روی خوش شهرها به دوچرخه‌سواران
تاریخ انتشار: ۲۲ خرداد ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۲۲۰۰۱۵۹
به گزارش همشهری آنلاین، بیشترین مسیر دوچرخه‌سواری با طول تقریبی ۵۰۰ کیلومتر به تهران و مشهد تعلق دارد. همچنین ایجاد بیش از ۱۵۰۰ کیلومتر خطوط ویژه مصوب دوچرخه در کلانشهرها و مراکز استان‌ها در دستور کار است که از این میان، خطوط ویژه مصوب دوچرخه در تهران ۳۵۰ کیلومتر، مشهد ۲۲۰ کیلومتر، اصفهان ۱۸۰ کیلومتر و تبریز ۱۱۰ کیلومتر است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
110کیلومتر مسیر دوچرخه‌سواری در تبریز
طرح ایجاد خطوط ویژه دوچرخه‌سواری از سال92 در تبریز کلید خورد تا 4درصد مسیرهای این کلانشهر به دوچرخه‌سواری اختصاص یابد. در گام نخست در سال93 مسیر خیابان امام خمینی (ره) تبریز به این کار اختصاص یافت. در فاصله سال‌های 93 تا 96 صدها دوچرخه امانتی در ایستگاه‌های مختلف از جمله میدان ساعت، آبرسان و میدان‌های دیگر قرار داده شد. شهروندان با گرو گذاشتن کارت ملی می‌توانستد یک روز کامل و به صورت رایگان دوچرخه دریافت کنند، اما فقط پس از گذشت چند ماه تعداد دوچرخه‌ها هر روز کمتر شد و تعدادی از صاحبان کارت‌های ملی هم برای پس دادن دوچرخه مراجعت نکردند. بعد از مدتی این طرح به دلیل کاهش عرض خیابان در محدوده مرکزی تبریز متوقف شد و مسئولان تصمیم گرفتند مسیرهای دوچرخه‌سواری را در شهرک‌های اطراف تبریز از جمله شهرک خاوران ایجاد کنند.در طرح جدید شهرداری تبریز، 110کیلومتر برای دوچرخه‌سواری در نظر گرفته شده که بیش از نیمی از آن محقق شده و مسئولان امیدوارند امسال بخش‌های بیشتری از این مسیرها در دسترس شهروندان قرار گیرد.
مطالبه اهالی خوی برای دوچرخه‌سواری
خوی به عنوان یکی از شهرهای بزرگ آذربایجان غربی از سال96 شاهد تصویب و اجرای مسیرهای دوچرخه‌سواری بود. مسئولان این شهر با توجه به آب و هوای مناسب شهر، بافت فرهنگی و مطالبه‌های مردمی توسعه مسیرهای دوچرخه‌سواری را در اولویت خود قرار دادند. پس از برنامه‌ریزی‌های متعدد در سال 98 ساماندهی بلوار شهید شرفخانلو در خوی انجام و مسیر اختصاصی دوچرخه‌سواری به طول ۲کیلومتر طراحی و اجرا شد. در سال99 اجرای 5 کیلومتر دیگر مسیر دوچرخه‌سواری در این شهر آغاز شد که شامل مسیر دوچرخه‌سواری خانوادگی در امتداد 2باند کمربندی شهید سلیمانی بود. در حال حاضر دوچرخه‌سواران خوی امکان استفاده از این مسیر را دارند. هرچند نواقصی در این طرح وجود دارد، اما آسفالت مناسب مسیر، امکان دوچرخه‌سواری ایمن و لذت‌بخش را فراهم کرده است.بنابر اعلام مسئولان خوی، افزایش مسیرهای دوچرخه‌سواری در این شهر با توجه به علاقه‌مندی شهروندان در اولویت قرار دارد و با انتخاب اعضای شورای اسلامی این شهر، شهرداری برای سال‌های آینده و در بودجه شهری، پیشنهاد افزایش مسیرهای دوچرخه‌سواری را ارائه خواهد داد.
رکوردشکنی مشهدی‌ها در دوچرخه‌سواری
از شروع ساخت مسیر ویژه دوچرخه‌سواری تا سال 97 حدود 125 کیلومتر از این مسیر در شهر مشهد به بهره‌برداری رسید و از سال 97 تا 1400 با بودجه‌هایی که برای تکمیل این طرح اختصاص یافت، 135کیلومتر دیگر نیز به مسیر دوچرخه‌سواری اضافه شد.در مرحله اول مطالعات جامع حمل‌ونقل پاک و بر اساس ظرفیت‌های شهر مشهد در مجموع 260کیلومتر مسیر دوچرخه‌سواری در این شهر پیش‌بینی شده بود که در ابتدای سال 1400 به بهره‌برداری رسید. دوچرخه‌سواری یک نوع سبک جدید در حمل‌ونقل محسوب می‌شود که در بعضی از شهرها تفریحی و بعضی دیگر ورزشی است، اما در مشهد علاوه بر این‌ها در کنار توسعه مسیرهای دوچرخه به تسهیل در رفت‌وآمد شهروندان نیز توجه ویژه‌ای شده. در فروردین سال 99 بیشترین آمار خرید و فروش دوچرخه کشور در شهر مشهد به ثبت رسیده است.بعضی از مسئولان با دوچرخه‌سواری بانوان در ملأعام مخالف هستند و این مساله نیز توسط ستاد امر به معروف و نهی از منکر استان کنترل می‌شود. این محدودیت‌ها به خاطر رعایت نکردن صحیح حجاب و استفاده از لباس‌های نامناسب تعداد معدودی از دوچرخه‌سواران به‌وجود آمد. اما کسانی که این موازین را رعایت کنند، هیچگونه منعی برای دوچرخه‌سواری ندارند.
سنت دوچرخه‌سواری در بناب
بناب در گذشته شهر دوچرخه آذربایجان شرقی لقب گرفته بود. خط دوچرخه‌سواری 7کیلومتری در این شهر با استقبال زیاد شهروندانی روبه‌رو شده است که از نظر فرهنگی علاقه خاصی به دوچرخه‌سواری دارند. حتی در یکی از میادین اصلی بناب مجسمه بزرگی از دوچرخه نصب شده است.در سال‌های گذشته بیش از 20همایش ملی و استانی دوچرخه در این شهر برگزار شده است و طبقات مختلف مردم از دوچرخه برای رفت وآمد استفاده می‌کنند. مسیر دوچرخه‌سواری این شهر از ابتدای بلوار لاله تا محل پارک بزرگ فدک ساخته شده، اما نبود ایستگاه و پارکینگ ویژه دوچرخه در این مسیر از مواردی است که به عنوان مطالبه دوچرخه‌سواران مطرح می‌شود.
اعلام نیاز برای مسیرهای جدید در اصفهان
سال99 شورای ترافیک اصفهان تصمیم گرفت ۷۷۷کیلومتر مسیر استاندارد و ایمن دوچرخه‌سواری برای این کلانشهر ایجاد کند؛ اقدامی که ضمن توسعه فرهنگ دوچرخه‌سواری بر حفظ سلامت مردم، کاهش مشکلات ترافیکی و آلودگی هوا موثر است. در حال حاضر ۱۳۵کیلومتر از این مسیر اجرا شده و ۶۴۲کیلومتر آن باقی مانده است. از ۷۷۷کیلومتر مصوب، ۳۰۰کیلومتر درجه یک با عرض ۲متر و جدول‌گذاری و ایمن‌سازی در قالب مسیرهای یک طرفه و دوطرفه ایجاد می‌شود. ۵۵کیلومتر درجه۲ با خط‌کشی و علائم ترافیکی در سمت راست خیابان و تابلوی توقف ممنوع، ۳۵کیلومتر درجه3 با خط‌کشی در پیاده‌رو و ۳۰ کیلومتر درجه۴ در مسیر خط ویژه اتوبوس ساخته خواهد شد.
طبق گفته «علی ملک‌زاده‌فر» رئیس اداره اجرایی معاونت ترافیک شهری اصفهان پیش از این 45کیلومتر مسیر دوچرخه‌سواری در شهر وجود داشت که بخش زیادی از آن در حاشیه زاینده‌رود و بخش‌های دیگر به صورت پراکنده در نقاط دیگر شهر ایجاد شده بود. این مسیرهای پراکنده چون به صورت خطوط جداگانه در خیابان تعریف شده بودند، مورد استفاده قرار نمی‌گرفت. برخی از این خطوط کم‌عرض و بدون استاندارد بودند و با گذشت زمان دچار خرابی شدند و موانع زیادی مانند باجه تلفن و سطل زباله در مسیر آنها قرار داشت. در کنار ساخت مسیرهای جدید، مسیرهای قدیمی هم بازسازی و به‌سازی شد که از جمله این مسیرهای بازسازی شده می‌توان به خیابان‌های آل‌بویه، وحید و سردار حجازی اشاره کرد.
رئیس اداره اجرای معاونت ترافیک شهری اصفهان ادامه این مسیر را منوط به بسترسازی و فرهنگ‌سازی برای دوچرخه‌سواری و ایجاد زیرساخت‌های لازم می‌داند و می‌گوید: «برای اجرای طرح، بازه ۴ساله در نظر گرفته‌ایم و تا سال ۱۴۰۴ این ۷۷۷ کیلومتر تکمیل خواهد شد. با اتصال مسیرها سعی کردیم یک شبکه خطوط را ایجاد کنیم و از زمانی که این کار را انجام داده‌ایم دوچرخه‌سواری افزایش یافت و اعلام نیاز برای مسیرهای جدید بیشتر شد.» در مواردی وجود بافت قدیمی خیابان‌ها، کسبه محل، عادت‌های مردمی و ترافیک ماشین‌های عبوری، مشکلاتی را به وجود آورده، اما در کنار آن مشارکت و حمایت هم زیاد بوده است. دوچرخه‌سواران اصفهانی، تشکل‌های هوای پاک و دوچرخه‌سواری، دانشگاه علوم پزشکی اصفهان، انجمن قلب و نهادها و سازمان‌های دیگر از حامیان و مشوقان اجرای این طرح هستند. پلیس راهور هم با توجه به تصادف‌های دوچرخه‌سواران و آسیب‌پذیر بودن آنها از ایجاد مسیرهای ایمن دوچرخه‌سواری حمایت جدی می‌کند.
اجرای 25 کیلومتر مسیر دوچرخه‌سواری در اراک
نخستین مسیر دوچرخه‌سواری کلانشهر اراک در استان مرکزی سال 96 از خیابان جهان‌پناه تا کوی شهید بهشتی ایجاد و در سال‌های بعد طرح توسعه‌ای ایجاد این مسیر در منطقه یک اجرا شد و کم کم در سایر مناطق توسعه یافت به گونه‌ای که خطوط ویژه مصوب دوچرخه در کلانشهر اراک 25 کیلومتر تعیین شده است. سرپرست شهرداری اراک در گفت‌وگو با همشهری از اجرای تعهد ایجاد خطوط ویژه مصوب خبر می‌دهد و می‌گوید: «با توجه به سیاست‌های شهرداری اراک و شورای اسلامی پنجم درباره اجرای پروژه‌های انسان‌محور، طرح‌های ساخت مسیر دوچرخه‌سواری در دستور کار شهرداری قرار گرفته».
«علیرضا بیاتیان» با بیان اینکه تاکنون 25کیلومتر مسیر ویژه دوچرخه‌سواری در قالب 2فاز در کلانشهر اراک اجرا شده است، می‌افزاید: «خوشبختانه در اراک استقبال بسیار خوبی از ایجاد مسیرهای دوچرخه‌سواری شده و مانع فرهنگی در این زمینه وجود ندارد. مسئولان فرهنگی و اجرایی هم در این زمینه همراه و همگام شهرداری اراک هستند.»سرپرست شهرداری اراک با اشاره به بهره‌برداری از پیاده‌راه خیابان امیرکبیر توضیح می‌دهد: «تلاش ما این است که با اتصال پروژه‌های مسیرهای دوچرخه‌سواری با مسیرهای پیاده‌رو شاهد حضور مطلوب شهروندان در شهر و کاهش آلودگی هوا باشیم و به تحقق پروژه انسان‌محورشدن شهر اراک کمک کنیم.»
ابتکار شهرداری نیشابور برای ایستگاه دوچرخه
با مطالعات ترافیکی انجام شده و بررسی ظرفیت‌های شهر نیشابور، ساخت 180 تا 200 کیلومتر مسیر ویژه دوچرخه‌سواری برای این شهر پیش‌بینی شده است. طرح ساخت مسیر ویژه دوچرخه‌سواری در شهر نیشابور استان خراسان رضوی در چند مرحله انجام خواهد شد که در مرحله اول حدود 24 کیلومتر از این طرح اجرا شده و به بهره‌برداری رسیده است.اجرای کامل مسیر ویژه دوچرخه‌سواری طی 10سال در 3مرحله کوتاه‌مدت، میان‌مدت و بلندمدت انجام می‌شوند و تاکنون نیشابور عملکرد قابل قبولی در مقایسه با شهرهای با جمعیت میانه در کشور داشته است.برای اولین‌بار در کشور طرح ایستگاه سیار دوچرخه توسط شهرداری نیشابور طراحی و اجرا شد. با توجه به مشکلاتی مثل سرقت و تخریب دوچرخه‌ها در ایستگاه‌های دوچرخه در شهرهای دیگر، شهرداری نیشابور یک اتوبوس فرسوده را به ایستگاه سیار دوچرخه تبدیل کرد.50 دوچرخه و وسایل مرتبط در این اتوبوس جانمایی شده است. اتوبوس هر روز صبح در ایستگاه ابتدایی مسیر دوچرخه‌سواری حاضر شده و با اتمام ساعت کار به محل توقفگاه شهرداری منتقل می‌شود.به دلیل قدمت فرهنگ دوچرخه‌سواری در نیشابور و تردد بالای دوچرخه‌سوارها از سال‌ها پیش و همچنین رعایت اصول اجتماعی از سوی شهروندان، مشکل خاصی در این زمینه وجود ندارد.
شیراز، شهر دوچرخه
در شیراز بیش از ۳۰۰ کیلومتر مسیر دوچرخه ایجاد شده و این شهر از کلانشهرهایی است که برنامه‌ریزی برای توسعه مسیرهای دوچرخه‌سواری در آن در دست انجام است. شهرداری شیراز بر اساس سیاست انسان‌محوری و نگاه نرم به شهر برای ایجاد زیرساخت دوچرخه‌سواری کار بزرگی انجام شده و با آوردن دوچرخه‌های هوشمند به شهر، شیراز را شهر ملی دوچرخه کرده است. در یک سال گذشته حدود یک میلیون و ۸۰۰ هزار سفر و ۷۲ هزار کاربر دوچرخه‌های اشتراکی در شیراز ثبت شده است که نشان می‌دهد مردم استقبال بسیار خوبی از دوچرخه‌ها نشان دادند و مسئولان هم همکاری خوبی کردند.
استقبال کم خرم‌آبادی‌ها از دوچرخه‌سواری
نخستین مسیر دوچرخه‌سواری خرم‌آباد در بوستان زیباکنار و اطراف دریاچه ماهی ایجاد شد که 1500 متر طول داشت. بعد از آن در 4 باغ ایران‌زمین واقع در بلوار پارک محله گلدشت چنین مسیری به طول هزار متر ساخته شد. بنابراین مرکز استان لرستان جمعا 3 کیلومتر مسیر دوچرخه‌سواری دارد.در بوستان ۴۴ هکتاری آبشار طلایی نیز محدوده‌ای برای ساخت مسیر دوچرخه‌سواری در آینده دیده شده و از آنجایی که بوستان تکمیل نشده، مسیر دوچرخه‌سواری آن نیز نیمه‌کاره مانده است.استقبال شهروندان خرم‌آبادی از فرهنگ دوچرخه‌سواری نسبت به شهرهای دیگر کشور زیاد نیست و آنها علاقه زیادی به ورزش دوچرخه‌سواری ندارند.
3 کیلومتر، سهم همدان از مسیرهای دوچرخه‌سواری
همدان از نظر مسیرهای پیاده‌روی وضعیت مناسبی دارد، اما از نظر مسیرهای دوچرخه‌سواری دچار کمبودهای جدی است. مسیر دوچرخه‌سواری همدان محدود به بلوار ارم و بوستان مردم است و طول آن به 3کیلومتر هم نمی‌رسد. به همین دلیل یکی از اولویت‌های سازمان فرهنگی ورزشی شهرداری، افزایش طول مسیر دوچرخه‌سواری در بوستان‌های شهر است و مطالعات آن انجام شده. همچنین شهرداری همدان قصد دارد با اجرای دوچرخه‌سواری محله‌ای یک یا دو مسیر را طی هفته در یک محله ببندد تا اهالی در آن با دوچرخه تردد کنند. مسئولان شهرداری همدان معتقدند آب و هوای کوهستانی و شیب زیاد این شهر مانع از این می‌شود که شهروندان همدان در همه فصول امکان استفاده از دوچرخه را داشته باشند.
منبع: همشهری آنلاین
کلیدواژه: دوچرخه سواری همشهری استان ها کیلومتر مسیر دوچرخه سواری مسیر ویژه دوچرخه سواری مسیرهای دوچرخه سواری برای دوچرخه سواری بهره برداری دوچرخه سواران شهرداری اراک ایجاد مسیر ساخت مسیر دوچرخه ها شهر اراک اجرا شد سال ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۲۲۰۰۱۵۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
پایان تاخت و تاز موتوری ها در محدوده بازار | طرح ترافیک ویژه موتورسیکلت سواران در محدوده بازار اجرا می شود
همشهری آنلاین-فرناز محمدزاده: محدوده بازار تهران جولانگاه موتورسواران است، در هر راسته و خیابان آن ده‌ها موتور همزمان در حال تردد هستند که از هیچ قانون و مقرراتی تبعیت نمی‌کنند، در ساعات ابتدایی صبح و عصر انقدر تعدادشان بیشتر می‌شود که جز موتور و موتورسوار هیچ چیز دیده نمی‌شود و از آن طرف تصادف آنها با هم یا با عابر پیاده آنچنان در آن محدوده عادی شده که اگر یک روز اتفاق نیفتد باید تعجب کرد.
راکبان موتورسیکلت چنان این مناطق را درگیر خود کرده‌اند که تنها کافی‌ست برای لحظاتی پیاده و یا با خودرو خود در معابر امام خمینی، خیام و ... عبور کنید تا متوجه عمق ماجرا شوید. موتورسواران با بارهای سنگین و حجیم‌تر از ابعاد خود موتورسیکلت، بدون تبعیت از قوانین راهنمایی و رانندگی طوری در خیابان‌ها حرکت می‌کنند که گویا سند شش دنگ معابر به نام آنان خورده و عابر پیاده و رانندگان خودروسوار باید خودشان را با وضعیت تردد آنان وقف دهند. یا موتورسوارانی را می‌بینیم در هرجا و هر معبری موتور خود را رها کرده و انگار نه انگار حریم پیاده‌رو برای عبور و مرور عابر پیاده است.
وضعیت نگران کننده تصادفات راکبان موتورسیکلت
آنقدر این وضعیت شرایط را بحرانی کرده که نارضایتی زیادی را برای شهروندان آن منطقه و حتی افرادی که گذرشان به بازار تهران و یا آن محدوده می‌افتد، ایجاد کرده است. پیش‌تر رئیس کمیسیون حمل‌ونقل شورای شهر تهران گفته بود که بیش از ٣٠ درصد حوادث رانندگی متعلق به موتورسیکلت‌هاست و ٥٠ درصد کشته‌شدگان حوادث رانندگی، راکبان موتورسیکلت هستند.
سیدجعفر تشکری هاشمی با اشاره به اینکه سالهاست که در خصوص ساماندهی موتورسیکلت‌ها بهبودی حاصل نشده است، می‌افزاید: متأسفانه هیچ‌گاه شاهد توقف رشد بی‌انضباطی ترافیکی موتورسیکلت‌ها نبوده‌ایم.
حمل بارهای سنگین به وسیله موتورسیکلت‌ها
او با اشاره به وضعیت تردد راکبان موتورسیکلت، می‌گوید: بدترین ناهنجاری‌های رفتاری و ترافیکی، اعم از حرکت خلاف جهت، عبور از چراغ قرمز، حمل بارهای غیر مجاز و انواع بزهکاری و سرقت را از سوی موتورسیکلت‌ها شاهد هستیم که پذیرای نظم و قانون نیستند.
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل شورای شهر نسبت به وضعیت موتورسیکلت‌ها در محدوده مرکزی شهر و حمل بارهای سنگین به وسیله موتورسیکلت‌ها انتقاد زیادی داشت و از پلیس راهور درخواست ساماندهی و همکاری مشترک با شهرداری تهران در این رابطه را داشت.
تردد آسان برای موتورسواران در محدوده طرح ترافیک
براساس آمارهای موجود ۴ میلیون و ۳۰۰ هزار موتورسیکلت با پلاک تهران در شهر تردد می‌کنند، که حجم عمده این ترددها در هسته مرکزی شهر و محدوده بازار تهران بوده چراکه موتورسواران همانند رانندگان خودرو، ملزم به داشتن طرح ترافیک برای تردد در محدوده نبوده بنابراین مجوز عبور و مرورشان به دلیل آنکه موتورسیکلت هستند، سالهاست صادر شده است. این امر می‌طلبد برای نجات بازار تهران از وضع موجود فکری جدی صورت گیرد.
انتقال موتورها با کفی در صورت پارک در محل ممنوعه
آنطور که معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری منطقه ۱۲ به خبرنگار همشهری می‌گوید، در این منطقه و محدوده بازار با همکاری پلیس راهور ۳ طرح برای ساماندهی موتورسواران اجرا شده و با یک همکاری دوجانبه تلاش شده تا این معضل ترافیکی در این معابر حل و فصل شود.
زینب عبادی در ادامه می‌افزاید: از مهرماه سال گذشته موضوع ساماندهی موتور در محدوده بازار را پیرو جلساتی که در دادستانی داشتیم، پیگیری کردیم چراکه مصوباتی پیرامون ساماندهی موتورها در محدوده بازار وجود دارد. به دنبال آن بین ۸۰ تا ۱۰۰ تابلوی توقف ممنوع در محدوده پیاده‌راهی نصب کردیم، بنرهای اطلاع رسانی داشتیم که هرگونه توقف موتورسیکلت در این معابر با کفی به پارکینگ منتقل می شود.
او با اشاره به اینکه از اوایل آبان ماه طرح اجرا و کفی مستقر شد، ادامه داد: به دنبال آن موتورهایی که مانع عبور و مرور می‌شدند را به پارکینگ منتقل کردند.
اعطای کارت مجوز ورود به محدوده طرح، به‌زودی
معاون حمل‌ونقل شهرداری منطقه ۱۲ در ادامه با اشاره به طرح دیگری برای ساماندهی موتورسیکلت‌ها، گفت: در محدوده بازار شاهد موتورهایی هستیم که اقدام به حمل بار و جابه‌جایی مسافر می‌کنند، برای اینکه مانع ورود این حجم موتورسیکلت به محدوده شویم جلساتی با ارگان‌های مختلف برگزار کردیم تا میزان موتور مورد نیاز خود را اعلام و براساس ظرفیت موجود بررسی کنیم.
عبادی افزود: در نهایت پس از بررسی‌های لازم، به موتورسواران مجوز و یا کارت ورود به محدوده می‌دهیم، این طرح را امسال دنبال خواهیم کرد و موتورها شناسایی می‌شوند، در نهایت مقابل موتورهایی که مجوز ورود ندارند را خواهیم گرفت.
موتورسواران باید طرح ترافیک داشته باشند
او با اشاره به اینکه علت تعداد زیاد موتورها این است که موتورها نیاز به طرح ترافیک ندارند، ادامه داد: اگر ما برای موتورسواران داشتن طرح ترافیک را اجبار کنیم قطعا ترددشان در محدوده طرح کمتر می‌شود، هرچند که اجرای این امر نیازمند تامین زیرساخت‌های لازم است.
افزایش جرایم، موثر در کاهش تخلفات موتورسیکلت‌ها
معاون حمل‌ونقل شهرداری منطقه ۱۲ با اشاره به طرح دیگری برای ساماندهی موتورسیکلت‌ها، گفت: طرح دیگری را هم پلیس راهور برای مقابله با موتورهایی که پلاک مخدوش دارند، داشت و افرادی که پلاکشان مخدوش بود را علاوه بر جدا کردن پلاک، با کفی به پارکینگ منتقل می‌کنند.
به گفته عبادی، در کنار تمامی این طرح‌ها، افزایش جرایم از ابتدای اردیبهشت ماه می‌تواند در ساماندهی تردد موتورسیکلت‌ها تاثیرگذار باشد چراکه جرایم ۴ تا ۵ برابر افزایش یافته است.
ایجاد ۲۵۰۰ ظرفیت پارک حاشیه‌ای در محدوده بازار
او با اشاره به اینکه از میان بیش از ۴ میلیون موتورسیکلتی که در شهر تهران شماره گذاری شده، بخش قابل توجهی از آن در محدوده بازار تردد می‌کنند، گفت: متاسفانه وضعیت تصادفات این موتورسواران نیز در منطقه ۱۲ خوب نیست چراکه در سال ۱۴۰۱، ۱۹ تصادف فوتی و سال ۱۴۰۲ نیز ۲۵ تصادف فوتی داشتیم.
عبادی در راستای کمبود محل پارک موتور در منطقه و بی‌نظمی که موتورسواران برای توقف دستگاه خود در این محدوده ایجاد می‌کنند، موضوع توسعه پارکینگ را مهم دانست و افزود: برای رفع کمبود پارکینگ، ۵ محل را شناسایی کردیم و به سازمان حمل ونقل پیشنهاد دادیم تا برای ساخت پارکینگ اقدام کنند. همچنین در داخل محدوده بازار ،پارکینگ‌های اختصاصی را در نظر گرفتیم که ۲۵۰۰ دستگاه ظرفیت دارد. این پارکینگ‌ها در خیابان خیام و جمهوری قرار دارند.
مکث
منطقه ۱۱، درگیر با معضل موتورسیکلت‌ها
هرچند که این معضلات صرفا گرفتار منطقه ۱۲ و بازار تهران نیست. منطقه ۱۱ شهری به دلیل مجاورت با محدوده بازار، حضور در هسته مرکزی شهر و دارا بودن معابر پرتردد تجاری از بی‌نظمی و ناهنجاری‌های موتورسیکلت‌ها بی‌نصیب نیست. آنطور که شهردار این منطقه می‌گوید، مدیریت شهری سعی داشته با همکاری پلیس راهور این معضل را رفع و رجوع کند و در همین راستا، طرح مشترک ساماندهی و انضباط‌بخشی موتورسیکلت‌سواران اجرا شد.
سیدمحمد موسوی با اشاره به اینکه رواج بی‌حد استفاده از موتورسیکلت در سفرهای شهری، مشکلاتی را به وجود آورده که نیاز به ورود جدی برای کمک به بهبود این وضع است، افزود: معبر پیشنهادی برای اجرای این طرح خیابان ولیعصر (عج) از تقاطع خیابان جمهوری تا چهارراه پارک‌وی بود و مناطق ۳، ۶ و ۱۱ به همراه پلیس راهور در این طرح به صورت مستقیم مشارکت کردند.
او در ادامه می‌افزاید: در محور خیابان ولیعصر (عج) در منطقه ۱۱، در تقاطع خیابان لبافی‌نژاد و خیابان شکیبایی، دو عدد راهبند در مسیر خط ویژه برای کنترل تردد موتورسیکلت‌سواران نصب کردیم که این اقدام، برای کمک به اجرای این طرح به انجام رسید.
کد خبر 847952 منبع: همشهری آنلاین برچسب‌ها موتور و موتور سوار منطقه ۱۱ منطقه ۱۲ شهردارى تهران تهران طرح ترافیک
اعلام محدودیت های ترافیکی پایان هفته در جاده های شمالی کشور