‌ 2.53 سيمان‌ داراب‌ 2.78 صنايع سيمان دشتستان 1.89 پالايش نفت لاوان 1.11 پالايش نفت شيراز 1.11 نيروترانس‌ 1.7 حمل و نقل پتروشیمی (سهامی عام) 1.61

این پالایشگاه در سال ۱۳۴٦ تأسیس شد و در حال حاضر مشتمل بر دو پالایشگاه جنوبی و شمالی است و تأسیسات آن در جنوب تهران مستقر هستند.

پروژه احداث پالایشگاه تهران، از سال ۱۳۴۴ توسط شرکت ملی نفت ایران آغاز و در نهایت این پالایشگاه در سال ۱۳۴۶ تکمیل و راه‌اندازی شد. ظرفیت اسمی پالایشگاه تهران در سال‌های نخست، معادل ۸۵ هزار بشکه در روز بود، که طی اصلاحات فرآیندی انجام شده در سال ۱۳۵۵، ظرفیت تولید فرآورده‌های نفتی آن به ۱۲۰ هزار بشکه در روز افزایش یافت.

روند روبه رشد مصرف فرآورده‌های نفتی در کشور و تأمین سوخت بازار داخلی، ساخت و راه اندازی پالایشگاه دوم با ظرفیت اسمی ۱۰۰ هزار بشکه در روز را ایجاب کرد که در پی آن، در سال ۱۳۸۲ با انجام برخی تغییرات، ظرفیت اسمی این پالایشگاه نیز به ۱۱۰ هزار بشکه در روز افزایش یافت.

نفت خام مورد نیاز پالایشگاه تهران به طور روزانه توسط شرکت ملی مناطق نفت‌خیز جنوب و از طریق دو خط لوله ۲۴ و ۲۶ اینچ، از میدان نفتی مارون و میدان نفتی اهواز، واقع در استان خوزستان، تأمین می‌شود.

پالایشگاه تهران حدود ۱۵ ٪ از ظرفیت پالایشگاهی کشور را تشکیل می‌دهد و محصولات تولیدی آن شامل یک درصد بنزین، ۱۶ درصد گازوئیل، ۳۰ درصد نفت گاز (گازوئیل)، ۲۱ درصد نفت کوره و پنح درصد سایر فرآورده‌های نفتی است.

بیشتر بخوانید

آتش سوزی در پالایشگاه نفت تهران، مشکلی در سوخت رسانی ایجاد نمی‌کند

واحد‌های تولیدی آن نیز شامل موارد زیر است: 

واحد تولید نفت سفید

نفت سفید از ترکیباتی مثل پارافین ها، نفتن‌ها و آروماتیک‌ها با نقطه جوش ۱۷۰- ۲۵۰ درجه سانتی گراد تشکیل شده و برای تأمین سوخت هواپیما‌های جت، تهیه پودر‌های شوینده و حشره کش‌ها و نیز جهت روشنایی و گرما به عنوان نفت چراغ مورد استفاده قرار می‌گیرد.

واحد تولید بنزین

بنزین یکی از ترکیباتی است که به عنوان سوخت موتور‌های احتراق داخلی و همچنین در تولید حلال‌ها کاربرد دارد و به دو نوع معمولی و سوپر قابل تقسیم است که در این واحد هر دو نوع بنزین، تولید دارد.

واحد تولید نفت کوره

نفت کوره در تأسیسات بزرگ صنعتی مثل نیروگاه‌های برق و همچنین به عنوان سوخت کوره‌ها و سوخت کشتی‌ها مورد استفاده قرار می‌گیرد. چهار نوع نفت کوره ۱۸۰، ۲۳۰، ۲۸۰، ۳۸۰ در پالایشگاه تهران تولید می‌شود.

واحد تولید گازوئیل

یکی دیگر از ترکیبات تولیدی پالایشگاه نفت تهران گازوئیل است که به عنوان سوخت در موتور‌های احتراق دیزل، ژنراتور‌ها و تلمبه‌های گازوئیلی مورد استفاده قرار می‌گیرد.

واحد تولید سوخت هوایی

در این واحد سوخت هواپیما‌ها تولید می‌شود. سوخت هوایی سنگین (ATK) و سوخت هوایی سبک (JP ۴) دو نوع سوختی هستند که برای موتور‌های توربینی هواپیما‌های مسافربری و برخی هواپیما‌های جنگی، هواپیما‌های ملخ دار جنگی و انواع هلیکوپتر‌ها استفاده می‌شوند.

گاز مایع

این محصول تحت عنوان بوتان تجارتی، پروپان تجارتی و یا مخلوطی از این دو در پالایشگاه نفت تهران تولید شده و به بازار عرضه می‌شود. LPG تولید شده در این شرکت به عنوان سوخت خانگی و صنعتی و همچنین به عنوان جایگزین ترکیـبات کلروفلـورو کربن‌ها در سیستـم‌های سرد کننده استفاده می‌شود.

طرح‌های توسعه پالایشگاه تهران

در راستای طرح‌های توسعه این پالایشگاه مصرف انرژی در این شرکت کاهش یافته و راندمان توربین‌های گازی آن ۹ درصد افزایش یافته است.

با اجرای این طرح‌ها، تولید گاز‌های گلخانه‌ای و آلاینده‌های این پالایشگاه، ۲۲ میلیون کیلوگرم در سال کاهش یافته است که کمک بزرگی به محیط زیست خواهد کرد.

شرکت پالایش نفت تهران در حال حاضر یک شرکت خصولتی محسوب می‌شود چرا که با وجود واگذار شدن بخش عمده سهام آن به بخش خصوصی، همچنان بر اساس اطلاعات موجود در سامانه سازمان خصوصی سازی کشور، ۱۲.۴۶ درصد از سهام آن در اختیار دولت قرار دارد؛ البته، قرار است مابقی سهم دولت نیز در بورس عرضه شود.

در حال حاضر محصولاتی مانند گاز مایع، بنزین موتور، نفت سفید، نفت گاز، نفت کوره و سوخت‌های هوایی، فرآورده اصلی تولیدی و حاکمیتی محسوب شده و مطابق با الزامات موجود، تماماً به شرکت ملی پالایش و پخش ارسال و تحویل گردیده و امکان فروش آن‌ها توسط شرکت پالایش نفت تهران وجود ندارد.

سایر محصولات تولیدی پالایشگاه شامل وکیوم باتوم، انواع روغن خام سبک و سنگین، آیزوریسایکل، گوگرد، نفتای سبک و سنگین و حلال ۴۰۲ و ...، ویژه محسوب شده که به همین دلیل، توسط این شرکت و از طریق بورس کالا یا بورس انرژی عرضه و به فروش می‌رسد.

امکان خرید وکیوم باتوم و نفتای سنگین تولیدی بصورت اعتباری و وجود دارد. جهت خرید اعتباری ابتدا شرکت خریدار درخواست خود را به همراه پروانه بهره‌برداری، روزنامه رسمی آخرین تغییرات و صورت مالی سال گذشته خود را به اداره بازاریابی و فروش ارسال می‌نماید. مدارک بررسی و جهت ادامه فرآیند (امضا‌موافقتنامه فی‌مابین و دریافت تضامین) با خریدار هماهنگی خواهد شد.

انتهای پیام/

منبع: باشگاه خبرنگاران

کلیدواژه: پالایشگاه نفت پالایش نفت پالایشگاه تهران پالایشگاه نفت تهران فرآورده های نفتی پالایشگاه تهران هزار بشکه در روز عنوان سوخت واحد تولید پالایش نفت هواپیما ها نفت کوره

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۲۱۱۶۳۶۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

خطر تحریم در واردات اتوبوس‌های جدید/ تولیدکنندگان داخلی توان رفع نیاز شهر‌های کشور به اتوبوس را ندارند

مهدی علیزاده مدیرعامل اتوبوس‌رانی تهران، در رابطه با آخرین تحولات حوزه اتوبوس‌رانی و ناوگان جدید عمومی تهران توضیحاتی ارائه کرد.

عملکرد ۱۲ ساله اتوبوس‌های بی‌آرتی کیفیت آن‌ها را نشان داد

وی با بیان اینکه بر اساس سابقه شهرداری تهران و شهرداری سایر شهر‌ها اتوبوس‌های خریداری شده در ادوار مختلف از کشور چین بوده است، اظهار کرد: سابق بر این، اتوبوس‌های تندرو در سطح شهر با سه مدل از کشور چین تهیه شده که در ۱۲ سال شهرداریِ دوره قالیباف صورت گرفته است.

علیزاده افزود: شاید وقتی نام چین می‌آید این‌گونه تصور می‌شود که کیفیت محصولات آن‌ها پایین است؛ اما چینی‌ها در این سال‌ها به دنیا ثابت کرده‌اند که محصولات با کیفیت نیز می‌توانند بسازند. قطعاً کالا‌های چینی نیز براساس کیفیت خود، سطح‌بندی می‌شوند. اما مهم‌ترین نکته برای خرید‌های سال‌های اخیر مشخصات فنی خودروهاست و کاربری و ماندگاری دستگاه بر اساس کیفیت بیشتر خواهد بود. شما به سابقه این اتوبوس‌ها در تهران نگاه کنید: اتوبوس‌های تندرو بیش از ۱۲ سال در خیابان‌های شهر در حال فعالیت هستند و از بهترین نوع اتوبوس‌های چین به شمار می‌رود.

مدیرعامل اتوبوس‌رانی با بیان اینکه شهردار تهران در سفر سال قبل خود به چین با یک تیم فنی و پشتیبانی برای خرید دوباره ناوگان تازه‌نفس به نتیجه رسیدند، یادآور شد: شهردار در روز‌های اول قبول مسئولیت در شهرداری قرارداد ۱۷۵ دستگاهی با ایران خودرو دیزل منعقد کرد. این نشان می‌دهد که دغدغه ایشان حمایت از تولید داخلی است. این قرارداد منعقد و اتوبوس‌ها تحویل گرفته شد.

وی همچنین تصریح کرد: شهردار تهران قبل از ورود به شهرداری حمل و نقل را دغدغه اصلی خود عنوان کرده بود و با این اقدام و قرارداد نشان داد که مردم برای شهردار اهمیت بالایی دارد. تولید داخل از نگاه آقای زاکانی از اهمیت بالایی برخوردار بود. از طرفی دو هزار و ۵۴۰ دستگاه اتوبوس در قرارداد‌های داخلی منعقد شد.

انعقاد قرارداد خرید ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس با تولیدکنندگان داخلی

علیزاده با بیان اینکه بیش از ۱۲ سال است که سیستم حمل و نقل عمومی نوسازی نشده است، خاطرنشان کرد: با این وجود تولید داخلی نیز یا کُند و یا متوقف شده است. سه هزار و ۴۰ دستگاه اتوبوس قرارداد بسته شد که وقتی دیدیم تولیدکنندگان داخلی توانایی تأمین آن‌را ندارند، ۵۰۰ دستگاه کنسل شد و به دو هزار و ۵۴۰ دستگاه رسید. ایراد این است که خطوط تولید داخلی در این ۱۲ سال، یا تعطیل و یا نیمه تعطیل است و با توجه به پیچیدگی تولید اتوبوس، روند احیای آن‌ها زمانبر است و از سویی بیش از هزار و ۳۰۰ شهرداری در کشور داریم.

وی ادامه داد: زمان تحویل اتوبوس‌های داخلی یک ساله بوده و قطعا عقب هستیم. باید یکی از شرکت‌ها تا امروز بیش از ۳۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل می‌داد که فقط ۱۲۰ دستگاه تحویل داده است! برخی قطعات این اتوبوس‌ها از بیرون وارد می‌شود و همین فرایند‌های اداری و گمرکی، تولید اتوبوس داخلی را دشوار کرده است.

تولیدکنندگان داخلی توان رفع نیاز همه شهر‌های کشور به اتوبوس را ندارند

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با تأکید بر اینکه اگر به دنبال شرکت‌های داخلی نمی‌رفتیم این موضوع مطرح می‌شد که چرا از آن‌ها حمایت نشده است، گفت: ما می‌خواهیم به تولید و کارگران کمک کنیم تا بتواند کار کند. هرچه نوسازی کنیم باید در طول سال خرید را ادامه دهیم تا پس از چندین سال به یک دوره مدیریت شهری فشار وارد شود و ناچار به فشار وارد کردن به تولیدکنندگان داخلی شود.

علیزاده با بیان اینکه در حوزه تولید داخل با مشکلاتی رو به رو هستیم و واقعیتی انکار ناپذیر است، گفت: مقام معظم رهبری در سال‌های اخیر بر این تأکید داشتند که اگر خودروساز داخلی حمایت می‌شود نباید خودروی بی کیفیت ارائه داد. شرکت ایران‌خودرو هم در حال رفع نواقص اتوبوس‌های خود است. در ابتدای کار مشکلاتی وجود داشت و در بسته‌ای که از آن‌ها تحویل گرفتیم، بیش از ۱۰۰ دستگاه اتوبوس متوقف بود و کیفیت نداشت. ما مسائل فنی را اعلام کردیم و تلاش کردند برطرف شود. کمیته فنی ما با تولیدکنندگان داخلی تمام مشکلات را رفع کرده اند و اتوبوس‌های نو با رنگ‌های مشخص و تجهیزات و امکانات مطلوب در سطح شهر تردد دارند.

وی با تأکید بر اینکه ما وظیفه داریم از خودروساز داخلی حمایت کنیم، یادآور شد: ما با ایران‌خودرو قراردادی نداریم. قرارداد امروز ما با شرکت عقاب و دیگر شرکت هاست. این شرکت‌ها قرار نیست تمام اتوبوس‌ها را به تهران تحویل دهند و باید سراسر کشور پوشش داده شود؛ لذا توان و ظرفیت این میزان تولید وجود ندارد و اگر همین تعداد اتوبوس نیز تأمین شود، مطلوب است.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه پایتخت حداقل به پنج هزار اتوبوس دیگر نیاز دارد، اظهار کرد: مدل قراردادی با شرکت‌های ایرانی به این شکل بود که باید شهرداری از منابع داخلی اعتبارات را تأمین می‌کرد. عدد قرارداد‌ها نزدیک به ۲۰ هزار میلیارد تومان است و قطعاً شهرداری این رقم را به صورت نقد ندارد. سال قبل شورا برای حوزه حمل و نقل ۴۵ درصد از کل بودجه را در نظر گرفت که به بخش‌های مختلف اختصاص داشت و از این میزان هفت هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان به اتوبوسرانی اختصاص داشت. با این رقم چند اتوبوس هشت میلیاردی می‌توانستیم بخریم؟

وی افزود: ما هرآنچه را داشتیم به خودروسازان اعلام کردیم تا هم به تولید و کارگران و هم به مردم خدمت شود؛ لذا گفتیم ۲۵ درصد به صورت نقد تأمین می‌کنیم و ۲۵ درصد را نیز ملک تحویل می‌دهیم و ۵۰ درصد نیز تسهیلات بانکی پرداخت و اقساط توسط شهرداری پرداخت می‌شود. این روش ابتکار جدیدی بود که شهردار تهران ابلاغ کرد و شرکت‌ها نیز پذیرفتند. این اقدام در دوران بلدیه بی سابقه بود و شهرداری زیر بار آن رفت. برای شرکت‌ها نیز مسئولیت ایجاد شده و باید املاک را به فروش برسانند، امور اداری را دنبال کنند و واردات تجهیزات را انجام دهند.

علیزاده همچنین تصریح کرد: تیم فنی خوبی در مجموعه شهرداری به ویژه در اتوبوسرانی و همچنین وزارت کشور، اتوبوس‌های برقی وارداتی را بر اساس استاندارد‌های روز دنیا بررسی کرده اند. نیمی از قیمت این اتوبوس‌ها به دلیل قیمت باتری است. یکی از تولیدکنندگان یک اتوبوس برقی تحویل داده بود که پیمایش آن ۱۷۸ کیلومتر بود! اتوبوس‌های خریداری شده از چین، حداقل ۴۰۰ کیلومتر پیمایش دارد.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه اتوبوس‌هایی که از تولیدکنندگان داخلی تحویل گرفته ایم بر اساس نمونه شاهد است، یادآور شد: ما این نمونه‌ها را در خطوط تست می‌کنیم و اگر چارچوب‌ها رعایت شده بود که مورد استفاده قرار می‌گیرد و اگر نبود باید نواقص برطرف شود. اگر برخی رسانه‌ها اجازه دهند و مشمول تحریم‌ها نشویم، قرارداد اتوبوس‌های چینی به نتیجه می‌رسد! تولیدکننده چینی باید یک نمونه شاهد تحویل دهد و به مدت یک ماه در تهران برای تست تردد خواهد کرد. در صورت تأیید نماینده ما در خط تولید حضور خواهد یافت.

وی اضافه کرد: قراردادی که شهردار تهران با چین منعقد کرده، نقد نیست و چند دستگاه در آن درگیر هستند که شامل شهرداری، بانک شهر، وزارت کشور و بانک مرکزی است. بانک شهر ۲۰ درصد از مبلغ را از جانب شهرداری به صورت نقد پرداخت می‌کند. شرکت چینی ماهیانه ۴۰۰ تا ۵۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل می‌دهد. مدل یوزانس که در قرارداد‌ها تنظیم شده بر اساس مطالبات بین دولت چین و جمهوری اسلامی است. شرکت‌های چینی بعد از تحریم‌های گسترده آمریکا با ترس و لرز با ایران مستقیما وارد مذاکره می‌شوند. چرا باید دست خود را خیلی راحت رو کنیک که آمریکا دوباره تحریم کند و مردم آسیب ببینند؟ با توجه به این موضوع یک هلدینگ را در نظر گرفتیم که هم تدبیر تحریم را اندیشیده باشیم و هم نیاز پایتخت تأمین شود.

علیزاده با بیان اینکه ایران خودرو تنها به صورت نقدی کار می‌کرد و تنها شرکتی که با ما وارد معامله نشد ایران‌خودرو بود، گفت: پیشنهاد مکتوب ایران خودرو برای اتوبوس‌های برقی، ۳۱۶ هزار یورو بود. قیمت اتوبوس دیزلی تقریبا هفت تا هشت میلیارد تومان است و به میزان دو برابر آن قیمت اتوبوس برقی است. ما، اما با رقم ۲۲۰ هزار یورو با چینی‌ها قرارداد بستیم.

وی با اعلام اینکه امروز حدود دو هزار دستگاه اتوبوس به تهران خدمات ارائه می‌دهد، در حالیکه از هزار و ۸۰۰ دستگاه اتوبوس در ابتدای دوره فعلی ۸۰۰ دستگاه فعال بود، گفت: بر اساس آخرین آمار دو هزار و ۱۳۰ دستگاه اتوبوس در سطح شهر تردد می‌کنند.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت: اگر سنگ اندازی نشود، پس از انجام پیش پرداخت در سال جاری شاهد حضور اتوبوس‌های چینی در تهران خواهیم بود.

باشگاه خبرنگاران جوان اجتماعی شهری